JPH11139138A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 遠心式ファンを使用した車両用空調装置にお
いて、送風圧力を高めて、十分な空調風の風量を得るこ
とができる車両用空調装置を提供する。 【解決手段】遠心式ファン１３を後向きファンとしてい
る。第１クーラーモードのように第１、第２吹出口２
０、２１から同時に送風空気を送風する場合、従来のよ
うなシロッコファン（前向きファン）に比べて、容易に
送風圧力を高めることができ、十分な空調風の風量が得
られる。なぜなら、後ろ向きファンは、従来のシロッコ
ファンに比べて、発生する空気流の速度ベクトルの主成
分の方向が大きく異なり、シロッコファンは速度ベクト
ルの主成分が外形線（円）の接線方向にあり、それに対
して後ろ向きファンは、速度ベクトルの主成分がファン
の径方向にあるためである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
おいて、特に送風機を収納する送風ユニットに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置として、特開昭５
２−３３８５０号公報に記載されているものがある（図
１４参照）。この従来装置では、図１４に示すように円
筒状にケース１００内にシロッコファン１０１が配置さ
れている。ここで、シロッコファン１０１とは、前向き
羽根を有する遠心式多翼ファンである。

【０００３】上記ケース１００の内周面とシロッコファ
ン１０１の外周部との間に、吹出口切換ドアとしてロー
タリー式のドア１０２（以下、ロータリードア）が設置
されている。ロータリードア１０２の内周面と、シロッ
コファン１０１の外周部との間には、徐々に流路断面積
が拡大するスクロール状の空気流路１０３が形成されて
いる。これは、上記内周面に一体形成されたガイド部１
０４にて構成されている。そして、このガイド部１０４
にて、シロッコファン１０１にて発生する送風エネルギ
ーを動圧成分から静圧成分に変換することで、送風圧力
が高められるようになっている。

【０００４】ケース１００の外周面には、第１開口部１
０５、およびこの第１開口部１０５と並び、この第１開
口部１０５とは異なる部位から空調風吹き出すための第
２開口部１０６が形成されている。そして、この従来装
置では、これら２つの開口部１０５、１０６から同時空
気を吹き出す吹出モードが切換可能となっている。とこ
ろで、一般的な車両用空調装置は、車両前方部で車室内
のうちエンジンルーム側に設置され、空調風は主として
車両前方のインストルメントパネルから車両後方側に吹
き出される。このため、車室内が非常に広い所謂ワンボ
ックスカー等では、後席者に良好な空調フィーリングを
与えることができない。そのため、後席専用の空調装置
を設置する車両が考案され、周知である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、後者の
ものでは、空調風を後席側に吹き出す吹出口まで送風す
るためには、長いダクトを使用する必要があるため、通
風抵抗が非常に大きい。そこで、本発明者らは、上記前
者のものを、上述のように通風抵抗が非常に大きに後者
のものに適用して見た結果、以下の問題が発生すること
が分かった。

【０００６】上記前者のものでは、シロッコファンを使
用しているため、送風圧力を高めるスクロール状の空気
流路１０３が必要となるが、上述のようにケースに２つ
の開口部を形成すると、２つの開口部に対応してスクロ
ール状の空気流路が完全に形成できない。このため、十
分な送風圧力が得られず、十分な空調風の風量が得られ
ないといった問題がある。

【０００７】そこで、本発明は、遠心式ファンを使用
し、２つの吹出口から同時に空気を送風する車両用空調
装置において、送風圧力に占める静圧成分を高めて、十
分な空調風の風量を得ることができる車両用空調装置を
提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１ないし７記載の発明では、遠心式ファン
（１３）は、羽根（１２ａ）がその回転方向に対して後
ろを向く後向きファンであることを特徴としている。こ
こで、後ろ向きファンは、シロッコファンに比べて、発
生する空気流の速度ベクトルの主成分の方向が大きく異
なり、シロッコファンは速度ベクトルの主成分が外形線
（円）の接線方向にあり、それに対して後ろ向きファン
は、速度ベクトルを主成分がファンの径方向にある。こ
のため、シロッコファンに比べて、第１吹出口および第
２吹出口から同時に送風空気を吹き出す場合、容易に送
風圧力に占める静圧成分を高めることができる。これに
より、複雑な流路であっても圧力損失を少なくすること
ができ、十分な空調風の風量が得られる。

【０００９】また、請求項２記載の発明では、ケース
（３）内で、遠心式ファン（１３）の外周部より外側に
設けられ、円周方向に回動することで送風空気の送風方
向を変更する断面円弧状の周壁部（１７ａ１、１７ａ
２）を有するロータリー式ドア（１７）と、周壁部（１
７ａ１、１７ａ２）の内周面（１７ｃ）に設けられ、こ
の周壁部（１７ａ１、１７ａ２）と一体的に回動すると
ともに、内周面（１７ｃ）と遠心式ファン（１３）の外
周部との間の送風路（２９ａ、２９ｂ）の流路断面積
を、遠心式ファン（１３）から吹き出される送風方向に
沿って拡大するガイド部（２８ａ、２８ｂ）とを有し、
ガイド部（２８ａ、２８ｂ）にて、前記送風空気を集め
たのちに前記第１、第２吹出口（２０、２）に送風する
ようになっていることを特徴としている。

【００１０】これにより、送風空気は、ガイド部によっ
てスムーズに集められた後に第１、第２吹出口へ送風さ
れる。この結果、送風空気の乱れによる騒音を低減でき
る。また、請求項３記載の発明では、送風空気が第１、
第２吹出口（２０、２１）の両方に流れる吹出口モード
が切換可能となっており、第１、第２吹出口（２０、２
１）は、前記円周方向において所定の間隔を開けて形成
されており、送風路（２９ａ、２９ｂ）は、遠心式ファ
ン（１３）が送風空気を吹き出す全吹出範囲のうち、第
１所定吹出範囲（ａ）から吹き出される送風空気を、第
１吹出口（２０）に送風する第１送風路（２９ａ）と、
第１流路（２９ａ）と独立して設けられ、第１吹出範囲
（ａ）とは異なる第２所定吹出範囲（ｂ）から吹き出さ
れる送風空気を、第２吹出口（２１）に送風する第２送
風路（２９ｂ）とを有することを特徴としている。

【００１１】これにより、第１送風路の送風空気と、第
２送風路の送風空気とが独立してスムーズに流れるの
で、上記従来技術（前者）のように遠心式ファンにて発
生した送風空気を２つに分流させるに比べて、送風空気
による騒音を低減できる。また、請求項５記載の発明で
は、吹出口モードは、前記後席空間（Ａ）を冷却するク
ーラーモードであり、周壁部（１７ａ１、１７ａ２）に
て前記第１吹出口（２０）、前記第２吹出口（２１）、
および前記第４吹出口（２３）を閉塞し、前記後席空間
（Ａ）の車室内空気を前記第３吹出口（２２）から前記
車室外に排出する排気モードと、前記周壁部（１７ａ
１、１７ａ２）にて前記第１吹出口（２０）、前記第２
吹出口（２１）、および第３吹出口（２２）を閉塞し、
前記後席空間（Ａ）の車室内空気を清浄して、前記第４
吹出口（２３）から前記後席空間（Ａ）に送風する空気
清浄モードとが切換え可能となっていることを特徴とし
ている。

【００１２】これにより、クーラーモードに加えて、車
室内空気を清浄する空気清浄モードと、車室内空気を車
室外に排出する排気モードとが切換え可能となり、多機
能化が図れる。また、このように多機能化を達成するた
めに、第１〜第４吹出口を遠心式ファンの外周部位で、
円周方向に並ぶように配置することで、車両用空調装置
の体格を小さくできる。

【００１３】また、請求項６記載の発明では、クーラー
モ−ドにおいて、ロータリー式ドア（１７）を回動させ
ることにより、第１吹出口（２０）と第２吹出口（２
１）から送風される送風風量割合を調整可能になってい
ることを特徴としている。ここで、例えば、後席左側に
人が誰もおらず、後席右側だけに人がいる場合は、後席
左側に冷却風を送風する必要はあまり無い。そこで、請
求項６記載の発明によれば、第２吹出口から送風される
冷却風量を、第１吹出口のそれより大きくでき、後席乗
員の空調フィーリングを向上させることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明の
実施形態について説明する。なお、本実施形態は、車室
内の後席側を空調する後席用空調装置に適用したもので
ある。図１に後席用空調装置の車両搭載図、図２は図１
に対応する拡大図であって、後席用空調装置の全体構成
図を示す。図３に図１中車両後方から車両前方に向かっ
て見た図を示す。また、本例では、吹出口モードの切
換、空調風の温度調整が乗員の手動操作にて設定される
マニュアル式のものである。

【００１５】図１に示すように後席用空調装置１は、後
部座席２の車両後方側で、トランクの前方部位に配置さ
れている。後席用空調装置１は、車両幅方向においては
右側後席側よりにオフセットして配置されている。後席
用空調装置１は、車室内の後席側空間（後席空間）Ａへ
の空調流路３ａをなすケース３（ポリプロピレン製）を
有する。

【００１６】ケース３の空気上流側には、空気中の塵埃
等を集塵し、車室内のタバコの臭い等を除去する矩形状
のフィルター部材４が設置されている。なお、このフィ
ルター部材４の材質、構造はどのようなものであっても
良い。フィルター部材４は、後部座席２の車両後方側に
設置されており、その空気取入口が、車載音響機器のス
ピーカー（図示しない）等が取り付けられるリアパッケ
ージトレー５上に開口している。

【００１７】フィルター部材４の下方には、冷却用熱交
換器であるエバポレータ６がその通風面が平行となるよ
うに設置されている。エバポレータ６は、車両に搭載さ
れた冷凍サイクル（図示しない）の一構成部品をなすも
のである。この冷凍サイクルは、冷媒を圧縮するコンプ
レッサ、コンデンサ、膨張弁（図１、２中７）、上記エ
バポレータ６を有する周知のものである。

【００１８】本例の冷凍サイクルは、エバポレータ６と
膨張弁７とを含む後席用低圧冷媒回路と、図示しない前
席空間冷却用のエバポレータと膨張弁とを含む前席用低
圧冷媒回路とが、コンデンサとコンプレッサとの間に並
列に設けられたものである。エバポレータ６は、図１、
２に示すようにケース３内の空調流路３ａのうち、車両
後方側に設置されている。これにより、ケース３内に
は、エバポレータ６をバイパスするバイパス通路８が形
成されている。そして、バイパス通路８には、フィルタ
ー部材４を通過した空気のうち、エバポレータ６を通過
する空気と、バイパス通路８を通過する空気との風量割
合を調整するエアミックスドア９が設けられている。エ
アミックスドア９は、上記風量割合を調整することで、
空調風の温度をある程度、調整する温度調整ドアであ
る。

【００１９】ケース３の空気下流側には、エバポレータ
６およびエアミックスドア９の下方（空気下流側）に送
風ユニット１０が接続されている。送風ユニット１０の
詳細断面図を図４に示す。送風ユニット１０は、図３、
４に示すように円筒カップ状のケース部１４と、このケ
ース部１４内に収納された遠心式ファン１３とを有す
る。ケース部１４は、ポリプロピレン等の樹脂材にて形
成されており、カップ状の開口側（図４中上方部位）
が、遠心式ファン１３の空気取入口１６となっている。
空気取入口１６は、ケース部１３内に吸い込まれる空気
流を整流することで、吸込騒音および吸込抵抗を低減す
るようにベルマウス状に形成されている。空気取入口１
６には、上記フィルター部材４を通過した空気が送風さ
れる。

【００２０】ケース部１４の周壁には、図３に示すよう
に遠心式ファン１３の円周方向において所定の間隔（略
９０°間隔）を開けて並ぶように第１吹出口〜第４吹出
口２０〜２３が形成されている。第１〜第４吹出口２０
〜２３は、空調風を所定部位に導くためのものである。
第１吹出口２０は、車両左側部位の後席者に向けて空調
風を送風するためのものであり、ダクト部２４を介して
図示しない左側後席用吹出口に連通している。第２吹出
口２１は、車両右側部位の後席者に向けて空調風を送風
するためのものであり、ダクト部２５を介して図示しな
い右側後席用吹出口に連通している。

【００２１】第３吹出口２２は、ダクト２６を通じて車
室内の空気を車室外（実際には図示しないトランクルー
ム内）に排気するためのものである。第４吹出口２３
は、フィルター部材４を通過した空気を、ダクト２７を
通じて再度車室内空気へ送風するものである。なお、図
３中５０は、ダクト２７に先端で車室内の吹出口であ
る。吹出口５０は、上記リアパッケージトレーに開口し
ている。

【００２２】遠心式ファン１３は、図４中矢印Ｂで示す
ように回転軸心方向から空気を吸い込み、その径方向に
空気を吹き出す遠心式のものであって、複数の羽根１２
ａが回転方向に対して後ろを向く後向きファンである。
遠心式ファン１３は、上記複数の羽根１２ａが円周状に
並んだファン１２と、このファン１２を駆動する電動モ
ータ１１とからなる。ファン１２の回転中心部位には、
図４に示すように上記電動モータ１１の駆動軸１１ａが
はめ込まれるボス部１５が一体成形されている。また、
電動モータ１１は、図４に示すように空気取入口１６内
に挿入されている。

【００２３】ケース部１４内で、遠心式ファン１３の外
周部より外側には、遠心式ファン１３から吹き出される
空気の送風方向を変更するロータリ式ドア１７が配置さ
れている。ロータリー式ドア１７は、ポリプロピレン等
の樹脂材にて断面円筒のカップ状に形成されている（図
４参照）。ロータリー式ドア１７は、図４に示すように
カップ状の底面の中心部に、回転軸１７ｂが一体成形さ
れている。回転軸１７ｂには、図示しないリンク機構が
連結されており、乗員がこのリンク機構に連結された空
調操作パネルを操作することで、ロータリー式ドア１７
は、図３中矢印Ｃ方向に回動する。

【００２４】ロータリー式ドア１７の周壁には、図３に
示すように円筒中心部を中心として略点対称な位置に開
口部１８および開口部１９が形成されている。これによ
り、ロータリー式ドア１７は、断面円弧状の周壁部１７
ａ１、１７ａ２を有し、この周壁部１７ａにて上記第１
〜第４吹出口２０〜２３を開閉して、上記送風方向を変
更する。そして、遠心式ファン１７で発生する送風空気
は、この開口部１８および開口部１９を通じて車室内送
風、もしくは車室外に排気されるようになっている。

【００２５】さらに上記ロータリー式ドア１７の詳細に
ついて図３に基づき説明すると、周壁部１７ａ１の内周
側には、これと一体的に回動するガイド部２８ｂが一体
成形されている。また、周壁部１７ａ２の内周側には、
これと一体的に回動するガイド部２８ａが一体成形され
ている。なお、このガイド部２８ａを周壁部１７ａ２に
一体成形する場合は、軽量化および材料費低減のために
中抜きをすると良い。ガイド部２８ｂも同様である。

【００２６】ガイド部２８ａ、２８ｂは、周壁部１７ａ
１、１７ａ２の各内周面１７ｃと遠心式ファン１３の外
周部との間の送風路２９の流路断面積を、遠心式ファン
１３から吹き出される送風方向に沿って拡大するための
ものである。そして、上記送風路２９は、図３に示すよ
うにガイド部２８ａ、２８ｂによって、スクロール状の
流路となる。また、ガイド部２８ａ、２８ｂは、上記送
風路２９を独立した第１送風路２９ａと、第２送風路２
９ｂとに分離するためのものである。

【００２７】そして、本例では図３に示すように遠心式
ファン１３で発生する送風空気が、上記第１、第２吹出
口２０、２１の両方に流れる吹出口モード（後述の第１
〜第３冷却モード）が切換可能となっており、このモー
ドにおいては上記ガイド部２８ａ、２８ｂは以下のよう
な機能を果たす。例えば、第１クーラモード（図５参
照）を例に挙げて説明すると、第１送風路２９ａは、遠
心式ファン１３が送風空気を吹き出す全吹出範囲（全
周）のうち、第１所定吹出範囲（図５中矢印α）から吹
き出される送風空気を、前記第１吹出口２０に送風する
ものとなる。

【００２８】一方、第２送風路２９ｂは、第１送風路２
９ａと独立して設けられ、第１吹出範囲ａとは異なる第
２所定吹出範囲（図５中矢印β）から吹き出される送風
空気を、第２吹出口２１に送風するものとなる。具体的
には、第１送風路２９ａは、図５に示すように第２吹出
口２１より遠心式ファン１３の回転方向の前方近傍か
ら、第１吹出口２０より上記回転方向の後方近傍に向か
って延びるように形成されている。一方、第２送風路２
９ｂは、図５に示すように第１吹出口２０より上記回転
方向の前方近傍から、第２吹出口２１より上記回転方向
の後方近傍に向かって延びるように形成されている。

【００２９】そして、第２送風路２９ｂは、その空気上
流部の流路断面積が、第１送風路２９ａの空気下流側の
空気吹出部の流路断面積より小さくなっている。さらに
は、第１送風路２９ａは、その空気上流部の流路断面積
が、第２送風路２９ｂの空気下流側の空気吹出部の流路
断面積より小さくなっている。次に上記ロータリー式ド
ア１７による上記吹出口モードの変更について、図５〜
図９に基づき説明する。

【００３０】第１クーラーモード（図５参照） 図５に示すように、周壁部１７ａ１にて第４吹出口２３
を、周壁部１７ａ２にて第３吹出口２２を閉塞するとと
もに、開口部１８を第１吹出口２０にラップさせて第１
吹出口２０を開口（全開）させる。これにより、上記所
定吹出範囲αで発生した送風空気は、第１送風路２９ａ
を流れるに伴って、ガイド部２８ａによってスムーズに
集められるともに、動圧成分が静圧成分に変換されて、
第１吹出口２０へ送風される。そして、このようにガイ
ド部２８ａによって送風空気がスムーズに集められるた
め、送風空気による騒音を低減できる。

【００３１】また、上記所定吹出範囲βで発生した送風
空気は、第２送風路２９ｂを流れるに伴って、ガイド部
２８ｂによって集められるとともに、動圧成分が静圧成
分に変換されて、第２吹出口２１へ送風される。このた
め、上記と同様に送風空気による騒音を低減できる。そ
して、この場合、第２送風路２９ｂの空気上流部の流路
断面積が、第１送風路２９ａの空気下流側の空気吹出部
の流路断面積より小さくなってため、第１送風路２９ｂ
の送風空気が第２送風路２９ｂに流れずに、スムーズに
第１吹出口２０に送風される。さらに第１送風路２９ａ
の空気上流部の流路断面積が、第２送風路２９ｂの空気
下流側の空気吹出部の流路断面積より小さくなってた
め、第２送風路２９ｂの送風空気が第１送風路２９ａに
流れずに、スムーズに第２吹出口２１に送風される。

【００３２】つまり、第１送風路２９ａの送風空気と、
第２送風路２９の送風空気とが独立してスムーズに流れ
るので、上記従来装置のように遠心式ファン１３にて発
生した送風空気を２つに分流させるに比べて、送風空気
による騒音を低減できる。また、本例の後席用空調装置
は、上述したように後席座席の車両後方側に設置されて
おり、車室内の後席空間Ａの所定の位置から空調風を吹
き出すためには、上述した長いダクト部２４〜２７が必
要となり、通風抵抗が非常に大きい。そこで、本例では
上記遠心式ファン１３を後向きファンとしている。

【００３３】これにより、第１クーラーモードのように
第１、第２吹出口２０、２１から同時に送風空気を送風
する場合、従来のようなシロッコファン（前向きファ
ン）に比べて、容易に送風圧力の静圧成分を高めること
ができる。このため、ファンの出口側流路の曲がり等に
よる圧力損失の影響を受けにくいため、上述の後席用空
調装置のような通風抵抗の高い空調装置において、十分
な空調風の風量が得られる。

【００３４】なぜなら、後ろ向きファンは、従来のシロ
ッコファンに比べて、発生する空気流の速度ベクトルの
主成分の方向が大きく異なり、シロッコファンは速度ベ
クトルの主成分が外形線（円）の接線方向にあり、それ
に対して後ろ向きファンは、速度ベクトルの主成分がフ
ァンの径方向にあり、後ろ向きファンは、静圧成分がシ
ロッコファンより大きくなるからである。

【００３５】また、本例では、上述のようにガイド部２
８ａ、２８ｂにより、さらに遠心式ファン１７による送
風エネルギーを動圧成分からが静圧成分に変換されるた
め、一層送風圧力を高めることができる。この結果、さ
らに空調風の風量を増加させることができる。また、後
ろ向きファンの定義の基準となる羽根１２ａの出口角
θ、つまり、図１０に示すように羽根１２ａの先端部の
回動軌跡である円の接線Ｘに対して、この先端部の延長
線Ｖがなす角度は、９０°より大きく１５０°以下であ
ると、十分な送風圧力が得られる。なお、本例では、こ
の出口角θは１４２ °である。

【００３６】また、この第１クーラーモードでは、第１
吹出口２０と第２吹出口２１とは共に全開で、第１吹出
口２０と第２吹出口２１とが、遠心式ファン１３の回転
軸心を中心とした点対称な位置に形成されているため、
第１吹出口２０と第２吹出口２１とに送風される空調風
の風量を容易に同等とすることができる。 第２クーラーモード（図６参照） 例えば、乗員によりロータリー式ドア１７を、図５の状
態から若干時計回りに回動したとする。すると、図６に
示すように、ロータリー式ドア１７にて、第３吹出口２
２および第４吹出口２３とを閉塞するとともに、第１吹
出口２０を全開とし、第２吹出口２１を若干閉塞され
る。

【００３７】このため、第１吹出口２０と第２吹出口と
へ送風される送風風量割合が、上記第１クーラーモード
に対して変化し、本例では第１吹出口２０へ空調風の約
８割、第２吹出口２１へ残りの２割が送風される。な
お、上記ガイド部２８ａ、２８ｂの作用効果を上記第１
クーラーモードと同様である。 第３クーラーモード（図７参照） 例えば、乗員によりロータリー式ドア１７を、図５の状
態から反時計回りに回動したとする。すると、図７に示
すように、ロータリー式ドア１７にて、第３吹出口２２
および第４吹出口２３とが閉塞されるとともに、第２吹
出口２１が全開とされ、さらに第１吹出口２０が若干閉
塞される。

【００３８】このため、第１吹出口２０と第２吹出口と
へ送風される送風空気の割合が、上記第１冷却モードに
対して変化し、本例では第１吹出口２０へ空調風の約２
割、第２吹出口２１へ残りの８割が送風される。なお、
上記ガイド部２８ａ、２８ｂの作用効果を上記第１クー
ラーモードと同様である。このように本例では第１〜第
３クーラーモードで説明したように左右から吹き出され
る空調風の風量割合が調整可能となっているため、以下
のような効果がある。例えば、上述のように後席左側に
人が誰もおらず、後席右側だけに人がいる場合は、後席
左側に冷却風を送風する必要はあまり無い。このような
場合に、本例では第２吹出口２１からの風量を、第１吹
出口のそれより大きくでき、後席乗員に空調フィーリン
グを向上させることができる。

【００３９】また、例えば、ロータリー式ドア１７をサ
ーボモータ等で自動制御可能にし、後席空間Ａに入り込
む左右の日射量に応じて、この日射量を打ち消すように
自動的に風量割合を変更するようにしても良い。 換気（排気）モード（図８参照） 例えば、乗員によりロータリー式ドア１７を、図７の状
態からさらに反時計回りに回動したとする。すると、図
８に示すように周壁部１７ａ１にて第１吹出口２０およ
び第４吹出口２３が閉塞され、周壁部１７ａ２にて第３
吹出口２１が閉塞されるとともに、第３吹出口２２が全
開される。このため、ケース３内には、フィルタ部材４
を通過して浄化された車室内空気が導入され、この送風
空気は、ダクト２６を通じて車室外に送風されて、車室
内の換気が行われる。 空気清浄モード（図９参照） 例えば、乗員によりロータリー式ドア１７を、図８の状
態から反時計回りに回動したとする。すると、図９に示
すように周壁部１７ａ１第１吹出口２０および第３吹出
口２２が閉塞され、周壁部１７ａ２にて第３吹出口２１
が閉塞され、第４吹出口２３が全開される。

【００４０】このため、後席空間Ａの車室内空気は、フ
ィルター部材４を通過して空気清浄されたのち、第４吹
出口２３からダクト２７に向かって送風され、吹出口５
０から車室内に送風される。従って、例えば車室内で煙
草を吸っている時など、車室内の空気が汚れているとき
に、この空気清浄モードを選択すると、車室内の空気が
清浄化できる。

【００４１】以上のように本例では、多機能化のために
第１〜第３クーラーモード、空気清浄モードと、排気モ
ードとが切換え可能とした。そして、このように多機能
化を達成するために、第１〜第４吹出口２０〜２３を遠
心式ファン１３の外周部位で、円周方向に並ぶように配
置することで、車両用空調装置の体格を小さくできる。

【００４２】なお、本例では、上記排気モードおよび空
気清浄モードが選択されると、上記エバポレータ６への
冷媒供給が停止されて、単なる送風モードとなる。 （第２実施形態）本例では、上記第１実施形態に比べ
て、１つの機能（吹出口モード）が追加されたものであ
る。また、本例では、上記第１実施形態とは、空調機器
のレイアウトが異なる。図１１に後席用空調装置１の全
体構成図を示す。図１２に図１１中車両左側から車両右
側に向けて見た側面図を示す。図１３に図１２中Ａ−Ａ
断面図を示す。

【００４３】本例では、図１１、１２に示すように送風
ユニット１０とエバポレータ９とフィルター部材４とが
車両前後方向に並ぶように配置されている。また、後席
用空調装置１は、車両幅方向の中央部より車両左側にオ
フセットして配置されている。本例における回転軸１７
ｂは、それ自体が回転するので無く、駆動ピンの役割を
果たす。つまり、、ロータリー式ドア１７の回転中心と
はずれた位置に形成されており、回転軸１７ｂを図１０
中紙面表裏方向に移動（回転）させることで、ロータリ
ー式ドア１７が回転する。但し、円筒状のケース部１４
のうち、中心軸方向の一端面（図１１中左側）には、こ
の回転軸１７ｂを回動をガイドする円弧状のガイド孔
（図示しない）が形成されている。

【００４４】そして、本例では、図１１に示すように後
席用空調装置１の車両右側で、丁度車両幅方向の中央部
には、飲料等を保冷する冷蔵庫４０（以下、クールボッ
クス）が設置されている。このクールボックス４０は、
上記エバポレータ６にて冷却された冷風が内部に導入さ
れることで、飲料等が保冷できるようになっている。以
下、この具体的構成について述べる。

【００４５】円筒状のケース部１４のうち、中心軸方向
の一端面（図１１中左側）には、クールボックス４０へ
向かって冷風を導くための第１冷風開口部４１が形成さ
れている。冷風開口部４１は、図１２に示すようにファ
ン１２の下方部より下方側に開口形成されている。ま
た、第１冷風開口部４１には、ダクト４３の一端側が接
続されており、ダクト４３の他端側はクールボックス４
０に接続されている（図１３参照）。

【００４６】ロータリー式ドア１７のうち、回転軸方向
の一端面には、図１３に示すようにクールボックス４０
へ向かって冷風を導くための第２冷風開口部４２が形成
されている。つまり、上記第１冷風開口部４１と第２冷
風開口部４２とがラップすると、冷風が上記ダクト４３
を介してクールボックス４０へ送られるようになってい
る。

【００４７】そして、第２冷風開口部４２は、図１３に
示すように円弧状に形成されており、ロータリー式ドア
１７の回動位置が上述の使用範囲のうち、どの位置であ
っても常時冷風がクールボックス４０へ送風されるよう
になっている。クールボックス４０には、排気ダクト４
４の一端部が接続されており、排気ダクト４４の他端部
は、図１０に示すようにフィルター部材４の上流側に接
続されている。

【００４８】このため、図１０中矢印Ｅで示すようにフ
ィルター部材４を通過した空気は、エバポレータ６で冷
却された後、遠心式ファン１３に吸い込まれ、第１冷風
開口部４１および第２冷風開口部４２を通じて、ダクト
４３に送風される。そして、この冷風は、クールボック
ス４０内を通過し、この際飲料物を冷却し、排気ダクト
４４からフィルター部材４を再度通過する。

【００４９】つまり、本例では、冷風がショートサーキ
ットして、冷風がフィルター部材４→エバポレータ６→
遠心式ファン１３→クールボックス４０→フィルター部
材４０といった順に循環する。これにより、クールボッ
クス４０内に生鮮食品等を収納した場合、この生鮮食品
による異臭がフィルター部材４０を通過するため、異臭
を取り除くことができる。

【００５０】（他の実施形態）上記各実施形態では、ガ
イド部２８ａ、２８ｂは、周壁部１７ａ１、１７ａ２に
一体成形したが、別体としても良い。上記各実施形態で
は、エバポレータ６の空気下流側に送風ユニット１０が
設置された、所謂吸込式の空調装置であったが、送風ユ
ニット１０がエバポレータ６の空気下流側に設置された
押し込み式の空調装置としても良い。

【００５１】また、上記各実施形態では、吹出口切換ド
アとしてロータリー式ドア１７を使用したが、板状のド
アとしても良い。また、上記各実施形態では、後席用空
調装置として説明したが、車両前方側のインストルメン
トパネル内に設置する通常の空調装置に適用しても良
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における後席用空調装置
の全体構成図である。

【図２】図１の拡大図である。

【図３】図１中車両後方から車両前方に向けて見た図で
ある。

【図４】上記第１実施形態における送風ユニットの詳細
図である。

【図５】上記第１、第２実施形態において、第１クーラ
ーモードを示す図である。

【図６】上記第１、第２実施形態において、第２クーラ
ーモードを示す図である。

【図７】上記第１、第２実施形態において、第３クーラ
ーモードを示す図である。

【図８】上記第１、第２実施形態において、排気モード
を示す図である。

【図９】上記第１、第２実施形態において、空気清浄モ
ードを示す図である。

【図１０】上記第１、第２実施形態において、出口角を
定義する図である。

【図１１】本発明の第２実施形態における後席用空調装
置の全体構成図である。

【図１２】図１０を車両左側から車両右側に向けて見た
図である。

【図１３】図１０中Ａ−Ａ断面図である。

【図１４】従来の送風ユニットの構成図である。

【符号の説明】

３…ケース、１２ａ…羽根、１３…遠心式ファン、２０
…第１吹出口、２１…第２吹出口。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉 光 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 夏目 卓也 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 上村 幸男 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 四方 一史 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内への空調流路をなすケース（３）
   と、このケース（３）内に収納され、複数の羽根（１２
   ａ）を有する遠心式ファン（１３）とを有し、 前記ケース（３）のうち、前記遠心式ファン（１３）の
   外周部と対向する位置で、前記遠心式ファン（１３）の
   円周方向に並ぶように形成された少なくとも２つの第
   １、第２吹出口（２０、２１）から、同時に送風空気を
   車室内へ吹き出し可能となっている車両用空調装置であ
   って、 前記遠心式ファン（１３）は、前記羽根（１２ａ）がそ
   の回転方向に対して後ろを向く後向きファンであること
   を特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記ケース（３）内で、前記遠心式ファ
   ン（１３）の外周部より外側に設けられ、前記円周方向
   に回動することで前記送風空気の送風方向を変更する断
   面円弧状の周壁部（１７ａ１、１７ａ２）を有するロー
   タリー式ドア（１７）と、 前記周壁部（１７ａ１、１７ａ２）の内周面（１７ｃ）
   に設けられ、この周壁部（１７ａ１、１７ａ２）と一体
   的に回動するとともに、前記内周面（１７ｃ）と前記遠
   心式ファン（１３）の外周部との間の送風路（２９ａ、
   ２９ｂ）の流路断面積を、前記遠心式ファン（１３）か
   ら吹き出される送風方向に沿って拡大するガイド部（２
   ８ａ、２８ｂ）とを有し、 前記ガイド部（２８ａ、２８ｂ）にて、前記送風空気を
   集めたのちに前記第１、第２吹出口（２０、２１）に送
   風するようになっていることを特徴とする請求項１記載
   の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記送風空気が前記第１、第２吹出口
   （２０、２１）の両方に流れる吹出口モードが切換可能
   となっており、 前記第１、第２吹出口（２０、２１）は、前記円周方向
   において所定の間隔を開けて形成されており、 前記送風路（２９ａ、２９ｂ）は、 前記遠心式ファン（１３）が前記送風空気を吹き出す全
   吹出範囲のうち、第１所定吹出範囲（ａ）から吹き出さ
   れる前記送風空気を、前記第１吹出口（２０）に送風す
   る第１送風路（２９ａ）と、 前記第１流路（２９ａ）と独立して設けられ、前記第１
   吹出範囲（ａ）とは異なる第２所定吹出範囲（ｂ）から
   吹き出される前記送風空気を、前記第２吹出口（２１）
   に送風する第２送風路（２９ｂ）とを有することを特徴
   とする請求項２記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記第１送風路（２９ａ）は、前記第２
   吹出口（２１）より前記回転方向の前方近傍から、前記
   第１吹出口（２０）より前記回転方向の後方近傍に向か
   って延び、 前記第２送風路（２９ｂ）は、その空気上流部の流路断
   面積が、前記第１送風路（２９ａ）の空気下流側の空気
   吹出部の流路断面積より小さくなっており、 さらに前記第２送風路（２９ｂ）は、前記第１吹出口
   （２０）より前記回転方向の前方近傍から、前記第２吹
   出口（２１）より前記回転方向の後方近傍に向かって延
   び、 前記第１送風路（２９ａ）は、その空気上流部の流路断
   面積が、前記第２送風路（２９ｂ）の空気下流側の空気
   吹出部の流路断面積より小さくなっていることを特徴と
   する請求項３記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記第１吹出口（２０）は、車両の後席
   空間（Ａ）のうち左側部位に冷却空気を送風するための
   ものであり、 前記第２吹出口（２１）は、前記後席空間（Ａ）のうち
   右側部位に冷却空気を送風するためのものであり、 前記吹出口モードは、前記後席空間（Ａ）を冷却するク
   ーラーモードであり、 前記ケース（３）には、前記第１吹出口（２０）および
   前記第２吹出口（２１）と前記円周方向に並ぶように第
   ３吹出口（２３）および前記第４吹出口（２２）が形成
   されており、 前記第３吹出口（２２）は、前記後席空間（Ａ）に空気
   を送風するためのものであり、 前記第４吹出口（２３）は、前記後席空間（Ａ）の空気
   を車室外に排出するためのものであり、 前記周壁部（１７ａ１、１７ａ２）にて前記第１吹出口
   （２０）、前記第２吹出口（２１）、および前記第４吹
   出口（２３）を閉塞し、前記後席空間（Ａ）の車室内空
   気を前記第３吹出口（２２）から前記車室外に排出する
   排気モードと、 前記周壁部（１７ａ１、１７ａ２）にて前記第１吹出口
   （２０）、前記第２吹出口（２１）および第３吹出口
   （２２）を閉塞し、前記後席空間（Ａ）の車室内空気を
   清浄して、前記第４吹出口（２３）から前記後席空間
   （Ａ）に送風する空気清浄モードとが切換え可能となっ
   ていることを特徴とする請求項３または４記載の車両用
   空調装置。
6. 【請求項６】 前記クーラーモードにおいて、前記ロー
   タリー式ドア（１７）を回動させることにより、前記第
   １吹出口（２０）と第２吹出口（２１）から送風される
   送風風量割合を調整可能になっていることを特徴とする
   請求項５記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 前記羽根（１２ａ）の出口角は、９０°
   より大きく１５０°以下であることを特徴とする請求項
   １ないし請求項６いずれか１つに記載の車両用空調装
   置。