KR101628558B1

KR101628558B1 - 차량의 공조 장치

Info

Publication number: KR101628558B1
Application number: KR1020140174360A
Authority: KR
Inventors: 박준규
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2014-12-05
Filing date: 2014-12-05
Publication date: 2016-06-09
Anticipated expiration: 2034-12-05
Also published as: DE102015207647B4; US10160284B2; JP2016107961A; CN106183701A; CN106183701B; DE102015207647A1; US20160161154A1

Abstract

공기의 유동경로 상에 증발기가 마련되어 냉각된 공기를 토출하는 냉방라인; 및 공기의 유동경로 상에 상기 증발기와 연결된 응축기가 마련되어 가열된 공기를 토출하는 난방라인;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 장치가 소개된다.

Description

차량의 공조 장치{AIR CONDITIONER OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 공조 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 응축기와 증발기를 통해 난방 또는 냉방을 수행하는 차량의 공조 장치에 관한 것이다.

차량의 공조 장치에는 외부에서 공기를 흡입하여 실내로 토출하는 블로워와 상기 블로워에 의해 흐르는 공기의 유동 경로상에 마련되어 공기의 난방 또는 냉방을 수행하는 히터 및 증발기가 마련되고, 온풍과 냉풍이 차량 실내의 상부 또는 하부로 토출되도록 연결된 덕트가 포함되어 있다.

하지만, 이러한 종래의 공조 장치는 냉각을 위한 시스템과 별도로 난방을 위한 시스템이 마련되어야 하였고, 각각의 시스템을 구성하는데 있어서 과도한 비용이 지출되어왔던 문제가 있어왔으며, 각각의 시스템을 구현하는데 상당량의 에너지가 소비되어 차량의 연비를 악화시키는 원인으로 작용하여왔던 것이다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR

10-2012-0021142

A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 냉방과 난방을 복수개의 시스템으로 구성하는 것이 아니라 하나의 시스템으로 차량 실내의 냉방과 난방이 가능하도록 하는 차량의 공조 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 공조 장치는 공기의 유동경로에 증발기가 마련되어 냉각된 공기를 토출하는 냉방라인; 및 공기의 유동경로 상에 상기 증발기와 연결된 응축기가 마련되어 가열된 공기를 토출하는 난방라인;을 포함한다.

상기 냉방라인에는 증발기와 연결된 보조 응축기가 더 마련되고, 상기 증발기 내부를 지난 냉매는 압축되어 응축기와 보조 응축기에 공급된 뒤 다시 증발기로 유입될 수 있다.

상기 냉방라인에는 외기가 증발기를 지나 냉각된 뒤 차량의 실내로 유입될 수 있도록 냉각측 블로워가 마련되고, 상기 난방라인에는 외기가 응축기를 지나 가열된 뒤 차량의 실내로 유입될 수 있도록 난방측 블로워가 마련될 수 있다.

상기 냉방라인에는 증발기와 연결된 보조 응축기가 더 마련되며, 상기 냉각측 블로워는 보조 응축기와 증발기 사이에 마련되고 외기를 흡입하여 보조 응축기와 증발기로 각각 흡입된 공기를 토출시키며, 상기 증발기를 통과한 공기는 차량의 실내로 유입되고 상기 보조 응축기를 통과한 공기는 냉방라인 외부로 토출될 수 있다.

상기 난방라인에는 난방라인 내부 공기를 가열하는 히터가 더 마련되고, 상기 난방측 블로워는 응축기와 히터 사이에 마련되어 외기가 응축기와 히터를 지나 차량의 실내로 유입될 수 있다.

상기 냉방라인과 난방라인에는 외부와 통공되도록 통기홀이 형성되고, 상기 통기홀을 덮으며 개방시 냉각 또는 난방된 공기가 통기홀을 통해 각 라인의 외부로 토출되도록 가이드 하는 도어가 각각 마련될 수 있다.

상기 도어의 개폐를 제어하는 제어부가 마련되며, 상기 제어부는 차량 실내 냉방시 냉방라인 측 도어를 폐쇄하고 난방라인 측 도어를 개방할 수 있다.

차량 실내 공기를 증발기로 공급하는 순환라인 및 상기 순환라인과 냉방라인의 통공을 개폐하는 순환 도어가 더 마련되고, 상기 제어부는 요구되는 차량 실내 냉방 정도에 따라 순환라인과 냉방라인이 통공되도록 상기 순환 도어를 개방시킬 수 있다.

상기 도어의 개폐를 제어하는 제어부가 마련되며, 상기 제어부는 차량 실내 난방시 난방라인 측 도어를 폐쇄하고 냉방라인 측 도어를 개방할 수 있다.

차량 실내 공기를 증발기로 공급하는 순환라인 및 상기 순환라인과 냉방라인의 통공을 개폐하는 순환 도어가 더 마련되고, 상기 제어부는 외기 온도가 기 설정된 기준온도 이하일 경우 차량 실내 공기가 증발기로 공급되도록 상기 순환 도어를 개방시킬 수 있다.

상기 냉방라인과 난방라인은 하나의 공조라인 내에 마련될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 공조 장치에 따르면, 차량의 에어컨 시스템을 그대로 활용하면서 냉방과 난방을 동시에 구현할 수 있도록 함으로써 냉방과 난방을 별도의 시스템으로 구현하는 것과 비교하여 비용의 절감과 연비의 향상을 발생시킬 수 있다.

또한 시스템 상의 구성을 단순화 함으로써 제어의 복잡성을 감소시켜 생산의 용이성이 발생될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조 장치의 구성도.
도 2는 도 1의 A-A 단면을 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조 장치를 도식화한 도면.
도 4는 냉각측 블로워의 통풍 모습을 도시한 도면.
도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조 장치의 냉방시 공기 흐름도.
도 7 및 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조 장치의 난방시 공기 흐름도.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 공조 장치에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조 장치의 구성도이고, 도 2는 도 1의 A-A 단면을 도시한 도면으로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조 장치는 공기의 유동경로 상에 증발기(120)가 마련되어 냉각된 공기를 토출하는 냉방라인(100); 및 공기의 유동경로 상에 상기 증발기(120)와 연결된 응축기(210)가 마련되어 가열된 공기를 토출하는 난방라인(200);을 포함한다. 그리고 상기 냉방라인(100)에는 증발기(120)와 연결된 보조 응축기(110)가 더 마련되고, 상기 증발기(120) 내부를 지난 냉매는 압축되어 응축기(210)와 보조 응축기(110)에 공급된 뒤 다시 증발기(120)로 유입될 수 있다. 보조 응축기(110)를 더 구비함으로써 방열 효과를 증대시키고 이로써 상기 증발기(120)의 냉각성능을 향상시킬 수 있게 될 수 있다.

더 구체적으로 설명하자면, 상기 증발기(120)와 응축기(210) 및 보조 응축기(110)는 연결된 하나의 에어컨 시스템을 구성하며, 상기 응축기(210) 및 보조 응축기(110)는 압축기(미도시)로부터 압축된 냉매를 전달받아 냉매의 방열을 수행하고, 응축기(210)와 보조 응축기(110)를 통과한 응축된 냉매는 팽창밸브(미도시)를 지나 증발기(120)에서 흡열을 수행하여 증발기(120)를 통과하는 공기의 냉각을 가능하게 한다. 그리고 증발기(120)를 통과한 공기는 다시 압축기로 유입된 뒤 응축기(210)와 보조 응축기(110)로 재 분배 된다.

바람직하게는 상기 응축기(210)와 보조 응축기(110)가 서로 독립적으로 압축기와 연결되어 압축기로부터 각각 압축된 냉매를 전달 받도록 할 수 있는데, 이는 각 응축기에 고른 열 전달을 가능하게 하는 것이며, 방열 효과를 더욱 증대시킬 수 있도록 하여 증발기(120)에서의 냉각 성능을 극대화 하는 효과를 발생시킬 수 있다.

경우에 따라서는 응축기(210)와 보조 응축기(110)에 전달되는 냉매의 양을 서로 다르게 설정할 수도 있으며, 이 경우 응축기(210)로 전달되는 냉매의 양을 증가시켜 더 많은 방열이 이루어지도록 하여 난방라인(200)의 난방효과를 증대시키고 열 손실을 줄일 수 있다.

또한, 다른 실시예로 상기 응축기(210)와 보조 응축기(110)가 서로 연통된 상태가 되어 압축된 냉매가 응축기(210) 또는 보조 응축기(110) 중 어느 하나를 지난 뒤 이어서 나머지 다른 하나의 응축기를 지나도록 구성할 수도 있는데, 바람직하게는 응축기(210)를 지난 뒤 보조 응축기(110)로 냉매가 전달되도록 함으로써 난방라인(200)의 난방효과를 증대시키고 열 손실을 줄일 수 있다.

상기한 바와 같이 난방라인(200)의 열원으로 종래에는 폐열로 버려졌던 응축기(210) 열을 사용함으로써 주 열원을 별도로 구비하여 가열할 때 보다 향상된 에너지 절약 효과를 발생시킬 수 있고, 하나의 에어컨 시스템으로 난방까지 수행이 가능하게 됨으로써 별도의 난방 시스템을 구비하지 않아도 되는 이점이 있다.

한편, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조 장치를 도식화한 도면으로서, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 냉방라인(100)에는 외기가 증발기(120)를 지나 냉각된 뒤 차량의 실내로 유입될 수 있도록 냉각측 블로워(130)가 마련되고, 상기 난방라인(200)에는 외기가 응축기(210)를 지나 가열된 뒤 차량의 실내로 유입될 수 있도록 난방측 블로워(230)가 마련될 수 있다.

상기 냉방라인(100)과 난방라인(200)은 각각 일단부가 차량의 실내와 연결됨으로써 각 라인(100,200)의 냉각된 공기 또는 난방된 공기가 차량의 실내로 토출될 수 있도록 할 수 있고, 이 중 난방라인(200)의 타단부는 외부와 통공되어 난방라인(200) 내로 공기가 유입되도록 할 수 있다.

또한, 도 4는 냉각측 블로워의 통풍 모습을 도시한 도면으로서, 상기 냉각측 블로워(130)는 보조 응축기(110)와 증발기(120) 사이에 마련되고 외기를 흡입하여 보조 응축기(110)와 증발기(120)로 각각 흡입된 공기를 토출시키며, 상기 증발기(120)를 통과한 공기는 차량의 실내로 유입되고 상기 보조 응축기(110)를 통과한 공기는 냉방라인(100) 외부로 토출되도록 할 수 있다.

상기 냉방라인(100)의 타단부는 외부와 통공되어 보조 응축기(110)에서 가열된 공기가 외부로 토출되도록 하거나 상기 난방라인(200)과 연결되어 보조 응축기(110)에서 가열된 공기가 난방라인(200)으로 유입되도록 할 수 있으며, 상기 냉각측 블로워(130)로 외기가 유입될 수 있도록 상기 냉방라인(100)에는 도 1에 도시된 바와 같이, 냉각측 블로워(130)로 외기를 공급하는 별도의 공급라인(131)이 마련됨이 바람직하다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 난방라인(200)에는 난방라인(200) 내부 공기를 가열하는 히터(220)가 더 마련되고, 상기 난방측 블로워(230)는 응축기(210)와 히터(220) 사이에 마련되어 외기가 응축기(210)와 히터(220)를 지나 차량의 실내로 유입될 수 있도록 할 수 있다.

바람직하게는 상기 응축기(210)와 히터(220)가 난방라인(200)의 타단부에서 일단부 방향으로 순차적으로 배치될 수 있으며, 난방측 블로워(230)는 응축기(210) 측에서 공기를 빨아들여 히터(220) 측으로 공기를 토출하여 난방라인(200) 내부의 유동흐름을 생성할 수 있다. 상기 난방측 블로워(230)가 히터(220) 보다 공기 유동 방향상 뒤쪽에 위치하게 됨에 따라 히터(220)에서 가열된 공기가 난방측 블로워(230)로 직접 토출되는 것을 방지하며 이로써 난방측 블로워(230)의 손상을 방지하고 수명을 증가시킬 수 있다.

또한 상기 히터(220)는 차량의 냉각수를 이용한 히터 또는 전기를 이용한 PTC다양한 히터 등 다양한 형태의 히터가 사용될 수 있으며, 상기 구동하기 보다는 외기 온도 또는 설정된 조건에 따라 적절히 조절되며 작동될 수 있도록 함이 바람직하다. 물론, 상기 히터(220)는 온도 조절이 가능하게 됨이 바람직하다.

한편, 상기 냉방라인(100)과 난방라인(200)에는 외부와 통공되도록 통기홀(400)이 형성되고, 상기 통기홀(400)을 덮으며 개방시 냉각 또는 난방된 공기가 통기홀(400)을 통해 각 라인(100,200)의 외부로 토출되도록 가이드 하는 도어(140,240)가 각각 마련될 수 있다.

상기 도어(140,240)는 일단부가 상기 통기홀(400)의 둘레부에 힌지 결합되어 회전가능하고 개방시 각 라인(100,200)의 내측으로 회전하여 각 라인(100,200)의 유로를 막는 플랩이 됨이 바람직하지만, 반드시 여기에 한정되는 것은 아니며 다양한 형태의 실시예가 적용될 수 있다.

상기 도어(140,240)에는 도어(140,240)가 개폐되도록 회전시키는 구동모터(미도시)가 마련될 수 있으며 상기 구동모터는 제어부(500)에 의해 작동되어 설정된 조건에 따라 상기 도어(140,240)가 개방되도록 회전시킬 수 있다. 물론, 본 실시예에서는 도어(140,240)의 작동 주체로서 구동모터가 사용되었으나, 도어(140,240)의 형태에 따라 도어(140,240)를 개폐시키는 다양한 액추에이터가 사용될 수 있다.

상기 도어(140,240)의 작동에 대해 더 구체적으로 설명하자면, 도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조 장치의 냉방시 공기 흐름도로서, 도 5는 일반적인 냉방 상태를 도시한 것이고 도 6은 더 강한 냉방 상태일 경우를 도시한 것이다.

도 5에 도시된 바와 같이, 일반적인 냉방 상태에서 상기 제어부(500)는 차량 실내 냉방시 냉방라인 측 도어(140)를 폐쇄하고 난방라인 측 도어(240)를 개방하여 증발기(120)에서 토출된 냉각된 공기가 차량의 실내로 유입되게 하고 응축기(210)를 통과한 난방라인(200)의 가열된 공기는 난방라인 측 도어(240)에 의해 가이드 되어 통기홀(400)을 통해 외부로 토출되도록 할 수 있다. 온도 조절에 따라 증발기(120)에서 토출되는 온도 보다 더 높은 온도가 요구된다면 상기 제어부(500)는 난방라인 측 도어(240)의 개폐량을 조절하여 난방라인(200)의 가열된 공기 중 일부가 냉각된 공기와 섞이도록 함으로써 요구된 온도로 공기가 토출될 수 있도록 할 수 있다.

한편, 도 6에 도시된 바와 같이 차량 실내 공기를 증발기(120)로 공급하는 순환라인(300) 및 상기 순환라인(300)과 냉방라인(100)의 통공을 개폐하는 순환 도어(310)가 더 마련되고, 상기 제어부(500)는 요구되는 차량 실내 냉방 정도에 따라 순환라인(300)과 냉방라인(100)이 통공되도록 상기 순환 도어(310)를 개방시킬 수 있다.

경우에 따라 상기 증발기(120)에서 토출되는 온도 보다 더 낮은 온도의 냉각된 공기가 요구될 수 있으며, 이 경우 상기 순환 도어(310)를 개방하여 차량 실내 공기를 일부 증발기(120)를 통해 재냉각 시킴으로써 더 낮은 온도로의 냉각이 가능하게 되는 것이다. 상기 순환라인(300)과 냉방라인(100)의 통공은 냉각측 블로워(130) 또는 냉각측 블로워(130)와 증발기(120) 사이에 형성되어 증발기(120)로의 재순환이 가능하도록 할 수 있다.

또한, 요구되는 온도에 따라 상기 제어부(500)는 상기 순환 도어(310)의 개폐량을 조절 할 수도 있다.

한편, 도 7 및 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조 장치의 난방시 공기 흐름도로서, 도 7은 일반적인 난방 상태를 도시한 도면이고, 도 8은 외기 온도가 설정된 온도 이하로 떨어질 때의 난방 상태를 도시한 도면이다.

우선, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제어부(500)는 차량 실내 난방시 난방라인 측 도어(240)를 폐쇄하고 냉방라인 측 도어(140)를 개방할 수 있다. 따라서 난방라인(200)을 통해 차량의 실내에는 가열된 공기가 유입될 수 있고, 증발기(120)를 통과한 냉각된 공기는 냉방라인 측 도어(140)에 의해 가이드 되어 냉방라인(100) 외부로 토출될 수 있다.

온도 조절에 따라 난방라인(200)에서 토출되는 공기 보다 더 낮은 온도가 요구된다면 상기 제어부(500)는 냉방라인 측 도어(140)의 개폐량을 조절하여 냉각된 공기의 일부가 난방라인(200)에서 토출된 공기와 섞여 차량의 실내로 유입되도록 할 수 있다.

또한, 경우에 따라 난방라인(200)에서 토출되는 공기 보다 더 높은 온도가 요구된다면, 상기 제어부(500)는 상기 히터(220)를 작동시켜 토출되는 공기의 온도를 높일 수도 있다.

한편, 차량의 난방시에도 증발기(120)의 냉각은 계속 수행되며, 외기 온도가 기 설정된 기준온도, 예컨데 영하 20도 이하인 경우에는 상기 증발기(120)가 외기온과 자체 냉각에 의해 과냉각되어 손상되거나 고장을 일으킬 수 있는 바, 증발기(120)의 수명을 보장할 수 있도록 상기 제어부(500)는 외기 온도가 기 설정된 기준온도 이하일 경우 차량 실내 공기가 증발기(120)로 공급되도록 상기 순환 도어(310)를 개방시킬 수 있다. 이 경우 차량 실내 공기의 온도는 외기 온도 보다는 더 높은 상태이므로 실내 공기를 증발기(120)에 공급함으로써 증발기(120)의 과도한 냉각을 막을 수 있는 것이다.

상기 기준온도는 증발기(120)의 상태 및 종류에 따라 실험에 의해 다양하게 설정될 수 있음은 물론이다.

본 실시예에서는 몇 가지 상황에서 요구되는 온도에 따른 각 도어(140,240,310)의 개폐를 설명하였으나, 요구되는 온도에 따라 각 도어(140,240,310)는 다양한 개폐 조합을 가질 수 있고 상기한 바에 한정되지 않는다.

또한, 본 실시예에서는 각 도어(140,240,310)가 하나씩 구성된 경우에 대해 설명하고 있으나 이들은 각각 복수개 마련될 수도 있고, 복수개 마련되는 경우 각 도어(140,240,310)는 제어부(500)에 의해 개별적으로 개폐되거나 같은 목적을 수행하는 도어가 함께 개폐될 수도 있다.

또한, 상기 냉각측 블로워(130)와 난방측 블로워(230)는 상기 제어부(500)에 의해 독립적으로 회전이 제어될 수 있으며, 요구되는 풍량 또는 요구되는 냉각 성능 등 다양한 요구 조건에 따라 회전이 제어될 수 있다. 다만, 차량 실내의 난방 또는 냉방 중 어느 것을 수행하더라도 응축기(210)와 증발기(120)가 작동되기 때문에 난방 또는 냉방 중 어느 것을 수행하더라도 상기 냉각측 블로워(130)와 난방측 블로워(230)는 구동상태가 됨이 바람직하다.

그리고 상기 난방라인(200)과 냉방라인(100)은 서로 독립된 유로로서, 각 일단부가 서로 통공되어 토출되는 공기의 혼합이 이루어질 수 있으며, 하나의 공조라인 내에 위치하여 하나의 공조 모듈의 형태로 구성될 수도 있다. 예를 들어 상기 난방라인(200)과 냉방라인(100)은 각각 개별적인 관로를 가지며 외부에 공조라인 하우징이 마련되도록 구성될 수도 있으며, 또는 공조라인 하우징 내에 격벽을 세워 난방라인(200)과 냉방라인(100)을 구성할 수도 있다. 즉, 공조라인은 상기 난방라인(200)과 냉방라인(100)의 벽부가 결합된 형태이고 난방라인(200)과 냉방라인(100)은 동일한 관로를 사용하되 사이에 격벽을 통해 분리되어 각각의 라인을 구성하도록 형성될 수도 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 냉방라인 110 : 보조 응축기
120 : 증발기 130 : 냉각측 블로워
140 : 냉방라인 측 도어 200 : 난방라인
210 : 응축기 220 : 히터
230 : 난방측 블로워 240 : 난방라인 측 도어
300 : 순환라인 310 : 순환 도어
400 : 통기홀

Claims

공기의 유동경로 상에 증발기가 마련되어 냉각된 공기를 토출하는 냉방라인; 및
공기의 유동경로 상에 상기 증발기와 연결된 응축기가 마련되어 가열된 공기를 토출하는 난방라인을 포함하고;
상기 냉방라인에는 외기가 증발기를 지나 냉각된 뒤 차량의 실내로 유입될 수 있도록 냉각측 블로워가 마련되고;
상기 난방라인에는 외기가 응축기를 지나 가열된 뒤 차량의 실내로 유입될 수 있도록 난방측 블로워가 마련되고;
상기 난방라인에는 난방라인 내부 공기를 가열하는 히터가 마련되고;
상기 난방측 블로워는 응축기와 히터 사이에 마련되어 외기가 응축기와 히터를 지나 차량의 실내로 유입될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 냉방라인에는 증발기와 연결된 보조 응축기가 더 마련되고, 상기 증발기 내부를 지난 냉매는 압축되어 응축기와 보조 응축기에 공급된 뒤 다시 증발기로 유입되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 장치.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 냉방라인에는 증발기와 연결된 보조 응축기가 더 마련되며, 상기 냉각측 블로워는 보조 응축기와 증발기 사이에 마련되고 외기를 흡입하여 보조 응축기와 증발기로 각각 흡입된 공기를 토출시키며, 상기 증발기를 통과한 공기는 차량의 실내로 유입되고 상기 보조 응축기를 통과한 공기는 냉방라인 외부로 토출되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 장치.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 냉방라인과 난방라인에는 외부와 통공되도록 통기홀이 형성되고, 상기 통기홀을 덮으며 개방시 냉각 또는 난방된 공기가 통기홀을 통해 각 라인의 외부로 토출되도록 가이드 하는 도어가 각각 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 장치.
청구항 6에 있어서,
상기 도어의 개폐를 제어하는 제어부가 마련되며, 상기 제어부는 차량 실내 냉방시 냉방라인 측 도어를 폐쇄하고 난방라인 측 도어를 개방하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 장치.
청구항 7에 있어서,
차량 실내 공기를 증발기로 공급하는 순환라인 및 상기 순환라인과 냉방라인의 통공을 개폐하는 순환 도어가 더 마련되고, 상기 제어부는 요구되는 차량 실내 냉방 정도에 따라 순환라인과 냉방라인이 통공되도록 상기 순환 도어를 개방시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 장치.
청구항 6에 있어서,
상기 도어의 개폐를 제어하는 제어부가 마련되며, 상기 제어부는 차량 실내 난방시 난방라인 측 도어를 폐쇄하고 냉방라인 측 도어를 개방하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 장치.
청구항 9에 있어서,
차량 실내 공기를 증발기로 공급하는 순환라인 및 상기 순환라인과 냉방라인의 통공을 개폐하는 순환 도어가 더 마련되고, 상기 제어부는 외기 온도가 기 설정된 기준온도 이하일 경우 차량 실내 공기가 증발기로 공급되도록 상기 순환 도어를 개방시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 냉방라인과 난방라인은 하나의 공조라인 내에 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 장치.