[go: up one dir, main page]

JPH10100662A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

自動車用空気調和装置

Info

Publication number
JPH10100662A
JPH10100662A JP8253532A JP25353296A JPH10100662A JP H10100662 A JPH10100662 A JP H10100662A JP 8253532 A JP8253532 A JP 8253532A JP 25353296 A JP25353296 A JP 25353296A JP H10100662 A JPH10100662 A JP H10100662A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
air
condenser
evaporator
refrigerant
line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP8253532A
Other languages
English (en)
Inventor
Toshio Ohashi
利男 大橋
Kaoru Kamiyama
薫 神山
Tadayoshi Tajima
唯好 田島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Marelli Corp
Original Assignee
Calsonic Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Calsonic Corp filed Critical Calsonic Corp
Priority to JP8253532A priority Critical patent/JPH10100662A/ja
Priority to US08/958,401 priority patent/US5975191A/en
Priority to EP97119094A priority patent/EP0913283B1/en
Publication of JPH10100662A publication Critical patent/JPH10100662A/ja
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
    • B60H1/00921—Controlling the flow of liquid in a heat pump system where the flow direction of the refrigerant does not change and there is an extra subcondenser, e.g. in an air duct
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
    • B60H1/039—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from air leaving the interior of the vehicle, i.e. heat recovery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
    • B60H2001/00085—Assembling, manufacturing or layout details of air intake
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00114—Heating or cooling details
    • B60H2001/00121—More than one heat exchanger in parallel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/0015—Temperature regulation
    • B60H2001/00164—Temperature regulation with more than one by-pass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/0015—Temperature regulation
    • B60H2001/00178—Temperature regulation comprising an air passage from the HVAC box to the exterior of the cabin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H2001/00942—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices comprising a plurality of heat exchangers, e.g. for multi zone heating or cooling

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外気温度が低い場合においても急速暖房運転
ができるデュアルタイプの「自動車用空気調和装置」を
提供する。 【解決手段】 車室内（ＩＮ）から取り入れられた内気
を空気調和して後席に供給する第１空気調和システム
は、第１エバポレータ（１２）と第２コンデンサ（１
３）とが上流側から順に配置される空気通路と、前記第
１エバポレータ（１２）と前記第２コンデンサ（１３）
の間に位置する空気通路に内気を導入するバイパス通路
（１８）と、前記第１エバポレータ（１２）を通過した
内気を車室外（ＥＸＴ）に排気する排気通路（２２）と
を有する後席エアコンユニット（１０）とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、独立した空気調和
システムを併設したデュアルタイプの自動車用空気調和
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、一部の高級車やワゴン車等のいわ
ゆるワンボックスカーに、独立した空気調和システムを
併設したデュアルタイプの自動車用空気調和装置が搭載
されるようになっている。
【０００３】このタイプの自動車用空気調和装置は、例
えば、取り入れられた内気を空気調和して後席に供給す
る第１空気調和システム、および選択的に取り入れられ
た内外気を空気調和して前席に供給する第２空気調和シ
ステムとを有している。そして、第１空気調和システム
および第２空気調和システムは、それぞれ、エンジンか
ら供給される温水（エンジン冷却水）を空気調和の昇温
用の熱源として使用する、ヒータコアを有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そのため、冬場の外気
温度が低い場合は、エンジン冷却水の熱量が不十分とな
り、ヒータコアの暖房性能不足になる可能性があり、例
えば、希薄混合気燃焼（リーンバーン）エンジンタイプ
の場合、利用可能なエンジンの冷却水の熱量が最初から
少ないため、特に問題となるおそれがある。
【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、外気温度が低い場合におい
ても急速暖房運転ができるデュアルタイプの自動車用空
気調和装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、請求項毎に次のように構成される。
【０００７】請求項１に記載された発明は、取り入れら
れた内気を空気調和して第１区画に供給する第１空気調
和システム、および選択的に取り入れられた内外気を空
気調和して第２区画に供給する第２空気調和システムを
有する自動車用空気調和装置において、前記第１空気調
和システムは、コンプレッサから吐出された冷媒を、第
１コンデンサを経由して第２コンデンサが直列に接続さ
れた第１エバポレータに導入して循環させる循環ライ
ン、および前記第１コンデンサを迂回させるバイパスラ
インからなる冷媒ラインと、前記第１エバポレータと前
記第２コンデンサとが上流側から順に配置される空気通
路と、前記第１エバポレータと前記第２コンデンサの間
に位置する空気通路に内気を導入するバイパス手段と、
前記第１エバポレータを通過した内気を車室外に排気す
る排気手段とを有する第１エアコンユニットとを有する
ことを特徴とする。
【０００８】このように特定された発明にあっては、第
１空気調和システムは、コンプレッサから吐出された冷
媒を、空気調和の昇温用の熱源として使用でき、かつ、
第１エバポレータで熱交換することにより、換気のため
排気する内気から、熱回収ができる。
【０００９】請求項２に記載の発明は、上記請求項１に
記載の自動車用空気調和装置において、前記第２空気調
和システムは、前記コンプレッサから吐出された冷媒
を、前記第１コンデンサを経由して第３コンデンサおよ
び第２エバポレータに導入して循環させる循環ラインお
よび、前記第１コンデンサを迂回させるバイパスライン
からなる冷媒ラインと、前記第２エバポレータと前記第
３コンデンサとが、上流側から順に配置される空気通路
を有するエアコンユニットとを有することを特徴とす
る。
【００１０】このように特定された発明にあっては、第
２空気調和システムも、コンプレッサから吐出された冷
媒を、空気調和の昇温用の熱源として使用できるため、
温水ラインを必要としない。
【００１１】請求項３に記載の発明は、上記請求項１に
記載の自動車用空気調和装置において、前記第２空気調
和システムは、前記コンプレッサから吐出された冷媒
を、前記第１コンデンサを経由して第２エバポレータに
導入して循環させる循環ライン、および前記第１コンデ
ンサを迂回させるバイパスラインからなる冷媒ライン
と、ヒータコアにエンジンの冷却水を導入して循環させ
る温水ラインと、前記第２エバポレータと前記ヒータコ
アとが上流側から順に配置される空気通路を有する第２
エアコンユニットとを有することを特徴とする。
【００１２】このように特定された発明にあっては、第
２空気調和システムは、エンジンの冷却水を、空気調和
の昇温用の熱源として使用できる。
【００１３】請求項４に記載の発明は、上記請求項３に
記載の自動車用空気調和装置において、前記第２エアコ
ンユニットは、さらに第３コンデンサを有しており、当
該第３コンデンサは、前記第２エバポレータと前記ヒー
タコアとの間の前記空気通路内に配置されると共に、前
記第２エバポレータの冷媒入口側の前記循環ラインに直
列に接続されることを特徴とする。
【００１４】このように特定された発明にあっては、第
２空気調和システムは、エンジンの冷却水およびコンプ
レッサから吐出された冷媒を、空気調和の昇温用の熱源
として使用できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
【００１６】図１は、本発明に係る自動車用空気調和装
置の実施の形態を説明するための配置図、図２は、図１
に示す実施の形態の構成図、図３は、図１に示す実施の
形態における冷房運転を説明するための構成図、図４
は、別の実施の形態を説明するための構成図、図５は、
図４に示す実施の形態における冷房運転を説明するため
の構成図、図６は、別の実施の形態を説明するための構
成図、図７は、図６に示す実施の形態における冷房運転
を説明するための構成図、図８は、別の実施の形態を説
明するための構成図、図９は、図８に示す実施の形態に
おける冷房運転を説明するための概略構成図である。
【００１７】本発明に係るデュアルタイプの自動車用空
気調和装置は、取り入れられた内気を空気調和して後席
（第１区画）に供給する第１空気調和システムと、選択
的に取り入れられた内外気を空気調和して、前席（第２
区画）に供給する第２空気調和システムとを有する。
【００１８】第１空気調和システムは、図１および図２
に示すように、後席（第１）エアコンユニット１０と、
冷媒の循環ラインＣ１と、冷媒のバイパスラインＣ３と
を有している。
【００１９】後席エアコンユニット１０は、その空気通
路内の上流側から順に、ファン１１、第１エバポレータ
１２、エアミックスドア１４、および第２コンデンサ１
３が配置され、第１エバポレータ１２を迂回して内気を
取り入れるバイパス手段、および第１エバポレータ１２
を通過した内気を車室外に排気する排気手段を有してい
る。
【００２０】バイパス手段は、第１エバポレータ１２と
第２コンデンサ１３の間に位置する空気通路に面する開
口部１６が設けられるバイパス隔壁１７を介し、第１エ
バポレータ１２が位置する空気通路に隣接し設けられる
バイパス通路１８と、このバイパス通路１８から導入さ
れる内気風量を調整するバイパスドア１５とを有する。
排気手段は、第１エバポレータ１２と第２コンデンサ１
３の間に位置する空気通路に面する開口部２０に接続さ
れた排気管２１からなる、第２コンデンサ１３が位置す
る空気通路に隣接して延長する排気通路２２と、開口部
２０から車室外ＥＸＴに排気される内気風量を調整する
切替ドア１９とを有する。
【００２１】循環ラインＣ１は、コンプレッサ２、３方
コネクタＭ１、電磁弁Ｖ２１、第１コンデンサ３、逆止
弁Ｖ２２、３方コネクタＭ２、リキッドタンク４、第２
コンデンサ１３、膨張弁Ｖ１３、および第２エバポレー
タ１２が順に連結される、冷媒を循環させるラインから
構成される。つまり、循環ラインＣ１は、コンプレッサ
２から吐出された冷媒を、外気と熱交換する第１コンデ
ンサを経由して第２コンデンサ１３が直列に接続された
第１エバポレータ１２に導入して循環させるラインであ
る。
【００２２】バイパスラインＣ３は、３方コネクタＭ
１、電磁弁Ｖ２５、および３方コネクタＭ２が順に連結
される、循環ラインＣ１の分岐ラインである。つまり、
コンプレッサ２から吐出された冷媒を、第１コンデンサ
３を迂回させて循環させるためのラインである。
【００２３】次に、急速暖房運転時における、バイパス
ドアおよび排気ドアの制御に関し説明する。
【００２４】バイパスドア１５および排気ドア１９は
「開」に設定されており、第１エバポレータ１２を迂回
して内気が取り入れられる一方、第１エバポレータ１２
を通過した内気は車室外ＥＸＴに排気されている。な
お、冷媒に関して、電磁弁Ｖ２１は「閉」に、電磁弁Ｖ
２５は「開」に設定されており、第１コンデンサ３をバ
イパスした冷媒が循環している。
【００２５】したがって、コンプレッサ２で圧縮された
高圧気体である冷媒は、第１コンデンサ３を通過せず、
３方コネクタＭ１と３方コネクタＭ２と連結するバイパ
スラインＣ３を経由し、リキッドタンク４に導入され
る。そして、第２コンデンサ１３で凝縮して熱交換（放
熱）し、通過している空気を昇温する。その後、膨張弁
Ｖ１３で絞られた冷媒は、第１エバポレータ１２で蒸発
して熱交換（吸熱）し、通過している空気を冷却した
後、コンプレッサ２に再び導入され循環する。なお、図
中符号「５」はファンを表し、第１コンデンサ３での外
気と冷媒の熱交換を促進する機能を有している。
【００２６】その結果、後席エアコンユニット１０で
は、第１エバポレータ１２を通過する内気は、冷媒と熱
交換を行うことにより冷却された後、第２コンデンサ１
３で昇温されることなく、空気通路に隣接する排気通路
２２を通過し、車室外ＥＸＴに排気される。一方、バイ
パス通路１８を通過した内気は、第１エバポレータ１２
で冷却されることなく、第２コンデンサ１３を通過する
際に、冷媒と熱交換を行うことにより温風となり、エア
ミックスドア１４により第２コンデンサ１３を通過しな
かった冷風と混合されて、目標温度に調整されて、例え
ば、図示していないドアが選択的に駆動され、後席用の
ベント吹出口およびフット吹出口から車室内ＩＮに吹き
出される。
【００２７】つまり、第１空気調和システムは、コンプ
レッサから吐出された冷媒を、空気調和の昇温用の熱源
として使用でき、かつ、第１エバポレータで熱交換する
ことにより、換気のため排気する内気から、熱回収がで
きる。また、循環される内気は、単純に昇温されるた
め、温度が急速に上昇する。したがって、外気温度が低
くエンジン冷却水の熱量が不十分である場合において
も、急速暖房運転が可能となる。また、第１空気調和シ
ステムは、温水ラインが不要であり、配管構成が単純化
できるため、部品削減と組付工数削減の両面から、コス
トダウンが可能となる。
【００２８】なお、排気ドア１９の開度を調整し、第１
エバポレータで冷却された内気の少なくとも一部を、第
２コンデンサ１３が配置される空気通路に導入すること
により、除湿暖房運転をすることも可能である。
【００２９】次に、冷房運転時における、バイパスドア
および排気ドアの制御に関して、図３を参照し説明す
る。
【００３０】バイパスドア１５および排気ドア１９は
「閉」に設定されており、図中の中央に位置する空気通
路が稼働している。なお、冷媒に関して、電磁弁Ｖ２５
は「閉」に、電磁弁Ｖ２１は「開」に設定されており、
コンデンサを通過した冷媒が循環している。また、エア
ミックスドア１４は「閉」に設定されており、第２コン
デンサ１３の機能を停止させている。
【００３１】つまり、コンプレッサ２で圧縮された冷媒
は、バイパスされることなく電磁弁Ｖ２１を通過し第１
コンデンサ３に導入され、高圧気体である冷媒は凝縮す
ることで外気と熱交換（放熱）する。さらに冷媒は、逆
止弁Ｖ２２を通過し、リキッドタンク４に導入される。
そして、第２コンデンサ１３を熱交換することなく通過
した冷媒は、膨張弁Ｖ１３で絞られ、第１エバポレータ
１２で蒸発することで熱交換（吸熱）し、通過している
空気を冷却する。その後、コンプレッサ２に再び導入さ
れ循環する。
【００３２】その結果、後席エアコンユニット１０で
は、第１エバポレータ１２で冷却されて目標温度に調整
された冷風は、第２コンデンサ１３で昇温されることな
く、例えば、図示していないドアが選択的に駆動され、
後席用のベント吹出口およびフット吹出口から車室内Ｉ
Ｎに吹き出される。
【００３３】なお、吹き出される空気の温度制御性を向
上させるために、エアミックスドア１４の開度を調整
し、第２コンデンサ１３を通過して昇温された温風と、
エアミックスドア１４により第２コンデンサ１３を通過
しなかった冷風とを混合し、目標温度に調整することも
可能である。
【００３４】次に、本発明に係る自動車用空気調和装置
の別の実施の形態を、図４および図５を使用して説明す
る。
【００３５】本実施の形態は、図４に示すように、第２
空気調和システムがヒータコア３４（温水ラインＨ）を
有しないことを特徴とする。なお、第１空気調和システ
ムは、上述の実施の形態と同一の構成を有しているため
説明を省略する。
【００３６】第２空気調和システムは、図に示すよう
に、前席（第２）エアコンユニット３０、冷媒の循環ラ
インＣ２、および冷媒のバイパスラインＣ３を有する。
【００３７】前席エアコンユニット３０は、その空気通
路内の上流側から順に、インテークドア３６、ファン３
１、第２エバポレータ３２、エアミックスドア３３、お
よび第３コンデンサ３５が配置されている。
【００３８】循環ラインＣ２は、３方コネクタＭ４、コ
ンプレッサ２、３方コネクタＭ１、電磁弁Ｖ２１、第１
コンデンサ３、逆止弁Ｖ２２、３方コネクタＭ２、リキ
ッドタンク４、３方コネクタＭ３、電磁弁Ｖ２３、第３
コンデンサ３５、膨張弁Ｖ２４、および第２エバポレー
タ３２が順に連結される、冷媒を循環させるラインから
構成される。つまり、循環ラインＣ２は、第１コンプレ
ッサ２から吐出された冷媒を、外気と熱交換する第１コ
ンデンサを経由して第３コンデンサ３５が直列に接続さ
れた第２エバポレータ３２に導入して循環させるライン
である。
【００３９】バイパスラインＣ３は、３方コネクタＭ
１、電磁弁Ｖ２５、および３方コネクタＭ２が順に連結
される、冷媒ラインＣ１の分岐ラインである。つまり、
コンプレッサ２から吐出された冷媒を、第１コンデンサ
３を迂回させて循環させるためのラインである。
【００４０】つまり、冷媒ラインに関しては、第１空気
調和システムおよび第２空気調和システムは、３方コネ
クタＭ４、コンプレッサ２、３方コネクタＭ１、電磁弁
Ｖ２１、第１コンデンサ３、逆止弁Ｖ２２、３方コネク
タＭ２、リキッドタンク４、および３方コネクタＭ３を
連結するラインと、３方コネクタＭ１、電磁弁Ｖ２５、
および３方コネクタＭ２を連結するバイパスラインＣ３
とを、共有している。
【００４１】次に、急速暖房運転時の冷媒の流れを、前
席エアコンユニット３０に関して説明する。
【００４２】電磁弁Ｖ２１は「閉」に、電磁弁Ｖ１１，
２３，２５は「開」に設定されており、第１コンデンサ
３をバイパスした冷媒が循環している。
【００４３】したがって、コンプレッサ２で圧縮された
高圧気体である冷媒は、第１コンデンサ３を通過せず、
３方コネクタＭ１と３方コネクタＭ２と連結するバイパ
スラインＣ３を経由し、リキッドタンク４に導入され
る。そして、３方コネクタＭ３により、冷媒は分岐さ
れ、一部は電磁弁Ｖ１１を通過し第２コンデンサ１３に
導入され、残部は電磁弁Ｖ２３を通過する。
【００４４】電磁弁Ｖ２３を通過した冷媒は、第３コン
デンサ３５に導入され、凝縮して熱交換（放熱）し、通
過している空気を昇温する。そして、膨張弁Ｖ２４で絞
られ、第２エバポレータ３２で蒸発して熱交換（吸熱）
し、通過している空気を冷却する。その後、３方コネク
タＭ４を経由し、第２エバポレータ１２からの冷媒と合
流すると共にコンプレッサ２に再び導入され循環する。
【００４５】その結果、前席エアコンユニット３０で
は、第２エバポレータ３２を通過して冷却されて除湿さ
れた後に、第３コンデンサ３５を通過して昇温された温
風と、エアミックスドア３３により第３コンデンサ３５
を通過しなかった冷風とが混合され、目標温度に調整さ
れる。そして、例えば、図示していないドアが選択的に
駆動され、前席用のデフ吹出口、ベント吹出口、および
フット吹出口から車室内ＩＮに吹き出される。
【００４６】つまり、第２空気調和システムも、コンプ
レッサから吐出された冷媒を、空気調和の昇温用の熱源
として使用できるため、温水ラインを必要としない。し
たがって、外気温度が低くエンジン冷却水の熱量が不十
分である場合においても、安定した急速暖房運転が可能
となる。また、第２空気調和システムは、温水ラインが
不要であるため、配管構成が単純化できるため、生産性
を向上させることが可能となる。
【００４７】次に、冷房運転時の冷媒の流れを、前席エ
アコンユニット３０に関し、図５を使用し説明する。
【００４８】電磁弁Ｖ２５は「閉」に、電磁弁Ｖ１１，
２１，２３は「開」に設定されており、コンデンサ３を
通過した冷媒が循環している。なお、エアミックスドア
１４，３３は「閉」に設定されており、それぞれコンデ
ンサ１３，３５の機能を停止させている。
【００４９】つまり、コンプレッサ２で圧縮された冷媒
は、バイパスされることなく電磁弁Ｖ２１を通過し第１
コンデンサ３に導入され、高圧気体である冷媒は凝縮す
ることで外気と熱交換（放熱）する。さらに冷媒は、逆
止弁Ｖ２２を通過しリキッドタンク４に導入される。そ
して、３方コネクタＭ３により、冷媒は分岐され、一部
は電磁弁Ｖ１１を通過し第２コンデンサ１３に導入さ
れ、残部は電磁弁Ｖ２３を通過する。
【００５０】電磁弁Ｖ２３を通過した冷媒は、第３コン
デンサ３５に導入され、熱交換することなく通過し、膨
張弁Ｖ２４で絞られ、第２エバポレータ３２で蒸発して
熱交換（吸熱）し、通過している空気を冷却する。その
後、３方コネクタＭ４を経由し、第１エバポレータ１２
からの冷媒と合流すると共にコンプレッサ２に再び導入
され循環する。
【００５１】その結果、前席エアコンユニット３０で
は、第２エバポレータ３２で冷却されて目標温度に調整
された冷風は、第３コンデンサ３５で昇温されることな
く、例えば、図示していないドアが選択的に駆動され、
前席用のデフ吹出口、ベント吹出口、およびフット吹出
口から車室内ＩＮに吹き出される。
【００５２】なお、吹き出される空気の温度制御性を向
上させるために、エアミックスドア３３の開度を調整
し、第３コンデンサ３５を通過して昇温された温風と、
エアミックスドア３３により第３コンデンサ３５を通過
しなかった冷風とを混合し、目標温度に調整することも
可能である。
【００５３】次に、本発明に係る自動車用空気調和装置
の別の実施の形態を、図６および図７を使用して説明す
る。
【００５４】本実施の形態は、図６に示すように、第２
空気調和システムがヒータコア３４（温水ラインＨ）を
有することを特徴とする。なお、第１空気調和システム
は、上述の実施の形態と同様な構成を有しているため説
明を省略する。
【００５５】第２空気調和システムは、図に示すよう
に、前席（第２）エアコンユニット３０、冷媒の循環ラ
インＣ２、冷媒のバイパスラインＣ３、および温水ライ
ンＨを有する。
【００５６】前席エアコンユニット３０は、その空気通
路内の上流側から順に、インテークドア３６、ファン３
１、第２エバポレータ３２、エアミックスドア３３、お
よびヒータコア３４が配置されている。
【００５７】循環ラインＣ２は、３方コネクタＭ４、コ
ンプレッサ２、３方コネクタＭ１、電磁弁Ｖ２１、第１
コンデンサ３、逆止弁Ｖ２２、３方コネクタＭ２、リキ
ッドタンク４、３方コネクタＭ３、電磁弁Ｖ２３、膨張
弁Ｖ２４、および第２エバポレータ３２が順に連結され
る、冷媒を循環させるラインから構成される。つまり、
循環ラインＣ２は、第１コンプレッサ２から吐出された
冷媒を、外気と熱交換する第１コンデンサ３を経由して
第２エバポレータ３２に導入して循環させるラインであ
る。
【００５８】バイパスラインＣ３は、３方コネクタＭ
１、電磁弁Ｖ２５、および３方コネクタＭ２が順に連結
される、冷媒ラインの分岐ラインである。つまり、コン
プレッサ２から吐出された冷媒を、第１コンデンサ３を
迂回させて循環させるためのラインである。
【００５９】温水ラインＨは、エンジン１、ウォーター
バルブＶ２６、およびヒータコア３４が順に連結され
る、エンジンの冷却水を導入して循環させるラインであ
る。
【００６０】次に、急速暖房運転時の冷媒および温水
（エンジン冷却水）の流れを、前席エアコンユニット３
０に関して説明する。
【００６１】冷媒に関して、電磁弁Ｖ２１，２３は
「閉」に、電磁弁Ｖ１１，２５は「開」に設定されてお
り、第１コンデンサ３をバイパスした冷媒が循環してい
る。つまり、電磁弁Ｖ２３によりラインが閉鎖されてい
るため、コンプレッサ２で圧縮された冷媒は、前席エア
コンユニット３０に導入されないため、第２エバポレー
タ３２は、機能していない。一方、温水に関して、ウォ
ーターバルブＶ２６は「開」に設定されている。したが
って、エンジン１から供給された温水（エンジン冷却
水）は、ヒータコア３４に供給され、通過している空気
と熱交換し、そして、エンジン１に再び導入され循環し
ている。
【００６２】その結果、前席エアコンユニット３０で
は、第２エバポレータ３２で熱交換されることなく通過
し、ヒータコア３４により昇温された温風と、エアミッ
クスドア３３によりヒータコア３４を通過しなかった冷
風とが混合され、目標温度に調整される。そして、例え
ば、図示していないドアが選択的に駆動され、前席用の
デフ吹出口、ベント吹出口、およびフット吹出口から車
室内ＩＮに吹き出される。
【００６３】つまり、第２空気調和システムは、エンジ
ンの冷却水を、空気調和の昇温用の熱源として使用でき
るため、暖房運転における冷媒ラインの負荷を削減で
き、エネルギー効率を向上させることが可能となる。
【００６４】次に、冷房運転時の冷媒および温水（エン
ジン冷却水）の流れを、前席エアコンユニット３０に関
し、図７を使用し説明する。
【００６５】冷媒に関して、電磁弁Ｖ２５は「閉」に、
電磁弁Ｖ１１，２１，２３は「開」に設定されており、
コンデンサを通過した冷媒が循環している。温水に関し
て、ウォーターバルブＶ２６は「閉」に設定されてお
り、温水ラインＨが機能していない。なお、エアミック
スドア１４，３３は「閉」に設定されてお、それぞれ第
２コンデンサ１３，ヒータコア３４の機能を停止させて
いる。
【００６６】つまり、コンプレッサ２で圧縮された冷媒
は、バイパスされることなく電磁弁Ｖ２１を通過し第１
コンデンサ３に導入され、凝縮して外気と熱交換（放
熱）する。さらに冷媒は、逆止弁Ｖ２２を通過しリキッ
ドタンク４に導入される。そして、３方コネクタＭ３に
より、冷媒は分岐され、一部は電磁弁Ｖ１１を通過して
第２コンデンサ１３に導入され、残部は電磁弁Ｖ２３を
通過する。
【００６７】電磁弁Ｖ２３を通過した冷媒は、膨張弁Ｖ
２４で絞られ、第２エバポレータ３２で蒸発して熱交換
（吸熱）し、通過している空気を冷却する。その後、３
方コネクタＭ４を経由し、第１エバポレータ１２からの
冷媒と合流すると共にコンプレッサ２に再び導入され循
環する。
【００６８】その結果、前席エアコンユニット３０で
は、第２エバポレータ３２で冷却されて目標温度に調整
された冷風は、ヒータコア３４で昇温されることなく、
例えば、図示していないドアが選択的に駆動され、前席
用のデフ吹出口、ベント吹出口、およびフット吹出口か
ら車室内ＩＮに吹き出される。
【００６９】なお、吹き出される空気の温度制御性を向
上させるために、エアミックスドア３３およびウォータ
ーバルブＶ２６の開度を調整し、ヒータコア３４を通過
して昇温された温風と、エアミックスドア１４によりヒ
ータコア３４を通過しなかった冷風とを混合し、目標温
度に調整することも可能である。
【００７０】次に、本発明に係る自動車用空気調和装置
の別の実施の形態を、図８および図９を使用して説明す
る。
【００７１】本実施の形態は、図８に示すように、第２
空気調和システムがヒータコア３４（温水ラインＨ）お
よび第３コンデンサ３５の両方を有することを特徴とす
る。なお、第１空気調和システムは、上述の実施の形態
と同様な構成を有しているため説明を省略する。
【００７２】第２空気調和システムは、図に示すよう
に、前席（第２）エアコンユニット３０、冷媒の循環ラ
インＣ２、冷媒のバイパスラインＣ３、および温水ライ
ンＨを有する。
【００７３】前席エアコンユニット３０は、その空気通
路内の上流側から順に、インテークドア３６、ファン３
１、第２エバポレータ３２、エアミックスドア３３、第
３コンデンサ３５、およびヒータコア３４が配置されて
いる。
【００７４】循環ラインＣ２は、３方コネクタＭ４、コ
ンプレッサ２、３方コネクタＭ１、電磁弁Ｖ２１、第１
コンデンサ３、逆止弁Ｖ２２、３方コネクタＭ２、リキ
ッドタンク４、３方コネクタＭ３、電磁弁Ｖ２３、第３
コンデンサ３５、膨張弁Ｖ２４、および第２エバポレー
タ３２が順に連結される、冷媒を循環させるラインから
構成される。バイパスラインＣ３は、３方コネクタＭ
１、電磁弁Ｖ２５、および３方コネクタＭ２が順に連結
される、冷媒ラインＣ１の分岐ラインである。つまり、
循環ラインＣ２とバイパスラインＣ３とからなる冷媒ラ
インは、図５および図６に示される実施の形態と同一で
ある。
【００７５】温水ラインＨは、エンジン１、ウォーター
バルブＶ２６、およびヒータコア３４が順に連結され
る、エンジンの冷却水を導入して循環させるラインであ
る。つまり、温水ラインＨは、図７および図８に示され
る実施の形態と同一である。
【００７６】次に、急速暖房運転時の冷媒および温水
（エンジン冷却水）の流れを、前席エアコンユニット３
０に関して説明する。
【００７７】冷媒に関して、電磁弁Ｖ２１は「閉」に、
電磁弁Ｖ１１，２３，２５は「開」に設定されており、
第１コンデンサ３をバイパスした冷媒が循環する。ま
た、温水に関して、ウォーターバルブＶ２６は「開」に
設定されている。
【００７８】したがって、コンプレッサ２で圧縮された
冷媒は、第１コンデンサ３を通過せず、３方コネクタＭ
１と３方コネクタＭ２と連結するバイパスラインＣ３を
経由し、リキッドタンク４に導入される。そして、３方
コネクタＭ３により、冷媒は分岐され、一部は電磁弁Ｖ
１１を通過して第２コンデンサ１３に導入され、残部は
電磁弁Ｖ２３を通過する。
【００７９】電磁弁Ｖ２３を通過した冷媒は、第３コン
デンサ３５で凝縮して熱交換（放熱）し、通過している
空気を昇温し、膨張弁Ｖ２４で絞られ、第２エバポレー
タ２４で蒸発して熱交換（吸熱）し、通過している空気
を冷却する。その後、３方コネクタＭ４を経由し、第１
エバポレータ１２からの冷媒と合流すると共にコンプレ
ッサ２に再び導入され循環する。
【００８０】一方、エンジン１から供給された温水（エ
ンジン冷却水）は、ヒータコア３４に供給され、第３コ
ンデンサ３５を通過した空気と熱交換し、そして、エン
ジン１に再び導入され循環する。
【００８１】その結果、前席エアコンユニット３０で
は、第２エバポレータ３２を通過して冷却されて除湿さ
れた後に、第３コンデンサ３５およびヒータコア３４に
より昇温された温風と、エアミックスドア３３により第
３コンデンサ３５およびヒータコア３４を通過しなかっ
た冷風とが混合され、目標温度に調整される。そして、
例えば、図示していないドアが選択的に駆動され、前席
用のデフ吹出口、ベント吹出口、およびフット吹出口か
ら車室内ＩＮに吹き出される。
【００８２】つまり、第２空気調和システムは、エンジ
ンの冷却水およびコンプレッサから吐出された冷媒を、
空気調和の昇温用の熱源として使用できるため、急速暖
房性を向上させることが可能となる。
【００８３】次に、冷房運転時の冷媒および温水（エン
ジン冷却水）の流れを、前席エアコンユニット３０に関
し、図９を使用し説明する。
【００８４】冷媒に関して、電磁弁Ｖ２５は「閉」に、
電磁弁Ｖ１１，２１，２３は「開」に設定されており、
コンデンサを通過した冷媒が循環している。温水に関し
て、ウォーターバルブＶ２６は「閉」に設定され、温水
ラインＨが機能していない。なお、エアミックスドア１
４，３３は「閉」に設定され、それぞれ第２コンデンサ
１３，第３コンデンサおよびヒータコア３４の機能を停
止させている。
【００８５】つまり、コンプレッサ２で圧縮された冷媒
は、バイパスされることなく電磁弁Ｖ２１を通過し第１
コンデンサ３に導入されて、凝縮することで外気と熱交
換（放熱）する。さらに冷媒は、逆止弁Ｖ２２を通過し
リキッドタンク４に導入される。そして、３方コネクタ
Ｍ３により、冷媒は分岐され、一部は電磁弁Ｖ１１を通
過して第２コンデンサ１３に導入され、残部は電磁弁Ｖ
２３を通過する。
【００８６】電磁弁Ｖ２３を通過した冷媒は、熱交換す
ることなく第３コンデンサ３５を通過し、膨張弁Ｖ２４
で絞られ、第２エバポレータ３２で蒸発して熱交換（吸
熱）し、通過している空気を冷却する。その後、３方コ
ネクタＭ４を経由し、第１エバポレータ１２からの冷媒
と合流すると共にコンプレッサ２に再び導入され循環す
る。
【００８７】その結果、前席エアコンユニット３０で
は、第２エバポレータ３２で冷却されて目標温度に調整
された冷風は、第３コンデンサ３５およびヒータコア３
４で昇温されることなく、例えば、図示していないドア
が選択的に駆動され、前席用のデフ吹出口、ベント吹出
口、およびフット吹出口から車室内ＩＮに吹き出され
る。
【００８８】なお、吹き出される空気の温度制御性を向
上させるために、エアミックスドア３３およびウォータ
ーバルブＶ２６の開度を調整し、第３コンデンサ３５お
よびヒータコア３４を通過して昇温された温風と、エア
ミックスドア３５により第３コンデンサ３５およびヒー
タコア３４を通過しなかった冷風とを混合し、目標温度
に調整することも可能である。
【００８９】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、それ
ぞれの請求項に記載された構成によって、次のような効
果が得られることになる。
【００９０】請求項１に記載されている構成にあって
は、取り入れられた内気を空気調和して第１区画に供給
する第１空気調和システムは、コンプレッサから吐出さ
れた冷媒を、空気調和の昇温用の熱源として使用でき、
かつ、第１エバポレータで熱交換することにより、換気
のため排気する内気から、熱回収ができる。したがっ
て、外気温度が低くエンジン冷却水の熱量が不十分であ
る場合においても、急速暖房運転が可能となる。また、
第１空気調和システムは、温水ラインが不要であるた
め、配管構成が単純化できるため、生産性を向上させる
ことが可能となる。
【００９１】請求項２に記載されている構成にあって
は、選択的に取り入れられた内外気を空気調和して第２
区画に供給する第２空気調和システムも、コンプレッサ
から吐出された冷媒を、空気調和の昇温用の熱源として
使用できるため、温水ラインを必要としない。したがっ
て、外気温度が低くエンジン冷却水の熱量が不十分であ
る場合においても、安定した急速暖房運転が可能とな
る。また、第２空気調和システムは、温水ラインが不要
であるため、配管構成が単純化できるため、生産性を向
上させることが可能となる。
【００９２】請求項３に記載されている構成にあって
は、選択的に取り入れられた内外気を空気調和して第２
区画に供給する第２空気調和システムは、エンジンの冷
却水を、空気調和の昇温用の熱源として使用できる。し
たがって、暖房運転における冷媒ラインの負荷を削減で
き、エネルギー効率を向上させることが可能となる。
【００９３】請求項４に記載されている構成にあって
は、選択的に取り入れられた内外気を空気調和して第２
区画に供給する第２空気調和システムは、エンジンの冷
却水およびコンプレッサから吐出された冷媒を、空気調
和の昇温用の熱源として使用できる。したがって、急速
暖房性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自動車用空気調和装置の実施の
形態を説明するための配置図である。
【図２】 図１に示す実施の形態の構成図である。
【図３】 図１に示す実施の形態における冷房運転を説
明するための構成図である。
【図４】 別の実施の形態を説明するための構成図であ
る。
【図５】 図４に示す実施の形態における冷房運転を説
明するための構成図である。
【図６】 別の実施の形態を説明するための構成図であ
る。
【図７】 図６に示す実施の形態における冷房運転を説
明するための構成図である。
【図８】 別の実施の形態を説明するための構成図であ
る。
【図９】 図８に示す実施の形態における冷房運転を説
明するための構成図である。
【符号の説明】
１…エンジン、 ２…コンプレッサ、 ３…第１コンデンサ、 １０…第１（後席）エアコンユニット、 １３…第２コンデンサ、 １２…第１エバポレータ、 １５…バイパスドア、 １８…バイパス通路、 １９…切替ドア、 ２２…排気通路、 ３０…第２（前席）エアコンユニット、 ３２…第２エバポレータ、 ３４…ヒータコア、 ３５…第３コンデンサ、 Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３…冷媒ライン、 ＥＸＴ…車室外、 ＩＮ…車室内。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 取り入れられた内気を空気調和して第１
    区画に供給する第１空気調和システム、および選択的に
    取り入れられた内外気を空気調和して第２区画に供給す
    る第２空気調和システムを有する自動車用空気調和装置
    において、 前記第１空気調和システムは、 コンプレッサ（２）から吐出された冷媒を、第１コンデ
    ンサ（３）を経由して第２コンデンサ（１３）が直列に
    接続された第１エバポレータ（１２）に導入して循環さ
    せる循環ライン（Ｃ１）、および前記第１コンデンサ
    （３）を迂回させるバイパスライン（Ｃ３）からなる冷
    媒ラインと、 前記第１エバポレータ（１２）と前記第２コンデンサ
    （１３）とが上流側から順に配置される空気通路と、前
    記第１エバポレータ（１２）と前記第２コンデンサ（１
    ３）の間に位置する空気通路に内気を導入するバイパス
    手段と、前記第１エバポレータ（１２）を通過した内気
    を車室外（ＥＸＴ）に排気する排気手段とを有する第１
    エアコンユニット（１０）とを有することを特徴とする
    自動車用空気調和装置。
  2. 【請求項２】 前記第２空気調和システムは、 前記コンプレッサ（２）から吐出された冷媒を、前記第
    １コンデンサ（３）を経由して第３コンデンサ（３５）
    および第２エバポレータ（３２）に導入して循環させる
    循環ライン（Ｃ２）および、前記第１コンデンサ（３）
    を迂回させるバイパスライン（Ｃ３）からなる冷媒ライ
    ンと、 前記第２エバポレータ（３２）と前記第３コンデンサ
    （３５）とが、上流側から順に配置される空気通路を有
    するエアコンユニット（３０）とを有することを特徴と
    する請求項１に記載の自動車用空気調和装置。
  3. 【請求項３】 前記第２空気調和システムは、 前記コンプレッサ（２）から吐出された冷媒を、前記第
    １コンデンサ（３）を経由して第２エバポレータ（３
    ２）に導入して循環させる循環ライン（Ｃ２）、および
    前記第１コンデンサ（５）を迂回させるバイパスライン
    （Ｃ３）からなる冷媒ラインと、 ヒータコア（４４）にエンジンの冷却水を導入して循環
    させる温水ライン（Ｈ）と、 前記第２エバポレータ（３２）と前記ヒータコア（３
    ４）とが上流側から順に配置される空気通路を有する第
    ２エアコンユニット（３０）とを有することを特徴とす
    る請求項１に記載の自動車用空気調和装置。
  4. 【請求項４】 前記第２エアコンユニット（３０）は、
    さらに第３コンデンサ（３５）を有しており、 当該第３コンデンサ（３５）は、前記第２エバポレータ
    （３２）と前記ヒータコア（３４）との間の前記空気通
    路内に配置されると共に、前記第２エバポレータ（３
    ２）の冷媒入口側の前記循環ライン（Ｃ２）に直列に接
    続されることを特徴とする請求項３に記載の自動車用空
    気調和装置。
JP8253532A 1996-09-25 1996-09-25 自動車用空気調和装置 Withdrawn JPH10100662A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8253532A JPH10100662A (ja) 1996-09-25 1996-09-25 自動車用空気調和装置
US08/958,401 US5975191A (en) 1996-09-25 1997-10-29 Vehicle air conditioner
EP97119094A EP0913283B1 (en) 1996-09-25 1997-10-31 Vehicle air conditioner

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8253532A JPH10100662A (ja) 1996-09-25 1996-09-25 自動車用空気調和装置
US08/958,401 US5975191A (en) 1996-09-25 1997-10-29 Vehicle air conditioner
EP97119094A EP0913283B1 (en) 1996-09-25 1997-10-31 Vehicle air conditioner

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH10100662A true JPH10100662A (ja) 1998-04-21

Family

ID=27238317

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP8253532A Withdrawn JPH10100662A (ja) 1996-09-25 1996-09-25 自動車用空気調和装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5975191A (ja)
EP (1) EP0913283B1 (ja)
JP (1) JPH10100662A (ja)

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008290523A (ja) * 2007-05-23 2008-12-04 Calsonic Kansei Corp 車両用空調システム
JP2009023566A (ja) * 2007-07-20 2009-02-05 Valeo Thermal Systems Japan Corp 換気、空調及び排気熱回収利用兼用型ユニット及び車両用空調装置
KR101094845B1 (ko) * 2004-06-18 2011-12-15 한라공조주식회사 차량용 공기 조화 장치
KR101094846B1 (ko) * 2004-06-18 2011-12-15 한라공조주식회사 차량용 공기조화장치
KR101166337B1 (ko) * 2004-06-18 2012-07-18 한라공조주식회사 차량용 공기조화장치
JP2013151183A (ja) * 2012-01-24 2013-08-08 Panasonic Corp 車両用空調装置
US8528354B2 (en) 2007-11-06 2013-09-10 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle air-conditioning system
WO2014076017A1 (en) * 2012-11-13 2014-05-22 Valeo Klimasysteme Gmbh Vehicle air conditioner
KR101441327B1 (ko) * 2011-11-24 2014-09-18 한라비스테온공조 주식회사 차량용 공조장치 및 공조방법
JP2015193381A (ja) * 2011-02-24 2015-11-05 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 車両用空調装置
JP2018103644A (ja) * 2016-12-22 2018-07-05 株式会社デンソー 空調装置
JP2018520939A (ja) * 2015-07-24 2018-08-02 ヴァレオ クリマジステーメ ゲーエムベーハー 車両用空調機、及び当該車両用空調機を用いて車内空間を加熱するための方法
KR20200103497A (ko) * 2019-02-25 2020-09-02 한온시스템 주식회사 차량용 공조시스템
KR20200122074A (ko) * 2019-04-17 2020-10-27 한온시스템 주식회사 차량용 공조시스템
US10953727B2 (en) 2017-08-23 2021-03-23 Hanon Systems Air-conditioning system of a motor vehicle and method for operating the air-conditioning system
US10987997B2 (en) 2018-11-22 2021-04-27 Hanon Systems Air conditioning system of a motor vehicle and method for operating the air conditioning system

Families Citing this family (47)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0842799A3 (en) * 1996-11-15 2003-03-05 Calsonic Kansei Corporation Heat pump type air conditioning system for automotive vehicle
DE69734308T2 (de) * 1996-11-15 2006-06-14 Calsonic Kansei Corp Fahrzeugklimaanlage
NO306797B1 (no) * 1998-03-24 1999-12-20 Sakki Liv Multifunksjonelt luftkondisjoneringsanlegg, samt fremgangsmåte ved multifunksjonell kondisjonering av romluft
FR2779216B1 (fr) * 1998-05-28 2000-08-04 Valeo Climatisation Dispositif de climatisation de vehicule utilisant un fluide refrigerant a l'etat supercritique
US6599182B1 (en) * 1999-06-23 2003-07-29 Valeo Climatisation Ventilation door system
DE10019571A1 (de) * 2000-04-20 2001-10-25 Behr Gmbh & Co Klimaanlage für ein Nutzkraftfahrzeug
DE10036038B4 (de) * 2000-07-25 2017-01-05 Mahle International Gmbh Verfahren zum Betrieb einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges
DE10213347A1 (de) * 2002-03-26 2003-10-09 Modine Mfg Co Anordnung und Verfahren in einer Klimaanlage
JP3933005B2 (ja) * 2002-08-09 2007-06-20 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP4312039B2 (ja) * 2003-12-05 2009-08-12 昭和電工株式会社 超臨界冷媒の冷凍サイクルを有する車両用空調関連技術
US8347640B2 (en) * 2005-11-16 2013-01-08 Technologies Holdings Corp. Enhanced performance dehumidification apparatus, system and method
US8316660B2 (en) 2005-11-16 2012-11-27 Technologies Holdings Corp. Defrost bypass dehumidifier
DE102006024796B4 (de) * 2006-03-17 2009-11-26 Konvekta Ag Klimaanlage
JP5299940B2 (ja) * 2007-10-26 2013-09-25 東芝コンシューマエレクトロニクス・ホールディングス株式会社 温調空気循環式寝具
JP5334161B2 (ja) * 2007-10-26 2013-11-06 太陽工業株式会社 車載用温度調節装置
JP5334163B2 (ja) * 2007-11-08 2013-11-06 東芝コンシューマエレクトロニクス・ホールディングス株式会社 車載用温度調節装置
JP2009184493A (ja) * 2008-02-06 2009-08-20 Calsonic Kansei Corp 車両用空気調和システム
JP2009190687A (ja) * 2008-02-18 2009-08-27 Calsonic Kansei Corp 車両用空気調和システム
US20090211732A1 (en) * 2008-02-21 2009-08-27 Lakhi Nandlal Goenka Thermal energy exchanger for a heating, ventilating, and air conditioning system
GB2461287A (en) * 2008-06-26 2009-12-30 Land Rover Uk Ltd A balanced flow air conditioning system
CN102470726B (zh) * 2010-04-23 2015-05-13 松下电器产业株式会社 车辆用空调装置
DE102012204404B4 (de) * 2011-03-25 2022-09-08 Denso Corporation Wärmeaustauschsystem und Fahrzeugkältekreislaufsystem
EP2702332A1 (en) * 2011-04-29 2014-03-05 Carrier Corporation Air conditioner exhaust recycling
JP5482728B2 (ja) * 2011-05-20 2014-05-07 株式会社デンソー 冷凍サイクル装置
CN103547468B (zh) * 2011-05-26 2015-12-02 松下电器产业株式会社 车辆用空调装置
DE102011052752A1 (de) * 2011-08-16 2013-02-21 Visteon Global Technologies, Inc. Modulare Fahrzeugklimaanlage mit Wärmepumpenfunktionalität
US9266407B2 (en) 2012-03-13 2016-02-23 Ford Global Technologies, Llc Climate control system for a vehicle and a method of control
JP6189098B2 (ja) * 2013-06-14 2017-08-30 三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社 ヒートポンプ式車両用空調システム
DE102013110965A1 (de) * 2013-10-02 2015-04-16 Halla Visteon Climate Control Corp. Klimatisierungssystem für ein Kraftfahrzeug
DE102014104969B4 (de) * 2014-04-08 2019-11-21 Hanon Systems Klimatisierungssystem für ein Kraftfahrzeug
KR101592734B1 (ko) * 2014-07-11 2016-02-15 현대자동차주식회사 차량용 히트 펌프 장치
KR101628558B1 (ko) * 2014-12-05 2016-06-09 현대자동차주식회사 차량의 공조 장치
KR101632013B1 (ko) * 2014-12-08 2016-06-21 엘지전자 주식회사 히트펌프 사이클을 구비한 응축식 의류 건조기 및 이의 제어방법
FR3029848B1 (fr) * 2014-12-10 2018-04-27 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de climatisation pour vehicule automobile
US10449825B2 (en) 2015-05-11 2019-10-22 Hanon Systems Air conditioning system
US10457115B2 (en) * 2015-08-10 2019-10-29 Hanon Systems Air conditioning system for vehicle
CN106965640A (zh) 2015-09-28 2017-07-21 翰昂汽车零部件有限公司 空调系统和将空气质量流导向空调系统中的空气引导设备
JP6680626B2 (ja) * 2016-06-14 2020-04-15 本田技研工業株式会社 車両用空調装置
EP3446900B1 (en) * 2017-08-23 2021-02-24 Hanon Systems Air-conditioning system of a motor vehicle
DE102018106321B4 (de) * 2018-03-19 2023-06-01 Hanon Systems Klimagerät für ein Kraftfahrzeug
KR20220030572A (ko) * 2020-09-03 2022-03-11 현대자동차주식회사 차량의 공조 시스템
US20220348057A1 (en) * 2021-04-28 2022-11-03 Apple Inc. Thermal Control System
WO2023275067A1 (en) * 2021-06-30 2023-01-05 Atlas Technologies Holding B.V. Vehicle cabin climate control system
NL2028582B1 (en) * 2021-06-30 2023-01-09 Atlas Technologies Holding Bv Vehicle cabin climate control system
NL2028583B1 (en) * 2021-06-30 2023-01-09 Atlas Technologies Holding Bv Vehicle cabin climate control system
WO2023275068A1 (en) * 2021-06-30 2023-01-05 Atlas Technologies Holding B.V. Vehicle cabin climate control system
KR20230171263A (ko) * 2022-06-13 2023-12-20 현대자동차주식회사 통합 열교환기의 공조 장치 및 시스템

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2210212A1 (de) * 1972-03-03 1973-09-13 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zum konstanthalten der temperatur im innenraum eines kraftfahrzeuges
DE3631283C2 (de) * 1986-09-13 1999-11-25 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur gesteuerten Zumessung von Verbrennungsluft in eine Brennkraftmaschine
JP3156801B2 (ja) * 1991-10-17 2001-04-16 本田技研工業株式会社 自動車用空調装置
JPH05201243A (ja) * 1992-01-28 1993-08-10 Nissan Motor Co Ltd 車両用ヒートポンプ式冷暖房装置
FR2690111B1 (fr) * 1992-04-16 1995-08-18 Valeo Thermique Habitacle Procede et dispositif de climatisation d'un vehicule electrique.
JPH07108817A (ja) * 1993-10-08 1995-04-25 Zexel Corp 電気自動車用空調装置
JPH07101227A (ja) * 1993-10-08 1995-04-18 Nissan Motor Co Ltd 車両用ヒートポンプ式空調装置
US5598887A (en) * 1993-10-14 1997-02-04 Sanden Corporation Air conditioner for vehicles
JPH07132728A (ja) * 1993-11-05 1995-05-23 Calsonic Corp 自動車用空気調和装置
JP3587548B2 (ja) * 1994-04-19 2004-11-10 日産自動車株式会社 車両用ヒートポンプ式冷暖房装置
JP3398517B2 (ja) * 1995-04-28 2003-04-21 カルソニックカンセイ株式会社 自動車用空気調和装置
JP3253501B2 (ja) * 1995-10-17 2002-02-04 カルソニックカンセイ株式会社 電気自動車用冷暖房装置

Cited By (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101094845B1 (ko) * 2004-06-18 2011-12-15 한라공조주식회사 차량용 공기 조화 장치
KR101094846B1 (ko) * 2004-06-18 2011-12-15 한라공조주식회사 차량용 공기조화장치
KR101166337B1 (ko) * 2004-06-18 2012-07-18 한라공조주식회사 차량용 공기조화장치
JP2008290523A (ja) * 2007-05-23 2008-12-04 Calsonic Kansei Corp 車両用空調システム
JP2009023566A (ja) * 2007-07-20 2009-02-05 Valeo Thermal Systems Japan Corp 換気、空調及び排気熱回収利用兼用型ユニット及び車両用空調装置
US8528354B2 (en) 2007-11-06 2013-09-10 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle air-conditioning system
JP2015193381A (ja) * 2011-02-24 2015-11-05 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 車両用空調装置
KR101441327B1 (ko) * 2011-11-24 2014-09-18 한라비스테온공조 주식회사 차량용 공조장치 및 공조방법
JP2013151183A (ja) * 2012-01-24 2013-08-08 Panasonic Corp 車両用空調装置
WO2014076017A1 (en) * 2012-11-13 2014-05-22 Valeo Klimasysteme Gmbh Vehicle air conditioner
US9821628B2 (en) 2012-11-13 2017-11-21 Valeo Klimasysteme Gmbh Vehicle air conditioner
JP2018520939A (ja) * 2015-07-24 2018-08-02 ヴァレオ クリマジステーメ ゲーエムベーハー 車両用空調機、及び当該車両用空調機を用いて車内空間を加熱するための方法
JP2018103644A (ja) * 2016-12-22 2018-07-05 株式会社デンソー 空調装置
US10953727B2 (en) 2017-08-23 2021-03-23 Hanon Systems Air-conditioning system of a motor vehicle and method for operating the air-conditioning system
US10987997B2 (en) 2018-11-22 2021-04-27 Hanon Systems Air conditioning system of a motor vehicle and method for operating the air conditioning system
KR20200103497A (ko) * 2019-02-25 2020-09-02 한온시스템 주식회사 차량용 공조시스템
KR20200122074A (ko) * 2019-04-17 2020-10-27 한온시스템 주식회사 차량용 공조시스템

Also Published As

Publication number Publication date
EP0913283B1 (en) 2003-04-23
EP0913283A1 (en) 1999-05-06
US5975191A (en) 1999-11-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH10100662A (ja) 自動車用空気調和装置
JP3781147B2 (ja) ヒートポンプ式自動車用空気調和装置
US5309731A (en) Air conditioning apparatus
CN109421479B (zh) 机动车辆的空调系统和用于运行空调系统的方法
KR100755951B1 (ko) 차량용 시트 공조장치
KR20190103005A (ko) 자동차의 공기 조화 시스템 및 상기 공기 조화 시스템의 작동 방법
US10875379B2 (en) HVAC extended condensing capacity
JP3398517B2 (ja) 自動車用空気調和装置
JPH1076837A (ja) 自動車用暖房装置
JPH11115466A (ja) 電気車両用空調装置
KR20240039913A (ko) 전기버스의 냉난방 시스템
KR100266441B1 (ko) 차량 공기 조절 장치
JPH08258544A (ja) 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置
JPH10100663A (ja) 自動車用空気調和装置
JPH10329536A (ja) 自動車用冷暖房装置
CN112543855B (zh) 复合阀及使用该复合阀的车用空调装置
JP3704787B2 (ja) 車両用空調装置
JPH06347111A (ja) 車両用空調装置の冷暖房サイクル
JP2001253227A (ja) 車両用空調装置
JPH10119553A (ja) 自動車用空気調和装置
JPH1058961A (ja) 車両用空調装置
JPH1058965A (ja) ヒートポンプ式自動車用空気調和装置
JPH1044742A (ja) 自動車用空気調和装置
JP2001001748A (ja) 車両用空調装置
JP2000062449A (ja) ヒートポンプ式自動車用空気調和装置

Legal Events

Date Code Title Description
A300 Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300

Effective date: 20031202