JP4072000B2 - 車両用レバー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、それぞれ長手方向に延びる第１のレバー部品と第２のレバー部品とを対向状態で嵌合して連結することにより中空状のレバーを構成するとともに、内部にスイッチが組み付けられる車両用レバー装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
この種の車両用レバー装置において、第１のレバー部品と第２のレバー部品とを対向状態で嵌合して連結するための手段としては、従来では、ねじを用いるか、或いは、一方に係合爪を設けると共に、他方にその係合爪と係合する係合孔または係合凹部を設けた構成が一般的である。
【０００３】
しかしながら、ねじを用いる場合には、ねじを別部品として必要とすると共に、組立て工数も多くかかり、ひいてはコストが高くなるという欠点がある。また、係合爪による係合箇所を多用する場合には、それら係合爪や、係合孔または係合凹部を成形する際に、簡単な型抜きができない、いわゆるアンダーカット構造となるため、金型構造が複雑になり、やはりコストが高くなるという欠点がある。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、第１及び第２のレバー部品を嵌合して連結するについて、ねじの数や係合爪による係合箇所を極力少なくすることが可能で、ひいてはコストを低減することができる車両用レバー装置を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、それぞれ長手方向に延び、かつ長手方向の途中部に第１及び第２の屈曲部を有するとともにこれら第１及び第２の屈曲部間に傾斜した斜状部を有する第１のレバー部品と第２のレバー部品とを対向状態で嵌合して連結することにより中空状のレバーを構成するとともに、そのレバーの内部にスイッチが組み付けられる車両用レバー装置において、
前記第１のレバー部品の前記斜状部の内面にリブを交差状に設けると共に、前記第２のレバー部品の前記斜状部の内面に、前記リブ間に圧入状態で挿入される圧入用凸部を設けたことを特徴とする。
【０００６】
上記した手段によれば、交差状態のリブと、これらリブ間に圧入状態で挿入される圧入用凸部とにより、第１及び第２のレバー部品のお互いの横方向（嵌合方向と交差する方向）の位置ずれを防止できる。また、これらリブと圧入用凸部との摩擦力により、第１及び第２のレバー部品の嵌合が外れることを防止できる。従って、これらリブと圧入用凸部とを用いることにより、連結用のねじや、係合爪による係合箇所を少なくすることが可能となる。
【０００７】
また、交差状態のリブ及び圧入用凸部は、それぞれ第１，第２のレバー部品を成形する際に、簡単な型抜き構造で製造することが可能な構造とすることができるため、アンダーカット構造となる係合爪による係合箇所を多用する場合に比べて、金型構造を簡素化できるようになる。
【０００８】
請求項２の発明は、前記リブは、前記第１のレバー部品の前記斜状部の内面に格子状に設けられていることを特徴とする。このような構造とした場合には、リブを格子状に設けることにより、第１のレバー部品の強度を向上できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。
まず、図４及び図５には、レバー装置の全体構造が示されている。このレバー装置は、図示しない自動車（車両）のステアリングコラム部分に設けられるものである。このレバー装置のレバー１は、それぞれ長手方向に延びるレバーアッパー２とレバーロアー３とを対向状態で嵌合して連結することにより、中空状に構成されている。この場合、レバーアッパー２が第１のレバー部品を構成し、レバーロアー３が第２のレバー部品を構成する。
【００１０】
レバーアッパー２は、一端部となる基端部（図４及び図５の右部）に取付部４を有し、また、長手方向の途中部に第１及び第２の屈曲部５，６を有していて、その第２の屈曲部６の先端部側をスイッチ設置部７とし、また、第１の屈曲部５と第２の屈曲部６との間を斜状部８としている。
【００１１】
また、レバーロアー３も、レバーアッパー２に対応して、長手方向の途中部に第１及び第２の屈曲部９，１０を有しており、その第２の屈曲部１０の先端部側をスイッチ設置部１１とし、また、第１の屈曲部９と第２の屈曲部１０との間を斜状部１２としている。
【００１２】
そして、レバーアッパー２のスイッチ設置部７とレバーロアー３のスイッチ設置部１１との間には、この場合、インフォメーション用のディスプレイセレクトスイッチ１３が設けられていると共に、リセット／セットスイッチ１４が設けられている。この場合、ディスプレイセレクトスイッチ１３は、一方向のみに回転操作が可能なロータリノブ１５の操作に基づき、図示しないスイッチ要素が切り替えられる一方向ロータリスイッチにより構成されている。また、リセット／セットスイッチ１４は、押釦１６の押圧操作に基づきスイッチ要素が切り替えられる押釦スイッチにより構成されている。
【００１３】
次に、上記レバーアッパー２とレバーロアー３との連結構造について説明する。図１及び図２（ａ）において、レバーアッパー２におけるスイッチ設置部７の内面の両側部には、内方へ突出する係合爪１８が複数個突設されている。また、斜状部８の内面には、当該斜状部８のほぼ全体にわたって複数のリブ１９が交差状、この場合格子状に設けられている。このリブ１９には、斜状部８の長手方向に沿うように凹状のリード線配線部２０が形成されていて、ここに、上記スイッチ１３，１４の図示しないリード線を配線できる構成となっている。さらに、第１の屈曲部５の近傍の内面における側部寄りには、嵌合用凸部２１が突設されている。
【００１４】
上記格子状のリブ１９によって形成された複数の凹部のうち、第２の屈曲部６の近傍の一方の側部寄りのものを第１の挿入部２２とし、また、第１の屈曲部５と第２の屈曲部６との中間で、かつ、第１の挿入部２２とは反対側の側部寄りのものを第２の挿入部２３としている。これら第１及び第２の挿入部２２，２３の底部に相当する部分には、高さが低い低部用リブ２４，２５が設けられている。
【００１５】
これに対して、レバーロアー３におけるスイッチ設置部１１の内面の両側部には、図１及び図２（ｂ）に示すように、上記係合爪１８と係合する係合孔２６を有する係合用リブ２７が、係合爪１８に対応して複数箇所に突設されている。斜状部１２の内面には、第２の屈曲部１０の近傍に位置させて、上記第１の挿入部２２に挿入される第１の圧入用凸部２８が突設され、また、第１の屈曲部９と第２の屈曲部１０との中間に位置させて、上記第２の挿入部２３に挿入される第２の圧入用凸部２９が突設され、さらに、円柱状のリード線ガイド３０が複数本突設されている。また、第１の屈曲部９の近傍の内面における側部寄りには、嵌合用凸部２１と嵌合する嵌合凹部３１が設けられている。この場合、第１の圧入用凸部２８及び第２の圧入用凸部２９は、共に断面がＬ字状に形成されている。
【００１６】
ここで、上記構成のレバー装置は、次のようにして組み立てられる。まず、レバーロアー３のスイッチ設置部１１にディスプレイセレクトスイッチ１３及びリセット／セットスイッチ１４を組み付ける。そして、レバーロアー３に対して、レバーアッパー２を対向させた状態で嵌合させ、複数の各係合爪１８を係合用リブ２７の係合孔２６に係合させると共に、第１及び第２の圧入用凸部２８，２９を第１及び第２の挿入部２２，２３に圧入状態で挿入し、また、嵌合用凸部２１を嵌合用凹部３１に嵌合させる。
【００１７】
これにより、両スイッチ設置部７，１１にて、両スイッチ１３，１４を収容した状態で、レバーアッパー２とレバーロアー３とが抜け止め状態にて連結される。このとき、第１、第２の圧入用凸部２８，２９は、図３に二点鎖線で示すように、対応する第１、第２の挿入部２２，２３において隣り合った２面のリブ１９に圧接した状態となる。このように、これら第１，第２の圧入用凸部２８，２９が、対応する第１，第２の挿入部２２，２３に圧接状態となることにより、レバーアッパー２とレバーロアー３のお互いの横方向（嵌合方向と交差する方向）の位置ずれを防止できる。また、これら第１、第２の圧入用凸部２８，２９とリブ１９との摩擦力により、レバーアッパー２とレバーロアー３との嵌合が外れることを防止できる。
【００１８】
上記した実施例によれば、次のような効果を得ることができる。すなわち、交差状態のリブ１９によって形成される第１及び第２の挿入部２２，２３に、第１及び第２の圧入用凸部２８，２９を圧入状態で挿入する構成としたことにより、レバーアッパー２とレバーロアー３とを連結するについて、連結用のねじや、係合爪１８による係合箇所を少なく、或いはなくすることが可能となる。
【００１９】
また、交差状態のリブ１９、並びに第１及び第２の圧入用凸部２８，２９は、それぞれレバーアッパー２、レバーロアー３を成形する際に、型抜き方向に延びていて、簡単な型抜き構造で製造することが可能な構造となっている。このため、アンダーカット構造となる係合爪１８による係合箇所を多用する場合に比べて、金型構造を簡素化できるようになり、ひいてはコストを低減できるようになる。
【００２０】
しかも、上記リブ１９は、レバーアッパー２の内面に格子状に設けているため、当該レバーアッパー２の強度を向上できる利点がある。
【００２１】
本発明は、上記した実施例にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張できる。
圧入用凸部２８，２９の形状は、Ｌ字状に限らず、十字状や円筒状としても良い。
リブ１９をレバーロアー３に設けると共に、圧入用凸部２８，２９をレバーアッパー２に設けるようにすることもできる。
【００２２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、レバーを構成する第１及び第２のレバー部品のうち、第１のレバー部品の斜状部の内面にリブを交差状に設けると共に、第２のレバー部品の斜状部の内面に、前記リブ間に圧入状態で挿入される圧入用凸部を設けた構成としたことにより、第１及び第２のレバー部品を嵌合して連結するについて、ねじの数や係合爪による係合箇所を極力少なくすることが可能で、ひいてはコストを低減することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すレバーの分解斜視図
【図２】（ａ）はレバーアッパーの内面側を示す平面図、（ｂ）はレバーロアーの内面側を示す平面図
【図３】レバーアッパーの要部の拡大平面図
【図４】レバー装置の正面図
【図５】レバー装置の底面図
【符号の説明】
図面中、１はレバー、２はレバーアッパー（第１のレバー部品）、３はレバーロアー（第２のレバー部品）、５は第１の屈曲部、６は第２の屈曲部、８は斜状部、９は第１の屈曲部、１０は第２の屈曲部、１２は斜状部、１３はディスプレイセレクトスイッチ（スイッチ）、１４はリセット／セットスイッチ（スイッチ）、１８は係合爪、１９はリブ、２２は第１の挿入部、２３は第２の挿入部、２６は係合孔、２８は第１の圧入用凸部、２９は第２の圧入用凸部を示す。
【発明の属する技術分野】
本発明は、それぞれ長手方向に延びる第１のレバー部品と第２のレバー部品とを対向状態で嵌合して連結することにより中空状のレバーを構成するとともに、内部にスイッチが組み付けられる車両用レバー装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
この種の車両用レバー装置において、第１のレバー部品と第２のレバー部品とを対向状態で嵌合して連結するための手段としては、従来では、ねじを用いるか、或いは、一方に係合爪を設けると共に、他方にその係合爪と係合する係合孔または係合凹部を設けた構成が一般的である。
【０００３】
しかしながら、ねじを用いる場合には、ねじを別部品として必要とすると共に、組立て工数も多くかかり、ひいてはコストが高くなるという欠点がある。また、係合爪による係合箇所を多用する場合には、それら係合爪や、係合孔または係合凹部を成形する際に、簡単な型抜きができない、いわゆるアンダーカット構造となるため、金型構造が複雑になり、やはりコストが高くなるという欠点がある。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、第１及び第２のレバー部品を嵌合して連結するについて、ねじの数や係合爪による係合箇所を極力少なくすることが可能で、ひいてはコストを低減することができる車両用レバー装置を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、それぞれ長手方向に延び、かつ長手方向の途中部に第１及び第２の屈曲部を有するとともにこれら第１及び第２の屈曲部間に傾斜した斜状部を有する第１のレバー部品と第２のレバー部品とを対向状態で嵌合して連結することにより中空状のレバーを構成するとともに、そのレバーの内部にスイッチが組み付けられる車両用レバー装置において、
前記第１のレバー部品の前記斜状部の内面にリブを交差状に設けると共に、前記第２のレバー部品の前記斜状部の内面に、前記リブ間に圧入状態で挿入される圧入用凸部を設けたことを特徴とする。
【０００６】
上記した手段によれば、交差状態のリブと、これらリブ間に圧入状態で挿入される圧入用凸部とにより、第１及び第２のレバー部品のお互いの横方向（嵌合方向と交差する方向）の位置ずれを防止できる。また、これらリブと圧入用凸部との摩擦力により、第１及び第２のレバー部品の嵌合が外れることを防止できる。従って、これらリブと圧入用凸部とを用いることにより、連結用のねじや、係合爪による係合箇所を少なくすることが可能となる。
【０００７】
また、交差状態のリブ及び圧入用凸部は、それぞれ第１，第２のレバー部品を成形する際に、簡単な型抜き構造で製造することが可能な構造とすることができるため、アンダーカット構造となる係合爪による係合箇所を多用する場合に比べて、金型構造を簡素化できるようになる。
【０００８】
請求項２の発明は、前記リブは、前記第１のレバー部品の前記斜状部の内面に格子状に設けられていることを特徴とする。このような構造とした場合には、リブを格子状に設けることにより、第１のレバー部品の強度を向上できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。
まず、図４及び図５には、レバー装置の全体構造が示されている。このレバー装置は、図示しない自動車（車両）のステアリングコラム部分に設けられるものである。このレバー装置のレバー１は、それぞれ長手方向に延びるレバーアッパー２とレバーロアー３とを対向状態で嵌合して連結することにより、中空状に構成されている。この場合、レバーアッパー２が第１のレバー部品を構成し、レバーロアー３が第２のレバー部品を構成する。
【００１０】
レバーアッパー２は、一端部となる基端部（図４及び図５の右部）に取付部４を有し、また、長手方向の途中部に第１及び第２の屈曲部５，６を有していて、その第２の屈曲部６の先端部側をスイッチ設置部７とし、また、第１の屈曲部５と第２の屈曲部６との間を斜状部８としている。
【００１１】
また、レバーロアー３も、レバーアッパー２に対応して、長手方向の途中部に第１及び第２の屈曲部９，１０を有しており、その第２の屈曲部１０の先端部側をスイッチ設置部１１とし、また、第１の屈曲部９と第２の屈曲部１０との間を斜状部１２としている。
【００１２】
そして、レバーアッパー２のスイッチ設置部７とレバーロアー３のスイッチ設置部１１との間には、この場合、インフォメーション用のディスプレイセレクトスイッチ１３が設けられていると共に、リセット／セットスイッチ１４が設けられている。この場合、ディスプレイセレクトスイッチ１３は、一方向のみに回転操作が可能なロータリノブ１５の操作に基づき、図示しないスイッチ要素が切り替えられる一方向ロータリスイッチにより構成されている。また、リセット／セットスイッチ１４は、押釦１６の押圧操作に基づきスイッチ要素が切り替えられる押釦スイッチにより構成されている。
【００１３】
次に、上記レバーアッパー２とレバーロアー３との連結構造について説明する。図１及び図２（ａ）において、レバーアッパー２におけるスイッチ設置部７の内面の両側部には、内方へ突出する係合爪１８が複数個突設されている。また、斜状部８の内面には、当該斜状部８のほぼ全体にわたって複数のリブ１９が交差状、この場合格子状に設けられている。このリブ１９には、斜状部８の長手方向に沿うように凹状のリード線配線部２０が形成されていて、ここに、上記スイッチ１３，１４の図示しないリード線を配線できる構成となっている。さらに、第１の屈曲部５の近傍の内面における側部寄りには、嵌合用凸部２１が突設されている。
【００１４】
上記格子状のリブ１９によって形成された複数の凹部のうち、第２の屈曲部６の近傍の一方の側部寄りのものを第１の挿入部２２とし、また、第１の屈曲部５と第２の屈曲部６との中間で、かつ、第１の挿入部２２とは反対側の側部寄りのものを第２の挿入部２３としている。これら第１及び第２の挿入部２２，２３の底部に相当する部分には、高さが低い低部用リブ２４，２５が設けられている。
【００１５】
これに対して、レバーロアー３におけるスイッチ設置部１１の内面の両側部には、図１及び図２（ｂ）に示すように、上記係合爪１８と係合する係合孔２６を有する係合用リブ２７が、係合爪１８に対応して複数箇所に突設されている。斜状部１２の内面には、第２の屈曲部１０の近傍に位置させて、上記第１の挿入部２２に挿入される第１の圧入用凸部２８が突設され、また、第１の屈曲部９と第２の屈曲部１０との中間に位置させて、上記第２の挿入部２３に挿入される第２の圧入用凸部２９が突設され、さらに、円柱状のリード線ガイド３０が複数本突設されている。また、第１の屈曲部９の近傍の内面における側部寄りには、嵌合用凸部２１と嵌合する嵌合凹部３１が設けられている。この場合、第１の圧入用凸部２８及び第２の圧入用凸部２９は、共に断面がＬ字状に形成されている。
【００１６】
ここで、上記構成のレバー装置は、次のようにして組み立てられる。まず、レバーロアー３のスイッチ設置部１１にディスプレイセレクトスイッチ１３及びリセット／セットスイッチ１４を組み付ける。そして、レバーロアー３に対して、レバーアッパー２を対向させた状態で嵌合させ、複数の各係合爪１８を係合用リブ２７の係合孔２６に係合させると共に、第１及び第２の圧入用凸部２８，２９を第１及び第２の挿入部２２，２３に圧入状態で挿入し、また、嵌合用凸部２１を嵌合用凹部３１に嵌合させる。
【００１７】
これにより、両スイッチ設置部７，１１にて、両スイッチ１３，１４を収容した状態で、レバーアッパー２とレバーロアー３とが抜け止め状態にて連結される。このとき、第１、第２の圧入用凸部２８，２９は、図３に二点鎖線で示すように、対応する第１、第２の挿入部２２，２３において隣り合った２面のリブ１９に圧接した状態となる。このように、これら第１，第２の圧入用凸部２８，２９が、対応する第１，第２の挿入部２２，２３に圧接状態となることにより、レバーアッパー２とレバーロアー３のお互いの横方向（嵌合方向と交差する方向）の位置ずれを防止できる。また、これら第１、第２の圧入用凸部２８，２９とリブ１９との摩擦力により、レバーアッパー２とレバーロアー３との嵌合が外れることを防止できる。
【００１８】
上記した実施例によれば、次のような効果を得ることができる。すなわち、交差状態のリブ１９によって形成される第１及び第２の挿入部２２，２３に、第１及び第２の圧入用凸部２８，２９を圧入状態で挿入する構成としたことにより、レバーアッパー２とレバーロアー３とを連結するについて、連結用のねじや、係合爪１８による係合箇所を少なく、或いはなくすることが可能となる。
【００１９】
また、交差状態のリブ１９、並びに第１及び第２の圧入用凸部２８，２９は、それぞれレバーアッパー２、レバーロアー３を成形する際に、型抜き方向に延びていて、簡単な型抜き構造で製造することが可能な構造となっている。このため、アンダーカット構造となる係合爪１８による係合箇所を多用する場合に比べて、金型構造を簡素化できるようになり、ひいてはコストを低減できるようになる。
【００２０】
しかも、上記リブ１９は、レバーアッパー２の内面に格子状に設けているため、当該レバーアッパー２の強度を向上できる利点がある。
【００２１】
本発明は、上記した実施例にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張できる。
圧入用凸部２８，２９の形状は、Ｌ字状に限らず、十字状や円筒状としても良い。
リブ１９をレバーロアー３に設けると共に、圧入用凸部２８，２９をレバーアッパー２に設けるようにすることもできる。
【００２２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、レバーを構成する第１及び第２のレバー部品のうち、第１のレバー部品の斜状部の内面にリブを交差状に設けると共に、第２のレバー部品の斜状部の内面に、前記リブ間に圧入状態で挿入される圧入用凸部を設けた構成としたことにより、第１及び第２のレバー部品を嵌合して連結するについて、ねじの数や係合爪による係合箇所を極力少なくすることが可能で、ひいてはコストを低減することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すレバーの分解斜視図
【図２】（ａ）はレバーアッパーの内面側を示す平面図、（ｂ）はレバーロアーの内面側を示す平面図
【図３】レバーアッパーの要部の拡大平面図
【図４】レバー装置の正面図
【図５】レバー装置の底面図
【符号の説明】
図面中、１はレバー、２はレバーアッパー（第１のレバー部品）、３はレバーロアー（第２のレバー部品）、５は第１の屈曲部、６は第２の屈曲部、８は斜状部、９は第１の屈曲部、１０は第２の屈曲部、１２は斜状部、１３はディスプレイセレクトスイッチ（スイッチ）、１４はリセット／セットスイッチ（スイッチ）、１８は係合爪、１９はリブ、２２は第１の挿入部、２３は第２の挿入部、２６は係合孔、２８は第１の圧入用凸部、２９は第２の圧入用凸部を示す。
Claims (2)
- それぞれ長手方向に延び、かつ長手方向の途中部に第１及び第２の屈曲部を有するとともにこれら第１及び第２の屈曲部間に傾斜した斜状部を有する第１のレバー部品と第２のレバー部品とを対向状態で嵌合して連結することにより中空状のレバーを構成するとともに、そのレバーの内部にスイッチが組み付けられる車両用レバー装置において、
前記第１のレバー部品の前記斜状部の内面にリブを交差状に設けると共に、前記第２のレバー部品の前記斜状部の内面に、前記リブ間に圧入状態で挿入される圧入用凸部を設けたことを特徴とする車両用レバー装置。 - 前記リブは、前記第１のレバー部品の前記斜状部の内面に格子状に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用レバー装置。
Priority Applications (5)
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