JP4034882B2 - クラッチディスク - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動力伝達を司るクラッチ装置に施用されるクラッチディスクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のクラッチディスクとして、例えば特開平７−２５９８７９号公報には、ボス部の外周側に半径方向外方に延びるプレート部を備えたクラッチハブと、このクラッチハブに対して相対回動可能に配置されたドライブプレートと、このドライブプレートの外周側に取付けられたクッショニングプレートと、このクッショニングプレートに取付けられた主摩擦板と、前記ドライブプレートとクラッチハブのプレート部との間に配置され、これらドライブプレートとクラッチハブとの相対回動に摩擦抵抗を与える摩擦減衰装置と、を備えた構成のクラッチディスクが示されている。
【０００３】
また、前記摩擦減衰装置は、クラッチハブのプレート部に接する摩擦板と、この摩擦板に接する隔壁板と、この隔壁板を介して摩擦板にばね力を与えるばね部材と、を備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記クッショニングプレートは主摩擦板とドライブプレートを連繋するものであり、摩擦減衰装置の隔壁板はクラッチハブのプレート部との間に摩擦板を挟むものである。このため、前記クッショニングプレートと隔壁板はその機能が相互に異なるところから、それぞれ別体に形成されている。
【０００５】
その結果、前記クッショニングプレートと摩擦減衰装置の隔壁板とは、それぞれ個別に部品管理されており、部品管理が煩雑となる虞がある。
【０００６】
一方、前記クッショニングプレートはドライブプレートに取付けられており、また、摩擦減衰装置の隔壁板は、摩擦板がクラッチプレートのプレート部に接して安定した摩擦減衰力を得るために、ドライブププレートに対して連繋される。つまり、前記クッショニングプレート及び隔壁板は何れもドライブプレートに連繋されるものであり、この点においては両者共通するところがある。
【０００７】
本発明は前記従来例の実情と、クッショニングプレート及び隔壁板が何れもドライブプレートに連繋されるものである点に着目して案出されたもので、部品管理が容易なクラッチディスクを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明は、ボス部の外周側に半径方向外方に延びるプレート部を備えたクラッチハブと、このクラッチハブに対して相対回動可能に配置されたドライブプレートと、このドライブプレートの外周側に取付けられたクッショニングプレートと、このクッショニングプレートに取付けられた主摩擦板と、前記ドライブプレートとクラッチハブのプレート部との間に配置され、これらドライブプレートとクラッチハブとの相対回動に摩擦抵抗を与える摩擦減衰装置と、を備えると共に、前記摩擦減衰装置が、クラッチハブのプレート部に接する摩擦板と、この摩擦板に接する隔壁板と、この隔壁板を介して摩擦板にばね力を与えるばね部材とを備えて、前記クッショニングプレートと摩擦減衰装置の隔壁板とが一体に形成されてなり、また、前記クッショニングプレートが、ドライブプレートの外周側に取付けられる環状の基部と、この基部から半径方向外方に延び、主摩擦板が取付けられるばね部とを有し、このクッショニングプレートと隔壁板とが、クッショニングプレートの基部から半径方向内方に延びる複数の腕を介して一体に形成されてなると共に、前記複数の腕はクッショニングプレートの基部の平面に対して傾斜して形成されて、前記クッショニングプレートの基部と隔壁板とが、軸方向にオフセットした位置にあり、しかも、前記摩擦減衰装置のばね部材が截頭円錐形状の皿ばねから形成されると共に、前記クッショニングプレートの基部と隔壁板とのオフセット寸法は、摩擦板の使用領域において、摩擦板の厚さが最も厚い状態ではばね部材のばね力と共に摩擦板を押圧するばね力を発生させ、摩擦板の厚さが最も薄い状態ではばね部材のばね力に抗するばね力を発生させるように設定されてなる構成にしてある。
【００１２】
斯かる構成にあっては、前記クッショニングプレートと摩擦減衰装置の隔壁板とは一体であって、１つの構成部品として部品管理され、取り扱うことが可能である。
【００１３】
このため、前記クッショニングプレートがドライブプレートに取付けられることによって、クッショニングプレートに一体の隔壁板がドライブプレートとクラッチハブのプレート部との間に配置可能である。
【００１４】
したがって、前記部品管理が容易なクラッチディスクが得られる。
【００１５】
また、前記クッショニングプレートの基部と隔壁板とが、複数の腕を介して一体化され、軸方向にオフセットした位置にあるから、クッショニングプレートの基部をドライブプレートに取付けたとき、隔壁板が摩擦板に対して正または負のばね力を与えることが可能となる。
【００１６】
また、前記クッショニングプレートの基部と隔壁板とのオフセット量を選択して、摩擦板の厚さが最も厚い状態ではばね部材のばね力と共に摩擦板を押圧するばね力を発生させ、摩擦板の厚さが最も薄い状態ではばね部材のばね力に抗するばね力を発生させるように設定することにより、皿ばねによって得られるばね力と隔壁板によって得られるばね力との合成したばね力を、摩擦板の摩耗に応じてばね力の変化が少ない平坦な特性とすることができる。これによって、前記摩擦減衰装置の摩擦減衰力が摩擦板の使用領域の全域に亘って安定して得られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳述する。
【００１９】
図１は本発明を適用したクラッチディスクを一部切除して示す平面図で、上半分は一方のドライブプレートを取り除いて示す図面、図２は図１のＡ−Ｏ−Ａ線断面図、図３は図１に示すクッショニングプレートを一部切除して示す平面図、図４は図３のＡ−Ｏ−Ａ線断面図、図５は自由状態にあるクッショニングプレートと隔壁板との要部を示す断面図、図６は組付けによってクッショニングプレートの基部と隔壁板とのオフセット量が変化する状態を説明する図面、図７はクッショニングプレートの基部と隔壁板とのオフセット量に対する隔壁板のばね力及びばね部材のばね力の変化を示す線図である。
【００２０】
図において、１はクラッチハブで、このクラッチハブはボス部１ａと、このボス部１ａから半径方向外方に伸びるフランジ部１ｂとを備えている。前記ボス部１ａの内周には出力軸２に連結するためのスプライン３が形成されている。また、前記フランジ部１ｂには窓４が複数個形成されており、この複数の窓４は環状に配列されている。
【００２１】
５は一対のドライブプレートで、このドライブプレート５はクラッチハブ１のボス部１ａに支持された状態でフランジ部１ｂの両側に対峙配設されており、その外周側でストップピン７によって相互に連結してある。また、前記ドライブプレート５のそれぞれには、クラッチハブ１のフランジ部１ｂに形成した窓４に対応して、窓８が複数個形成されいる。即ち、前記クラッチハブ５に形成した複数の窓８は、クラッチハブ１に形成した窓４に対応して環状に配列されている。
【００２２】
前記クラッチハブ１の窓４及びこの窓４に対応するドライブプレート５の窓８内には、圧縮ばね９が収容されており、この圧縮ばね９によってクラッチハブ１とドライブプレート５とが弾性的に相対回動可能に連繋されている。また、この実施の形態において、前記圧縮ばね９は内外二重の入れ子型コイルばねとなっている。
【００２３】
１１はクッショニングプレートで、このクッショニングプレート１１は環状に形成された平板状の基部１１ａと、この基部１ａよりも半径方向外方に形成され、板厚方向に弾性が付与された弾性部１１ｂとを備えている（図３参照）。また、前記クッショニングプレート１１には弾性部１１ｂの両側に、環状の主摩擦板１２がリベット１３によって取付けられている。
【００２４】
前記クッショニングプレート１１は、弾性部１１ｂに主摩擦板１２が取付けられた状態で、平板状の基部１１ａが一方のドライブプレート５の外周側に、ストップピン７及び図外のリベットによって連結してある。
【００２５】
１５は前記ドライブプレート５とクラッチハブ１のプレート部１ａとの間に配置された摩擦減衰装置である。前記摩擦減衰装置１５は、クラッチハブ１のプレート部１ａに接する摩擦板１６と、この摩擦板１６に接する隔壁板１７と、この隔壁板１７を介して摩擦板１６にばね部材１８とからなり、ドライブプレート５とクラッチハブ１との相対回動に摩擦抵抗を与える。
【００２６】
前記摩擦減衰装置１５の摩擦板１６は環状に形成され、クラッチハブ１のプレート部１ａの両側にそれぞれ配置されている。
【００２７】
前記摩擦減衰装置１５の隔壁板１７は、クッショニングプレート１１の基部１１ａから半径方向内方に延びる複数の腕２０を介してクッショニングプレート１１と一体に形成されており（図３参照）、この隔壁板１７が摩擦板１６に、詳しくはクッショニングプレート１１が取付けられたドライブプレート５とクラッチハブ１のプレート部１ａとの間に配置された摩擦板１６に接するように配置されている。
【００２８】
前記摩擦減衰装置１５のばね部材１８は、截頭円錐形状の皿ばねで、クッショニングプレート５が取付けられたドライブプレート５と隔壁板１７との間に配置されている。
【００２９】
前記隔壁板１７とクッショニングプレート１１とを連繋する腕２０は、クッショニングプレート１１の基部１１ａの平面に対して同一方向に傾斜して形成されており、これによって、クッショニングプレート１１の基部１１ａと隔壁板１７とは軸方向にオフセットした位置にある（図４参照）。
【００３０】
このため、前記クッショニングプレート１１の基部１１ａと隔壁板１７とのオフセット量を選択して、この隔壁板１７と一体のクッショニングプレート１１をドライブプレート５に取付けることにより、隔壁板１７が摩擦板１６に対して正または負のばね力を与えることが可能となる。
【００３１】
例えば、前記クッショニングプレート１１の基部１１ａと隔壁板１７とのオフセット寸法を、摩擦減衰装置１５の摩擦板１６の使用領域において、摩擦板１６の厚さが最も厚い状態ではばね部材（皿ばね）１８のばね力と共に摩擦板１６を押圧するばね力を発生させ、摩擦板１６の厚さが最も薄い状態ではばね部材（皿ばね）１８のばね力に抗する力を発生させるように設定する。
【００３２】
即ち、図５乃至図６に示すように、前記クッショニングプレート１１の基部１１ａと隔壁板１７とのオフセット量を自由状態において寸法Ｈとなるように成形する。前記オフセット量Ｈは、摩擦減衰装置１５の摩擦板１６の使用領域において、摩擦板１６の厚さが中程度の状態ではばね力が生じない寸法とする。
【００３３】
前記隔壁板１７に対して寸法Ｈだけオフセットしたクッショニングプレート１１の基部１１ａをドライブプレート５に取付け、隔壁板１７を摩擦板１６とばね部材（皿ばね）１８との間に配置する。
【００３４】
これによって、前記摩擦減衰装置１５の摩擦板１６が使用領域において最も厚い状態では、クッショニングプレート１１と隔壁板１７とを連繋する腕２０は圧偏化変形されて、隔壁板１７は図６において破線で示すようになる。その結果、前記クッショニングプレート１１の基部１１ａと隔壁板１７とのオフセット量は寸法Ｈｏとなる。前記オフセット量Ｈｏは自由状態のオフセット量Ｈよりも小さく、隔壁板１７はばね部材（皿ばね）１８のばね力と共に摩擦板１６をクラッチハブ１のプレート部１ａに押圧することになる。
【００３５】
一方、前記摩擦減衰装置１５の摩擦板１６が使用領域において最も薄い状態では、クッショニングプレート１１と隔壁板１７とを連繋する腕２０はばね部材（皿ばね）１８のばね力によって傾斜が増加し、隔壁板１７は図６において二点鎖線で示すようになる。その結果、前記クッショニングプレート１１の基部１１ａと隔壁板１７とのオフセット量は寸法Ｈｗとなる。前記オフセット量Ｈｗは自由状態のオフセット量Ｈよりも大きく、ばね部材（皿ばね）１８のばね力によって生じているから、隔壁板１７はばね部材（皿ばね）１８のばね力に抗するばね力を発生することになる。
【００３６】
これによって、前記摩擦減衰装置１５の摩擦板１６は、隔壁板１７のばね力とばね部材（皿ばね）１８のばね力との２つが合成されたばね力で押圧されることになる。ここで、前記隔壁板１７のばね力は摩擦板１６の摩耗に応じて図７に一点鎖線で示すように直線的に変化し、ばね部材（皿ばね）１８のばね力は同じく破線で示すように変化するから、２つのばね力が合成されたばね力は、図７に実線で示すようになる。
【００３７】
前記隔壁板１７によって与えられるばね力が、摩擦板１６の摩耗に応じて正から負まで変化するから、合成されたばね力はばね部材（皿ばね）１８の単独のばね力に比較して平坦な特性となる。このため、前記摩擦減衰装置１５の摩擦板１６には、使用領域の全域に亘って安定したばね力が与えられる。
【００３８】
斯かる構成になるクラッチディスクは、図外のクラッチ装置に組込まれ、摩擦板１２が図外のプレッシャプレートによってフライホイールの摩擦面に押圧されて、フライホイールからの駆動力がクラッチディスクを介して出力軸２に出力される。
【００３９】
詳しくは、図外のフライホイールからの駆動力が前記摩擦板１２、クッショニングプレート１１、ドライブプレート５及び圧縮ばね９を介してクラッチハブ１に伝達され、出力軸２に出力される。
【００４０】
このとき、図外のフライホイールからの駆動力に重畳する振動は、前記圧縮ばね９のばね力によって吸振され、摩擦減衰装置１５によって減衰される。
【００４１】
ここで、前記クッショニングプレート１１と摩擦減衰装置１５の隔壁板１７とは一体であって、１つの構成部品として部品管理され、取り扱うことが可能である。
【００４２】
このため、前記クッショニングプレート１１がドライブプレート５に取付けられることによって、クッショニングプレート１１と一体の隔壁板１７がドライブプレート６とクラッチハブ１のプレート部１ｂとの間、詳しくは摩擦減衰装置１５の摩擦板１６とばね部材１８との間に配置可能である。
【００４３】
したがって、部品管理が容易なクラッチディスクが得られる。
【００４４】
また、前記クッショニングプレート１１の基部１１ａと隔壁板１７とが軸方向にオフセットした位置にあるから、クッショニングプレート１１の基部１１ａをドライブプレート５に取付けたとき、隔壁板１７が摩擦板１６に対して正または負のばね力を与えることが可能となる。
【００４５】
とりわけ、前記クッショニングプレート１１の基部１１ａと隔壁板１７とのオフセット量を選択して、摩擦板１６の使用領域において厚さが最も厚い状態でははばね部材（皿ばね）１８のばね力と共に摩擦板１６を押圧するばね力を発生させ、摩擦板１６の厚さが最も薄い状態ではばね部材（皿ばね）１８のばね力に抗するばね力を発生させるように設定することにより、ばね部材（皿ばね）１８によるばね力と隔壁板１７によって得られるばね力との合成したばね力を、摩擦板１６の摩耗に応じてばね力の変化が少ない平坦な特性とすることができる。これによって、前記摩擦減衰装置１５の摩擦減衰力が摩擦板１６の使用領域の全域に亘って安定して得られる。
【００４６】
図８及び図９は本発明の別の実施の形態を示す図面で、この実施の形態が前記実施の形態と変わるところは、前記腕２０の少なくとも１つ、この実施の形態においては４本の腕２０の全部に、この腕２０の剛性を変えるための貫通孔２１を形成した点である。
【００４７】
即ち、前記腕２０に、放射方向に長い貫通孔２１が形成されており、この貫通孔２１の大きさ（開口面積）を変えることによって腕２０の剛性を変えることが可能である。
【００４８】
したがって、この実施の形態においても、前記クッショニングプレート１１と隔壁板１７とは一体であって、１つの構成部品として部品管理され、取扱うことが可能であり、部品管理が容易なクラッチディスクが得られる。
【００４９】
加えて、前記腕２０の剛性を変えることができるから、隔壁板１７が摩擦板１６に対して与えるばね力の大きさを変えることができる。
【００５０】
以上、実施の形態を図面に基づいて説明したが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００５１】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明によれば、部品管理が容易なクラッチディスクが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したクラッチディスクを一部切除して示す平面図で、上半分は一方のドライブプレートを取り除いて示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。
【図３】図１に示すクッショニングプレートを一部切除して示す平面図である。
【図４】図３のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。
【図５】自由状態にあるクッショニングプレートと隔壁板との要部を示す断面図である。
【図６】組付けによってクッショニングプレートの基部と隔壁板とのオフセット量が変化する状態を説明する図面である。
【図７】クッショニングプレートの基部と隔壁板とのオフセット量に対する隔壁板のばね力及びばね部材のばね力の変化を示す線図である。
【図８】本発明の別の実施の形態を示す、図３と同様の図面である。
【図９】図８のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１ クラッチハブ
１ａ ボス部
１ｂ プレート部
５ ドライブプレート
１１ クッショニングプレート
１２ 主摩擦板
１５ 摩擦減衰装置
１６ 摩擦板
１７ 隔壁板
１８ ばね部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、動力伝達を司るクラッチ装置に施用されるクラッチディスクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のクラッチディスクとして、例えば特開平７−２５９８７９号公報には、ボス部の外周側に半径方向外方に延びるプレート部を備えたクラッチハブと、このクラッチハブに対して相対回動可能に配置されたドライブプレートと、このドライブプレートの外周側に取付けられたクッショニングプレートと、このクッショニングプレートに取付けられた主摩擦板と、前記ドライブプレートとクラッチハブのプレート部との間に配置され、これらドライブプレートとクラッチハブとの相対回動に摩擦抵抗を与える摩擦減衰装置と、を備えた構成のクラッチディスクが示されている。
【０００３】
また、前記摩擦減衰装置は、クラッチハブのプレート部に接する摩擦板と、この摩擦板に接する隔壁板と、この隔壁板を介して摩擦板にばね力を与えるばね部材と、を備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記クッショニングプレートは主摩擦板とドライブプレートを連繋するものであり、摩擦減衰装置の隔壁板はクラッチハブのプレート部との間に摩擦板を挟むものである。このため、前記クッショニングプレートと隔壁板はその機能が相互に異なるところから、それぞれ別体に形成されている。
【０００５】
その結果、前記クッショニングプレートと摩擦減衰装置の隔壁板とは、それぞれ個別に部品管理されており、部品管理が煩雑となる虞がある。
【０００６】
一方、前記クッショニングプレートはドライブプレートに取付けられており、また、摩擦減衰装置の隔壁板は、摩擦板がクラッチプレートのプレート部に接して安定した摩擦減衰力を得るために、ドライブププレートに対して連繋される。つまり、前記クッショニングプレート及び隔壁板は何れもドライブプレートに連繋されるものであり、この点においては両者共通するところがある。
【０００７】
本発明は前記従来例の実情と、クッショニングプレート及び隔壁板が何れもドライブプレートに連繋されるものである点に着目して案出されたもので、部品管理が容易なクラッチディスクを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明は、ボス部の外周側に半径方向外方に延びるプレート部を備えたクラッチハブと、このクラッチハブに対して相対回動可能に配置されたドライブプレートと、このドライブプレートの外周側に取付けられたクッショニングプレートと、このクッショニングプレートに取付けられた主摩擦板と、前記ドライブプレートとクラッチハブのプレート部との間に配置され、これらドライブプレートとクラッチハブとの相対回動に摩擦抵抗を与える摩擦減衰装置と、を備えると共に、前記摩擦減衰装置が、クラッチハブのプレート部に接する摩擦板と、この摩擦板に接する隔壁板と、この隔壁板を介して摩擦板にばね力を与えるばね部材とを備えて、前記クッショニングプレートと摩擦減衰装置の隔壁板とが一体に形成されてなり、また、前記クッショニングプレートが、ドライブプレートの外周側に取付けられる環状の基部と、この基部から半径方向外方に延び、主摩擦板が取付けられるばね部とを有し、このクッショニングプレートと隔壁板とが、クッショニングプレートの基部から半径方向内方に延びる複数の腕を介して一体に形成されてなると共に、前記複数の腕はクッショニングプレートの基部の平面に対して傾斜して形成されて、前記クッショニングプレートの基部と隔壁板とが、軸方向にオフセットした位置にあり、しかも、前記摩擦減衰装置のばね部材が截頭円錐形状の皿ばねから形成されると共に、前記クッショニングプレートの基部と隔壁板とのオフセット寸法は、摩擦板の使用領域において、摩擦板の厚さが最も厚い状態ではばね部材のばね力と共に摩擦板を押圧するばね力を発生させ、摩擦板の厚さが最も薄い状態ではばね部材のばね力に抗するばね力を発生させるように設定されてなる構成にしてある。
【００１２】
斯かる構成にあっては、前記クッショニングプレートと摩擦減衰装置の隔壁板とは一体であって、１つの構成部品として部品管理され、取り扱うことが可能である。
【００１３】
このため、前記クッショニングプレートがドライブプレートに取付けられることによって、クッショニングプレートに一体の隔壁板がドライブプレートとクラッチハブのプレート部との間に配置可能である。
【００１４】
したがって、前記部品管理が容易なクラッチディスクが得られる。
【００１５】
また、前記クッショニングプレートの基部と隔壁板とが、複数の腕を介して一体化され、軸方向にオフセットした位置にあるから、クッショニングプレートの基部をドライブプレートに取付けたとき、隔壁板が摩擦板に対して正または負のばね力を与えることが可能となる。
【００１６】
また、前記クッショニングプレートの基部と隔壁板とのオフセット量を選択して、摩擦板の厚さが最も厚い状態ではばね部材のばね力と共に摩擦板を押圧するばね力を発生させ、摩擦板の厚さが最も薄い状態ではばね部材のばね力に抗するばね力を発生させるように設定することにより、皿ばねによって得られるばね力と隔壁板によって得られるばね力との合成したばね力を、摩擦板の摩耗に応じてばね力の変化が少ない平坦な特性とすることができる。これによって、前記摩擦減衰装置の摩擦減衰力が摩擦板の使用領域の全域に亘って安定して得られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳述する。
【００１９】
図１は本発明を適用したクラッチディスクを一部切除して示す平面図で、上半分は一方のドライブプレートを取り除いて示す図面、図２は図１のＡ−Ｏ−Ａ線断面図、図３は図１に示すクッショニングプレートを一部切除して示す平面図、図４は図３のＡ−Ｏ−Ａ線断面図、図５は自由状態にあるクッショニングプレートと隔壁板との要部を示す断面図、図６は組付けによってクッショニングプレートの基部と隔壁板とのオフセット量が変化する状態を説明する図面、図７はクッショニングプレートの基部と隔壁板とのオフセット量に対する隔壁板のばね力及びばね部材のばね力の変化を示す線図である。
【００２０】
図において、１はクラッチハブで、このクラッチハブはボス部１ａと、このボス部１ａから半径方向外方に伸びるフランジ部１ｂとを備えている。前記ボス部１ａの内周には出力軸２に連結するためのスプライン３が形成されている。また、前記フランジ部１ｂには窓４が複数個形成されており、この複数の窓４は環状に配列されている。
【００２１】
５は一対のドライブプレートで、このドライブプレート５はクラッチハブ１のボス部１ａに支持された状態でフランジ部１ｂの両側に対峙配設されており、その外周側でストップピン７によって相互に連結してある。また、前記ドライブプレート５のそれぞれには、クラッチハブ１のフランジ部１ｂに形成した窓４に対応して、窓８が複数個形成されいる。即ち、前記クラッチハブ５に形成した複数の窓８は、クラッチハブ１に形成した窓４に対応して環状に配列されている。
【００２２】
前記クラッチハブ１の窓４及びこの窓４に対応するドライブプレート５の窓８内には、圧縮ばね９が収容されており、この圧縮ばね９によってクラッチハブ１とドライブプレート５とが弾性的に相対回動可能に連繋されている。また、この実施の形態において、前記圧縮ばね９は内外二重の入れ子型コイルばねとなっている。
【００２３】
１１はクッショニングプレートで、このクッショニングプレート１１は環状に形成された平板状の基部１１ａと、この基部１ａよりも半径方向外方に形成され、板厚方向に弾性が付与された弾性部１１ｂとを備えている（図３参照）。また、前記クッショニングプレート１１には弾性部１１ｂの両側に、環状の主摩擦板１２がリベット１３によって取付けられている。
【００２４】
前記クッショニングプレート１１は、弾性部１１ｂに主摩擦板１２が取付けられた状態で、平板状の基部１１ａが一方のドライブプレート５の外周側に、ストップピン７及び図外のリベットによって連結してある。
【００２５】
１５は前記ドライブプレート５とクラッチハブ１のプレート部１ａとの間に配置された摩擦減衰装置である。前記摩擦減衰装置１５は、クラッチハブ１のプレート部１ａに接する摩擦板１６と、この摩擦板１６に接する隔壁板１７と、この隔壁板１７を介して摩擦板１６にばね部材１８とからなり、ドライブプレート５とクラッチハブ１との相対回動に摩擦抵抗を与える。
【００２６】
前記摩擦減衰装置１５の摩擦板１６は環状に形成され、クラッチハブ１のプレート部１ａの両側にそれぞれ配置されている。
【００２７】
前記摩擦減衰装置１５の隔壁板１７は、クッショニングプレート１１の基部１１ａから半径方向内方に延びる複数の腕２０を介してクッショニングプレート１１と一体に形成されており（図３参照）、この隔壁板１７が摩擦板１６に、詳しくはクッショニングプレート１１が取付けられたドライブプレート５とクラッチハブ１のプレート部１ａとの間に配置された摩擦板１６に接するように配置されている。
【００２８】
前記摩擦減衰装置１５のばね部材１８は、截頭円錐形状の皿ばねで、クッショニングプレート５が取付けられたドライブプレート５と隔壁板１７との間に配置されている。
【００２９】
前記隔壁板１７とクッショニングプレート１１とを連繋する腕２０は、クッショニングプレート１１の基部１１ａの平面に対して同一方向に傾斜して形成されており、これによって、クッショニングプレート１１の基部１１ａと隔壁板１７とは軸方向にオフセットした位置にある（図４参照）。
【００３０】
このため、前記クッショニングプレート１１の基部１１ａと隔壁板１７とのオフセット量を選択して、この隔壁板１７と一体のクッショニングプレート１１をドライブプレート５に取付けることにより、隔壁板１７が摩擦板１６に対して正または負のばね力を与えることが可能となる。
【００３１】
例えば、前記クッショニングプレート１１の基部１１ａと隔壁板１７とのオフセット寸法を、摩擦減衰装置１５の摩擦板１６の使用領域において、摩擦板１６の厚さが最も厚い状態ではばね部材（皿ばね）１８のばね力と共に摩擦板１６を押圧するばね力を発生させ、摩擦板１６の厚さが最も薄い状態ではばね部材（皿ばね）１８のばね力に抗する力を発生させるように設定する。
【００３２】
即ち、図５乃至図６に示すように、前記クッショニングプレート１１の基部１１ａと隔壁板１７とのオフセット量を自由状態において寸法Ｈとなるように成形する。前記オフセット量Ｈは、摩擦減衰装置１５の摩擦板１６の使用領域において、摩擦板１６の厚さが中程度の状態ではばね力が生じない寸法とする。
【００３３】
前記隔壁板１７に対して寸法Ｈだけオフセットしたクッショニングプレート１１の基部１１ａをドライブプレート５に取付け、隔壁板１７を摩擦板１６とばね部材（皿ばね）１８との間に配置する。
【００３４】
これによって、前記摩擦減衰装置１５の摩擦板１６が使用領域において最も厚い状態では、クッショニングプレート１１と隔壁板１７とを連繋する腕２０は圧偏化変形されて、隔壁板１７は図６において破線で示すようになる。その結果、前記クッショニングプレート１１の基部１１ａと隔壁板１７とのオフセット量は寸法Ｈｏとなる。前記オフセット量Ｈｏは自由状態のオフセット量Ｈよりも小さく、隔壁板１７はばね部材（皿ばね）１８のばね力と共に摩擦板１６をクラッチハブ１のプレート部１ａに押圧することになる。
【００３５】
一方、前記摩擦減衰装置１５の摩擦板１６が使用領域において最も薄い状態では、クッショニングプレート１１と隔壁板１７とを連繋する腕２０はばね部材（皿ばね）１８のばね力によって傾斜が増加し、隔壁板１７は図６において二点鎖線で示すようになる。その結果、前記クッショニングプレート１１の基部１１ａと隔壁板１７とのオフセット量は寸法Ｈｗとなる。前記オフセット量Ｈｗは自由状態のオフセット量Ｈよりも大きく、ばね部材（皿ばね）１８のばね力によって生じているから、隔壁板１７はばね部材（皿ばね）１８のばね力に抗するばね力を発生することになる。
【００３６】
これによって、前記摩擦減衰装置１５の摩擦板１６は、隔壁板１７のばね力とばね部材（皿ばね）１８のばね力との２つが合成されたばね力で押圧されることになる。ここで、前記隔壁板１７のばね力は摩擦板１６の摩耗に応じて図７に一点鎖線で示すように直線的に変化し、ばね部材（皿ばね）１８のばね力は同じく破線で示すように変化するから、２つのばね力が合成されたばね力は、図７に実線で示すようになる。
【００３７】
前記隔壁板１７によって与えられるばね力が、摩擦板１６の摩耗に応じて正から負まで変化するから、合成されたばね力はばね部材（皿ばね）１８の単独のばね力に比較して平坦な特性となる。このため、前記摩擦減衰装置１５の摩擦板１６には、使用領域の全域に亘って安定したばね力が与えられる。
【００３８】
斯かる構成になるクラッチディスクは、図外のクラッチ装置に組込まれ、摩擦板１２が図外のプレッシャプレートによってフライホイールの摩擦面に押圧されて、フライホイールからの駆動力がクラッチディスクを介して出力軸２に出力される。
【００３９】
詳しくは、図外のフライホイールからの駆動力が前記摩擦板１２、クッショニングプレート１１、ドライブプレート５及び圧縮ばね９を介してクラッチハブ１に伝達され、出力軸２に出力される。
【００４０】
このとき、図外のフライホイールからの駆動力に重畳する振動は、前記圧縮ばね９のばね力によって吸振され、摩擦減衰装置１５によって減衰される。
【００４１】
ここで、前記クッショニングプレート１１と摩擦減衰装置１５の隔壁板１７とは一体であって、１つの構成部品として部品管理され、取り扱うことが可能である。
【００４２】
このため、前記クッショニングプレート１１がドライブプレート５に取付けられることによって、クッショニングプレート１１と一体の隔壁板１７がドライブプレート６とクラッチハブ１のプレート部１ｂとの間、詳しくは摩擦減衰装置１５の摩擦板１６とばね部材１８との間に配置可能である。
【００４３】
したがって、部品管理が容易なクラッチディスクが得られる。
【００４４】
また、前記クッショニングプレート１１の基部１１ａと隔壁板１７とが軸方向にオフセットした位置にあるから、クッショニングプレート１１の基部１１ａをドライブプレート５に取付けたとき、隔壁板１７が摩擦板１６に対して正または負のばね力を与えることが可能となる。
【００４５】
とりわけ、前記クッショニングプレート１１の基部１１ａと隔壁板１７とのオフセット量を選択して、摩擦板１６の使用領域において厚さが最も厚い状態でははばね部材（皿ばね）１８のばね力と共に摩擦板１６を押圧するばね力を発生させ、摩擦板１６の厚さが最も薄い状態ではばね部材（皿ばね）１８のばね力に抗するばね力を発生させるように設定することにより、ばね部材（皿ばね）１８によるばね力と隔壁板１７によって得られるばね力との合成したばね力を、摩擦板１６の摩耗に応じてばね力の変化が少ない平坦な特性とすることができる。これによって、前記摩擦減衰装置１５の摩擦減衰力が摩擦板１６の使用領域の全域に亘って安定して得られる。
【００４６】
図８及び図９は本発明の別の実施の形態を示す図面で、この実施の形態が前記実施の形態と変わるところは、前記腕２０の少なくとも１つ、この実施の形態においては４本の腕２０の全部に、この腕２０の剛性を変えるための貫通孔２１を形成した点である。
【００４７】
即ち、前記腕２０に、放射方向に長い貫通孔２１が形成されており、この貫通孔２１の大きさ（開口面積）を変えることによって腕２０の剛性を変えることが可能である。
【００４８】
したがって、この実施の形態においても、前記クッショニングプレート１１と隔壁板１７とは一体であって、１つの構成部品として部品管理され、取扱うことが可能であり、部品管理が容易なクラッチディスクが得られる。
【００４９】
加えて、前記腕２０の剛性を変えることができるから、隔壁板１７が摩擦板１６に対して与えるばね力の大きさを変えることができる。
【００５０】
以上、実施の形態を図面に基づいて説明したが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００５１】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明によれば、部品管理が容易なクラッチディスクが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したクラッチディスクを一部切除して示す平面図で、上半分は一方のドライブプレートを取り除いて示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。
【図３】図１に示すクッショニングプレートを一部切除して示す平面図である。
【図４】図３のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。
【図５】自由状態にあるクッショニングプレートと隔壁板との要部を示す断面図である。
【図６】組付けによってクッショニングプレートの基部と隔壁板とのオフセット量が変化する状態を説明する図面である。
【図７】クッショニングプレートの基部と隔壁板とのオフセット量に対する隔壁板のばね力及びばね部材のばね力の変化を示す線図である。
【図８】本発明の別の実施の形態を示す、図３と同様の図面である。
【図９】図８のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１ クラッチハブ
１ａ ボス部
１ｂ プレート部
５ ドライブプレート
１１ クッショニングプレート
１２ 主摩擦板
１５ 摩擦減衰装置
１６ 摩擦板
１７ 隔壁板
１８ ばね部材
Claims (1)
- ボス部の外周側に半径方向外方に延びるプレート部を備えたクラッチハブと、
このクラッチハブに対して相対回動可能に配置されたドライブプレートと、
このドライブプレートの外周側に取付けられたクッショニングプレートと、
このクッショニングプレートに取付けられた主摩擦板と、
前記ドライブプレートとクラッチハブのプレート部との間に配置され、これらドライブプレートとクラッチハブとの相対回動に摩擦抵抗を与える摩擦減衰装置と、を備えると共に、
前記摩擦減衰装置が、クラッチハブのプレート部に接する摩擦板と、この摩擦板に接する隔壁板と、この隔壁板を介して摩擦板にばね力を与えるばね部材とを備えて、前記クッショニングプレートと摩擦減衰装置の隔壁板とが一体に形成されてなり、
また、前記クッショニングプレートが、ドライブプレートの外周側に取付けられる環状の基部と、この基部から半径方向外方に延び、主摩擦板が取付けられるばね部とを有し、このクッショニングプレートと隔壁板とが、クッショニングプレートの基部から半径方向内方に延びる複数の腕を介して一体に形成されてなると共に、前記複数の腕はクッショニングプレートの基部の平面に対して傾斜して形成されて、前記クッショニングプレートの基部と隔壁板とが、軸方向にオフセットした位置にあり、
しかも、前記摩擦減衰装置のばね部材が截頭円錐形状の皿ばねから形成されると共に、前記クッショニングプレートの基部と隔壁板とのオフセット寸法は、摩擦板の使用領域において、摩擦板の厚さが最も厚い状態ではばね部材のばね力と共に摩擦板を押圧するばね力を発生させ、摩擦板の厚さが最も薄い状態ではばね部材のばね力に抗するばね力を発生させるように設定されてなることを特徴とするクラッチディスク。
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