JPS5910419Y2 - クラツチデイスク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は摩擦クラッチに使用されるクラッチデ゛イス
クの改良に関するものである。

従来のこの種のクラッチディスク、中でも自動車におけ
る駆動側フライホイールと、これに対向するプレツシャ
プレートとの間に介装し、プレッシャプレートの圧接力
にてフライホイールに摩擦的に連結するクラッチディス
クは、第１図の様に構威されている。

即ち、図外の変速機入力軸の外周に形威した外歯スプラ
インに係合する内歯スプライン１ａを有するクラッチハ
ブ１の両側面には、耐摩耗材より形威したフリクション
ワツシャ２，２を嵌装し、更にその外側から一対のサイ
ドプレート３，４を嵌装してピン５にて互に一体的にか
しめている。

また、これらサイドプレート３，４とハブ１との間には
各々に設けた窓３ａ，４ａ，１ａ内にスプリング６を内
装し、両者を円周方向に弾性係合させている。

一方のサイドプレート３の周縁部には、複数枚のクツシ
ョニングプレート７・・・・・・を円周方向に配置し、
夫々の内周縁部をリベット８にて固定している。

これらクッショニングプレート７・・曲には、その両側
に配設する一対のフエーシング９，９をノベット１０・
・・・・・にて固定しているので゛ある。

従って、この構或ではフェーシング９，９の両外側にフ
ライホイールＦとプレッシャプレートＰにて圧接力が作
用すると、クッショニングプレート７は加えられた外力
に応じて円周方向に滑りながら厚さ方向に撓み、フライ
ホイールＦおよびプレツシャプレートＰとフエーシング
９，９との圧接力の急激な増減を緩和する。

動力は、フエーシング９，９からクッショニングプレー
ト７に伝えられ、更にサイドプレート３，４を介してハ
ブ１及び変速機入力軸に伝達される。

サイドプレート３，４とハブ１との間に介装したスプリ
ング６により、回動力の変動を吸収、緩和することがで
きる。

しかしながら、前述したクラッチディスクにあっては、
フエーシング９，９とクッショニングプレート７との固
定に際してリベツ｝ １０を用いているか゛、このリベ
ット数が゛多いためにリベツ｝ １０のかしめ作業が煩
わしいという問題がある。

また、この構戒ではフエーシング９，９の摩耗限度寸法
ｔは、第１図から判るようにリベット１０の頭部寸法に
よって規制されるため、フエーシングの全厚さにわたっ
て有効利用できないという問題もある。

このため、フエーシングをクツショニングプレートに接
着しようとする試みがなされているが、波形状のプレー
トではフエーシングとの間に充分な接着面積が確保でき
ず、強度上の問題から実用化されるまでには到っていな
い。

この考案は以上に着目してなされたもので、平板状のク
ツショニングプレートを厚さ方向に対向配置し、かつこ
のプレートに形或した舌片を対向するプレートに弾性的
に当接させる一方、プレートの外側面にはフエーシング
を接着する構或とすることにより、リベットのかしめ作
業を省略して組付作業性を向上すると共に、フエーシン
グの厚さ方向の有効利用を図って寿命を長くし、かつ一
方ではフエーシングの取付強度上の問題が生じることの
ないクラッチディスクを提供することを目的としている
。

以下、この考案を図面に示す実施例により説明する。

第２図はこの考案のクラッチテ゛イスクの正面図、第３
図は第２図のＩＩ − ＩＩ線断面図である。

尚、この図において、第１図に示したものと同一部分に
は同一符号を付して説明は省略する。

このクラッチテ゛イスクにおいて、１１． １２は一方
のサイドプレート３の周縁部の両側面に配設したクツシ
ョニングフ゜レートで゛あり、夫々円周方向に等配し、
その内周部をリベット８・・・・・・にて一体的に固定
している。

これらクツショニングフ゜レート１１， １２は、第４
図に一方のプレート１１を示すように（他方のプレート
１２は対称形である）、略扇形をした弾性金属の平板に
て形或している。

クツショニングプレート１１の要の部分には前述した固
定用リベット８の挿通孔１３を形威し、かつクラッチデ
ィスク全体としてのアンバランスを是正するために取り
付けるバランスピース（図示せず）のかしめ孔１４を形
或している。

また、扇面に相当する部分には、略コ字状の溝１５によ
ってクツショニングプレーＨｌ，１２の一部を切欠して
引き起した舌片１６を画或し、このようにクツショニン
グプレーＨｌ，１２と一体的に形戒されて且つ対向する
クツショニングプレート１２． １１側と対称的な位置
に設けた舌片１６を第５図に示すように、他方のクツシ
ョニングプレート側に幾分突出するように曲威し、各プ
レー｝１１，１２の舌片１６， １６が互に弾性的に当
接するように形威している。

一方、前記各クツショニングプレー｝ １１， １２の
外側面には、夫々円環状に形或したフエーシング１７，
１７を接着剤にて接着固定しているのである。

そして、このフエーシング１７， １７と各クツショニ
ングプレーＨｌ，１２の厚さ方向にわたって複数個の透
孔（空気孔）１８・・・・・・を穿設し、クラッチ切離
時におけるフエーシングとフライホイール或いはプレツ
シャプレートとの間の切離を容易にしているのである。

以上の構威によれば、プレツシャプレー｝Ｐとフライホ
イールＦによってフエーシング１７，１７の両外側から
圧接力が加えられると、クツショニングプレーＨｌ，１
２は舌片１６， １６が互に圧着しながら厚さ方向に弾
性変形する。

従って、圧接力が急激に加わってもこれを緩和すること
ができる。

また、スプリング６の作用により回転力の変動を吸収緩
和できることは言うまでもない。

このように、この構戒によれば機能的には従来と同様の
クラッチ作用を行なうのであるが、フエーシング１７．
１７とクツショニングプレーＨｌ，１２との固着を接
着剤にて接着しているため、面倒なかしめ作業が不要と
なりディスクの組付が容易になると共に、リベットが存
在しないのでフエーシングの略全厚さが摩耗するまで有
効に利用でき、テ゛イスクの寿命を長くできる。

更に、フエーシングはクツショニングプレートの舌片を
除く部位の全面において接着しているために、充分な接
着面積が得られ接着強度も充分なものにできるのである
。

第６図は他の実施例を示す。

この実施例では一対のクツショニングプレートＩＩＡ，
１２Ａをサイドプレ−１− ３の片面に一体的に固定し
たものである。

このため、各クツショニングプレー１−１１Ａ，１２Ａ
は基部において外側へ幾分曲折し、これにより舌片１６
， １６の厚さ方向の寸法に相当する両プレー）− １
１ Ａ， １２Ａの対向間隔ｄを形或している。

また、第７図及び第８図は、クツショニングプレート１
１ Ｂ， １２ Ｂに形戊する舌片１６Ｂ，１６Ｂを夫
々一つずつ形威して対向するプレー｝ １１ Ｂ，１２
Ｂ間で舌片１６Ｂ，１６Ｂか゛円周方向に交互に配置さ
れるようにし、かつ各舌片１６ Ｂ， １６ Ｂが対向
するプレート１１ Ｂ， １２Ｂの内側面に直接当接す
るようにしたものである。

以上説明してきたようにこの考案によれば、対向配置し
たクツショニングプレートに形或した舌片を対向するプ
レートに弾性的に当接させる一方で、プレートの外側面
にフエーシングを接着した構或としたから、フエーシン
グの取付に際してのリベットによるかしめ作業を不要に
してクラッチデ゛イスクの組付性を向上すると共に、フ
エーシングの厚さ方向の有効利用を図ってクラッチディ
スクの寿命を長くし、しかも一方ではフェーシングの固
定強度を充分高いものに保つことができるという実用上
大なる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクラッチディスクの断面図、第２図はこ
の考案のクラッチディスクの正面図、第３図は第２図の
ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図はクツショニン
グプレートの正面図、第５図はクラッチディスクの部分
平面図、第６図は他の実施例の部分断面図、第７図は更
に他の実施例のクッショニングプレートの正面図、第８
図はそのクラッチディスクの一部平面図である。 １・・・・・・クラッチハブ、３，４・・・・・・サイ
ドプレート、６・・・・・・スプリング、１１， １１
Ａ， １１ Ｂ， １２， １２Ａ，１２Ｂ・・・・
・・クッショニングプレート、１６．１６Ｂ・・・・・
・舌片、１７・・・・・・フエーシング、１８・・・・
・・空気孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライホイールとプレツシャプレートとの間に介在され
   、両者間に生じる圧接力によって前記フライホイールと
   プレツシャプレートに摩擦係合して回転力を伝達するよ
   うにしたクラッチディスクにおいて、その内周部をクラ
   ッチハブに固定するクツショニングプレートをクラッチ
   ディスクの厚さ方向に対向して設けると共に各クツショ
   ニングプレートの対向面側には該クツショニングプレー
   トの一部を切欠して引き起したことによって、クツショ
   ニングプレートと一体的に形威され、且つ対向テ゛イス
   ク側へ弾性的に当接する舌片を張り出し形戊する一方、
   各クツショニングプレートの外側面には夫々フエーシン
   グを固着したことを特徴とするクラッチディスク。