JP4001694B2 - クラッチブースタ取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチブースタ取付構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラック等にあっては、油圧によりクラッチを駆動するクラッチブースタがクラッチハウジングの外側に設けられている（実開平６−５４９２５号公報参照）。
【０００３】
従来、クラッチブースタをクラッチハウジングに支持するブラケットを備え、ブラケットをプレス成型により一体形成するものがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ブラケットをプレス成型により一体形成した場合、重量が軽減が難しいという問題点があり、また、プレスの型を製作するのに初期コストがかかり、少量生産に対応できないという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、少量生産に対応できるクラッチブースタ取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、クラッチを収装するクラッチハウジングと、クラッチを駆動するクラッチブースタと、クラッチハウジングに締結されるブラケットと、ブラケットの側面に固着されかつクラッチブースタが締結されるフランジと、ブラケットの端面に固着される補強プレートとを備え、補強プレートをフランジの背面に向けて延設し、補強プレートの端面をフランジの背面に固着し、補強プレートとブラケットの交差部に切り欠きを形成し、補強プレートが切り欠きを挟んでブラケットの端部および側面に当接したことを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は、チェンジレバーの操作力をトランスミッションに伝えるシフトリンケージをクラッチハウジングのまわりに配置する車両において、クラッチを収装するクラッチハウジングと、クラッチを駆動するクラッチブースタと、クラッチハウジングに締結されるブラケットと、ブラケットの側面に固着されかつクラッチブースタが締結されるフランジと、ブラケットの端面に固着される補強プレートとを備え、補強プレートをフランジの背面に向けて延設し、補強プレートの端面をフランジの背面に固着する一方、前記シフトリンケージを第一ロッドと第二ロッドに分割し、第一ロッドと第二ロッドを結ぶ中継レバーを備え、前記ブラケットに中継レバーを揺動可能に連結したことを特徴とする。
【０００８】
第３の発明は、チェンジレバーの操作力をトランスミッションに伝えるシフトリンケージをクラッチハウジングのまわりに配置する車両において、クラッチを収装するクラッチハウジングと、クラッチを駆動するクラッチブースタと、クラッチハウジングに締結されるブラケットと、ブラケットの側面に固着されかつクラッチブースタが締結されるフランジと、ブラケットの端面に固着される補強プレートとを備え、補強プレートをフランジの背面に向けて延設し、補強プレートの端面をフランジの背面に固着し、補強プレートとブラケットの交差部に切り欠きを形成し、補強プレートが切り欠きを挟んでブラケットの端部および側面に当接する一方、前記シフトリンケージを第一ロッドと第二ロッドに分割し、第一ロッドと第二ロッドを結ぶ中継レバーを備え、前記ブラケットに中継レバーを揺動可能に連結したことを特徴とする。
【０００９】
第４の発明は、第１から第３のいずれか一つの発明において、前記フランジにその端部を折り曲げて前記ブラケットに当接するサポート部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用および効果】
第１の発明において、補強プレートはブラケット自体の剛性高めるとともに、フランジのブラケットに対する結合剛性を高める働きをするので、クラッチブースタの支持剛性を充分に確保し、各部材の軽量化をはかれる。ブラケットは補強プレートが分割して設けられるため、そのプレス加工が容易になり、少量生産に対応することができる。
【００１１】
また、補強プレートとブラケットの交差部に切り欠きを形成することにより、補強プレートをブラケットに密着させて、補強プレートのブラケットに対する結合剛性を有効に高め、各部材の軽量化をはかれる。
【００１２】
第２の発明において、補強プレートはブラケット自体の剛性高めるとともに、フランジのブラケットに対する結合剛性を高める働きをするので、クラッチブースタの支持剛性を充分に確保し、各部材の軽量化をはかれる。ブラケットは補強プレートが分割して設けられるため、そのプレス加工が容易になり、少量生産に対応することができる。また、ブラケットに連結された中継レバーを介して第一ロッドと第二ロッドを結ぶ構造により、クラッチブースタの取り付け位置を高くするとともに、シフトリンケージをクラッチハウジングを迂回して配設することが可能となり、例えばクラッチブースタのエア抜き作業等が容易になり、生産性や整備性を改善できる。
【００１３】
第３の発明において、第１の発明に係る作用効果および第２の発明に係る作用効果が得られる。
【００１４】
第４の発明において、第１の発明〜第３の発明の、いずれか１つに係る作用効果のほか、フランジにその端部を折り曲げてブラケットに当接するサポート部を形成することにより、フランジのブラケットに対する結合剛性を有効に高め、各部材の軽量化をはかれる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１、図２において、８はトラックの前後方向に延びる右側のフレーム（サイドメンバ）であり、左右一対で設けられるフレーム８の間には図示しないエンジンとトランスミッションが前後に並んで設けられ、これらの上方に運転室が設けられる。
【００１７】
図において、１はクラッチハウジングであり、クラッチハウジング１はエンジンとトランスミッションの間に介装される。略円筒状をしたクラッチハウジング１内にはエンジンの出力軸に結合したフライホイールが収装されるとともに、エンジンの出力軸とトランスミッションの入力軸を断接するクラッチが収装される。
【００１８】
クラッチを駆動するクラッチブースタ１０がクラッチハウジング１の外側に取り付けられる。クラッチブースタ２はこれに導かれる油圧によりロッド１１を突出させることにより、レバー１２が回動してクラッチが切られる。
【００１９】
図において、線Ａは図示しないチェンジレバーの出力部とトランスミッションの入力部を結ぶものであり、９はチェンジレバーの操作力をトランスミッションに伝えるコントロール側シフトリンケージであり、３は同じくチェンジレバーの操作力をトランスミッションに伝えるセレクト側シフトリンケージである。運転室に設けられシフトレバーの操作によって各シフトリンケージ３，９が移動し、トランスミッションのギア位置が変えられる。コントロール側シフトリンケージ９はクラッチハウジング１の左側に、セレクト側シフトリンケージ３はクラッチハウジング１の右側に配置される。
【００２０】
クラッチブースタ１０をクラッチハウジング１の右側に位置して線Ａ上に配置し、同じくクラッチハウジング１の右側に位置するセレクト側シフトリンケージ３を第一ロッド３１と第二ロッド３２に分割してクラッチブースタ１０を迂回させる。第一ロッド３１と第二ロッド３２は中継レバー５を介して結ばれる。そして、クラッチハウジング１にクラッチブースタ１０を支持するブラケット４０を設け、ブラケット４０に中継レバー５を揺動可能に連結する。
【００２１】
図３に示すように、略円筒状をしたクラッチハウジング１の上下左右に４つ取付座１３が突出形成される。右の上側取付座１３にブラケット４０が締結される。左右の下部取付座１３には図示しないブラケットがそれぞれ締結され、このブラケットがエンジンマウントを介して車体側クロスメンバに支持される。
【００２２】
図４に示すように、ブラケット４０は、取付座１３に締結されるハウジング側結合部４１と、クラッチブースタ１０に対する取り付けフランジ５０が固着されるブースタ支持部４２と、ハウジング側結合部４１とブースタ支持部４２を結ぶ連結部４４と、中継レバー５の回動支点を支持するレバー支持部４３とを有し、これらがプレス加工により一体形成される。
【００２３】
ハウジング側結合部４１はクラッチハウジング１の取付座１３に当接し、クラッチハウジング１に螺合する図示しない４本のボルトを介して締結される。
【００２４】
ブースタ支持部４２はハウジング側結合部４１より連結部４４を介して前方に突出し、その右側面にクラッチブースタ１０に対するフランジ５０が溶接により固着される。フランジ５０の前部に肉抜き穴４５が開口している。
【００２５】
フランジ５０はクラッチブースタ１０に対する当接部５１を有し、その両端部を折り曲げたサポート部５２を有し、各サポート部５２から当接部５１にかけてブラケット４０の右側面に溶接により固着される。
【００２６】
ブラケット４０は、ハウジング側結合部４１と連結部４４およびブースタ支持部４２がクランク状に曲折する。
【００２７】
ハウジング側結合部４１の下端面と連結部４４の下端面とブースタ支持部４２の右側面およびフランジ５０の背面５０ｂに渡って補強プレート６０が溶接により固着される。
【００２８】
ブラケット４０の下端面には補強プレート６０が交差する部位に切り欠き４７が形成される。切り欠き４７は連結部４４とブースタ支持部４２間の曲折部の下端に形成され、補強プレート６０をブラケット４０に密着させるようになっている。
【００２９】
以上のように構成されて、次に作用について説明する。
【００３０】
クラッチブースタ１０の作動時にフランジ５０にはこれを倒そうとする荷重が働き、ブラケット４０にはこれを曲げようとする荷重が働く。補強プレート６０はブラケット４０自体の剛性高めるとともに、フランジ５０のブラケット４０に対する結合剛性を高める働きをするので、これら変形を充分に抑えられる。
【００３１】
フランジ５０はクラッチブースタ１０に対する当接部５１と、当接部５１の両端から直交して折り曲げられる一対のサポート部５２を有する。
【００３２】
ブラケット４０は補強プレート６０が分割して設けられるため、そのプレス加工が容易になり、少量生産に対応することができる。
【００３３】
フランジ５０はその端部を折り曲げたサポート部５２を有するため、サポート部５２によってもブラケット４０に対する結合剛性を高められる。
【００３４】
シフトリンケージ３を第一ロッド３１と第二ロッド３２に分割し、ブラケット４０に連結された中継レバー５を介して第一ロッド３１と第二ロッド３２を結ぶ構造により、クラッチブースタ１０をクラッチハウジング１の右側に位置して最短経路Ａ上に配置するとともに、シフトリンケージ３をクラッチハウジング１を迂回して配設することが可能となる。こうしてクラッチブースタ１０の取り付け位置を高くすることにより、例えばクラッチブースタ１０のエア抜き作業等が容易になり、生産性や整備性を改善できる。
【００３５】
また、中継レバー５に対する第二ロッド３２の連結位置を変えることにより、右ハンドル車両と左ハンドル車両に対応することが可能となり、両車両の間で部品の共通化がはかれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す側面図。
【図２】同じく斜視図。
【図３】同じく斜視図。
【図４】同じくブラケットの斜視図。
【符号の説明】
１ クラッチハウジング
３ シフトリンケージ
５ 中継レバー
８ フレーム
１０ クラッチブースタ
３１ 第一ロッド
３２ 第二ロッド
４０ ブラケット
４７ 切り欠き
５０ フランジ
５２ サポート部
６０ 補強プレート
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチブースタ取付構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラック等にあっては、油圧によりクラッチを駆動するクラッチブースタがクラッチハウジングの外側に設けられている（実開平６−５４９２５号公報参照）。
【０００３】
従来、クラッチブースタをクラッチハウジングに支持するブラケットを備え、ブラケットをプレス成型により一体形成するものがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ブラケットをプレス成型により一体形成した場合、重量が軽減が難しいという問題点があり、また、プレスの型を製作するのに初期コストがかかり、少量生産に対応できないという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、少量生産に対応できるクラッチブースタ取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、クラッチを収装するクラッチハウジングと、クラッチを駆動するクラッチブースタと、クラッチハウジングに締結されるブラケットと、ブラケットの側面に固着されかつクラッチブースタが締結されるフランジと、ブラケットの端面に固着される補強プレートとを備え、補強プレートをフランジの背面に向けて延設し、補強プレートの端面をフランジの背面に固着し、補強プレートとブラケットの交差部に切り欠きを形成し、補強プレートが切り欠きを挟んでブラケットの端部および側面に当接したことを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は、チェンジレバーの操作力をトランスミッションに伝えるシフトリンケージをクラッチハウジングのまわりに配置する車両において、クラッチを収装するクラッチハウジングと、クラッチを駆動するクラッチブースタと、クラッチハウジングに締結されるブラケットと、ブラケットの側面に固着されかつクラッチブースタが締結されるフランジと、ブラケットの端面に固着される補強プレートとを備え、補強プレートをフランジの背面に向けて延設し、補強プレートの端面をフランジの背面に固着する一方、前記シフトリンケージを第一ロッドと第二ロッドに分割し、第一ロッドと第二ロッドを結ぶ中継レバーを備え、前記ブラケットに中継レバーを揺動可能に連結したことを特徴とする。
【０００８】
第３の発明は、チェンジレバーの操作力をトランスミッションに伝えるシフトリンケージをクラッチハウジングのまわりに配置する車両において、クラッチを収装するクラッチハウジングと、クラッチを駆動するクラッチブースタと、クラッチハウジングに締結されるブラケットと、ブラケットの側面に固着されかつクラッチブースタが締結されるフランジと、ブラケットの端面に固着される補強プレートとを備え、補強プレートをフランジの背面に向けて延設し、補強プレートの端面をフランジの背面に固着し、補強プレートとブラケットの交差部に切り欠きを形成し、補強プレートが切り欠きを挟んでブラケットの端部および側面に当接する一方、前記シフトリンケージを第一ロッドと第二ロッドに分割し、第一ロッドと第二ロッドを結ぶ中継レバーを備え、前記ブラケットに中継レバーを揺動可能に連結したことを特徴とする。
【０００９】
第４の発明は、第１から第３のいずれか一つの発明において、前記フランジにその端部を折り曲げて前記ブラケットに当接するサポート部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用および効果】
第１の発明において、補強プレートはブラケット自体の剛性高めるとともに、フランジのブラケットに対する結合剛性を高める働きをするので、クラッチブースタの支持剛性を充分に確保し、各部材の軽量化をはかれる。ブラケットは補強プレートが分割して設けられるため、そのプレス加工が容易になり、少量生産に対応することができる。
【００１１】
また、補強プレートとブラケットの交差部に切り欠きを形成することにより、補強プレートをブラケットに密着させて、補強プレートのブラケットに対する結合剛性を有効に高め、各部材の軽量化をはかれる。
【００１２】
第２の発明において、補強プレートはブラケット自体の剛性高めるとともに、フランジのブラケットに対する結合剛性を高める働きをするので、クラッチブースタの支持剛性を充分に確保し、各部材の軽量化をはかれる。ブラケットは補強プレートが分割して設けられるため、そのプレス加工が容易になり、少量生産に対応することができる。また、ブラケットに連結された中継レバーを介して第一ロッドと第二ロッドを結ぶ構造により、クラッチブースタの取り付け位置を高くするとともに、シフトリンケージをクラッチハウジングを迂回して配設することが可能となり、例えばクラッチブースタのエア抜き作業等が容易になり、生産性や整備性を改善できる。
【００１３】
第３の発明において、第１の発明に係る作用効果および第２の発明に係る作用効果が得られる。
【００１４】
第４の発明において、第１の発明〜第３の発明の、いずれか１つに係る作用効果のほか、フランジにその端部を折り曲げてブラケットに当接するサポート部を形成することにより、フランジのブラケットに対する結合剛性を有効に高め、各部材の軽量化をはかれる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１、図２において、８はトラックの前後方向に延びる右側のフレーム（サイドメンバ）であり、左右一対で設けられるフレーム８の間には図示しないエンジンとトランスミッションが前後に並んで設けられ、これらの上方に運転室が設けられる。
【００１７】
図において、１はクラッチハウジングであり、クラッチハウジング１はエンジンとトランスミッションの間に介装される。略円筒状をしたクラッチハウジング１内にはエンジンの出力軸に結合したフライホイールが収装されるとともに、エンジンの出力軸とトランスミッションの入力軸を断接するクラッチが収装される。
【００１８】
クラッチを駆動するクラッチブースタ１０がクラッチハウジング１の外側に取り付けられる。クラッチブースタ２はこれに導かれる油圧によりロッド１１を突出させることにより、レバー１２が回動してクラッチが切られる。
【００１９】
図において、線Ａは図示しないチェンジレバーの出力部とトランスミッションの入力部を結ぶものであり、９はチェンジレバーの操作力をトランスミッションに伝えるコントロール側シフトリンケージであり、３は同じくチェンジレバーの操作力をトランスミッションに伝えるセレクト側シフトリンケージである。運転室に設けられシフトレバーの操作によって各シフトリンケージ３，９が移動し、トランスミッションのギア位置が変えられる。コントロール側シフトリンケージ９はクラッチハウジング１の左側に、セレクト側シフトリンケージ３はクラッチハウジング１の右側に配置される。
【００２０】
クラッチブースタ１０をクラッチハウジング１の右側に位置して線Ａ上に配置し、同じくクラッチハウジング１の右側に位置するセレクト側シフトリンケージ３を第一ロッド３１と第二ロッド３２に分割してクラッチブースタ１０を迂回させる。第一ロッド３１と第二ロッド３２は中継レバー５を介して結ばれる。そして、クラッチハウジング１にクラッチブースタ１０を支持するブラケット４０を設け、ブラケット４０に中継レバー５を揺動可能に連結する。
【００２１】
図３に示すように、略円筒状をしたクラッチハウジング１の上下左右に４つ取付座１３が突出形成される。右の上側取付座１３にブラケット４０が締結される。左右の下部取付座１３には図示しないブラケットがそれぞれ締結され、このブラケットがエンジンマウントを介して車体側クロスメンバに支持される。
【００２２】
図４に示すように、ブラケット４０は、取付座１３に締結されるハウジング側結合部４１と、クラッチブースタ１０に対する取り付けフランジ５０が固着されるブースタ支持部４２と、ハウジング側結合部４１とブースタ支持部４２を結ぶ連結部４４と、中継レバー５の回動支点を支持するレバー支持部４３とを有し、これらがプレス加工により一体形成される。
【００２３】
ハウジング側結合部４１はクラッチハウジング１の取付座１３に当接し、クラッチハウジング１に螺合する図示しない４本のボルトを介して締結される。
【００２４】
ブースタ支持部４２はハウジング側結合部４１より連結部４４を介して前方に突出し、その右側面にクラッチブースタ１０に対するフランジ５０が溶接により固着される。フランジ５０の前部に肉抜き穴４５が開口している。
【００２５】
フランジ５０はクラッチブースタ１０に対する当接部５１を有し、その両端部を折り曲げたサポート部５２を有し、各サポート部５２から当接部５１にかけてブラケット４０の右側面に溶接により固着される。
【００２６】
ブラケット４０は、ハウジング側結合部４１と連結部４４およびブースタ支持部４２がクランク状に曲折する。
【００２７】
ハウジング側結合部４１の下端面と連結部４４の下端面とブースタ支持部４２の右側面およびフランジ５０の背面５０ｂに渡って補強プレート６０が溶接により固着される。
【００２８】
ブラケット４０の下端面には補強プレート６０が交差する部位に切り欠き４７が形成される。切り欠き４７は連結部４４とブースタ支持部４２間の曲折部の下端に形成され、補強プレート６０をブラケット４０に密着させるようになっている。
【００２９】
以上のように構成されて、次に作用について説明する。
【００３０】
クラッチブースタ１０の作動時にフランジ５０にはこれを倒そうとする荷重が働き、ブラケット４０にはこれを曲げようとする荷重が働く。補強プレート６０はブラケット４０自体の剛性高めるとともに、フランジ５０のブラケット４０に対する結合剛性を高める働きをするので、これら変形を充分に抑えられる。
【００３１】
フランジ５０はクラッチブースタ１０に対する当接部５１と、当接部５１の両端から直交して折り曲げられる一対のサポート部５２を有する。
【００３２】
ブラケット４０は補強プレート６０が分割して設けられるため、そのプレス加工が容易になり、少量生産に対応することができる。
【００３３】
フランジ５０はその端部を折り曲げたサポート部５２を有するため、サポート部５２によってもブラケット４０に対する結合剛性を高められる。
【００３４】
シフトリンケージ３を第一ロッド３１と第二ロッド３２に分割し、ブラケット４０に連結された中継レバー５を介して第一ロッド３１と第二ロッド３２を結ぶ構造により、クラッチブースタ１０をクラッチハウジング１の右側に位置して最短経路Ａ上に配置するとともに、シフトリンケージ３をクラッチハウジング１を迂回して配設することが可能となる。こうしてクラッチブースタ１０の取り付け位置を高くすることにより、例えばクラッチブースタ１０のエア抜き作業等が容易になり、生産性や整備性を改善できる。
【００３５】
また、中継レバー５に対する第二ロッド３２の連結位置を変えることにより、右ハンドル車両と左ハンドル車両に対応することが可能となり、両車両の間で部品の共通化がはかれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す側面図。
【図２】同じく斜視図。
【図３】同じく斜視図。
【図４】同じくブラケットの斜視図。
【符号の説明】
１ クラッチハウジング
３ シフトリンケージ
５ 中継レバー
８ フレーム
１０ クラッチブースタ
３１ 第一ロッド
３２ 第二ロッド
４０ ブラケット
４７ 切り欠き
５０ フランジ
５２ サポート部
６０ 補強プレート
Claims (4)
- クラッチを収装するクラッチハウジングと、クラッチを駆動するクラッチブースタと、クラッチハウジングに締結されるブラケットと、ブラケットの側面に固着されかつクラッチブースタが締結されるフランジと、ブラケットの端面に固着される補強プレートとを備え、補強プレートをフランジの背面に向けて延設し、補強プレートの端面をフランジの背面に固着し、補強プレートとブラケットの交差部に切り欠きを形成し、補強プレートが切り欠きを挟んでブラケットの端部および側面に当接したことを特徴とするクラッチブースタ取付構造。
- チェンジレバーの操作力をトランスミッションに伝えるシフトリンケージをクラッチハウジングのまわりに配置する車両において、クラッチを収装するクラッチハウジングと、クラッチを駆動するクラッチブースタと、クラッチハウジングに締結されるブラケットと、ブラケットの側面に固着されかつクラッチブースタが締結されるフランジと、ブラケットの端面に固着される補強プレートとを備え、補強プレートをフランジの背面に向けて延設し、補強プレートの端面をフランジの背面に固着する一方、前記シフトリンケージを第一ロッドと第二ロッドに分割し、第一ロッドと第二ロッドを結ぶ中継レバーを備え、前記ブラケットに中継レバーを揺動可能に連結したことを特徴とするクラッチブースタ取付構造。
- チェンジレバーの操作力をトランスミッションに伝えるシフトリンケージをクラッチハウジングのまわりに配置する車両において、クラッチを収装するクラッチハウジングと、クラッチを駆動するクラッチブースタと、クラッチハウジングに締結されるブラケットと、ブラケットの側面に固着されかつクラッチブースタが締結されるフランジと、ブラケットの端面に固着される補強プレートとを備え、補強プレートをフランジの背面に向けて延設し、補強プレートの端面をフランジの背面に固着し、補強プレートとブラケットの交差部に切り欠きを形成し、補強プレートが切り欠きを挟んでブラケットの端部および側面に当接する一方、前記シフトリンケージを第一ロッドと第二ロッドに分割し、第一ロッドと第二ロッドを結ぶ中継レバーを備え、前記ブラケットに中継レバーを揺動可能に連結したことを特徴とするクラッチブースタ取付構造。
- 前記フランジにその端部を折り曲げて前記ブラケットに当接するサポート部を形成したことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一つに記載のクラッチブースタ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09205199A JP4001694B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | クラッチブースタ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09205199A JP4001694B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | クラッチブースタ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000283178A JP2000283178A (ja) | 2000-10-13 |
| JP4001694B2 true JP4001694B2 (ja) | 2007-10-31 |
Family
ID=14043726
Family Applications (1)
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| JP09205199A Expired - Fee Related JP4001694B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | クラッチブースタ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4001694B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102756648B (zh) * | 2012-07-16 | 2014-12-03 | 中通客车控股股份有限公司 | 新型离合助力器支架结构 |
-
1999
- 1999-03-31 JP JP09205199A patent/JP4001694B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP2000283178A (ja) | 2000-10-13 |
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