JP3889107B2

JP3889107B2 - 座席のサスペンション装置

Info

Publication number: JP3889107B2
Application number: JP04304897A
Authority: JP
Inventors: 利男新井
Original assignee: しげる工業株式会社
Priority date: 1997-02-12
Filing date: 1997-02-12
Publication date: 2007-03-07
Anticipated expiration: 2017-02-12
Also published as: JPH10226256A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の座席、特に建設機械等の座席に用いるのに好適なサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の座席のサスペンション装置として、例えば図３に示すものがある。このサスペンション装置は、車両（図示せず）のフレームに固定されるベースフレーム１と、このベースフレーム１の上方に配置されたシートフレーム２とを備えており、シートフレーム２にはシートクッション３が載置固定され、シートクッション３にはシートバック４が連結固定されている。
【０００３】
上記ベースフレーム１とシートフレーム２との間には、２個一対のリンク５，６が左右の側部にそれぞれ設けられている。リンク５，５は、ベースフレーム１およびシートフレーム２と共に平行リンク機構を構成している。したがって、シートフレーム２は、リンク５，６の回動に伴って平行移動する。また、ベースフレーム１とシートフレーム２との間には、リンク５，６が傾斜状態から起立状態になるように、シートフレーム２を後方へ付勢する引っ張りばね（付勢手段）７が設けられており、この引っ張りばね７によってシートクッション３に腰掛けた乗員を支持するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成のサスペンション装置においては、シートフレーム２が車両の振動等によりベースフレーム１に対して上下方向へ移動すると、それに対応して前後方向へも大きく移動してしまうという問題があった。このため、車両の運転が行いにくいという問題があった。
【０００５】
勿論、リンク５，６の傾斜角度θを小さくすれば、シートフレーム２の上下動に伴う前後方向への移動を小さくすることができる。ところが、そのようにすると、シートフレーム２の上下動に伴う引っ張りばね７の伸縮量も小さくなってしまう。この結果、引っ張りばね７によるシートフレーム２の上下動に対するクッション作用が失われてしまうという問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の問題を解決するために、請求項１に係る発明は、ベースフレームと、このベースフレームの上方に配置されたシートフレームと、上記ベースフレームおよび上記シートフレームと平行リンクを構成するよう、上記ベースフレームと上記シートフレームとの前部間および後部間にそれぞれ配置された少なくとも一対のリンクと、各リンクと上記ベースフレームおよびシートフレームとの各連結箇所を結ぶ線が傾斜状態から鉛直状態に近付くように、上記シートフレームを付勢する付勢手段とを備えた座席のサスペンション装置において、上記ベースフレームに、長手方向を上記ベースフレームの前後方向に向けた調節軸を上記ベースフレームの長手方向へ移動不能に、かつ回動可能に設けるとともに、可動部材を上記ベースフレームの前後方向へ移動可能に、かつ回動不能に設け、上記調節軸の回動に伴って上記可動部材が上記ベースフレームの前後方向へ移動するよう、上記調節軸を上記可動部材に螺合させ、上記付勢手段が上記リンクの回動に伴って前後方向へ伸縮するよう、上記付勢手段の一端部を上記可動部材に連結し、他端部を上記一対のリンクのうちの一方のリンクの上記ベースフレームとの連結箇所から上方に離間した部分に連結し、上記一対のリンクを、上記付勢手段と上記一方のリンクとの連結箇所が上記ベースフレームと上記一方のリンクとの連結箇所のほぼ真上に位置した姿勢から正逆方向へ回動可能にしたことを特徴としている。
この場合、上記リンクを上記ベースフレームおよび上記シートフレームの左右にそれぞれ一対ずつ設け、前側に配置されたリンクどうし、及び後側に配置されたリンクどうしをそれぞれ補強部材によって互いに連結し、一方の補強部材に上記付勢手段の他端部を連結するのが望ましい。また、上記補強部材については、それぞれに回動可能に連結された連結部材によって互いに連結するのが望ましい。さらに、上記付勢手段としては引っ張りばねを用いるのが望ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施の形態について図１および図２を参照して説明する。なお、図１はこの発明に係る座席のサスペンション装置Ａを示す側面図であり、図２はその要部の斜視図である。
これらの図に示ように、サスペンション装置Ａは、車体（図示せず）に固定されるベースフレーム１１と、このベースフレーム１１の上方に配置され、シートクッション（図示せず）が載置されるシートフレーム１２とを備えている。
【０００８】
ベースフレーム１１とシートフレーム１２との左右の各側部には、前後方向に離れて配置された一対のリンク１３，１４それぞれ設けられている。前側のリンク１３は、略正三角形状をなしており、三つ角部のうちの下側の角部が水平な軸１５を介してベースフレーム１１に回動可能に連結され、この角部に対して斜め上前方に位置する角部が水平な軸１６およびブラケット１７を介してシートフレーム１２に回動可能に連結されている。後側のリンク１４も前側のリンク１３と同様であり、軸１５を介してベースフレーム１１に回動可能に連結され、軸１６およびブラケット１７を介してシートフレーム１２に回動可能に連結されている。
【０００９】
ここで、軸１５，１５を結ぶ線と軸１６，１６を結ぶ線とは互いに平行であり、リンク１３に連結された軸１５，１６を結ぶ線とリンク１４に連結された軸１５，１６を結ぶ線とは互いに平行である。したがって、ベースフレーム１１、シートフレーム１２およびリンク１３，１３によって平行リンク機構が構成され、シートフレーム１２はベースフレーム１１に対して平行移動する。
【００１０】
上記リンク１３が有する三つの角部のうちの残りの角部はベースフレーム１２に連結された角部の斜め上後方に位置しており、そこには断面円形のパイプ材からなる補強部材１８の各一端部が固定されている。この補強部材１８の他端部は、左右方向へ水平に延びており、ベースフレーム１１の他側部に配置されたリンク１３の同一角部に固定されている。同様に、後側に配置されたリンク１４，１４にも補強部材１９が設けられている。補強部材１８，１９には、連結部材２０の前端部と後端部とがそれぞれ回動可能に連結されている。これにより、補強部材１８，１９が連結され、ひいては４つのリンク１３，１４が互いに連結されている。したがって、各リンク１３，１４とベースフレーム１１およびシートフレーム１２との間に多少のガタがあったとしても、全てのリンク１３，１４を互いに同一角度で回動させ、シートフレーム１２を確実に平行移動させることができる。
【００１１】
上記ベースフレーム１１には、その左右方向の中央部を前後方向に延びる調節軸２１が前後方向へ移動不能に、かつ回転自在に設けられている。この調節軸２１には、可動部材２２が螺合されている。この可動部材２２は、ベースフレーム１１に前後方向へ移動可能に、かつ回動不能に連結されている。したがって、可動部材２２は、調節軸２１をその前端部に設けられたハンドル２３によって回転させると、前後方向へ移動する。
【００１２】
上記可動部材２２には、２本の引っ張りばね（付勢手段）２４，２４のそれぞれの後端部が引っかけられている。各引っ張りばね２４，２４の前端部は、前側の補強部材１８にそれぞれ引っかけられている。したがって、引っ張りばね２４は、軸１５，１６を結ぶ線が傾斜状態（傾斜角度θ）から鉛直状態に近付くよう、前側のリンク１３を軸１５を中心として矢印方向へ回動付勢している。なお、引っ張りばね２４の付勢力は、可動部材２０を前後方向へ移動させることによって調節可能である。また、リンク１３，１３は、ベースフレーム１１に設けられたストッパ２５に突き当たと、それ以上図１の矢印方向へ回動することができなくなっている。
【００１３】
上記構成のサスペンション装置Ａにおいて、乗員がシートクッションに腰掛けると、その体重によって引っ張りばね２４が伸ばされ、リンク１３が矢印と反対方向へ回動する。そして、体重と引っ張りばね２４の付勢力が釣り合った位置で停止する。この場合、リンク１３に対する引っ張りばね２４の連結箇所たる補強部材１８が軸１５のほぼ真上に位置するように、引っ張りばね２４の付勢力を予め調節しておく。
【００１４】
上のような状態において、いま、シートフレーム１２がベースフレーム１１に対して上下方向へ移動したものとする。このとき、シートフレーム１２は、上下移動に伴って前後方向へ移動するが、このサスペンション装置Ａにおいては、シートフレーム１２の上下方向への移動に伴う前後方向の移動を小さく抑えることができる。
【００１５】
すなわち、引っ張りばね２４が軸１５のほぼ真上に位置する補強部材１８に連結されているので、シートフレーム１２の上下動に伴ってリンク１３が回動すると、引っ張りばね２４は傾斜角度θの大きさに拘わらず必ず伸縮する。したがって、軸１５，１６を結ぶ線と水平線とのなす角度θを小さくしたとしても、引っ張りばね２４によるクッション作用が失われることはない。換言すれば、引っ張りばね２４によるクッション作用が失われることなく、角度θを小さくすることができる。したがって、シートフレーム１２の上下動に伴う前後動を小さく抑えることができる。
【００１６】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、適宜変更可能である。
例えば、上記のサスペンション装置Ａにおいては、軸１５，１６を結ぶ線が傾斜状態から鉛直状態に近付くようにリンク１３を付勢するものであれば、他の付勢手段を用いてもよい。
また、引っ張りばね２４をシートフレーム１１と補強部材１８との間に配設しているが、補強部材１９との間に配設してもよい。ただし、その場合には、軸１６を軸１５の後方に配置するとともに、連結部材１８，１９を軸１６の前方に配置する。そして、引っ張りばね２４により、連結部材１９を前方へ付勢させるようにする。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１〜４に係る発明によれば、シートフレームの上下動に伴う前後動を小さく抑えることができ、しかも付勢手段のクッション作用が失われるのを防止することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施の形態を示す側面図である。
【図２】同実施の形態の要部を示す斜視図である。
【図３】従来のサスペンション装置の一例を示す側面図である。
【符号の説明】
Ａ座席のサスペンション装置
１１ベースフレーム
１２シートフレーム
１３リンク
１４リンク
１８補強部材
１９補強部材
２０連結部材
２４引っ張りばね（付勢手段）

Claims

ベースフレームと、このベースフレームの上方に配置されたシートフレームと、上記ベースフレームおよび上記シートフレームと平行リンクを構成するよう、上記ベースフレームと上記シートフレームとの前部間および後部間にそれぞれ配置された少なくとも一対のリンクと、各リンクと上記ベースフレームおよびシートフレームとの各連結箇所を結ぶ線が傾斜状態から鉛直状態に近付くように、上記シートフレームを付勢する付勢手段とを備えた座席のサスペンション装置において、
上記ベースフレームに、長手方向を上記ベースフレームの前後方向に向けた調節軸を上記ベースフレームの長手方向へ移動不能に、かつ回動可能に設けるとともに、可動部材を上記ベースフレームの前後方向へ移動可能に、かつ回動不能に設け、上記調節軸の回動に伴って上記可動部材が上記ベースフレームの前後方向へ移動するよう、上記調節軸を上記可動部材に螺合させ、上記付勢手段が上記リンクの回動に伴って前後方向へ伸縮するよう、上記付勢手段の一端部を上記可動部材に連結し、他端部を上記一対のリンクのうちの一方のリンクの上記ベースフレームとの連結箇所から上方に離間した部分に連結し、上記一対のリンクを、上記付勢手段と上記一方のリンクとの連結箇所が上記ベースフレームと上記一方のリンクとの連結箇所のほぼ真上に位置した姿勢から正逆方向へ回動可能にしたことを特徴とする座席のサスペンション装置。
上記リンクが上記ベースフレームおよび上記シートフレームの左右にそれぞれ一対ずつ設けられおり、前側に配置されたリンクどうし、および後側に配置されたリンクどうしがそれぞれ補強部材によって互いに連結され、一方の補強部材に上記付勢手段の他端部が連結されていることを特徴とする請求項１に記載の座席のサスペンション装置。
上記補強部材がそれぞれに回動可能に連結された連結部材によって互いに連結されていることを特徴とする請求項２に記載の座席のサスペンション装置。
上記付勢手段が引っ張りばねであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の座席のサスペンション装置。