JP3889107B2

JP3889107B2 - Seat suspension equipment

Info

Publication number: JP3889107B2
Application number: JP04304897A
Authority: JP
Inventors: 利男新井
Original assignee: しげる工業株式会社
Priority date: 1997-02-12
Filing date: 1997-02-12
Publication date: 2007-03-07
Anticipated expiration: 2017-02-12
Also published as: JPH10226256A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の座席、特に建設機械等の座席に用いるのに好適なサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の座席のサスペンション装置として、例えば図３に示すものがある。このサスペンション装置は、車両（図示せず）のフレームに固定されるベースフレーム１と、このベースフレーム１の上方に配置されたシートフレーム２とを備えており、シートフレーム２にはシートクッション３が載置固定され、シートクッション３にはシートバック４が連結固定されている。
【０００３】
上記ベースフレーム１とシートフレーム２との間には、２個一対のリンク５，６が左右の側部にそれぞれ設けられている。リンク５，５は、ベースフレーム１およびシートフレーム２と共に平行リンク機構を構成している。したがって、シートフレーム２は、リンク５，６の回動に伴って平行移動する。また、ベースフレーム１とシートフレーム２との間には、リンク５，６が傾斜状態から起立状態になるように、シートフレーム２を後方へ付勢する引っ張りばね（付勢手段）７が設けられており、この引っ張りばね７によってシートクッション３に腰掛けた乗員を支持するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成のサスペンション装置においては、シートフレーム２が車両の振動等によりベースフレーム１に対して上下方向へ移動すると、それに対応して前後方向へも大きく移動してしまうという問題があった。このため、車両の運転が行いにくいという問題があった。
【０００５】
勿論、リンク５，６の傾斜角度θを小さくすれば、シートフレーム２の上下動に伴う前後方向への移動を小さくすることができる。ところが、そのようにすると、シートフレーム２の上下動に伴う引っ張りばね７の伸縮量も小さくなってしまう。この結果、引っ張りばね７によるシートフレーム２の上下動に対するクッション作用が失われてしまうという問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の問題を解決するために、請求項１に係る発明は、ベースフレームと、このベースフレームの上方に配置されたシートフレームと、上記ベースフレームおよび上記シートフレームと平行リンクを構成するよう、上記ベースフレームと上記シートフレームとの前部間および後部間にそれぞれ配置された少なくとも一対のリンクと、各リンクと上記ベースフレームおよびシートフレームとの各連結箇所を結ぶ線が傾斜状態から鉛直状態に近付くように、上記シートフレームを付勢する付勢手段とを備えた座席のサスペンション装置において、上記ベースフレームに、長手方向を上記ベースフレームの前後方向に向けた調節軸を上記ベースフレームの長手方向へ移動不能に、かつ回動可能に設けるとともに、可動部材を上記ベースフレームの前後方向へ移動可能に、かつ回動不能に設け、上記調節軸の回動に伴って上記可動部材が上記ベースフレームの前後方向へ移動するよう、上記調節軸を上記可動部材に螺合させ、上記付勢手段が上記リンクの回動に伴って前後方向へ伸縮するよう、上記付勢手段の一端部を上記可動部材に連結し、他端部を上記一対のリンクのうちの一方のリンクの上記ベースフレームとの連結箇所から上方に離間した部分に連結し、上記一対のリンクを、上記付勢手段と上記一方のリンクとの連結箇所が上記ベースフレームと上記一方のリンクとの連結箇所のほぼ真上に位置した姿勢から正逆方向へ回動可能にしたことを特徴としている。
この場合、上記リンクを上記ベースフレームおよび上記シートフレームの左右にそれぞれ一対ずつ設け、前側に配置されたリンクどうし、及び後側に配置されたリンクどうしをそれぞれ補強部材によって互いに連結し、一方の補強部材に上記付勢手段の他端部を連結するのが望ましい。また、上記補強部材については、それぞれに回動可能に連結された連結部材によって互いに連結するのが望ましい。さらに、上記付勢手段としては引っ張りばねを用いるのが望ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施の形態について図１および図２を参照して説明する。なお、図１はこの発明に係る座席のサスペンション装置Ａを示す側面図であり、図２はその要部の斜視図である。
これらの図に示ように、サスペンション装置Ａは、車体（図示せず）に固定されるベースフレーム１１と、このベースフレーム１１の上方に配置され、シートクッション（図示せず）が載置されるシートフレーム１２とを備えている。
【０００８】
ベースフレーム１１とシートフレーム１２との左右の各側部には、前後方向に離れて配置された一対のリンク１３，１４それぞれ設けられている。前側のリンク１３は、略正三角形状をなしており、三つ角部のうちの下側の角部が水平な軸１５を介してベースフレーム１１に回動可能に連結され、この角部に対して斜め上前方に位置する角部が水平な軸１６およびブラケット１７を介してシートフレーム１２に回動可能に連結されている。後側のリンク１４も前側のリンク１３と同様であり、軸１５を介してベースフレーム１１に回動可能に連結され、軸１６およびブラケット１７を介してシートフレーム１２に回動可能に連結されている。
【０００９】
ここで、軸１５，１５を結ぶ線と軸１６，１６を結ぶ線とは互いに平行であり、リンク１３に連結された軸１５，１６を結ぶ線とリンク１４に連結された軸１５，１６を結ぶ線とは互いに平行である。したがって、ベースフレーム１１、シートフレーム１２およびリンク１３，１３によって平行リンク機構が構成され、シートフレーム１２はベースフレーム１１に対して平行移動する。
【００１０】
上記リンク１３が有する三つの角部のうちの残りの角部はベースフレーム１２に連結された角部の斜め上後方に位置しており、そこには断面円形のパイプ材からなる補強部材１８の各一端部が固定されている。この補強部材１８の他端部は、左右方向へ水平に延びており、ベースフレーム１１の他側部に配置されたリンク１３の同一角部に固定されている。同様に、後側に配置されたリンク１４，１４にも補強部材１９が設けられている。補強部材１８，１９には、連結部材２０の前端部と後端部とがそれぞれ回動可能に連結されている。これにより、補強部材１８，１９が連結され、ひいては４つのリンク１３，１４が互いに連結されている。したがって、各リンク１３，１４とベースフレーム１１およびシートフレーム１２との間に多少のガタがあったとしても、全てのリンク１３，１４を互いに同一角度で回動させ、シートフレーム１２を確実に平行移動させることができる。
【００１１】
上記ベースフレーム１１には、その左右方向の中央部を前後方向に延びる調節軸２１が前後方向へ移動不能に、かつ回転自在に設けられている。この調節軸２１には、可動部材２２が螺合されている。この可動部材２２は、ベースフレーム１１に前後方向へ移動可能に、かつ回動不能に連結されている。したがって、可動部材２２は、調節軸２１をその前端部に設けられたハンドル２３によって回転させると、前後方向へ移動する。
【００１２】
上記可動部材２２には、２本の引っ張りばね（付勢手段）２４，２４のそれぞれの後端部が引っかけられている。各引っ張りばね２４，２４の前端部は、前側の補強部材１８にそれぞれ引っかけられている。したがって、引っ張りばね２４は、軸１５，１６を結ぶ線が傾斜状態（傾斜角度θ）から鉛直状態に近付くよう、前側のリンク１３を軸１５を中心として矢印方向へ回動付勢している。なお、引っ張りばね２４の付勢力は、可動部材２０を前後方向へ移動させることによって調節可能である。また、リンク１３，１３は、ベースフレーム１１に設けられたストッパ２５に突き当たと、それ以上図１の矢印方向へ回動することができなくなっている。
【００１３】
上記構成のサスペンション装置Ａにおいて、乗員がシートクッションに腰掛けると、その体重によって引っ張りばね２４が伸ばされ、リンク１３が矢印と反対方向へ回動する。そして、体重と引っ張りばね２４の付勢力が釣り合った位置で停止する。この場合、リンク１３に対する引っ張りばね２４の連結箇所たる補強部材１８が軸１５のほぼ真上に位置するように、引っ張りばね２４の付勢力を予め調節しておく。
【００１４】
上のような状態において、いま、シートフレーム１２がベースフレーム１１に対して上下方向へ移動したものとする。このとき、シートフレーム１２は、上下移動に伴って前後方向へ移動するが、このサスペンション装置Ａにおいては、シートフレーム１２の上下方向への移動に伴う前後方向の移動を小さく抑えることができる。
【００１５】
すなわち、引っ張りばね２４が軸１５のほぼ真上に位置する補強部材１８に連結されているので、シートフレーム１２の上下動に伴ってリンク１３が回動すると、引っ張りばね２４は傾斜角度θの大きさに拘わらず必ず伸縮する。したがって、軸１５，１６を結ぶ線と水平線とのなす角度θを小さくしたとしても、引っ張りばね２４によるクッション作用が失われることはない。換言すれば、引っ張りばね２４によるクッション作用が失われることなく、角度θを小さくすることができる。したがって、シートフレーム１２の上下動に伴う前後動を小さく抑えることができる。
【００１６】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、適宜変更可能である。
例えば、上記のサスペンション装置Ａにおいては、軸１５，１６を結ぶ線が傾斜状態から鉛直状態に近付くようにリンク１３を付勢するものであれば、他の付勢手段を用いてもよい。
また、引っ張りばね２４をシートフレーム１１と補強部材１８との間に配設しているが、補強部材１９との間に配設してもよい。ただし、その場合には、軸１６を軸１５の後方に配置するとともに、連結部材１８，１９を軸１６の前方に配置する。そして、引っ張りばね２４により、連結部材１９を前方へ付勢させるようにする。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１〜４に係る発明によれば、シートフレームの上下動に伴う前後動を小さく抑えることができ、しかも付勢手段のクッション作用が失われるのを防止することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施の形態を示す側面図である。
【図２】同実施の形態の要部を示す斜視図である。
【図３】従来のサスペンション装置の一例を示す側面図である。
【符号の説明】
Ａ座席のサスペンション装置
１１ベースフレーム
１２シートフレーム
１３リンク
１４リンク
１８補強部材
１９補強部材
２０連結部材
２４引っ張りばね（付勢手段）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a suspension device suitable for use in a vehicle seat, particularly a seat of a construction machine or the like.
[0002]
[Prior art]
An example of a conventional seat suspension apparatus is shown in FIG. The suspension device includes a base frame 1 fixed to a frame of a vehicle (not shown), and a seat frame 2 disposed above the base frame 1, and a seat cushion 3 is provided on the seat frame 2. The seat back 4 is connected and fixed to the seat cushion 3.
[0003]
Between the base frame 1 and the seat frame 2, two pairs of links 5 and 6 are provided on the left and right sides, respectively. The links 5 and 5 form a parallel link mechanism together with the base frame 1 and the seat frame 2. Accordingly, the seat frame 2 moves in parallel with the rotation of the links 5 and 6. In addition, a tension spring (biasing means) 7 that biases the seat frame 2 rearward is provided between the base frame 1 and the seat frame 2 so that the links 5 and 6 are raised from an inclined state. The occupant sitting on the seat cushion 3 is supported by the tension spring 7.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the suspension device having the above-described configuration, when the seat frame 2 moves in the vertical direction with respect to the base frame 1 due to vehicle vibration or the like, there is a problem that the seat frame 2 also moves correspondingly in the front-rear direction. For this reason, there was a problem that it was difficult to drive the vehicle.
[0005]
Of course, if the inclination angle θ of the links 5 and 6 is reduced, the movement in the front-rear direction accompanying the vertical movement of the seat frame 2 can be reduced. However, if it does so, the expansion and contraction amount of the tension spring 7 accompanying the vertical movement of the seat frame 2 will also be reduced. As a result, there is a problem that the cushioning action against the vertical movement of the seat frame 2 by the tension spring 7 is lost.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problem, the invention according to claim 1 is characterized in that the base frame, a seat frame disposed above the base frame, and the base frame and the seat frame are configured to form a parallel link. At least a pair of links arranged between the front part and the rear part of the base frame and the seat frame, respectively, and a line connecting each link and each connecting portion of the base frame and the seat frame approaches the vertical state from the inclined state. As described above, in the seat suspension apparatus including the urging means for urging the seat frame, the base frame is provided with an adjustment axis in the longitudinal direction of the base frame in the longitudinal direction of the base frame. The movable member is provided so as to be immovable and rotatable, and the movable member is disposed in front of the base frame. To be movable in the direction, and provided not rotate, so that the movable member with the rotation of the adjustment shaft is moved back and forth direction of the base frame, the adjustment shaft screwed into the movable member, the One end of the urging means is connected to the movable member so that the urging means expands and contracts in the front-rear direction as the link rotates, and the other end is connected to the link of one of the pair of links. It is connected to a portion spaced upward from the connection location with the base frame, and the connection location between the pair of links and the biasing means and the one link is substantially the connection location between the base frame and the one link. It is characterized in that it can be rotated in the forward and reverse directions from a position located directly above .
In this case, a pair of the links are provided on the left and right sides of the base frame and the seat frame, the links arranged on the front side and the links arranged on the rear side are connected to each other by the reinforcing members, respectively, It is desirable to connect the other end of the urging means to the member. The reinforcing members are preferably connected to each other by connecting members that are rotatably connected to each other. Furthermore, it is desirable to use a tension spring as the biasing means.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a side view showing a suspension device A for a seat according to the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of an essential part thereof.
As shown in these drawings, the suspension device A is disposed above a base frame 11 fixed to a vehicle body (not shown) and a seat cushion (not shown). And a seat frame 12.
[0008]
A pair of links 13 and 14 are provided on the left and right sides of the base frame 11 and the seat frame 12 so as to be spaced apart in the front-rear direction. The front link 13 has a substantially equilateral triangular shape, and the lower corner portion of the three corner portions is rotatably connected to the base frame 11 via a horizontal shaft 15. On the other hand, the corner located diagonally upward and forward is pivotally connected to the seat frame 12 via a horizontal shaft 16 and a bracket 17. The rear link 14 is the same as the front link 13 and is rotatably connected to the base frame 11 via a shaft 15 and is rotatably connected to the seat frame 12 via a shaft 16 and a bracket 17. Yes.
[0009]
Here, the line connecting the axes 15 and 15 and the line connecting the axes 16 and 16 are parallel to each other, and the line connecting the axes 15 and 16 connected to the link 13 and the axes 15 and 16 connected to the link 14 are connected. The connecting lines are parallel to each other. Accordingly, the base frame 11, the seat frame 12 and the links 13 and 13 constitute a parallel link mechanism, and the seat frame 12 moves in parallel with respect to the base frame 11.
[0010]
The remaining corners of the three corners of the link 13 are located obliquely above and behind the corners connected to the base frame 12, and there are reinforcing members 18 made of pipe material having a circular cross section. Each end is fixed. The other end of the reinforcing member 18 extends horizontally in the left-right direction and is fixed to the same corner of the link 13 disposed on the other side of the base frame 11. Similarly, reinforcing members 19 are provided on the links 14 and 14 arranged on the rear side. A front end portion and a rear end portion of the connecting member 20 are rotatably connected to the reinforcing members 18 and 19, respectively. Thereby, the reinforcement members 18 and 19 are connected, and by extension, the four links 13 and 14 are connected to each other. Therefore, even if there is some backlash between the links 13 and 14 and the base frame 11 and the seat frame 12, all the links 13 and 14 are rotated at the same angle to ensure that the seat frame 12 is parallel. Can be moved.
[0011]
The base frame 11 is provided with an adjustment shaft 21 extending in the front-rear direction at the center in the left-right direction so as not to move in the front-rear direction and to be rotatable. A movable member 22 is screwed to the adjustment shaft 21. The movable member 22 is connected to the base frame 11 so as to be movable in the front-rear direction and not to be rotatable. Therefore, the movable member 22 moves in the front-rear direction when the adjustment shaft 21 is rotated by the handle 23 provided at the front end portion thereof.
[0012]
Respective rear ends of two tension springs (biasing means) 24, 24 are hooked on the movable member 22. The front end portions of the tension springs 24 and 24 are respectively hooked on the reinforcing member 18 on the front side. Therefore, the tension spring 24 urges the front link 13 to rotate in the direction of the arrow about the shaft 15 so that the line connecting the shafts 15 and 16 approaches the vertical state from the inclined state (inclination angle θ). The urging force of the tension spring 24 can be adjusted by moving the movable member 20 in the front-rear direction. Further, when the links 13 and 13 abut against a stopper 25 provided on the base frame 11, they cannot be rotated further in the direction of the arrow in FIG.
[0013]
In the suspension device A configured as described above, when an occupant sits on the seat cushion, the tension spring 24 is extended by the weight of the occupant, and the link 13 rotates in the direction opposite to the arrow. And it stops at the position where the weight and the urging force of the tension spring 24 are balanced. In this case, the urging force of the tension spring 24 is adjusted in advance so that the reinforcing member 18, which is the connection portion of the tension spring 24 with respect to the link 13, is positioned almost directly above the shaft 15.
[0014]
In the above state, it is assumed that the seat frame 12 has moved up and down with respect to the base frame 11. At this time, the seat frame 12 moves in the front-rear direction along with the vertical movement, but in the suspension device A, the movement in the front-rear direction accompanying the movement of the seat frame 12 in the up-down direction can be kept small.
[0015]
That is, since the tension spring 24 is connected to the reinforcing member 18 positioned almost directly above the shaft 15, when the link 13 rotates with the vertical movement of the seat frame 12, the tension spring 24 has a large inclination angle θ. It always expands and contracts. Therefore, even if the angle θ formed by the line connecting the shafts 15 and 16 and the horizontal line is reduced, the cushioning action by the tension spring 24 is not lost. In other words, the angle θ can be reduced without losing the cushioning action of the tension spring 24. Therefore, the back-and-forth movement accompanying the up-and-down movement of the seat frame 12 can be reduced.
[0016]
In addition, this invention is not limited to said embodiment, It can change suitably.
For example, in the above suspension device A, other urging means may be used as long as the link 13 is urged so that the line connecting the shafts 15 and 16 approaches the vertical state from the inclined state.
Further, although the tension spring 24 is disposed between the seat frame 11 and the reinforcing member 18, it may be disposed between the reinforcing member 19. In this case, however, the shaft 16 is disposed behind the shaft 15 and the connecting members 18 and 19 are disposed in front of the shaft 16. Then, the connecting member 19 is urged forward by the tension spring 24.
[0017]
【The invention's effect】
As described above, according to the inventions according to claims 1 to 4, the longitudinal movement accompanying the vertical movement of the seat frame can be suppressed to be small, and the loss of the cushioning action of the urging means can be prevented. The effect that it can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a main part of the same embodiment.
FIG. 3 is a side view showing an example of a conventional suspension device.
[Explanation of symbols]
A Seat suspension device 11 Base frame 12 Seat frame 13 Link 14 Link 18 Reinforcement member 19 Reinforcement member 20 Connection member 24 Tension spring (biasing means)

Claims

A base frame, a seat frame disposed above the base frame, and a front frame and a rear portion of the base frame and the seat frame so as to form a parallel link with the base frame and the seat frame, respectively. And a biasing means for biasing the seat frame so that a line connecting each link and each connecting portion of the base frame and the seat frame approaches a vertical state from an inclined state. In the seat suspension system,
The base frame is provided with an adjustment shaft whose longitudinal direction is directed in the longitudinal direction of the base frame so as not to be movable in the longitudinal direction of the base frame and is rotatable, and the movable member is moved in the longitudinal direction of the base frame. The adjustment shaft is screwed into the movable member so that the movable member moves in the front-rear direction of the base frame as the adjustment shaft rotates. One end of the urging means is connected to the movable member , and the other end is connected to the base frame of one of the pair of links so that the link expands and contracts in the front-rear direction as the link rotates. a connecting portion connected to spaced portions upwardly, the pair of the link, connection points between said biasing means and said one link is connected portion between one of the link above the base frame and above Seat suspension system, characterized in that the position located directly above crucible and rotatable forward and reverse direction.

A pair of the links are provided on the left and right sides of the base frame and the seat frame, the links arranged on the front side and the links arranged on the rear side are connected to each other by a reinforcing member, and one reinforcing member 2. The seat suspension apparatus according to claim 1, wherein the other end portion of the urging means is coupled to the suspension device.

3. The seat suspension apparatus according to claim 2, wherein the reinforcing members are connected to each other by connecting members rotatably connected to each other.

4. The seat suspension apparatus according to claim 1, wherein the urging means is a tension spring.