JP3825108B2 - 自動二輪車の前照灯 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はコーナリング時の配光を考慮した自動二輪車の前照灯に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２１（ａ），（ｂ）は従来の自動二輪車の前照灯のすれ違いビームでの配光を示す平面図であり、（ａ）は直進時、（ｂ）はコーナリング時を示す。
（ａ）において、前照灯１００は、対向車を眩惑しないように自動二輪車１０１の前方の比較的手前の路面を左右の広がりを持って照す。
（ｂ）において、コーナリング中では、自動二輪車１０１はコーナー内側に傾き、これに伴って配光１０２のコーナー内側部分１０３は自動二輪車１０１側に移動する。
【０００３】
図２２（ａ），（ｂ）は従来の自動二輪車の前照灯の走行ビームでの配光を示す平面図であり、（ａ）は直進時、（ｂ）はコーナリング時を示す。
（ａ）において、前照灯１００は、自動二輪車１０１の前方の遠い路面を照す。
（ｂ）において、コーナリング中では、自動二輪車１０１はコーナー内側に傾き、これに伴って配光１０２のコーナー内側部分１０３は自動二輪車１０１側に移動する。
【０００４】
図２３（ａ），（ｂ）は従来の自動二輪車の前照灯のコーナリング時のスクリーン配光を示す図であり、（ａ）はすれ違いビームのもので図２１（ｂ）に対応し、（ｂ）は走行ビームのもので図２２（ｂ）に対応して、（ａ）に示す主配光領域１０４，（ｂ）に示す主配光領域１０５ともに左下がりとなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図２１（ｂ）及び図２２（ｂ）に示したように、自動二輪車１０１のライダー１０６がコーナリング中に見るコーナーの路肩１０７及びこの路肩１０７の先の路面１０８に届く光の量が減少し、暗くなる。即ち、コーナリング時では、図２３（ａ）及び図２３（ｂ）において、路肩１０７及び路面１０８を含む範囲Ａ１，Ａ２に配光が行なわれないため、この範囲Ａ１，Ａ２に配光して、コーナーの前方視認性を向上させたいという要望がある。
また、実公昭５９−１３６８５号公報「車輌用前照灯」や特開昭６３−３１２２８０号公報「二輪車用ヘッドランプ」にも、レンズやリフレクタで配光を調整する技術が開示されているが、コーナリング時のコーナーの照射についてはどこをどの程度の明るさで照すのかについて十分には考慮されていない。
そこで、本発明の目的は、コーナリング時にコーナーの視認性を向上させることのできる自動二輪車の前照灯を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１は、スクリーン配光を、主光軸を含む主配光領域と、この主配光領域の上方の主配光領域より暗い低光度領域と、この低光度領域の上方の低光度領域より明るい高光度領域とから構成し、高光度領域を、１０Ｒの外側及び１０Ｌの外側であり、光度が１０００カンデラを越えず、且つ４Ｕより上側に光度が少なくとも２００カンデラとなる部分を備えるものとした。
【０００７】
自動二輪車がコーナリングする時に、コーナーを明るく照すことができ、コーナーの視認性を向上させることができるとともに、自動二輪車が直進する時に、対向車にとって眩しくないものとすることができる。
【０００８】
また、高光度領域を、１０Ｒの外側及び１０Ｌの外側としたことで、信号待ち等で、前に停車している自動車や自動二輪車のバックミラーに高光度領域の光が入るのを防ぐことができる。更に、高光度領域の光度を、１０００カンデラを越えないこととしたため、高光度領域の光が対向車を眩惑しにくい。また更に、高光度領域に、４Ｕより上側に光度が少なくとも２００カンデラとなる部分を備えるため、コーナリング時に十分な明るさを確保することができる。
【０００９】
請求項２は、前照灯を、レンズに形成した複数のプリズムにより配光を行なうものとし、プリズムのうちの少なくとも一部で高光度領域を形成する。
高光度領域を容易に形成することができる。
【００１０】
請求項３は、前照灯を、プロジェクタ型のものとし、すれ違いビームパターンを形成するために前照灯に収納した遮光部に非遮光部分を設けることで高光度領域を形成する。
高光度領域を容易に形成することができ、また、遮光していた光を有効に利用することができる。
【００１１】
請求項４は、前照灯を、リフレクタに複数の反射面を形成したマルチリフレクタ型又はリフレクタの反射面を自由曲面とした自由曲面リフレクタ型とし、リフレクタの一部で高光度領域を形成する。
高光度領域を容易に形成することができる。
【００１２】
請求項５は、前照灯のリフレクタの一部を分割し、この分割部分を車両直進時の第１の位置から車両コーナリング時の第２の位置へ移動可能に構成し、第２の位置で高光度領域を形成する。
車両コーナリング時に配光が不要になった場所や明る過ぎる場所への光を利用して高光度領域を形成することができ、光を有効に利用することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の前照灯の第１の実施の形態を示す断面図であり、前照灯１０は、電球１１と、リフレクタ１２と、レンズ１３と、電球１１、レンズ１３間に設けた遮光部１４とからなるプロジェクタ型のものである。なお、１５は筒部材である。
【００１４】
遮光部１４は、リフレクタ１２の下半分の反射面１２ａで反射した光を遮光し、水平方向より上方へ光が届かなくするすれ違いビームパターンを形成するものであり、上部に非遮光部分である窓１４ａ，１４ａ（２つの窓１４ａ，１４ａは図の表裏方向に並んでいるが、片側は省略）を有する。
電球１１から出てリフレクタ１２の上半分の反射面１２ａで反射した光はレンズ１３を通過し、（１）に示すように水平方向より下方に進む。
また、リフレクタ１２の下半分の反射面１２ａで反射した光の一部は、遮光部１４の窓１４ａ及びレンズ１３を通過して、図の（２）に示すように進む。この光が後述する高光度領域を形成する。
【００１５】
図２は本発明に係る前照灯の第１の実施の形態の直進時のすれ違いビームにおけるスクリーン配光を示す図であり、前照灯１０（図１参照）のスクリーン配光２０は、Ｈ線より下で且つ主光軸を含む主配光領域２１と、Ｈ線より上で且つＶ線の両側に配置した高光度領域２２，２３と、これら主配光領域２１、高光度領域２２，２３間に形成した低光度領域２４とからなる。
図３は図２の３−３線における光度分布を示す図であり、本発明の高光度領域２３（及び２２）の光度は、米国のＳＡＥ規格Ｊ５８４（ＯＣＴ９３）のすれ違いビームによる眩惑防止規定の０．５Ｕ１．５Ｌ及びそれより外側（右側通行）の規定値１０００カンデラＭＡＸに従い、例えば、１０００カンデラを越えないものとしている。また、高光度領域２３（及び２２）は、４Ｕより上側に少なくとも２００カンデラとなる分を備える。
従来例では、高光度領域を備えていなかった。
【００１６】
図４は本発明に係る前照灯の第１の実施の形態の直進時の走行ビームにおけるスクリーン配光を示す図であり、前照灯１０（図１参照）のスクリーン配光２５は、Ｈ線上に長軸を有し、且つＶ線上に短軸を有する楕円形状の主配光領域２６と、この主配光領域２６の左右端上方に配置した高光度領域２７，２８とからなる。
【００１７】
以上に述べた前照灯１０の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る前照灯の第１の実施の形態のコーナリング時のすれ違いビームにおけるスクリーン配光を示す図であり、（ａ）は前照灯が左側に傾いた状態、（ｂ）は前照灯が右側に傾いた状態を示す。
（ａ）において、自動二輪車が左コーナーをコーナリング中には、自動二輪車の車体を左側に傾ける。これに伴い、前照灯も傾く。この時、スクリーン配光２０Ａの高光度領域２２は、Ｈ線より下に移動する。この高光度領域２２の位置は、後述するコーナーの路肩やこの路肩の先の路面に対応する。
（ｂ）において、自動二輪車が右コーナーをコーナリング中には、（ａ）とは逆に前照灯１０が右側に傾き、スクリーン配光２０Ｂの高光度領域２３は、Ｈ線より下に移動する。この高光度領域２３の位置も、コーナーの路肩やこの路肩の先の路面に対応する。
【００１８】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る前照灯の第１の実施の形態のコーナリング時の走行ビームにおけるスクリーン配光を示す図であり、（ａ）は前照灯が左側に傾いた状態、（ｂ）は前照灯が右側に傾いた状態を示す。
（ａ）において、自動二輪車が左コーナーをコーナリング中には、自動二輪車の車体を左側に傾ける。これに伴い、前照灯１０（図１参照）も傾く。この時、スクリーン配光２５Ａの高光度領域２７は、Ｈ線より下に移動する。この高光度領域２７の位置は、後述するコーナーの路肩やこの路肩の先の路面に対応する。
（ｂ）において、自動二輪車が右コーナーをコーナリング中には、（ａ）とは逆に前照灯１０が右側に傾き、高光度領域２８は、Ｈ線より下に移動する。この高光度領域２８の位置も、コーナーの路肩やこの路肩の先の路面に対応する。
【００１９】
図７は本発明に係る前照灯の第１の実施の形態を搭載した自動二輪車のコーナリング中の平面図であり、前照灯をすれ違いビームにした時の配光を示し、図５（ａ）のスクリーン配光２０Ａに対応する。
自動二輪車１は左側に傾き、領域２２ａを照す。高光度領域２２に対応するこの領域２２ａは、コーナーの路肩３２やこの路肩３２の先の路面３３等のライダー２がコーナリング時に視線を投じる地点にある。このように、領域２２ａを照して明るくすることで、快適にコーナリングすることができる。
【００２０】
図８は本発明に係る前照灯の第１の実施の形態を搭載した自動二輪車のコーナリング中の平面図であり、前照灯を走行ビームにした時の配光を示し、図６（ａ）のスクリーン配光２５Ａに対応する。
自動二輪車１は左側に傾き、領域２７ａを照す。高光度領域２７に対応するこの領域２７ａは、コーナーの路肩３２やこの路肩３２の先の路面３３等のライダー２がコーナリング時に視線を投じる地点にある。このように、領域２７ａを照して明るくすることで、快適にコーナリングすることができる。
【００２１】
次に上記した高光度領域の位置・光度の決定方法を順に説明する。
図９は本発明に係る前照灯の配光を説明する平面図であり、自動二輪車１がコーナーを車速ｖで走行する場合を考える。
この時、自動二輪車１の前照灯１０は、半径Ｒ１の軌跡を描く。また、路肩の半径をＲ２とし、前照灯１０を通る直線が路肩３２の点と接するとすると、半径Ｒ１，Ｒ２より、前照灯１０から路肩３２までの図の上下方向距離Ｂ及び図の左右方向距離Ｃを求めることができ、また、車両中心面上で且つ前照灯１０から前方に水平に延びる直線Ｄと前照灯１０、点３２ａ間を結ぶ接線Ｆとがなす角θを求めることができる。更に、接線Ｆの長さＬ１を求めることができる。
【００２２】
図１０は本発明に係る前照灯の配光を求めるためのグラフであり、自動二輪車のコーナリング時の車速とバンク角との関係を示す。横軸は車速、縦軸はバンク角を表し、前述した前照灯の軌跡の半径Ｒ１としてＲ１＝２０ｍ，５０ｍについて示す。
まず、このグラフにおいて、車速ｖ及び半径Ｒ１からバンク角αを求める。
【００２３】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る前照灯の配光を求めるための自動二輪車の正面図であり、（ａ）は直進時、（ｂ）はコーナリング時の状態を示す。
（ａ）において、地面Ｅから前照灯１０までの高さをｈ１とする。
（ｂ）において、コーナリング時のバンク角αと（ａ）の高さｈ１からコーナリング時の地面Ｅから前照灯１０までの高さｈ２を求める。
【００２４】
図１２は本発明に係る前照灯の配光を求めるための模式図であり、説明の都合上、図の左側を地面とした。
ここでは、図９で求めた長さＬ１及び図１１で求めた高さｈ２より、前照灯１０から路肩３２までの実距離Ｌ２及び前照灯１０を通る水平線（図では上下方向の線）Ｇと前照灯１０、路肩３２間を結ぶ線分Ｊとのなす角βを求めることができる。
【００２５】
図１３は本発明に係る前照灯の配光を求めるためのグラフであり、視認距離と必要な路面照度との関係を示す。横軸は前述の実距離である視認距離Ｌ２、縦軸は路面照度Ｋを表す。
このグラフにより、図１２で求めた視認距離Ｌ２から必要な路面照度Ｋを求めることができる。
以上の水平方向の角度θ、垂直方向の角度β及び路面照度Ｋから高光度領域の位置・光度を求めることができる。
【００２６】
図１４は本発明に係る前照灯の第２の実施の形態を示す斜視図であり、前照灯４０は、電球４１と、リフレクタ４２と、このリフレクタ４２に一体となったハウジング４３と、レンズ４４とからなり、レンズ４４に形成した複数のプリズムにより配光を行ない、前記プリズムのうちの少なくとも一部で高光度領域を形成するものである。
高光度領域のためのプリズムの形成は、従来の技術で対応することができ、高光度領域を容易に形成することができる。
【００２７】
図１５は本発明に係る前照灯の第３の実施の形態を示す斜視図であり、前照灯５０は、電球５１と、リフレクタ５２と、このリフレクタ５２に一体となったハウジング５３と、レンズ５４とからなり、リフレクタ５２に複数の反射面を形成したマルチリフレクタ型又はリフレクタ５２の反射面を自由曲面とした自由曲面リフレクタ型であり、リフレクタ５２の一部で高光度領域を形成するものである。
高光度領域のためのリフレクタ５２の反射面の形成は、従来の技術で対応することができ、高光度領域を容易に形成することができる。
【００２８】
図１６は本発明に係る前照灯の第４の実施の形態を示す正面図であり、前照灯６０は、電球６１，６１と、リフレクタ６２，６２と、ハウジング６３と、レンズ６４とからなる。
図１７は本発明に係る前照灯の第４の実施の形態のリフレクタ部を示す斜視図であり、リフレクタ６２は、リフレクタ本体６２ａと前後方向に移動可能な可動部６２ｂとからなる。
可動部６２ｂは、後方にリフレクタ駆動装置６５を備え、このリフレクタ駆動装置６５で可動部６２ｂを自動二輪車１の直進時の第１の位置から自動二輪車１のコーナリング時の第２の位置へ移動することができ、第２の位置で高光度領域を形成する。
【００２９】
図１８（ａ），（ｂ）は本発明に係る前照灯の第４の実施の形態の直進時のスクリーン配光を示す図であり、（ａ）はすれ違いビーム、（ｂ）は走行ビームを示す。
（ａ）において、前照灯６０のスクリーン配光７０は、Ｈ線より下で且つ主光軸を含む主配光領域７１を備える。
（ｂ）において、前照灯４０のスクリーン配光７５は、Ｈ線上から０．５Ｄの位置に長軸を有し、且つＶ線上に短軸を有する略楕円形状の主配光領域７６を備える。
【００３０】
以上に述べた前照灯６０の作用を次に説明する。
図１９は本発明に係る前照灯の第４の実施の形態のコーナリング時のすれ違いビームにおけるスクリーン配光を示す図であり、（ａ）は前照灯が左側に傾いた状態、（ｂ）は前照灯が右側に傾いた状態を示す。
（ａ）において、自動二輪車が左コーナーをコーナリング中には、自動二輪車の車体を左側に傾ける。これに伴い、前照灯６０も傾く。この時、スクリーン配光８０の主配光領域８１は、図１８（ａ）に示した主配光領域７１を傾け、且つこの主配光領域７１のＨ線より上の範囲Ａ３をリフレクタ６２（図１７参照）の可動部６２ｂを移動させることにより削除したものである。
【００３１】
可動部６２ｂが移動した後、範囲Ａ３の光は高光度領域８２を形成する。
この高光度領域８２は、図９〜図１３で説明した配光の決定方法により求まる。即ち、前述した車速ｖや半径Ｒ１等よりＨ線から下方に角度β、Ｖ線から左方に角度θ傾いた点（βＵ−θＬ）を複数求め、これらの点の集合を高光度領域８２としている。
【００３２】
（ｂ）において、自動二輪車が右コーナーをコーナリング中には、（ａ）とは逆に前照灯６０が右側に傾き、スクリーン配光８５の主配光領域８６は、Ｈ線より上の範囲Ａ４を図１９（ａ）で述べたリフレクタ６２の他方のリフレクタ６２の可動部６２ｂを移動させることにより削除したものである。
可動部６２ｂが移動した後、範囲Ａ４の光は高光度領域８７を形成する。
この高光度領域８７は、図９〜図１３で説明した配光の決定方法により同様に求まる。即ち、Ｈ線から下方に角度β、Ｖ線から右方に角度θ傾いた点（βＵ−θＲ）の集合を高光度領域８７としている。
【００３３】
図２０（ａ），（ｂ）は本発明に係る前照灯の第１の実施の形態のコーナリング時の走行ビームにおけるスクリーン配光を示す図であり、（ａ）は前照灯が左側に傾いた状態、（ｂ）は前照灯が右側に傾いた状態を示す。
（ａ）において、自動二輪車が左コーナーをコーナリング中には、自動二輪車の車体を左側に傾ける。これに伴い、前照灯６０も傾く。この時、スクリーン配光９０の主配光領域９１は、図１８（ｂ）に示した主配光領域７６を傾け、且つこの主配光領域７６のＨ線より上の範囲Ａ５をリフレクタ６２の可動部６２ｂを移動させることにより削除したものである。
可動部６２ｂが移動した後、範囲Ａ５の光は高光度領域９２を形成する。
【００３４】
（ｂ）において、自動二輪車が右コーナーをコーナリング中には、（ａ）とは逆に前照灯６０が右側に傾き、スクリーン配光９５の主配光領域９６は、Ｈ線より上の範囲Ａ６を図１９（ｂ）で述べたリフレクタ６２の他方のリフレクタ６２の可動部６２ｂを移動させることにより削除したものである。
可動部６２ｂが移動した後、範囲Ａ６の光は高光度領域９７を形成する。
このように、車両コーナリング時に配光が不要になった場所や明る過ぎる場所への光を利用して高光度領域８２，８７，９２，９７を形成することができ、光を有効に利用することができる。
【００３５】
尚、本発明の高光度領域の形状・位置は、これに限るものではなく、車速ｖ、半径Ｒ１、路面の摩擦係数等の設定範囲で異なる。
また、前照灯１０，４０，５０，６０は、形式が同一であれば、詳細な構造は問わない。
更に、前照灯６０の可動部６２ｂの移動方法は、前後方向に限るものではなく、回転を加えたり、上下左右いづれかの方向に振らしてもよく、要はコーナリング時にコーナーの路肩あるいはこの近傍を照らせるように可動できればよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の前照灯は、スクリーン配光を、主光軸を含む主配光領域と、この主配光領域の上方の主配光領域より暗い低光度領域と、この低光度領域の上方の低光度領域より明るい高光度領域とから構成し、高光度領域を、１０Ｒの外側及び１０Ｌの外側であり、光度が１０００カンデラを越えず、且つ４Ｕより上側に光度が少なくとも２００カンデラとなる部分を備えるものとしたので、自動二輪車がコーナリングする時に、コーナーを明るく照すことができ、コーナーの視認性を向上させることができるとともに、自動二輪車が直進する時に、対向車にとって眩しくないものとすることができる。
【００３７】
また、高光度領域を、１０Ｒの外側及び１０Ｌの外側としたので、信号待ち等で、前に停車している自動車や自動二輪車のバックミラーに高光度領域の光が入るのを防ぐことができる。
【００３８】
更に、高光度領域の光度を、１０００カンデラを越えないこととしたので、高光度領域の光が対向車を眩惑しにくい。
また更に、高光度領域に、４Ｕより上側に光度が少なくとも２００カンデラとなる部分を備えるので、コーナリング時に十分な明るさを確保することができる。
【００３９】
請求項２の自動二輪車の前照灯は、前照灯を、レンズに形成した複数のプリズムにより配光を行なうものとし、プリズムのうちの少なくとも一部で高光度領域を形成するので、高光度領域を容易に形成することができる。
【００４０】
請求項３の自動二輪車の前照灯は、前照灯を、プロジェクタ型のものとし、すれ違いビームパターンを形成するために前照灯に収納した遮光部に非遮光部分を設けることで高光度領域を形成するので、高光度領域を容易に形成することができ、また、遮光していた光を有効に利用することができる。
【００４１】
請求項４の自動二輪車の前照灯は、前照灯を、リフレクタに複数の反射面を形成したマルチリフレクタ型又はリフレクタの反射面を自由曲面とした自由曲面リフレクタ型とし、リフレクタの一部で高光度領域を形成するので、高光度領域を容易に形成することができる。
【００４２】
請求項５の自動二輪車の前照灯は、前照灯のリフレクタの一部を分割し、この分割部分を車両直進時の第１の位置から車両コーナリング時の第２の位置へ移動可能に構成し、第２の位置で高光度領域を形成するので、車両コーナリング時に配光が不要になった場所や明る過ぎる場所への光を利用して高光度領域を形成することができ、光を有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自動二輪車の前照灯の第１の実施の形態を示す断面図
【図２】 本発明に係る前照灯の第１の実施の形態の直進時のすれ違いビームにおけるスクリーン配光を示す図
【図３】 図２の３−３線における光度分布を示す図
【図４】 本発明に係る前照灯の第１の実施の形態の直進時の走行ビームにおけるスクリーン配光を示す図
【図５】 本発明に係る前照灯の第１の実施の形態のコーナリング時のすれ違いビームのスクリーン配光を示す図
【図６】 本発明に係る前照灯の第１の実施の形態のコーナリング時の走行ビームのスクリーン配光を示す図
【図７】 本発明に係る前照灯の第１の実施の形態を搭載した自動二輪車のコーナリング中の平面図
【図８】 本発明に係る前照灯の第１の実施の形態を搭載した自動二輪車のコーナリング中の平面図
【図９】 本発明に係る前照灯の配光を説明する平面図
【図１０】 本発明に係る前照灯の配光を求めるためのグラフ
【図１１】 本発明に係る前照灯の配光を求めるための自動二輪車の正面図
【図１２】 本発明に係る前照灯の配光を求めるための模式図
【図１３】 本発明に係る前照灯の配光を求めるためのグラフ
【図１４】 本発明に係る前照灯の第２の実施の形態を示す斜視図
【図１５】 本発明に係る前照灯の第３の実施の形態を示す斜視図
【図１６】 本発明に係る前照灯の第４の実施の形態を示す正面図
【図１７】 本発明に係る前照灯の第４の実施の形態のリフレクタ部を示す斜視図
【図１８】 本発明に係る前照灯の第４の実施の形態の直進時のスクリーン配光を示す図
【図１９】 本発明に係る前照灯の第４の実施の形態のコーナリング時のすれ違いビームにおけるスクリーン配光を示す図
【図２０】 本発明に係る前照灯の第１の実施の形態のコーナリング時の走行ビームにおけるスクリーン配光を示す図
【図２１】 従来の自動二輪車の前照灯のすれ違いビームでの配光を示す平面図
【図２２】 従来の自動二輪車の前照灯の走行ビームでの配光を示す平面図
【図２３】 従来の自動二輪車の前照灯のコーナリング時のスクリーン配光を示す図
【符号の説明】
１…自動二輪車、１０，４０，５０，６０…前照灯、１４…遮光部、１４ａ…非遮光部分（窓）、２０，２５，７０，７５，８０，８５，９０，９５…スクリーン配光、２１，２６，７１，７６，８１，８６，９１，９６…主配光領域、２２，２３，２７，２８，８２，８７，９２，９７…高光度領域、２４，２９…低光度領域、４４…レンズ、５２，６２…リフレクタ、６２ｂ…分割部分（可動部）、６５…リフレクタ駆動装置。
【発明の属する技術分野】
本発明はコーナリング時の配光を考慮した自動二輪車の前照灯に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２１（ａ），（ｂ）は従来の自動二輪車の前照灯のすれ違いビームでの配光を示す平面図であり、（ａ）は直進時、（ｂ）はコーナリング時を示す。
（ａ）において、前照灯１００は、対向車を眩惑しないように自動二輪車１０１の前方の比較的手前の路面を左右の広がりを持って照す。
（ｂ）において、コーナリング中では、自動二輪車１０１はコーナー内側に傾き、これに伴って配光１０２のコーナー内側部分１０３は自動二輪車１０１側に移動する。
【０００３】
図２２（ａ），（ｂ）は従来の自動二輪車の前照灯の走行ビームでの配光を示す平面図であり、（ａ）は直進時、（ｂ）はコーナリング時を示す。
（ａ）において、前照灯１００は、自動二輪車１０１の前方の遠い路面を照す。
（ｂ）において、コーナリング中では、自動二輪車１０１はコーナー内側に傾き、これに伴って配光１０２のコーナー内側部分１０３は自動二輪車１０１側に移動する。
【０００４】
図２３（ａ），（ｂ）は従来の自動二輪車の前照灯のコーナリング時のスクリーン配光を示す図であり、（ａ）はすれ違いビームのもので図２１（ｂ）に対応し、（ｂ）は走行ビームのもので図２２（ｂ）に対応して、（ａ）に示す主配光領域１０４，（ｂ）に示す主配光領域１０５ともに左下がりとなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図２１（ｂ）及び図２２（ｂ）に示したように、自動二輪車１０１のライダー１０６がコーナリング中に見るコーナーの路肩１０７及びこの路肩１０７の先の路面１０８に届く光の量が減少し、暗くなる。即ち、コーナリング時では、図２３（ａ）及び図２３（ｂ）において、路肩１０７及び路面１０８を含む範囲Ａ１，Ａ２に配光が行なわれないため、この範囲Ａ１，Ａ２に配光して、コーナーの前方視認性を向上させたいという要望がある。
また、実公昭５９−１３６８５号公報「車輌用前照灯」や特開昭６３−３１２２８０号公報「二輪車用ヘッドランプ」にも、レンズやリフレクタで配光を調整する技術が開示されているが、コーナリング時のコーナーの照射についてはどこをどの程度の明るさで照すのかについて十分には考慮されていない。
そこで、本発明の目的は、コーナリング時にコーナーの視認性を向上させることのできる自動二輪車の前照灯を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１は、スクリーン配光を、主光軸を含む主配光領域と、この主配光領域の上方の主配光領域より暗い低光度領域と、この低光度領域の上方の低光度領域より明るい高光度領域とから構成し、高光度領域を、１０Ｒの外側及び１０Ｌの外側であり、光度が１０００カンデラを越えず、且つ４Ｕより上側に光度が少なくとも２００カンデラとなる部分を備えるものとした。
【０００７】
自動二輪車がコーナリングする時に、コーナーを明るく照すことができ、コーナーの視認性を向上させることができるとともに、自動二輪車が直進する時に、対向車にとって眩しくないものとすることができる。
【０００８】
また、高光度領域を、１０Ｒの外側及び１０Ｌの外側としたことで、信号待ち等で、前に停車している自動車や自動二輪車のバックミラーに高光度領域の光が入るのを防ぐことができる。更に、高光度領域の光度を、１０００カンデラを越えないこととしたため、高光度領域の光が対向車を眩惑しにくい。また更に、高光度領域に、４Ｕより上側に光度が少なくとも２００カンデラとなる部分を備えるため、コーナリング時に十分な明るさを確保することができる。
【０００９】
請求項２は、前照灯を、レンズに形成した複数のプリズムにより配光を行なうものとし、プリズムのうちの少なくとも一部で高光度領域を形成する。
高光度領域を容易に形成することができる。
【００１０】
請求項３は、前照灯を、プロジェクタ型のものとし、すれ違いビームパターンを形成するために前照灯に収納した遮光部に非遮光部分を設けることで高光度領域を形成する。
高光度領域を容易に形成することができ、また、遮光していた光を有効に利用することができる。
【００１１】
請求項４は、前照灯を、リフレクタに複数の反射面を形成したマルチリフレクタ型又はリフレクタの反射面を自由曲面とした自由曲面リフレクタ型とし、リフレクタの一部で高光度領域を形成する。
高光度領域を容易に形成することができる。
【００１２】
請求項５は、前照灯のリフレクタの一部を分割し、この分割部分を車両直進時の第１の位置から車両コーナリング時の第２の位置へ移動可能に構成し、第２の位置で高光度領域を形成する。
車両コーナリング時に配光が不要になった場所や明る過ぎる場所への光を利用して高光度領域を形成することができ、光を有効に利用することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の前照灯の第１の実施の形態を示す断面図であり、前照灯１０は、電球１１と、リフレクタ１２と、レンズ１３と、電球１１、レンズ１３間に設けた遮光部１４とからなるプロジェクタ型のものである。なお、１５は筒部材である。
【００１４】
遮光部１４は、リフレクタ１２の下半分の反射面１２ａで反射した光を遮光し、水平方向より上方へ光が届かなくするすれ違いビームパターンを形成するものであり、上部に非遮光部分である窓１４ａ，１４ａ（２つの窓１４ａ，１４ａは図の表裏方向に並んでいるが、片側は省略）を有する。
電球１１から出てリフレクタ１２の上半分の反射面１２ａで反射した光はレンズ１３を通過し、（１）に示すように水平方向より下方に進む。
また、リフレクタ１２の下半分の反射面１２ａで反射した光の一部は、遮光部１４の窓１４ａ及びレンズ１３を通過して、図の（２）に示すように進む。この光が後述する高光度領域を形成する。
【００１５】
図２は本発明に係る前照灯の第１の実施の形態の直進時のすれ違いビームにおけるスクリーン配光を示す図であり、前照灯１０（図１参照）のスクリーン配光２０は、Ｈ線より下で且つ主光軸を含む主配光領域２１と、Ｈ線より上で且つＶ線の両側に配置した高光度領域２２，２３と、これら主配光領域２１、高光度領域２２，２３間に形成した低光度領域２４とからなる。
図３は図２の３−３線における光度分布を示す図であり、本発明の高光度領域２３（及び２２）の光度は、米国のＳＡＥ規格Ｊ５８４（ＯＣＴ９３）のすれ違いビームによる眩惑防止規定の０．５Ｕ１．５Ｌ及びそれより外側（右側通行）の規定値１０００カンデラＭＡＸに従い、例えば、１０００カンデラを越えないものとしている。また、高光度領域２３（及び２２）は、４Ｕより上側に少なくとも２００カンデラとなる分を備える。
従来例では、高光度領域を備えていなかった。
【００１６】
図４は本発明に係る前照灯の第１の実施の形態の直進時の走行ビームにおけるスクリーン配光を示す図であり、前照灯１０（図１参照）のスクリーン配光２５は、Ｈ線上に長軸を有し、且つＶ線上に短軸を有する楕円形状の主配光領域２６と、この主配光領域２６の左右端上方に配置した高光度領域２７，２８とからなる。
【００１７】
以上に述べた前照灯１０の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る前照灯の第１の実施の形態のコーナリング時のすれ違いビームにおけるスクリーン配光を示す図であり、（ａ）は前照灯が左側に傾いた状態、（ｂ）は前照灯が右側に傾いた状態を示す。
（ａ）において、自動二輪車が左コーナーをコーナリング中には、自動二輪車の車体を左側に傾ける。これに伴い、前照灯も傾く。この時、スクリーン配光２０Ａの高光度領域２２は、Ｈ線より下に移動する。この高光度領域２２の位置は、後述するコーナーの路肩やこの路肩の先の路面に対応する。
（ｂ）において、自動二輪車が右コーナーをコーナリング中には、（ａ）とは逆に前照灯１０が右側に傾き、スクリーン配光２０Ｂの高光度領域２３は、Ｈ線より下に移動する。この高光度領域２３の位置も、コーナーの路肩やこの路肩の先の路面に対応する。
【００１８】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る前照灯の第１の実施の形態のコーナリング時の走行ビームにおけるスクリーン配光を示す図であり、（ａ）は前照灯が左側に傾いた状態、（ｂ）は前照灯が右側に傾いた状態を示す。
（ａ）において、自動二輪車が左コーナーをコーナリング中には、自動二輪車の車体を左側に傾ける。これに伴い、前照灯１０（図１参照）も傾く。この時、スクリーン配光２５Ａの高光度領域２７は、Ｈ線より下に移動する。この高光度領域２７の位置は、後述するコーナーの路肩やこの路肩の先の路面に対応する。
（ｂ）において、自動二輪車が右コーナーをコーナリング中には、（ａ）とは逆に前照灯１０が右側に傾き、高光度領域２８は、Ｈ線より下に移動する。この高光度領域２８の位置も、コーナーの路肩やこの路肩の先の路面に対応する。
【００１９】
図７は本発明に係る前照灯の第１の実施の形態を搭載した自動二輪車のコーナリング中の平面図であり、前照灯をすれ違いビームにした時の配光を示し、図５（ａ）のスクリーン配光２０Ａに対応する。
自動二輪車１は左側に傾き、領域２２ａを照す。高光度領域２２に対応するこの領域２２ａは、コーナーの路肩３２やこの路肩３２の先の路面３３等のライダー２がコーナリング時に視線を投じる地点にある。このように、領域２２ａを照して明るくすることで、快適にコーナリングすることができる。
【００２０】
図８は本発明に係る前照灯の第１の実施の形態を搭載した自動二輪車のコーナリング中の平面図であり、前照灯を走行ビームにした時の配光を示し、図６（ａ）のスクリーン配光２５Ａに対応する。
自動二輪車１は左側に傾き、領域２７ａを照す。高光度領域２７に対応するこの領域２７ａは、コーナーの路肩３２やこの路肩３２の先の路面３３等のライダー２がコーナリング時に視線を投じる地点にある。このように、領域２７ａを照して明るくすることで、快適にコーナリングすることができる。
【００２１】
次に上記した高光度領域の位置・光度の決定方法を順に説明する。
図９は本発明に係る前照灯の配光を説明する平面図であり、自動二輪車１がコーナーを車速ｖで走行する場合を考える。
この時、自動二輪車１の前照灯１０は、半径Ｒ１の軌跡を描く。また、路肩の半径をＲ２とし、前照灯１０を通る直線が路肩３２の点と接するとすると、半径Ｒ１，Ｒ２より、前照灯１０から路肩３２までの図の上下方向距離Ｂ及び図の左右方向距離Ｃを求めることができ、また、車両中心面上で且つ前照灯１０から前方に水平に延びる直線Ｄと前照灯１０、点３２ａ間を結ぶ接線Ｆとがなす角θを求めることができる。更に、接線Ｆの長さＬ１を求めることができる。
【００２２】
図１０は本発明に係る前照灯の配光を求めるためのグラフであり、自動二輪車のコーナリング時の車速とバンク角との関係を示す。横軸は車速、縦軸はバンク角を表し、前述した前照灯の軌跡の半径Ｒ１としてＲ１＝２０ｍ，５０ｍについて示す。
まず、このグラフにおいて、車速ｖ及び半径Ｒ１からバンク角αを求める。
【００２３】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る前照灯の配光を求めるための自動二輪車の正面図であり、（ａ）は直進時、（ｂ）はコーナリング時の状態を示す。
（ａ）において、地面Ｅから前照灯１０までの高さをｈ１とする。
（ｂ）において、コーナリング時のバンク角αと（ａ）の高さｈ１からコーナリング時の地面Ｅから前照灯１０までの高さｈ２を求める。
【００２４】
図１２は本発明に係る前照灯の配光を求めるための模式図であり、説明の都合上、図の左側を地面とした。
ここでは、図９で求めた長さＬ１及び図１１で求めた高さｈ２より、前照灯１０から路肩３２までの実距離Ｌ２及び前照灯１０を通る水平線（図では上下方向の線）Ｇと前照灯１０、路肩３２間を結ぶ線分Ｊとのなす角βを求めることができる。
【００２５】
図１３は本発明に係る前照灯の配光を求めるためのグラフであり、視認距離と必要な路面照度との関係を示す。横軸は前述の実距離である視認距離Ｌ２、縦軸は路面照度Ｋを表す。
このグラフにより、図１２で求めた視認距離Ｌ２から必要な路面照度Ｋを求めることができる。
以上の水平方向の角度θ、垂直方向の角度β及び路面照度Ｋから高光度領域の位置・光度を求めることができる。
【００２６】
図１４は本発明に係る前照灯の第２の実施の形態を示す斜視図であり、前照灯４０は、電球４１と、リフレクタ４２と、このリフレクタ４２に一体となったハウジング４３と、レンズ４４とからなり、レンズ４４に形成した複数のプリズムにより配光を行ない、前記プリズムのうちの少なくとも一部で高光度領域を形成するものである。
高光度領域のためのプリズムの形成は、従来の技術で対応することができ、高光度領域を容易に形成することができる。
【００２７】
図１５は本発明に係る前照灯の第３の実施の形態を示す斜視図であり、前照灯５０は、電球５１と、リフレクタ５２と、このリフレクタ５２に一体となったハウジング５３と、レンズ５４とからなり、リフレクタ５２に複数の反射面を形成したマルチリフレクタ型又はリフレクタ５２の反射面を自由曲面とした自由曲面リフレクタ型であり、リフレクタ５２の一部で高光度領域を形成するものである。
高光度領域のためのリフレクタ５２の反射面の形成は、従来の技術で対応することができ、高光度領域を容易に形成することができる。
【００２８】
図１６は本発明に係る前照灯の第４の実施の形態を示す正面図であり、前照灯６０は、電球６１，６１と、リフレクタ６２，６２と、ハウジング６３と、レンズ６４とからなる。
図１７は本発明に係る前照灯の第４の実施の形態のリフレクタ部を示す斜視図であり、リフレクタ６２は、リフレクタ本体６２ａと前後方向に移動可能な可動部６２ｂとからなる。
可動部６２ｂは、後方にリフレクタ駆動装置６５を備え、このリフレクタ駆動装置６５で可動部６２ｂを自動二輪車１の直進時の第１の位置から自動二輪車１のコーナリング時の第２の位置へ移動することができ、第２の位置で高光度領域を形成する。
【００２９】
図１８（ａ），（ｂ）は本発明に係る前照灯の第４の実施の形態の直進時のスクリーン配光を示す図であり、（ａ）はすれ違いビーム、（ｂ）は走行ビームを示す。
（ａ）において、前照灯６０のスクリーン配光７０は、Ｈ線より下で且つ主光軸を含む主配光領域７１を備える。
（ｂ）において、前照灯４０のスクリーン配光７５は、Ｈ線上から０．５Ｄの位置に長軸を有し、且つＶ線上に短軸を有する略楕円形状の主配光領域７６を備える。
【００３０】
以上に述べた前照灯６０の作用を次に説明する。
図１９は本発明に係る前照灯の第４の実施の形態のコーナリング時のすれ違いビームにおけるスクリーン配光を示す図であり、（ａ）は前照灯が左側に傾いた状態、（ｂ）は前照灯が右側に傾いた状態を示す。
（ａ）において、自動二輪車が左コーナーをコーナリング中には、自動二輪車の車体を左側に傾ける。これに伴い、前照灯６０も傾く。この時、スクリーン配光８０の主配光領域８１は、図１８（ａ）に示した主配光領域７１を傾け、且つこの主配光領域７１のＨ線より上の範囲Ａ３をリフレクタ６２（図１７参照）の可動部６２ｂを移動させることにより削除したものである。
【００３１】
可動部６２ｂが移動した後、範囲Ａ３の光は高光度領域８２を形成する。
この高光度領域８２は、図９〜図１３で説明した配光の決定方法により求まる。即ち、前述した車速ｖや半径Ｒ１等よりＨ線から下方に角度β、Ｖ線から左方に角度θ傾いた点（βＵ−θＬ）を複数求め、これらの点の集合を高光度領域８２としている。
【００３２】
（ｂ）において、自動二輪車が右コーナーをコーナリング中には、（ａ）とは逆に前照灯６０が右側に傾き、スクリーン配光８５の主配光領域８６は、Ｈ線より上の範囲Ａ４を図１９（ａ）で述べたリフレクタ６２の他方のリフレクタ６２の可動部６２ｂを移動させることにより削除したものである。
可動部６２ｂが移動した後、範囲Ａ４の光は高光度領域８７を形成する。
この高光度領域８７は、図９〜図１３で説明した配光の決定方法により同様に求まる。即ち、Ｈ線から下方に角度β、Ｖ線から右方に角度θ傾いた点（βＵ−θＲ）の集合を高光度領域８７としている。
【００３３】
図２０（ａ），（ｂ）は本発明に係る前照灯の第１の実施の形態のコーナリング時の走行ビームにおけるスクリーン配光を示す図であり、（ａ）は前照灯が左側に傾いた状態、（ｂ）は前照灯が右側に傾いた状態を示す。
（ａ）において、自動二輪車が左コーナーをコーナリング中には、自動二輪車の車体を左側に傾ける。これに伴い、前照灯６０も傾く。この時、スクリーン配光９０の主配光領域９１は、図１８（ｂ）に示した主配光領域７６を傾け、且つこの主配光領域７６のＨ線より上の範囲Ａ５をリフレクタ６２の可動部６２ｂを移動させることにより削除したものである。
可動部６２ｂが移動した後、範囲Ａ５の光は高光度領域９２を形成する。
【００３４】
（ｂ）において、自動二輪車が右コーナーをコーナリング中には、（ａ）とは逆に前照灯６０が右側に傾き、スクリーン配光９５の主配光領域９６は、Ｈ線より上の範囲Ａ６を図１９（ｂ）で述べたリフレクタ６２の他方のリフレクタ６２の可動部６２ｂを移動させることにより削除したものである。
可動部６２ｂが移動した後、範囲Ａ６の光は高光度領域９７を形成する。
このように、車両コーナリング時に配光が不要になった場所や明る過ぎる場所への光を利用して高光度領域８２，８７，９２，９７を形成することができ、光を有効に利用することができる。
【００３５】
尚、本発明の高光度領域の形状・位置は、これに限るものではなく、車速ｖ、半径Ｒ１、路面の摩擦係数等の設定範囲で異なる。
また、前照灯１０，４０，５０，６０は、形式が同一であれば、詳細な構造は問わない。
更に、前照灯６０の可動部６２ｂの移動方法は、前後方向に限るものではなく、回転を加えたり、上下左右いづれかの方向に振らしてもよく、要はコーナリング時にコーナーの路肩あるいはこの近傍を照らせるように可動できればよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の前照灯は、スクリーン配光を、主光軸を含む主配光領域と、この主配光領域の上方の主配光領域より暗い低光度領域と、この低光度領域の上方の低光度領域より明るい高光度領域とから構成し、高光度領域を、１０Ｒの外側及び１０Ｌの外側であり、光度が１０００カンデラを越えず、且つ４Ｕより上側に光度が少なくとも２００カンデラとなる部分を備えるものとしたので、自動二輪車がコーナリングする時に、コーナーを明るく照すことができ、コーナーの視認性を向上させることができるとともに、自動二輪車が直進する時に、対向車にとって眩しくないものとすることができる。
【００３７】
また、高光度領域を、１０Ｒの外側及び１０Ｌの外側としたので、信号待ち等で、前に停車している自動車や自動二輪車のバックミラーに高光度領域の光が入るのを防ぐことができる。
【００３８】
更に、高光度領域の光度を、１０００カンデラを越えないこととしたので、高光度領域の光が対向車を眩惑しにくい。
また更に、高光度領域に、４Ｕより上側に光度が少なくとも２００カンデラとなる部分を備えるので、コーナリング時に十分な明るさを確保することができる。
【００３９】
請求項２の自動二輪車の前照灯は、前照灯を、レンズに形成した複数のプリズムにより配光を行なうものとし、プリズムのうちの少なくとも一部で高光度領域を形成するので、高光度領域を容易に形成することができる。
【００４０】
請求項３の自動二輪車の前照灯は、前照灯を、プロジェクタ型のものとし、すれ違いビームパターンを形成するために前照灯に収納した遮光部に非遮光部分を設けることで高光度領域を形成するので、高光度領域を容易に形成することができ、また、遮光していた光を有効に利用することができる。
【００４１】
請求項４の自動二輪車の前照灯は、前照灯を、リフレクタに複数の反射面を形成したマルチリフレクタ型又はリフレクタの反射面を自由曲面とした自由曲面リフレクタ型とし、リフレクタの一部で高光度領域を形成するので、高光度領域を容易に形成することができる。
【００４２】
請求項５の自動二輪車の前照灯は、前照灯のリフレクタの一部を分割し、この分割部分を車両直進時の第１の位置から車両コーナリング時の第２の位置へ移動可能に構成し、第２の位置で高光度領域を形成するので、車両コーナリング時に配光が不要になった場所や明る過ぎる場所への光を利用して高光度領域を形成することができ、光を有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自動二輪車の前照灯の第１の実施の形態を示す断面図
【図２】 本発明に係る前照灯の第１の実施の形態の直進時のすれ違いビームにおけるスクリーン配光を示す図
【図３】 図２の３−３線における光度分布を示す図
【図４】 本発明に係る前照灯の第１の実施の形態の直進時の走行ビームにおけるスクリーン配光を示す図
【図５】 本発明に係る前照灯の第１の実施の形態のコーナリング時のすれ違いビームのスクリーン配光を示す図
【図６】 本発明に係る前照灯の第１の実施の形態のコーナリング時の走行ビームのスクリーン配光を示す図
【図７】 本発明に係る前照灯の第１の実施の形態を搭載した自動二輪車のコーナリング中の平面図
【図８】 本発明に係る前照灯の第１の実施の形態を搭載した自動二輪車のコーナリング中の平面図
【図９】 本発明に係る前照灯の配光を説明する平面図
【図１０】 本発明に係る前照灯の配光を求めるためのグラフ
【図１１】 本発明に係る前照灯の配光を求めるための自動二輪車の正面図
【図１２】 本発明に係る前照灯の配光を求めるための模式図
【図１３】 本発明に係る前照灯の配光を求めるためのグラフ
【図１４】 本発明に係る前照灯の第２の実施の形態を示す斜視図
【図１５】 本発明に係る前照灯の第３の実施の形態を示す斜視図
【図１６】 本発明に係る前照灯の第４の実施の形態を示す正面図
【図１７】 本発明に係る前照灯の第４の実施の形態のリフレクタ部を示す斜視図
【図１８】 本発明に係る前照灯の第４の実施の形態の直進時のスクリーン配光を示す図
【図１９】 本発明に係る前照灯の第４の実施の形態のコーナリング時のすれ違いビームにおけるスクリーン配光を示す図
【図２０】 本発明に係る前照灯の第１の実施の形態のコーナリング時の走行ビームにおけるスクリーン配光を示す図
【図２１】 従来の自動二輪車の前照灯のすれ違いビームでの配光を示す平面図
【図２２】 従来の自動二輪車の前照灯の走行ビームでの配光を示す平面図
【図２３】 従来の自動二輪車の前照灯のコーナリング時のスクリーン配光を示す図
【符号の説明】
１…自動二輪車、１０，４０，５０，６０…前照灯、１４…遮光部、１４ａ…非遮光部分（窓）、２０，２５，７０，７５，８０，８５，９０，９５…スクリーン配光、２１，２６，７１，７６，８１，８６，９１，９６…主配光領域、２２，２３，２７，２８，８２，８７，９２，９７…高光度領域、２４，２９…低光度領域、４４…レンズ、５２，６２…リフレクタ、６２ｂ…分割部分（可動部）、６５…リフレクタ駆動装置。
Claims (5)
- 車体直立時に前照灯の主光軸をスクリーン配光でＨ線より下に照準させる自動二輪車の前照灯において、
前記スクリーン配光が、主光軸を含む主配光領域と、この主配光領域の上方の主配光領域より暗い低光度領域と、この低光度領域の上方の低光度領域より明るい高光度領域とからなり、
前記高光度領域は、１０Ｒの外側及び１０Ｌの外側であり、光度が１０００カンデラを越えず、且つ４Ｕより上側に光度が少なくとも２００カンデラとなる部分を備えることを特徴とする自動二輪車の前照灯。 - 前記前照灯は、レンズに形成した複数のプリズムにより配光を行なうものであり、前記プリズムのうちの少なくとも一部で前記高光度領域を形成することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の前照灯。
- 前記前照灯は、プロジェクタ型のものであり、すれ違いビームパターンを形成するために前照灯に収納した遮光部に非遮光部分を設けることで高光度領域を形成することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の前照灯。
- 前記前照灯は、リフレクタに複数の反射面を形成したマルチリフレクタ型又はリフレクタの反射面を自由曲面とした自由曲面リフレクタ型であり、前記リフレクタの一部で前記高光度領域を形成することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の前照灯。
- 前記前照灯は、リフレクタの一部を分割し、この分割部分を車両直進時の第１の位置から車両コーナリング時の第２の位置へ移動可能に構成し、第２の位置で前記高光度領域を形成することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の前照灯。
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