JP3789236B2 - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等の走行車両に搭載されるディスクブレーキに係り、詳しくは、ピンスライド型のキャリパボディを用いた車両用ディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ピンスライド型のキャリパボディを用いた車両用ディスクブレーキとして、例えば、特開平１０−１１０７５５号公報に示されるものがある。
このディスクブレーキには、ブリッジ部の両端に作用部と反作用部とを連結したキャリパボディを、ディスクロータの一側部で車体に固設したキャリパブラケットに一対のスライドピンを介して片持ちで支持し、このキャリパボディをスライドピンの案内にてディスク軸方向へスライドするようにしたピンスライド型のキャリパボディが用いられており、制動時には、キャリパボディの反作用部と反作用部との間に設けた一対の摩擦パッドをディスクロータ方向へ押動し、両摩擦パッドのライニングをディスクロータの両側面に摺接させて制動作用が行なわれる。
【０００３】
作用部側の摩擦パッドは、ディスク回入側と回出側とをキャリパブラケットのパッド受け部に係止し、また反作用部側の摩擦パッドは、裏板背面の一対の突起を、反作用部のディスク回入側と回出側との反力爪に穿設した嵌合孔に嵌合し、さらに裏板の背面中央の突部に係着した棒状のパッドスプリングの両端を反力爪のディスク内周側に係止して、反作用部側の摩擦パッドをキャリパボディの反作用部で支持する構造としたことにより、キャリパブラケットの小型・軽量化を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、キャリパボディが、前述の如く、作用部側のみをキャリパブラケットに支持される片持ち式であるため、作用部側の摩擦パッドに発生した制動トルクが、支持剛性力の高いキャリパブラケットに直接支承されるのに対し、反作用部側の摩擦パッドに発生した制動トルクは、キャリパブラケットから離れたキャリパボディの反作用部に作用する。
【０００５】
特に、車両前進方向の制動トルクは、車両後退方向の制動トルクに較べてかなり大きいために、キャリパボディに反作用部をディスク回出方向へ大きく撓ませるという挙動を生じ、キャリパボディのスライド性を損ったり、摩擦パッドのライニングがディスクロータの側面に片当たりして、ライニングに偏摩耗を生じる虞がある。この対策として、反作用部側の剛性力を高めるために反力爪を厚く肉盛りすると、キャリパボディが重く大型なものとなり、キャリパブラケットを小型・軽量化した効果がなくなる。
【０００６】
さらに、摩擦パッドの組付けに、突起と嵌合孔との嵌合を用いるキャリパボディの反作用部側では、製造誤差を吸収して、摩擦パッドの組付け性を容易に行なうために、少なくとも一方の嵌合孔が突起よりも大径に形成されるため、制動時の反作用部側の摩擦パッドが、嵌合孔と突起との間隙分をディスク回出方向へ引き摺られて、ブレーキ鳴きや振動音の発生を招くこととなる。
【０００７】
本発明は、このような実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、キャリパボディとキャリパブラケットの小型・軽量化を図りながら、制動トルクによるキャリパボディの変形を極力防止して、キャリパボディのスライド性を良好に維持し、さらにライニングの偏摩耗と摩擦パッドの振動並びにブレーキ鳴きの発生を極力抑えることのできる車両用ディスクブレーキを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための手段を、図面の符号を括弧書きで付記して表すと以下の通りである。なお、本明細書において、ディスク回入側及び回出側は、車両前進時についてである。ディスクロータ（２）の両側部に対向配置される作用部（４ａ）と反作用部（４ｂ）とを、前記ディスクロータ（２）の外側を跨ぐブリッジ部（４ｃ）で連結してキャリパボディ（４）を構成し、該キャリパボディ（４）が、ディスク周方向の両側部をキャリパブラケット（３）に一対のスライドピン（５，６）を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるピンスライド型であって、前記作用部（４ａ）と反作用部（４ｂ）との間に、一対の摩擦パッド（７，８）をディスクロータ（２）を挟んで対向配置し、前記反作用部（４ｂ）のディスク回入側及び回出側の反力爪（４ｅ，４ｆ）にそれぞれ形成された嵌合孔（４ｇ，４ｈ）を、反作用部側の摩擦パッド（８）のディスク回入側及び回出側にそれぞれ突設した突起（１４ｄ，１４ｅ）よりも大径に形成し、ディスク回入側の嵌合孔（４ｇ）とディスク回入側の突起（１４ｄ）との嵌合及びディスク回出側の嵌合孔（４ｈ）とディスク回出側の突起（１４ｅ）との嵌合にて反作用部側の摩擦パッド（８）を前記反作用部（４ｂ）に係着した車両用ディスクブレーキにおいて、前記一対の摩擦パッド（７，８）うち、作用部側の摩擦パッド（７）に発生する車両前進走行時の制動トルクを前記キャリパブラケット（３）の作用部側に形成した車両前進走行時のディスク回出側のトルク受け段部（３ｇ）で支承せしめ、反作用部側の摩擦パッド（８）に発生する車両前進走行時の制動トルクを前記キャリパブラケット（３）の反作用部側に形成した車両前進走行時のディスク回出側のトルク受け段部（３ｈ）で支承せしめ、前記作用部側の摩擦パッド（７）に発生する車両後退走行時の制動トルクを前記キャリパブラケット（３）の作用部側に形成した車両前進走行時のディスク回入側のトルク受け段部（３ｆ）で支承せしめ、前記ディスク回入側の嵌合孔（４ｇ）をディスク回出側の嵌合孔（４ｈ）よりもディスク半径方向外方に偏位して設け、前記ディスク回入側の嵌合孔（４ｇ）は前記ディスク回出側の嵌合孔（４ｈ）よりも、前記ディスクロータの回転中心（Ｏ１）と前記キャリパボディ（４）のディスク周方向中心を通るキャリパ中心線（ＣＬ１）寄りにあって、ディスク回入側及び回出側の前記突起（１４ｄ，１４ｅ）のピッチ（Ｐ１）が、ディスク回入側及び回出側の前記嵌合孔（４ｇ，４ｈ）のピッチ（Ｐ２）よりも長く設定し、前記ディスク回入側の嵌合孔（４ｇ）と前記ディスク回入側の突起（１４ｄ）とを、前記ディスクロータ（２）の回転中心（Ｏ１）を支点に、前記ディスク回入側の嵌合孔（４ｇ）の中心（Ｏ２）を通る半径（Ｒ）で描かれた円周（Ｃ）と、該ディスク回入側の嵌合孔（４ｇ）のディスク回入側の壁面との交点（Ｐ）で当接させて、前記反作用部側の摩擦パッド（８）に発生する車両後退走行時の制動トルクを、前記反作用部（４ｂ）に支承せしめることを特徴としている。
【０００９】
本発明によれば、反作用部側の摩擦パッドに発生する車両前進方向の制動トルクは、摩擦パッドからキャリパブラケットへ直接伝達され、キャリパボディの反作用部には伝わらない。従って、キャリパボディには、車両前進方向の制動トルクによる反作用部の撓み変形がなくなるので、キャリパボディをディスク軸方向へ良好にスライドさせることができるようになり、摩擦パッドのライニングにも偏摩耗が生じにくくなる。さらに、車両前進走行時のディスク回入側では、キャリパブラケットがディスクロータを反作用部側へ跨がないために、キャリパブラケットがその分小さく軽量なものとなる。
【００１０】
一方、反作用部側の摩擦パッドに発生する車両後退方向の制動トルクは、突起と嵌合孔との嵌合を通してキャリパボディの反作用部に伝わるが、車両後退方向の制動トルクは、車両前進方向の制動トルクに較べて小さいために、反作用部の撓み変形は極力小さなものに抑えられる。
【００１１】
また、車両前進方向の制動トルクでは、反作用部側の摩擦パッドが、ディスク回出側をキャリパブラケットに押し付けられ、またキャリパボディの反作用部が、回転モーメントによってディスク回出側へ偏位することで、ディスク回入側の突起が嵌合孔に押し付けられる。従って、反作用部側の摩擦パッドは、ディスク回入側とディスク回出側との長いスパンで拘束されるので、制動時おける反作用部側の摩擦パッドの挙動が抑えられ、反作用部側の摩擦パッドの振動とブレーキ鳴きの発生が極力抑制される。さらに、反作用部側の摩擦パッドの挙動が抑えられることで、この摩擦パッドに突起と嵌合孔とで嵌合するキャリパボディの挙動も抑制されることとなる。
【００１２】
さらに、反作用部側の摩擦パッドに生じた車両後退方向の制動トルクが、嵌合孔の中心Ｏ２を通る円周Ｃから、交点Ｐでキャリパボディの反作用部へ接線方向に作用するので、摩擦パッドに余分な動きがなくなり、車両後退方向の制動トルクがキャリパボディの反作用部へ即座に伝わって、車両後退走行時の制動操作に、初期制動力が速やかに立ち上がるようになる。また、突起と嵌合孔とのこじりがなくなるので、こじり音の発生とこれらの損耗の防止が図れる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図中、図１はディスクブレーキの背面図、図２は同じく正面図、図３は同じく一部断面平面図、図４は図２のIV−IV断面図、図５は図１のＶ−Ｖ断面図、図６は図４のVI−VI断面図である。また、図中矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を、図中矢印Ｂは、車両後退走行時のディスクロータの回転方向をそれぞれ示しており、さらに以下の説明で用いるディスク回入側と回出側とは、特にことわりを述べない限り、車両が前進走行で、ディスクロータが矢印Ａ方向に回転する場合を示すものとする。
【００１６】
ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側部にキャリパブラケット３が車体に固設され、該キャリパブラケット３に、ピンスライド型のキャリパボディ４が、リバースピン５とコレットピン６とを介してディスク軸方向へ移動可能に支持されており、キャリパボディ４の作用部４ａと反作用部４ｂとの間には、一対の摩擦パッド７，８がディスクロータ２を挟んで対向配置されている。
【００１７】
キャリパブラケット３は、略角Ｕ字状の板体をディスクロータ２の一側面に沿って配設され、車両前進走行時のディスク回入側と回出側にディスク半径方向外側へ向けて並設される第１腕３ａと第２腕３ｂの基部には、それぞれ車体取付け用のめねじ孔３ｃが穿設されている。ディスク回出側の第２腕３ｂには、ディスクロータ２の外側をディスク軸と平行に跨ぐキャリパ支持腕３ｄが延設されており、ディスクロータ２の他側部側へ延びたキャリパ支持腕３ｄの先端には、第３腕３ｅが第２腕３ｂと同一高さに設けられている。
【００１８】
キャリパブラケット３の第１腕３ａと第２腕３ｂにはトルク受け段部３ｆ，３ｇが対向して設けられ、第３腕３ｅに第２腕３ｂと略同形のトルク受け段部３ｈが設けられている。第１腕３ａには、ディスクロータ２の外周縁と略交差する位置にめねじ孔１０が貫通して設けられ、該めねじ孔１０に、前述のリバースピン５が反ディスクロータ方向へディスク軸と平行に突設されており、ディスクロータ２の外周縁よりもディスク半径方向外側に位置するキャリパ支持腕３ｄに、ディスク軸と平行な有底のピン孔１１が、ディスクロータ２の一側面側に開口して設けられている。
【００１９】
キャリパボディ４は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される上述の作用部４ａ及び反作用部４ｂと、ディスクロータ２の外側を跨いでこれらをつなぐブリッジ部４ｃとからなっている。作用部４ａの中央には、有底のシリンダ孔２０がディスクロータ２側に開口して設けられており、該シリンダ孔２０にコップ状のピストン２１が液密且つ移動可能に収容され、該ピストン２１とシリンダ孔２０の底壁４ｄとの間に、液圧室２２が画成される。シリンダ孔２０の底壁４ｄには、ユニオン孔２３が液圧室２２に連通して設けられており、別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧した作動液をユニオン孔２３から液圧室２２に導入して、ピストン２１を押動するようになっている。
【００２０】
反作用部４ｂには、ピストン差し込み用の間隙２４を挟んだディスク回入側と回出側に、一対の反力爪４ｅ，４ｆがディスク半径方向内側へ向けて並設されており、該反力爪４ｅ，４ｆに円形の嵌合孔４ｇ，４ｈが貫通形成されている。作用部側の摩擦パッド７は、シリンダ孔２０から突出するピストン２１の先端とディスクロータ２の一側面との間に、また反作用部側の摩擦パッド８は、反力爪４ｅ，４ｆとディスクロータ２の他側面との間にそれぞれ配設される。ブリッジ部４ｃの中央には天井開口部２５が形成されており、該天井開口部２５を通して、ディスクロータ２と摩擦パッド７，８のライニング１２，１２との摺接で発生した制動熱を放散し、またライニング１２，１２の摩耗具合を目視できるようにしている。
【００２１】
作用部４ａのディスク回入側と回出側には、車体取付け腕４ｉ，４ｊがディスクロータ２の一側面に沿って突設されており、ディスク回入側の車体取付け腕４ｉの先端には、ピン孔２６がディスク軸と平行に貫通して設けられ、またディスク回出側の車体取付け腕４ｊの先端には、前述のコレットピン６が、固定ボルト２７を用いてディスク軸と平行に突設されている。ディスク回入側のピン孔２６には、キャリパブラケット３の第１腕３ａに突設したリバースピン５がスリーブ２８を介して、またディスク回出側のコレットピン６は、キャリパ支持腕３ｄのピン孔１１に、それぞれ移動可能に内挿され、キャリパボディ４は、これらのピン５，６とピン孔１１，２６の相対移動によって、ディスク軸方向へスライド可能に案内される。
【００２２】
摩擦パッド７，８は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング１２と、該ラニング１２を保持する金属製の裏板１３，１４とからなっており、反作用部側の摩擦パッド８の裏板１４の背面には、鳴き防止用のシム板１５が係着されている。作用部側の摩擦パッド７は、裏板１３のディスク回入側と回出側に耳片１３ａ，１３ｂが突設されており、摩擦パッド７は、耳片１３ａ，１３ｂを、キャリパブラケット３の第１，第２腕３ａ，３ｂのトルク受け段部３ｆ，３ｇに、それぞれパッドリテーナ１６を介して支持されている。
【００２３】
反作用部側の摩擦パッド８は、裏板１４のディスク回入側とディスク回出側とに耳片１４ａ，１４ｂが設けられ、裏板１４の背面に３つの突起１４ｃ，１４ｄ，１４ｅが一直線上に突設されている。中央の小矩形突起１４ｃには、パッドスプリング１７が圧入やカシメ等の固定手段を用いて取付けられており、反作用部側の摩擦パッド８は、ディスク回出側の耳片１４ｂを、キャリパブラケット３の第３腕３ｅのトルク受け段部３ｈにパッドリテーナ１６を介して支持し、ディスク回入側と回出側の円形突起１４ｄ，１４ｅを反力爪４ｅ，４ｆの嵌合孔４ｇ，４ｈに嵌合させながら、パッドスプリング１７の両翼片１７ａ，１７ａを、反力爪４ｅ，４ｆに係着して取付けされている。
【００２４】
反力爪４ｅ，４ｆの嵌合孔４ｇ，４ｈは、反作用部側の摩擦パッド８の突起１４ｄ，１４ｅよりも大径に形成されており、摩擦パッド８の耳片１４ｂを、上述のようにキャリパブラケット３のトルク受け段部３ｈに支持した状態では、ディスク回出側の反力爪４ｆの嵌合孔４ｈが、ディスク回出側の突起１４ｅの中心と合致するよう設定されている。
【００２５】
また、ディスク回入側の反力爪４ｅの嵌合孔４ｇが、ディスク回出側の反力爪４ｆの嵌合孔４ｈよりも長さＬ１分ディスク半径方向外方に偏位して設けられ、さらにディスク回入側の嵌合孔４ｇは、ディスク回出側の嵌合孔４ｈよりもキャリパ中心線ＣＬ１寄りにあって、摩擦パッド８の突起１４ｄ，１４ｅのピッチＰ１が、反力爪４ｅ，４ｆの嵌合孔４ｇ，４ｈのピッチＰ２よりも長く設定されている。なお、キャリパ中心線ＣＬ１は、図１に示唆されているように、ディスクロータの回転中心Ｏ１と前記キャリパボディ４のディスク周方向中心を通る線である。
【００２６】
これにより、ディスク回入側の反力爪４ｅの嵌合孔４ｇと摩擦パッド８のディスク回入側の突起１４ｄとは、ディスクロータ２の回転中心Ｏ１を支点に、嵌合孔４ｇの中心Ｏ２を通る半径Ｒで描かれた円周Ｃと、嵌合孔４ｇのディスク回入側の壁面との交点Ｐで当接する。
【００２７】
本形態例は、以上のように構成されており、運転者の制動操作によって、キャリパボディ４の液圧室２２に昇圧した作動液が供給されると、ピストン２１がシリンダ孔２０を開口部方向へ前進して、作用部４ａ側の摩擦パッド７を押動し、該摩擦パッド７のライニング１２をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次にこの反作用によって、キャリパボディ４がリバースピン５及びコレットピン６の案内にて作用部４ａ方向へ移動し、反作用部４ｂの反力爪４ｅ，４ｆが反作用部４ｂ側の摩擦パッド８を押動し、該摩擦パッド８のライニング１２をディスクロータ２の他側面へ押圧して、制動作用が行なわれる。
【００２８】
上述の制動時に、摩擦パッド７，８には、ライニング１２とディスクロータ２との摺接によって制動トルクが発生し、摩擦パッド７，８は、この制動トルクによって、ディスクロータ２の回転と同じ矢印Ａ方向またはＢ方向へ引摺られる。このうち、ディスクロータ２が矢印Ａ方向へ回転する車両前進走行時の制動では、作用部４ａ側の摩擦パッド７が、裏板１３の耳片１３ｂを第２腕３ｂのトルク受け段部３ｇに、また反作用部４ｂ側の摩擦パッド８が、ディスク回出側の裏板１４の耳片１４ｂをキャリパ支持腕３ｄ先端のトルク受け段部３ｈにそれぞれ支承され、摩擦パッド７，８の制動トルクがキャリパブラケット３に伝達されて行く。
【００２９】
さらに、ディスクロータ２が矢印Ｂ方向へ回転する車両後退走行時の制動では、作用部４ａ側の摩擦パッド７が、裏板１３の耳片１３ａを第１腕３ａのトルク受け段部３ｆに支承され、該摩擦パッド７の制動トルクがキャリパブラケット３に伝達されて行き、また反作用部４ｂ側の摩擦パッド８が、裏板１４の突起１４ｄと反力爪４ｅの嵌合孔４ｇとの交点Ｐでの当接嵌合によって支承され、該摩擦パッド８の制動トルクが、反力爪４ｅを通してキャリパボディ４に伝達されて行く。
【００３０】
このように本形態例は、反作用部側の摩擦パッド８に発生する車両前進方向の制動トルクが、トルク受け段部３ｈからキャリパブラケット３へ直接伝達され、キャリパボディ４の反作用部４ｂには伝わらないので、キャリパボディ４には、車両前進方向の制動トルクによって反作用部４ｂが撓み変形することがなくなる。これにより、キャリパボディ４は、ディスク軸方向のスライド性が良好に維持され、さらに摩擦パッド７，８のライニング１２，１２に偏摩耗が生じなくなる。また、キャリパ支持腕３ｄは、車両前進走行時のディスク回出側にのみ設けられ、ディスク回入側では、キャリパ支持腕がディスクロータ２を反作用部側へ跨がないので、キャリパブラケット３がその分小さく軽量なものとなる。
【００３１】
さらに、車両前進方向の制動トルクでは、反作用部側の摩擦パッド８が、ディスク回出側の耳片１４ｂをトルク受け段部３ｈに押し付けられ、また反作用部４ｂが、回転モーメントによってディスク回出側へ偏位することで、ディスク回入側の突起１４ｄが嵌合孔４ｇに押し付けられるので、反作用部側の摩擦パッド８は、ディスク回入側とディスク回出側との長いスパンで拘束されることとなり、制動時おける摩擦パッド８の挙動が抑えられるので、摩擦パッド８の振動とブレーキ鳴きの発生が極力抑制される。さらに、このようにして摩擦パッド８の挙動が抑えられることで、摩擦パッド８に突起１４ｄと嵌合孔４ｇとで嵌合するキャリパボディ４の挙動も抑制されることとなる。
【００３２】
また、反作用部側の摩擦パッド８に発生する車両後退方向の制動トルクは、突起１４ｄと嵌合孔４ｇとの嵌合を通して反作用部４ｂの反力爪４ｅに伝わるが、車両後退方向の制動トルクは、車両前進方向の制動トルクに較べて小さいために、反作用部４ｂの撓み変形を極力小さく抑えることができ、剛性力を高めるために反力爪４ｅを肉盛りして、キャリパボディ４の重量を増加したり大型化しないで済む。車両後退走行時における反力爪４ｆの嵌合孔４ｈと反作用部側の摩擦パッド８の突起１４ｅとの嵌合は、反作用部側の摩擦パッド８が車両後退方向の制動によって、ディスクロータ２の外側へ浮き上がるのを防止して、制動力を高めるのに役立つ。
【００３３】
特に、車両後退走行時のディスク回出側に配した突起１４ｄと嵌合孔４ｇとを、予め円周Ｃ上の交点Ｐで当接させたことにより、反作用部側の摩擦パッド８に生じた車両後退方向の制動トルクが、嵌合孔４ｇの中心Ｏ２を通る円周Ｃから、交点Ｐで反作用部４ｂの反力爪４ｅへ接線方向に伝わるので、反作用部側の摩擦パッド８に余分な動きなくなり、車両後退方向の制動トルクが反力爪４ｅからキャリパボディ４へ即座に伝わるので、車両後退走行時の制動操作に、初期制動力が速かに立ち上るようになる。さらに、突起１４ｄと嵌合孔４ｇとのこじりがなくなるので、これらの損耗とこじり音の発生とを有効に防止することができる。
【００３４】
尚、上述の形態例では、リバースピンを車両前進走行時のディスク回入側に、同じく車両前進走行時のディスク回出側にコレットピンをそれぞれ配して説明したが、本発明は、キャリパボディがピンスライド式であればよく、スライドピンが特定の形式であることにこだわるものではない。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、反作用部側の摩擦パッドに発生する車両前進方向の制動トルクは、摩擦パッドからキャリパブラケットへ直接伝達され、キャリパボディの反作用部には伝わらないので、キャリパボディには、車両前進方向の制動トルクによる反作用部の撓み変形がなくなる。これにより、キャリパボディをディスク軸方向へ良好にスライドさせることができるようになり、摩擦パッドのライニングにも偏摩耗が生じにくくなる。さらに、車両前進走行時のディスク回入側では、キャリパブラケットがディスクロータを反作用部側へ跨がないために、キャリパブラケットをその分小さく軽量にすることができる。
【００３７】
さらに、反作用部側の摩擦パッドに発生する車両後退方向の制動トルクは、突起と嵌合孔との嵌合を通してキャリパボディの反作用部に伝わるが、車両後退方向の制動トルクは、車両前進方向の制動トルクに較べて小さいために、反作用部の撓み変形は極力小さなものに抑えられ、キャリパボディに悪影響を与えることが少ない。
【００３８】
また、反作用部側の摩擦パッドが、車両前進方向の制動トルクによって、ディスク回出側がキャリパブラケットに押し付けられ、またキャリパボディの反作用部が、回転モーメントによってディスク回出側へ偏位することで、ディスク回入側の突起が嵌合孔に押し付けられ、反作用部側の摩擦パッドは、ディスク回入側とディスク回出側との長いスパンで拘束されるので、制動時おける反作用部側の摩擦パッドの挙動が抑えられ、摩擦パッドの振動とブレーキ鳴きの発生が極力抑制される。さらに、反作用部側の摩擦パッドの挙動が抑えられることで、この摩擦パッドに突起と嵌合孔とで嵌合するキャリパボディの挙動も抑制される。
【００３９】
さらに、反作用部側の摩擦パッドに生じた車両後退方向の制動トルクが、嵌合孔の中心Ｏ２を通る円周Ｃから交点Ｐを通して、キャリパボディの反作用部へ接線方向に作用するので、摩擦パッドに余分な動きがなくなり、車両後退方向の制動トルクがキャリパボディの反作用部へ即座に伝わって、車両後退走行時の制動操作に、初期制動力が速やかに立ち上がるようになる。また、突起と嵌合孔とのこじりがなくなるので、これらの損耗とこじり音の発生とを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの背面図
【図２】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの正面図
【図３】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの一部断面平面図
【図４】 本発明の一形態例を示す図２のIV−IV断面図
【図５】 本発明の一形態例を示す図１のＶ−Ｖ断面図
【図６】 本発明の一形態例を示す図４のVI−VI断面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ
２…ディスクロータ
３…キャリパブラケット
３ａ…第１腕
３ｂ…第２腕
３ｄ…キャリパ支持腕
３ｆ，３ｇ，３ｈ…トルク受け段部
４…ピンスライド型のキャリパボディ
４ａ…作用部
４ｂ…反作用部
４ｅ，４ｆ…反力爪
４ｇ，４ｈ…嵌合孔
５…リバースピン（本発明のスライドピン）
６…コレットピン（本発明のスライドピン）
７…作用部側の摩擦パッド
８…反作用部側の摩擦パッド
１２…摩擦パッド７，８のライニング
１３，１４…摩擦パッド７，８の裏板
１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂ…裏板１３，１４の耳片
１４ｄ…嵌合孔４ｇに嵌合する突起
１４ｅ…嵌合孔４ｈに嵌合する突起
１１，２６…ピン孔
１７…パッドスプリング
２１…ピストン
２２…液圧室
Ａ…車両前進走行の場合のディスクロータ２の回転方向
Ｂ…車両後退走行の場合のディスクロータ２の回転方向
Ｌ１…嵌合孔４ｆ，４ｇのディスク半径方向の偏位量
Ｐ…円周Ｃと嵌合孔４ｇのディスク回入側の壁面との交点
Ｐ１…摩擦パッド８の突起１４ｄ，１４ｅのピッチ
Ｐ２…反力爪４ｆ，４ｇの嵌合孔４ｇ，４ｈのピッチ
Ｏ１…ディスクロータ２の回転中心
Ｏ２…嵌合孔４ｇの中心
Ｒ…ディスクロータ２の回転中心Ｏ１を支点とする嵌合孔４ｇの中心Ｏ２を通る半径
Ｃ…半径Ｒで描かれた円周
ＣＬ１…キャリパ中心線

Claims (1)

1. ディスクロータの両側部に対向配置される作用部と反作用部とを、前記ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部で連結してキャリパボディを構成し、該キャリパボディが、ディスク周方向の両側部をキャリパブラケットに一対のスライドピンを介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるピンスライド型であって、前記作用部と反作用部との間に、一対の摩擦パッドをディスクロータを挟んで対向配置し、前記反作用部の車両前進走行時のディスク回入側及び回出側の反力爪にそれぞれ形成された嵌合孔を、反作用部側の摩擦パッドの車両前進走行時のディスク回入側及び回出側にそれぞれ突設した突起よりも大径に形成し、前記車両前進走行時のディスク回入側の嵌合孔と前記車両前進走行時のディスク回入側の突起との嵌合及び車両前進走行時のディスク回出側の嵌合孔と車両前進走行時のディスク回出側の突起との嵌合にて反作用部側の摩擦パッドを前記反作用部に係着した車両用ディスクブレーキにおいて、
   前記一対の摩擦パッドうち、作用部側の摩擦パッドに発生する車両前進走行時の制動トルクを前記キャリパブラケットの作用部側に形成した車両前進走行時のディスク回出側のトルク受け段部で支承せしめ、反作用部側の摩擦パッドに発生する車両前進走行時の制動トルクを前記キャリパブラケットの反作用部側に形成した車両前進走行時のディスク回出側のトルク受け段部で支承せしめ、前記作用部側の摩擦パッドに発生する車両後退走行時の制動トルクを前記キャリパブラケットの作用部側に形成した車両前進走行時のディスク回入側のトルク受け段部で支承せしめ、
   前記車両前進走行時のディスク回入側の嵌合孔を前記車両前進走行時のディスク回出側の嵌合孔よりもディスク半径方向外方に偏位して設け、前記車両前進走行時のディスク回入側の嵌合孔は前記車両前進走行時のディスク回出側の嵌合孔よりも、前記ディスクロータの回転中心と前記キャリパボディのディスク周方向中心を通るキャリパ中心線寄りにあって、前記車両前進走行時のディスク回入側の突起と前記車両前進走行時のディスク回出側の突起とのピッチを、前記車両前進走行時のディスク回入側の嵌合孔と前記車両前進走行時のディスク回出側の嵌合孔とのピッチよりも長く設定し、
   前記車両前進走行時のディスク回入側の嵌合孔と前記車両前進走行時のディスク回入側の突起とを、前記ディスクロータの回転中心を支点に、前記車両前進走行時のディスク回入側の嵌合孔の中心を通る半径で描かれた円周と、該車両前進走行時のディスク回入側の嵌合孔の車両前進走行時におけるディスク回入側の壁面との交点で当接させて、前記反作用部側の摩擦パッドに発生する車両後退走行時の制動トルクを、前記反作用部に支承せしめることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。

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