JP3659004B2 - 自動車のステアリングメンバ配設構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、自動車の乗員室前方に設けられて、ステアリングを支持するステアリングメンバ配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の自動車のステアリングメンバ配設構造としては、図７に示すようなものが知られている（日産自動車株式会社平成９年１０月発行新型車解説書ＮＩＳＳＡＮルネッサＮ３０型系車の紹介Ｄ−３８頁参照）。
【０００３】
このようなものでは、自動車１の乗員室２内前方に配設されるインストルメントパネル内には、車幅方向に沿って、ステアリングメンバ本体３が配設されている。
【０００４】
このステアリングメンバ本体３は、断面略ハット状を呈する上側メンバ部材４及び下側メンバ部材５を接合して、断面略ロ字の中空部状に形成され、車幅方向に沿って長尺状を呈して延設されている。
【０００５】
このステアリングメンバ本体３の両端部３ａ，３ａは、車体両側部に設けられるフロントピラー６，６の基部６ａ，６ａに、取付ブラケット７，７を介して固着されて取り付けられている。
【０００６】
また、このステアリングメンバ本体３の略中央部には、車両後方へ凸状に折曲形成される凸部３ｂが形成されている。この凸部３ｂの後側面３ｃには、左右一対のインストステー部材８，８の上端部前側面８ａ，８ａが、所定間隔ａを置いて固着されている。
【０００７】
この両インストステー部材８，８間には、オーディオ取付ブラケット９等を介して、電子装備品としての音響機器１０が、機器筐体１０ａの両側部から突設形成される耳部１１…をビス１２…によって固着させることにより、取り付けられている。
【０００８】
また、前記ステアリングメンバ本体３の運転席２ａ寄り下面側には、ステアリングホイール１５を先端に設けたステアリングコラム１３が、ステアリングブラケット１４を介して吊り下げられて配設されている。
【０００９】
次に、この自動車のステアリングメンバ配設構造の作用について説明する。
【００１０】
このように構成された自動車のステアリングメンバ配設構造では、前記ステアリングメンバ本体３の略中央部の凸部３ｂの後側面３ｃに固着された左右一対のインストステー部材８，８によって、ステアリングメンバ本体３の振動が吸収される。このため、このステアリングメンバ本体３に吊り下げられるステアリングコラム１３の振動も抑制されて、ステアリングホイール１４の振動を低減させることが出来る。
【００１１】
なお、他のこの種のものとしては、実開昭５７−１７７８７３号公報等に記載されているようなものが知られている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動車のステアリングメンバ配設構造では、左右一対のインストステー部材８，８の上端部前側面８ａ，８ａが、前記ステアリングメンバ本体３の凸部３ｂの後側面３ｃに、所定間隔ａを置いて固着されているので、このインストステー部材８，８を覆うインストルメントパネル自体も車幅方向に所定の大きさを有しながら乗員室２方向へ突設されてしまう。
【００１３】
このため、例えば、乗用車の乗員室２内長を変更させずに、シート数を２列シートから３列シートに変更しようとする自動車では、運転席２ａ及び助手席２ｂを車両前方へずらした配置を採用するため、これらの運転席２ａ及び助手席２ｂの足元空間を確保することが困難であった。
【００１４】
そこで、この発明は、ステアリングメンバの支持剛性を確保しつつ、足元空間を拡開出来て、車種変更への適応性が良好な自動車のステアリングメンバ配設構造を提供することを課題としている。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本願発明の請求項１に記載されたものでは、自動車の車幅方向に沿って延設されてステアリングコラムを支持する長尺状のステアリングメンバ本体を有し、該ステアリングメンバ本体の両端部を車体両側部に固着させると共に、該ステアリングメンバ本体の略中央部下面側に、車体フロアパネルの車幅方向略中央部に設けられたフロア取付部から略鉛直上方に向けて立設する一本の支持ステイの上端面部を当接させて固着し、さらに、前記ステアリングメンバ本体の上部に、略鉛直上方に向けて延設される脚部と車両前方方向に略水平に延設される水平配設面部とが一体に形成された機器取り付けステイを、該水平配設面部が電子装備品の左右に配設されるように固着し、前記水平配設面部には、前記電子装備品の重心位置の車両前後方向に装備品取付点が各々設けられ、しかも、前記フロア取付部を前記支持ステイ中心線よりも車両前方へオフセットさせた箇所に位置させると共に、前記電子装備品の重心位置を前記フロア取付部の略真上位置に設ける自動車のステアリングメンバ配設構造を特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記ステアリングメンバ本体が、両端部を車体両側部に固着させると共に、車体フロアパネルの車幅方向略中央部に設けられたフロア取付部から略鉛直上方に向けて立設する一本の支持ステイの上端面部が、該ステアリングメンバ本体の略中央部下面側に、当接されて固着される。
【００１７】
このため、一本の支持ステイであっても、ステアリングメンバ本体の略中央部の鉛直方向に沿う方向の振動が、該支持ステイの上端面部によって、効果的に受け止められて、抑制される。
【００１８】
しかも、前記フロア取付部が、前記支持ステイ中心線よりも車両前方へオフセットさせた箇所に位置されているので、車幅方向と共に、車両前方へも足元空間が拡開して、例えば、ウオークスルーエリア等を容易に確保でき、車種変更への適応性が良好である。
【００１９】
また、請求項２に記載されたものでは、支持ステイは、略閉断面構造を有する一本のステイ本体を有する請求項１記載の自動車のステアリングメンバ配設構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記支持ステイが、略閉断面構造を有するステイ本体によって構成されているので、一本の支持ステイであっても、前記ステアリングメンバ本体の略中央部の鉛直方向に沿う方向の振動を充分に吸収させる剛性を得ることが出来る。
【００２１】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記支持ステイは、車両幅方向に突設される一対のフランジ部を有し、水平方向断面略ハット状を呈するステイアウタ部材と、該ステイアウタ部材の前記フランジ部に貼り合わされるステイインナ部材とから構成される請求項２記載の自動車のステアリングメンバ配設構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記ステイアウタ部材の上端面部を用いて、前記ステアリングメンバ本体の略中央部下面側に当接される前記支持ステイの上端面部を容易に形成することが出来る。
【００２３】
また、該ステイアウタ部材の前記フランジ部に、ステイインナ部材が貼り合わされることによって、前記ステイ本体の略閉断面構造が容易に形成できると共に、該フランジ部と共に、該ステイインナ部材を合わせて、前記ステアリングメンバ本体へ固定することにより、支持部分の剛性を更に、向上させることが出来る。
【００２４】
更に、前記請求項１に記載されたものでは、前記ステアリングメンバ本体の上部で、しかも、前記支持ステイの上方位置には、略水平方向に延設される水平配設面部を設け、該水平配設面部には、電子装備品を取り付けている。
【００２５】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記ステアリングメンバ本体の上部で、しかも、前記支持ステイの上方位置に設けられた水平配設面部に、電子装備品が取り付けられる。該水平配設面部は、略水平方向に延設されるので、前記電子装備品の荷重は、該水平配設面部に略鉛直方向にのみ作用して、受け止められる。このため、例えば、インストルメントパネルによって、該水平配設面部が構成されていても、荷重が、鉛直の一方向のみに作用して、斜めに取り付けられる場合のように、横方向の分力を発生させることなく、曲げモーメントを考慮した構造が不要となる。従って、構造が簡略化されて、部品点数を減少させ、製造コストの増大を抑制することが出来る。
【００２６】
また、以上に加えて請求項１に記載されたものでは、前記水平配設面部は、前記電子装備品の重心位置の車両前後方向に装備品取付点を各々設けると共に、前記ステアリングメンバ本体の上部に一体に固着される左右一対の機器取り付けステイによって、下方から支持される。
【００２７】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記各装備品取付点からの前記電子装備品荷重が、前記電子装備品の重心位置から車両前後方向に分散されて、該水平配設面部に伝えられる。該水平配設面部は、左右一対の機器取り付けステイによって、下方から支持されているので、更に、例えば、前記インストルメントパネルに入力される負荷は減少される。
【００２８】
また、該機器取り付けステイは、前記支持ステイによって、振動を抑制されたステアリングメンバ本体の上部に一体に固着されていて、しかも、曲げモーメントの影響を殆ど受けない該水平配設面部を下方から支持するのみでよいので、軽量でしかも、簡略な構造のものであっても良く、更に、製造コストの増大を抑制できる。
【００２９】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記支持ステイには、インストルメントパネル内側に配設されるエアコンユニットを回避するように、車両前方方向を略凹状に凹ませてなるエアコンユニット回避部と、該支持ステイの車室内側に配設される車室内側装備品を回避するように、車両後方方向を略凹状に凹ませてなる車室内側装備品回避部とを車両側方視で、略Ｓ字状を呈するように鉛直方向で入れ違いに形成する請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車のステアリングメンバ配設構造を特徴としている。
【００３０】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記支持ステイに形成されたエアコンユニット回避部と、車室内側装備品回避部とが車両側方視で、略Ｓ字状を呈するように鉛直方向で入れ違いに形成されているので、車室内足元スペースを拡開させても、前記エアコンユニットをスペース効率良く配設できる。
【００３１】
また、前記ステアリングメンバ本体の車両前後方向位置を、該支持ステイ中心線の略真上に位置させることが出来るので、支持バランスを向上させて、更に、支持効率が良好である。
【００３３】
前記したように構成された本発明は、前記電子装備品の重心位置が、前記フロア取付部の略真上位置に設けられているので、該フロア取付部に、回転モーメントが発生しない。このため、略鉛直方向に荷重を支持する構造を該フロア取付部に採用すればよいので、構造が簡略化されて、部品点数を減少させ、更に、製造コストの増大を抑制することが出来る。
【００３４】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３５】
図１乃至図６は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３６】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の自動車のステアリングメンバ配設構造では、自動車１６の乗員室２内前方に配設されるインストルメントパネル１７内には、車幅方向に沿って、ステアリングメンバ本体２０が配設されている。
【００３７】
このステアリングメンバ本体２０では、断面略Ｌ状を呈する上側メンバ部材１８及び下側メンバ部材１９が接合されて、断面略ロ字の中空部状に形成され、車幅方向に沿って長尺状を呈して延設されている。
【００３８】
このステアリングメンバ本体２０の両端部２０ａ，２０ａは、車体両側部に設けられるフロントピラー６，６の基部６ａ，６ａに、取付ブラケット７，７を介して固着されて取り付けられている。
【００３９】
また、このステアリングメンバ本体２０の略中央部には、車両後方へ凸状に折曲形成される凸部２０ｂが形成されている。この凸部２０ｂには、一本の支持ステイ２１の上端面部２１ａが当接されて固着されている。
【００４０】
この支持ステイ２１は、主に、図４又は図５に示すように、ステイ本体としてのステイアウタ部材２２及びステイインナ部材２４とから構成され、このうち、ステイアウタ部材２２は、車両幅方向に突設される一対のフランジ部２３，２３を両側縁部に設けた水平方向断面略ハット状を呈する長尺形状を呈している。また、ステイインナ部材２４は、略平板長尺状を呈して、このステイインナ部材２４の両側縁部２４ａ，２４ａを、前記ステイアウタ部材２２の前記フランジ部２３，２３に各々対向させて、車両前後方向に貼り合わせることにより、略閉断面構造を構成するように形成されている。
【００４１】
この支持ステイ２１は、図５に示すように、車体フロアパネル２ｃの車幅方向略中央部に設けられたフロア取付部２５から略鉛直上方に向けて立設されている。
【００４２】
そして、前記支持ステイ２１には、図３に示すように、インストルメントパネル１７内側で、しかも、前記ステアリングメンバ本体２０よりも下方に配設されるエアコンユニット１００を回避するように、車両前方方向を略凹状に凹ませてなるエアコンユニット回避部２１ｅが形成されている。また、この支持ステイ２１には、この支持ステイ２１の乗員室２内側に配設される車室内側装備品としてのエアコンスイッチユニット１０１，灰皿１０２等を回避するように、車両後方方向を略凹状に凹ませてなる車室内側装備品回避部２１ｆとが車両側方視で、略Ｓ字状を呈するように鉛直方向で入れ違いとなるように形成されている。
【００４３】
この支持ステイ２１の下端部２１ｂでは、前記フロア取付部２５として前記フロアパネル２ｃにボルト部材２７等によって固着された断面略Ｌ字状の取付金具２６，２６に、前記ステイアウタ部材２２の両側面部２２ａ，２２ａが挟持されると共に、この取付金具２６，２６に形成されたボルト孔２６ａ，２６ａ及び両側面部２２ａ，２２ａに形成されたボルト孔２２ｂ，２２ｂへ、各々ボルト部材２７，２７が挿通されて、両側面部２２ａ，２２ａ内側面側に位置するウエルドナット２８，２８へ螺合されることにより、固定されている。
【００４４】
また、この下端部２１ｂの固定の際、前記取付金具２６に一体に折曲形成される前側フランジ部２６ｂ，２６ｂが、各々前記フランジ部２３，２３に当接されるように、前記ボルト孔２６ａ，２６ａ及びボルト孔２２ｂ，２２ｂの相対位置が設定されている。
【００４５】
この支持ステイ２１の上端面部２１ａには、図４に示すように、前記フランジ部２３，２３を形成する際、前記ステイアウタ部材２２の車両前方側が、段状となるように折曲形成され、前記凸部２０ｂの後側面２０ｃに対向して当接されるボルト取付当接片部２２ｅ及び下面側部２０ｄに下方から当接される上端面部としての一対の水平支持部２２ｃ，２２ｃが設けられている。
【００４６】
このうち、ボルト取付当接片部２２ｅには、予め前記後面側２０ｃから車両後方へ向けて突設されるボルト部材２９，２９を挿通して、ナット部材３０，３０を螺合させることによって固着させるボルト孔２２ｄ，２２ｄが形成されている。
【００４７】
また、前記フランジ部２３，２３の各上端縁２３ａ，２３ａ及び両側縁部２４ａ，２４ａを含むステイインナ部材２４の上端縁２４ｂは、この水平支持部２２ｃ，２２ｃよりも、所定長さｂ低くなるように形成されている。
【００４８】
そして、前記フランジ部２３，２３及び両側縁部２４ａ，２４ａには、各々ボルト孔２３ｂ，２３ｂ及びボルト孔２４ｃ，２４ｃが左右一対形成されていて、前記上側メンバ部材１８及び下側メンバ部材１９から下方へ延設される延設部１８ａ及び延設部１９ａに形成されたボルト孔１８ｃ，１９ｃから車両後方へ向けて突設されるボルト部材３１，３１を挿通して、ナット部材３２，３２を螺合させることによって、これらの前記上側メンバ部材１８，下側メンバ部材１９，ステイインナ部材２４，及びステイアウタ部材２２を４枚共締めして固着させるように構成されている。
【００４９】
また、前記上側メンバ部材１８の上面部１８ｂで、しかも、前記ボルト部材２９，２９突設位置の上方位置には、インストルメントパネル１７を固定する左右一対のインスト取付片３３，３３が、一体に形成されている。このインスト取付片３３は、前記上面部１８ｂに固着される固着面部３３ａと、この固着面部３３ａから一体に折曲形成されて、上方へ向けて突設されることにより、インストルメントパネル１７裏面側を当接させる取付面部３３ｂとを有して、車両側面視で、略Ｌ字状を呈するように形成されている。また、前記取付面部３３ｂには、ビス孔３３ｃが形成されていて、インストルメントパネル１７から突設されるビス３８を挿通して、螺合させるように構成されている。
【００５０】
更に、このインスト取付片３３，３３の車幅方向両側で、車両前方寄りには、オーディオブラケット取付片３４，３４が、一体に形成されている。このオーディオブラケット取付片３４は、前記上面部１８ｂに固着される固着面部３４ａと、この固着面部３４ａから一体に折曲形成されて、上方へ向けて突設されることにより、オーディオブラケット３５を装着する取付片部３４ｂとを有して、車両側面視で、略Ｌ字状を呈するように形成されている。また、前記取付片部３４ｂには、ビス孔３４ｃが形成されていて、機器取り付けステイとしてのオーディオブラケット３５から突設されるビス３６を挿通して、螺合させるように構成されている。
【００５１】
前記オーディオブラケット３５，３５は、後述するオーディオユニット１０３の筐体１０３ａの左右両側壁部に一体に設けられて、重心１０３ｃ位置の車両前，後方向に略対称となるように左右一対づつ位置する斜め耳部１０３ｂ，１０３ｂを下方から支持するように、左右一対設けられている。
【００５２】
このオーディオブラケット３５は、主に、略鉛直上方へ向けて延設される脚部３５ａ，３５ａ及び、この脚部３５ａ，３５ａと各々一体に形成されて、車両前方方向へ延設される水平支持部３５ｂ，３５ｂと有している。
【００５３】
また、これらのオーディオブラケット３５，３５には、各々前記取付片部３４ｂ，３４ｂに各々嵌着されるように、下面側３５ｃ，３５ｃ及び当接側面側３５ｄ，３５ｄを断面略コ字状とするメンバ装着部３５ｅ，３５ｅが、前記脚部３５ａ，３５ａの下端に形成されている。
【００５４】
このうち、前記水平支持部３５ｂ，３５ｂは、前記ステアリングメンバ本体２０の上部で、しかも、前記支持ステイ２１の上方位置に、略水平方向に延設されるインストルメントパネル１７の開口周縁部１７ａと共に、水平配設面部を構成している。この水平支持部３５ｂ，３５ｂには、そして、これらの開口周縁部１７ａ及び水平支持部３５ｂ，３５ｂに、電子装備品としてのオーディオユニット１０３が、取り付けられるように構成されている。
【００５５】
この開口周縁部１７ａ及び水平支持部３５ｂ，３５ｂには、前記オーディオユニット１０３の重心位置１０３ｃの車両前後方向に装備品取付点としてのビス孔１７ｂ，１７ｂ及びビス孔３５ｆ，３５ｆが各々対向するように設けられている。
【００５６】
また、この実施の形態１では、図３に示すように、このオーディオユニット１０３の重心１０３ｃ位置が、車両側面視で前記フロア取付部２５の略真上位置に位置するように開口周縁部１７ａ及び水平支持部３５ｂ，３５ｂに対して、この筐体１０３ａの車両前，後方向の位置が設定されて設けられている。
【００５７】
そして、この水平支持部３５ｂの前端縁には、前記インストルメントパネル１７の開口周縁部１７ａ裏面側から突設されるボス部１７ｃを当接させて、車両前後方向の位置決めを行う斜壁部３５ｈが上方へ向けて一体に折曲形成されている。
【００５８】
この斜壁部３５ｈには、前記ボス部１７ｂに螺合するビス３６が挿通されるビス孔３５ｇが形成されている。
【００５９】
そして、これらのオーディオユニット１０３周縁には、フィニッシャ１０４〜１０６等が配設されて、乗員室２内側から見た外観品質を向上させるように構成されている。
【００６０】
また、この実施の形態１では、図６に示すように、運転席２ａ及び助手席２ｂのフロアパネル２ｃ配設位置を、図中二点鎖線で示す２列シートの位置よりも、距離ｄ車両前方へ移動させて配置することにより、乗用車の乗員室２内長を変えることなく、３列目のシートを配置できるように構成されている。また、これらの運転席２ａ及び助手席２ｂと前記インストルメントパネル１７との間のフロアパネル２ｃ上面には、フロアシフト装置３７が設けられている。
【００６１】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００６２】
この実施の形態１では、図２又は図４に示すように、前記ステアリングメンバ本体２０が、両端部２０ａ，２０ａをフロントピラー６，６の基部６ａ，６ａに取付ブラケット７，７を介して固着されると共に、フロアパネル２ｃの車幅方向略中央部に設けられたフロア取付部２５から略鉛直上方に向けて立設する一本の支持ステイ２１のうち、ステイアウタ部材２２の水平支持部２２ｃ，２２ｃが、このステアリングメンバ本体３の略中央部下面側２０ｄに、下方から支えるように当接される。
【００６３】
また、前記ボルト部材２９，２９を前記ボルト取付当接片部２２ｂに形成されたボルト孔２２ｄ，２２ｄに挿通すると共に、前記ボルト部材３１，３１が、前記上側メンバ部材１８及び下側メンバ部材１９から下方へ延設される延設部１８ａ及び延設部１９ａに形成されたボルト孔１８ａ，１９ａから車両後方へ向けて突設されるように挿通される。そして、前記フランジ部２３，２３及び両側縁部２４ａ，２４ａに各々左右一対形成されたボルト孔２３ｂ，２３ｂ及びボルト孔２４ｃ，２４ｃとに、このボルト部材３１，３１が挿通されて、ナット部材３２，３２が螺合されることによって、これらの上側メンバ部材１８，下側メンバ部材１９，ステイインナ部材２４，及びステイアウタ部材２２が４枚共締めされて固着される。
【００６４】
この際、前記ステイインナ部材２４の上端縁２１ｂ近傍は、前記下側メンバ部材１９の延設部１９ａに乗員室内側側面に当接されると共に、前記ボルト取付当接片部２２ｂが、ステアリングメンバ本体２０の略中央に形成される凸部２０ｂの後面部２０ｃに当接されて、車両前後方向の位置決めが行われる。
【００６５】
このように、前記支持ステイ２１装着時には、乗員室２内側から、支持ステイ２１を当てがって、所定の固着位置に配設し、また、前記ナット部材３０…，３２…も、乗員室２内側から、螺合させて締結できるので、組立性が良好であると共に、支持ステイ２１配設後は、ステイアウタ部材２２の水平支持部２２ｃ，２２ｃが、前記ステアリングメンバ本体２０の上下方向の振幅が最も大きくなる略中央部を、下方から支持しているので、上下方向の振動は、直接、この水平支持部２２ｃ，２２ｃから真下に向けて延設される支持ステイ２１を伝わり、前記フロア取付部２５を介してフロアパネル２ｃで受け止められる。
【００６６】
このため、一本の支持ステイ２１であっても、ステアリングメンバ本体２０の略中央部の鉛直方向に沿う方向の振動が、この支持ステイ２１の上端に形成される水平支持部２２ｃ，２２ｃによって、効果的に受け止められて抑制される。
【００６７】
しかも、図３に示すように、前記フロア取付部２５が、前記支持ステイ２１の中心線Ｍよりも車両前方へ所定距離ｅオフセットさせた箇所に位置されているので、図６中、二点鎖線で示す左右二本の支持ステイを設けた場合のインストルメントパネル位置に比して、車幅方向と共に、車両前方へも、インストルメントパネル１７位置を移動させて、所定距離ｃ足元空間を拡開させることが出来、例えば、ウオークスルーエリア等を容易に確保出来る。
【００６８】
また、この所定距離ｃ足元空間を車両前方へ単に移動させたものに比して、一本の支持ステイ２１としたことにより、左右両側に位置する前記運転席２ａ及び助手席２ｂの車両前方方向への移動量は、所定距離ｃに比して、略同一或いは、大きくなるように、距離ｄを設定しても、着座姿勢から足先までの図中矢印で示す長さに対して余裕が出来るので可能である。このため、乗用車の乗員室２内長さであっても、室内長を変更することなく、２列シートから３列シートに席数を増大させる等、車種変更への適応性が良好である。
【００６９】
また、この実施の形態１の前記支持ステイ２１は、略閉断面構造を有するステイアウタ部材２２及びステイインナ部材２４を車両前後方向に貼り合わせることによって構成されているので、一本の支持ステイ２１であっても、前記ステアリングメンバ本体２０の略中央部の鉛直方向に沿う方向の振動を充分に吸収させる剛性を得ることが出来る。
【００７０】
そして、前記ステイアウタ部材２２の車両前方側が段状に折曲形成された水平支持部２２ｃを用いて、前記ステアリングメンバ本体２０の略中央部下面側部２０ｄに当接させる前記支持ステイ２１の上端面部を容易に形成出来る。
【００７１】
また、このステイアウタ部材２２のフランジ部２３，２３に、ステイインナ部材２４の両側縁部２４ａ，２４ａが貼り合わされることによって、支持ステイ２１の略閉断面構造が容易に形成できる。
【００７２】
更に、このフランジ部２３，２３と共に、前記ステイインナ部材２４の両側縁部２４ａ，２４ａを含む上端縁２４ｂ近傍部分を合わせて、前記ステアリングメンバ本体２０へ固定することにより、ボルト締めされる部分は、４枚の共締めとなり、支持部分の剛性を更に向上させることが出来る。
【００７３】
更に、前記ステアリングメンバ本体２０の上部で、しかも、前記支持ステイ２１の上方位置に設けられたインストルメントパネル１７の開口周縁部１７ａ及びオーディオブラケット３５，３５の水平支持部３５ｂ，３５ｂに、オーディオユニット１０３が取り付けられている。この開口周縁部１７ａ及び水平支持部３５ｂ，３５ｂは、略水平方向に延設されるので、前記オーディオユニット１０３の荷重は、開口周縁部１７ａ及び水平支持部３５ｂ，３５ｂに対して、略鉛直方向にのみ作用して、受け止められる。このため、例えば、インストルメントパネル１７の開口周縁部１７ａによって、水平配設面部が構成されていても、荷重が、鉛直の一方向のみに作用して、斜めに取り付けられる場合のように、横方向の分力を発生させることなく、曲げモーメントを考慮した構造が不要となる。従って、構造が簡略化されて、部品点数を減少させ、製造コストの増大を抑制することが出来る。
【００７４】
また、この実施の形態１では、開口周縁部１７ａ及び水平支持部３５ｂ，３５ｂの各ビス孔１７ｂ…及びビス孔３５ｆ…が、前記オーディオユニット１０３の重心１０３ｃ位置の車両前，後位置に形成されているので、オーディオユニット１０３の荷重が、前記オーディオユニット１０３の重心位置１０３ｃから車両前後方向に分散されて、これらの開口周縁部１７ａ及び水平支持部３５ｂ，３５ｂに伝えられる。この開口周縁部１７ａは、下方から左右一対のオーディオブラケット３５，３５の水平支持部３５ｂ，３５ｂによって支持されているので、更に、例えば、前記インストルメントパネル１７に入力される負荷は減少される。
【００７５】
また、オーディオブラケット３５，３５は、前記支持ステイ２１によって、振動を抑制されたステアリングメンバ本体２０の上面部１８ｂに、前記ブラケット取付片３４，３４を介して一体に固着されていて、しかも、曲げモーメントの影響を殆ど受けない開口周縁部１７ａを下方から支持するのみでよいので、軽量でしかも、簡略な構造のものであっても良く、この点においても更に、製造コストの増大を抑制できる。
【００７６】
そして、この実施の形態１では、図３に示すように、前記支持ステイ２１に形成されたエアコンユニット回避部２１ｅと、車室内側装備品回避部２１ｆとが車両側方視で、略Ｓ字状を呈するように鉛直方向で入れ違いに形成されているので、車室内足元スペースを拡開させても、前記エアコンユニット１００をスペース効率良く配設できる。
【００７７】
また、前記ステアリングメンバ本体２０の車両前後方向位置を、この支持ステイ中心線Ｍの略真上に位置させることが出来るので、支持バランスを向上させることが出来て、更に、支持効率が良好である。
【００７８】
そして、前記オーディオユニット１０３の重心位置１０３ｃが、前記フロア取付部２５の略真上位置に設けられているので、このフロア取付部２５に、回転モーメントが発生しない。このため、略鉛直方向に荷重を支持する略Ｌ字状の取付金具２６，２６によって構成されるボルト部材２７…及びウエルドナット２８…等による取付構造を、このフロア取付部２５に採用すればよいので、構造が簡略化されて、部品点数を減少させ、更に、製造コストの増大を抑制することが出来る。
【００７９】
また、この実施の形態１では、前記オーディオユニット１０３の筐体１０３ａの左右両側壁部に、左右一対づつ設けられた斜め耳部１０３ｂ，１０３ｂによって、オーディユニット１０３を前記開口周縁部１７ａ延設方向である水平方向に対して傾斜させたまま取り付けられる。斜め耳部１０３ｂ，１０３ｂは、前記重心１０３ｃ位置の前後方向に略対称に設けられているので、斜め耳部１０３ｂの筐体１０３ａ側壁部への取り付け角度が変えられて、どのような傾斜角度が与えられても、このオーディオユニット１０３が、開口周縁部１７ａに安定されて載置される。このため、オーディオユニット１０３の取付角度の設定自由度が増大する。
【００８０】
以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００８１】
例えば、前記実施の形態１では、開口周縁部１７ａが、下方から左右一対のオーディオブラケット３５，３５の水平支持部３５ｂ，３５ｂによって支持されているが、特にこれ限らず、例えば、前記インストルメントパネル１７の開口周縁部１７ａのみによって、前記オーディオユニット１０３を支持するものであっても、前記ステアリングメンバ本体２０の上部で、しかも、前記支持ステイ２１の上方位置に設けられた水平配設面部を有するものであるならばよい。
【００８２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１記載のものによれば、前記ステアリングメンバ本体が、両端部を車体両側部に固着させると共に、車体フロアパネルの車幅方向略中央部に設けられたフロア取付部から略鉛直上方に向けて立設する一本の支持ステイの上端面部が、該ステアリングメンバ本体の略中央部下面側に、当接されて固着される。
【００８３】
このため、一本の支持ステイであっても、ステアリングメンバ本体の略中央部の鉛直方向に沿う方向の振動が、該支持ステイの上端面部によって、効果的に受け止められて、抑制される。
【００８４】
しかも、前記フロア取付部が、前記支持ステイ中心線よりも車両前方へオフセットさせた箇所に位置されているので、車幅方向と共に、車両前方へも足元空間が拡開して、例えば、ウオークスルーエリア等を容易に確保でき、車種変更への適応性が良好である。
【００８５】
また、請求項２に記載されたものでは、前記支持ステイが、略閉断面構造を有するステイ本体によって構成されているので、一本の支持ステイであっても、前記ステアリングメンバ本体の略中央部の鉛直方向に沿う方向の振動を充分に吸収させる剛性を得ることが出来る。
【００８６】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記ステイアウタ部材の上端面部を用いて、前記ステアリングメンバ本体の略中央部下面側に当接される前記支持ステイの上端面部を容易に形成することが出来る。
【００８７】
また、該ステイアウタ部材の前記フランジ部に、ステイインナ部材が貼り合わされることによって、前記ステイ本体の略閉断面構造が容易に形成できると共に、該フランジ部と共に、該ステイインナ部材を合わせて、前記ステアリングメンバ本体へ固定することにより、支持部分の剛性を更に、向上させることが出来る。
【００８８】
更に、請求項１に記載されたものでは、前記ステアリングメンバ本体の上部で、しかも、前記支持ステイの上方位置に設けられた水平配設面部に、電子装備品が取り付けられる。該水平配設面部は、略水平方向に延設されるので、前記電子装備品の荷重は、該水平配設面部に略鉛直方向にのみ作用して、受け止められる。このため、例えば、インストルメントパネルによって、該水平配設面部が構成されていても、荷重が、鉛直の一方向のみに作用して、斜めに取り付けられる場合のように、横方向の分力を発生させることなく、曲げモーメントを考慮した構造が不要となる。従って、構造が簡略化されて、部品点数を減少させ、製造コストの増大を抑制することが出来る。
【００８９】
また、以上に加えて請求項１に記載されたものでは、前記各装備品取付点からの前記電子装備品荷重が、前記電子装備品の重心位置から車両前後方向に分散されて、該水平配設面部に伝えられる。該水平配設面部は、左右一対の機器取り付けステイによって、下方から支持されているので、更に、例えば、前記インストルメントパネルに入力される負荷は減少される。
【００９０】
また、該機器取り付けステイは、前記支持ステイによって、振動を抑制されたステアリングメンバ本体の上部に一体に固着されていて、しかも、曲げモーメントの影響を殆ど受けない該水平配設面部を下方から支持するのみでよいので、軽量でしかも、簡略な構造のものであっても良く、更に、製造コストの増大を抑制できる。
【００９１】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記支持ステイに形成されたエアコンユニット回避部と、車室内側装備品回避部とが車両側方視で、略Ｓ字状を呈するように鉛直方向で入れ違いに形成されているので、車室内足元スペースを拡開させても、前記エアコンユニットをスペース効率良く配設できる。
【００９２】
また、前記ステアリングメンバ本体の車両前後方向位置を、該支持ステイ中心線の略真上に位置させることが出来るので、支持バランスを向上させて、更に、支持効率が良好である。
【００９３】
また、本発明では、前記電子装備品の重心位置が、前記フロア取付部の略真上位置に設けられているので、該フロア取付部に、回転モーメントが発生しない。このため、略鉛直方向に荷重を支持する構造を該フロア取付部に採用すればよいので、構造が簡略化されて、部品点数を減少させ、更に、製造コストの増大を抑制することが出来る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の自動車のステアリングメンバ配設構造で、要部の分解斜視図である。
【図２】実施の形態１の自動車のステアリングメンバ配設構造で、車両内乗員室から車両前方方向を見た構成を示す模式図である。
【図３】実施の形態１の自動車のステアリングメンバ配設構造で、全体の構成を説明する図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態１の自動車のステアリングメンバ配設構造で、支持ステイ上端部の取付を説明する分解斜視図である。
【図５】実施の形態１の自動車のステアリングメンバ配設構造で、支持ステイ下端部の取付を説明する分解斜視図である。
【図６】実施の形態１の自動車のステアリングメンバ配設構造で、足元の拡大を説明する模式図である。
【図７】従来例の自動車のステアリングメンバ配設構造で、インストルメントパネルを装着する前の全体の構成を説明する斜視図である。
【符号の説明】
２ｃ フロアパネル（車体フロアパネル）
６ａ，６ａ 基部（車体側部）
１３ ステアリングコラム
１６ 自動車
２０ ステアリングメンバ本体
２０ａ，２０ａ 端部
２０ｄ 下面側部（下面側）
２１ 支持ステイ
支持ステイ本体
２２ ステイアウタ部材
２４ ステイインナ部材
２２ｃ 水平支持部（上端面部）
Ｍ 支持ステイ中心線
２５ フロア取付部
３５ オーディオブラケット（機器取付ステイ）
水平配設面部
３５ｂ，３５ｂ 水平支持部
１７ａ 開口周縁部
１０３ オーディオユニット（電子装備品）
１７ｂ，３５ｆ ビス孔（装備品取付点）
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、自動車の乗員室前方に設けられて、ステアリングを支持するステアリングメンバ配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の自動車のステアリングメンバ配設構造としては、図７に示すようなものが知られている（日産自動車株式会社平成９年１０月発行新型車解説書ＮＩＳＳＡＮルネッサＮ３０型系車の紹介Ｄ−３８頁参照）。
【０００３】
このようなものでは、自動車１の乗員室２内前方に配設されるインストルメントパネル内には、車幅方向に沿って、ステアリングメンバ本体３が配設されている。
【０００４】
このステアリングメンバ本体３は、断面略ハット状を呈する上側メンバ部材４及び下側メンバ部材５を接合して、断面略ロ字の中空部状に形成され、車幅方向に沿って長尺状を呈して延設されている。
【０００５】
このステアリングメンバ本体３の両端部３ａ，３ａは、車体両側部に設けられるフロントピラー６，６の基部６ａ，６ａに、取付ブラケット７，７を介して固着されて取り付けられている。
【０００６】
また、このステアリングメンバ本体３の略中央部には、車両後方へ凸状に折曲形成される凸部３ｂが形成されている。この凸部３ｂの後側面３ｃには、左右一対のインストステー部材８，８の上端部前側面８ａ，８ａが、所定間隔ａを置いて固着されている。
【０００７】
この両インストステー部材８，８間には、オーディオ取付ブラケット９等を介して、電子装備品としての音響機器１０が、機器筐体１０ａの両側部から突設形成される耳部１１…をビス１２…によって固着させることにより、取り付けられている。
【０００８】
また、前記ステアリングメンバ本体３の運転席２ａ寄り下面側には、ステアリングホイール１５を先端に設けたステアリングコラム１３が、ステアリングブラケット１４を介して吊り下げられて配設されている。
【０００９】
次に、この自動車のステアリングメンバ配設構造の作用について説明する。
【００１０】
このように構成された自動車のステアリングメンバ配設構造では、前記ステアリングメンバ本体３の略中央部の凸部３ｂの後側面３ｃに固着された左右一対のインストステー部材８，８によって、ステアリングメンバ本体３の振動が吸収される。このため、このステアリングメンバ本体３に吊り下げられるステアリングコラム１３の振動も抑制されて、ステアリングホイール１４の振動を低減させることが出来る。
【００１１】
なお、他のこの種のものとしては、実開昭５７−１７７８７３号公報等に記載されているようなものが知られている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動車のステアリングメンバ配設構造では、左右一対のインストステー部材８，８の上端部前側面８ａ，８ａが、前記ステアリングメンバ本体３の凸部３ｂの後側面３ｃに、所定間隔ａを置いて固着されているので、このインストステー部材８，８を覆うインストルメントパネル自体も車幅方向に所定の大きさを有しながら乗員室２方向へ突設されてしまう。
【００１３】
このため、例えば、乗用車の乗員室２内長を変更させずに、シート数を２列シートから３列シートに変更しようとする自動車では、運転席２ａ及び助手席２ｂを車両前方へずらした配置を採用するため、これらの運転席２ａ及び助手席２ｂの足元空間を確保することが困難であった。
【００１４】
そこで、この発明は、ステアリングメンバの支持剛性を確保しつつ、足元空間を拡開出来て、車種変更への適応性が良好な自動車のステアリングメンバ配設構造を提供することを課題としている。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本願発明の請求項１に記載されたものでは、自動車の車幅方向に沿って延設されてステアリングコラムを支持する長尺状のステアリングメンバ本体を有し、該ステアリングメンバ本体の両端部を車体両側部に固着させると共に、該ステアリングメンバ本体の略中央部下面側に、車体フロアパネルの車幅方向略中央部に設けられたフロア取付部から略鉛直上方に向けて立設する一本の支持ステイの上端面部を当接させて固着し、さらに、前記ステアリングメンバ本体の上部に、略鉛直上方に向けて延設される脚部と車両前方方向に略水平に延設される水平配設面部とが一体に形成された機器取り付けステイを、該水平配設面部が電子装備品の左右に配設されるように固着し、前記水平配設面部には、前記電子装備品の重心位置の車両前後方向に装備品取付点が各々設けられ、しかも、前記フロア取付部を前記支持ステイ中心線よりも車両前方へオフセットさせた箇所に位置させると共に、前記電子装備品の重心位置を前記フロア取付部の略真上位置に設ける自動車のステアリングメンバ配設構造を特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記ステアリングメンバ本体が、両端部を車体両側部に固着させると共に、車体フロアパネルの車幅方向略中央部に設けられたフロア取付部から略鉛直上方に向けて立設する一本の支持ステイの上端面部が、該ステアリングメンバ本体の略中央部下面側に、当接されて固着される。
【００１７】
このため、一本の支持ステイであっても、ステアリングメンバ本体の略中央部の鉛直方向に沿う方向の振動が、該支持ステイの上端面部によって、効果的に受け止められて、抑制される。
【００１８】
しかも、前記フロア取付部が、前記支持ステイ中心線よりも車両前方へオフセットさせた箇所に位置されているので、車幅方向と共に、車両前方へも足元空間が拡開して、例えば、ウオークスルーエリア等を容易に確保でき、車種変更への適応性が良好である。
【００１９】
また、請求項２に記載されたものでは、支持ステイは、略閉断面構造を有する一本のステイ本体を有する請求項１記載の自動車のステアリングメンバ配設構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記支持ステイが、略閉断面構造を有するステイ本体によって構成されているので、一本の支持ステイであっても、前記ステアリングメンバ本体の略中央部の鉛直方向に沿う方向の振動を充分に吸収させる剛性を得ることが出来る。
【００２１】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記支持ステイは、車両幅方向に突設される一対のフランジ部を有し、水平方向断面略ハット状を呈するステイアウタ部材と、該ステイアウタ部材の前記フランジ部に貼り合わされるステイインナ部材とから構成される請求項２記載の自動車のステアリングメンバ配設構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記ステイアウタ部材の上端面部を用いて、前記ステアリングメンバ本体の略中央部下面側に当接される前記支持ステイの上端面部を容易に形成することが出来る。
【００２３】
また、該ステイアウタ部材の前記フランジ部に、ステイインナ部材が貼り合わされることによって、前記ステイ本体の略閉断面構造が容易に形成できると共に、該フランジ部と共に、該ステイインナ部材を合わせて、前記ステアリングメンバ本体へ固定することにより、支持部分の剛性を更に、向上させることが出来る。
【００２４】
更に、前記請求項１に記載されたものでは、前記ステアリングメンバ本体の上部で、しかも、前記支持ステイの上方位置には、略水平方向に延設される水平配設面部を設け、該水平配設面部には、電子装備品を取り付けている。
【００２５】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記ステアリングメンバ本体の上部で、しかも、前記支持ステイの上方位置に設けられた水平配設面部に、電子装備品が取り付けられる。該水平配設面部は、略水平方向に延設されるので、前記電子装備品の荷重は、該水平配設面部に略鉛直方向にのみ作用して、受け止められる。このため、例えば、インストルメントパネルによって、該水平配設面部が構成されていても、荷重が、鉛直の一方向のみに作用して、斜めに取り付けられる場合のように、横方向の分力を発生させることなく、曲げモーメントを考慮した構造が不要となる。従って、構造が簡略化されて、部品点数を減少させ、製造コストの増大を抑制することが出来る。
【００２６】
また、以上に加えて請求項１に記載されたものでは、前記水平配設面部は、前記電子装備品の重心位置の車両前後方向に装備品取付点を各々設けると共に、前記ステアリングメンバ本体の上部に一体に固着される左右一対の機器取り付けステイによって、下方から支持される。
【００２７】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記各装備品取付点からの前記電子装備品荷重が、前記電子装備品の重心位置から車両前後方向に分散されて、該水平配設面部に伝えられる。該水平配設面部は、左右一対の機器取り付けステイによって、下方から支持されているので、更に、例えば、前記インストルメントパネルに入力される負荷は減少される。
【００２８】
また、該機器取り付けステイは、前記支持ステイによって、振動を抑制されたステアリングメンバ本体の上部に一体に固着されていて、しかも、曲げモーメントの影響を殆ど受けない該水平配設面部を下方から支持するのみでよいので、軽量でしかも、簡略な構造のものであっても良く、更に、製造コストの増大を抑制できる。
【００２９】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記支持ステイには、インストルメントパネル内側に配設されるエアコンユニットを回避するように、車両前方方向を略凹状に凹ませてなるエアコンユニット回避部と、該支持ステイの車室内側に配設される車室内側装備品を回避するように、車両後方方向を略凹状に凹ませてなる車室内側装備品回避部とを車両側方視で、略Ｓ字状を呈するように鉛直方向で入れ違いに形成する請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車のステアリングメンバ配設構造を特徴としている。
【００３０】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記支持ステイに形成されたエアコンユニット回避部と、車室内側装備品回避部とが車両側方視で、略Ｓ字状を呈するように鉛直方向で入れ違いに形成されているので、車室内足元スペースを拡開させても、前記エアコンユニットをスペース効率良く配設できる。
【００３１】
また、前記ステアリングメンバ本体の車両前後方向位置を、該支持ステイ中心線の略真上に位置させることが出来るので、支持バランスを向上させて、更に、支持効率が良好である。
【００３３】
前記したように構成された本発明は、前記電子装備品の重心位置が、前記フロア取付部の略真上位置に設けられているので、該フロア取付部に、回転モーメントが発生しない。このため、略鉛直方向に荷重を支持する構造を該フロア取付部に採用すればよいので、構造が簡略化されて、部品点数を減少させ、更に、製造コストの増大を抑制することが出来る。
【００３４】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３５】
図１乃至図６は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３６】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の自動車のステアリングメンバ配設構造では、自動車１６の乗員室２内前方に配設されるインストルメントパネル１７内には、車幅方向に沿って、ステアリングメンバ本体２０が配設されている。
【００３７】
このステアリングメンバ本体２０では、断面略Ｌ状を呈する上側メンバ部材１８及び下側メンバ部材１９が接合されて、断面略ロ字の中空部状に形成され、車幅方向に沿って長尺状を呈して延設されている。
【００３８】
このステアリングメンバ本体２０の両端部２０ａ，２０ａは、車体両側部に設けられるフロントピラー６，６の基部６ａ，６ａに、取付ブラケット７，７を介して固着されて取り付けられている。
【００３９】
また、このステアリングメンバ本体２０の略中央部には、車両後方へ凸状に折曲形成される凸部２０ｂが形成されている。この凸部２０ｂには、一本の支持ステイ２１の上端面部２１ａが当接されて固着されている。
【００４０】
この支持ステイ２１は、主に、図４又は図５に示すように、ステイ本体としてのステイアウタ部材２２及びステイインナ部材２４とから構成され、このうち、ステイアウタ部材２２は、車両幅方向に突設される一対のフランジ部２３，２３を両側縁部に設けた水平方向断面略ハット状を呈する長尺形状を呈している。また、ステイインナ部材２４は、略平板長尺状を呈して、このステイインナ部材２４の両側縁部２４ａ，２４ａを、前記ステイアウタ部材２２の前記フランジ部２３，２３に各々対向させて、車両前後方向に貼り合わせることにより、略閉断面構造を構成するように形成されている。
【００４１】
この支持ステイ２１は、図５に示すように、車体フロアパネル２ｃの車幅方向略中央部に設けられたフロア取付部２５から略鉛直上方に向けて立設されている。
【００４２】
そして、前記支持ステイ２１には、図３に示すように、インストルメントパネル１７内側で、しかも、前記ステアリングメンバ本体２０よりも下方に配設されるエアコンユニット１００を回避するように、車両前方方向を略凹状に凹ませてなるエアコンユニット回避部２１ｅが形成されている。また、この支持ステイ２１には、この支持ステイ２１の乗員室２内側に配設される車室内側装備品としてのエアコンスイッチユニット１０１，灰皿１０２等を回避するように、車両後方方向を略凹状に凹ませてなる車室内側装備品回避部２１ｆとが車両側方視で、略Ｓ字状を呈するように鉛直方向で入れ違いとなるように形成されている。
【００４３】
この支持ステイ２１の下端部２１ｂでは、前記フロア取付部２５として前記フロアパネル２ｃにボルト部材２７等によって固着された断面略Ｌ字状の取付金具２６，２６に、前記ステイアウタ部材２２の両側面部２２ａ，２２ａが挟持されると共に、この取付金具２６，２６に形成されたボルト孔２６ａ，２６ａ及び両側面部２２ａ，２２ａに形成されたボルト孔２２ｂ，２２ｂへ、各々ボルト部材２７，２７が挿通されて、両側面部２２ａ，２２ａ内側面側に位置するウエルドナット２８，２８へ螺合されることにより、固定されている。
【００４４】
また、この下端部２１ｂの固定の際、前記取付金具２６に一体に折曲形成される前側フランジ部２６ｂ，２６ｂが、各々前記フランジ部２３，２３に当接されるように、前記ボルト孔２６ａ，２６ａ及びボルト孔２２ｂ，２２ｂの相対位置が設定されている。
【００４５】
この支持ステイ２１の上端面部２１ａには、図４に示すように、前記フランジ部２３，２３を形成する際、前記ステイアウタ部材２２の車両前方側が、段状となるように折曲形成され、前記凸部２０ｂの後側面２０ｃに対向して当接されるボルト取付当接片部２２ｅ及び下面側部２０ｄに下方から当接される上端面部としての一対の水平支持部２２ｃ，２２ｃが設けられている。
【００４６】
このうち、ボルト取付当接片部２２ｅには、予め前記後面側２０ｃから車両後方へ向けて突設されるボルト部材２９，２９を挿通して、ナット部材３０，３０を螺合させることによって固着させるボルト孔２２ｄ，２２ｄが形成されている。
【００４７】
また、前記フランジ部２３，２３の各上端縁２３ａ，２３ａ及び両側縁部２４ａ，２４ａを含むステイインナ部材２４の上端縁２４ｂは、この水平支持部２２ｃ，２２ｃよりも、所定長さｂ低くなるように形成されている。
【００４８】
そして、前記フランジ部２３，２３及び両側縁部２４ａ，２４ａには、各々ボルト孔２３ｂ，２３ｂ及びボルト孔２４ｃ，２４ｃが左右一対形成されていて、前記上側メンバ部材１８及び下側メンバ部材１９から下方へ延設される延設部１８ａ及び延設部１９ａに形成されたボルト孔１８ｃ，１９ｃから車両後方へ向けて突設されるボルト部材３１，３１を挿通して、ナット部材３２，３２を螺合させることによって、これらの前記上側メンバ部材１８，下側メンバ部材１９，ステイインナ部材２４，及びステイアウタ部材２２を４枚共締めして固着させるように構成されている。
【００４９】
また、前記上側メンバ部材１８の上面部１８ｂで、しかも、前記ボルト部材２９，２９突設位置の上方位置には、インストルメントパネル１７を固定する左右一対のインスト取付片３３，３３が、一体に形成されている。このインスト取付片３３は、前記上面部１８ｂに固着される固着面部３３ａと、この固着面部３３ａから一体に折曲形成されて、上方へ向けて突設されることにより、インストルメントパネル１７裏面側を当接させる取付面部３３ｂとを有して、車両側面視で、略Ｌ字状を呈するように形成されている。また、前記取付面部３３ｂには、ビス孔３３ｃが形成されていて、インストルメントパネル１７から突設されるビス３８を挿通して、螺合させるように構成されている。
【００５０】
更に、このインスト取付片３３，３３の車幅方向両側で、車両前方寄りには、オーディオブラケット取付片３４，３４が、一体に形成されている。このオーディオブラケット取付片３４は、前記上面部１８ｂに固着される固着面部３４ａと、この固着面部３４ａから一体に折曲形成されて、上方へ向けて突設されることにより、オーディオブラケット３５を装着する取付片部３４ｂとを有して、車両側面視で、略Ｌ字状を呈するように形成されている。また、前記取付片部３４ｂには、ビス孔３４ｃが形成されていて、機器取り付けステイとしてのオーディオブラケット３５から突設されるビス３６を挿通して、螺合させるように構成されている。
【００５１】
前記オーディオブラケット３５，３５は、後述するオーディオユニット１０３の筐体１０３ａの左右両側壁部に一体に設けられて、重心１０３ｃ位置の車両前，後方向に略対称となるように左右一対づつ位置する斜め耳部１０３ｂ，１０３ｂを下方から支持するように、左右一対設けられている。
【００５２】
このオーディオブラケット３５は、主に、略鉛直上方へ向けて延設される脚部３５ａ，３５ａ及び、この脚部３５ａ，３５ａと各々一体に形成されて、車両前方方向へ延設される水平支持部３５ｂ，３５ｂと有している。
【００５３】
また、これらのオーディオブラケット３５，３５には、各々前記取付片部３４ｂ，３４ｂに各々嵌着されるように、下面側３５ｃ，３５ｃ及び当接側面側３５ｄ，３５ｄを断面略コ字状とするメンバ装着部３５ｅ，３５ｅが、前記脚部３５ａ，３５ａの下端に形成されている。
【００５４】
このうち、前記水平支持部３５ｂ，３５ｂは、前記ステアリングメンバ本体２０の上部で、しかも、前記支持ステイ２１の上方位置に、略水平方向に延設されるインストルメントパネル１７の開口周縁部１７ａと共に、水平配設面部を構成している。この水平支持部３５ｂ，３５ｂには、そして、これらの開口周縁部１７ａ及び水平支持部３５ｂ，３５ｂに、電子装備品としてのオーディオユニット１０３が、取り付けられるように構成されている。
【００５５】
この開口周縁部１７ａ及び水平支持部３５ｂ，３５ｂには、前記オーディオユニット１０３の重心位置１０３ｃの車両前後方向に装備品取付点としてのビス孔１７ｂ，１７ｂ及びビス孔３５ｆ，３５ｆが各々対向するように設けられている。
【００５６】
また、この実施の形態１では、図３に示すように、このオーディオユニット１０３の重心１０３ｃ位置が、車両側面視で前記フロア取付部２５の略真上位置に位置するように開口周縁部１７ａ及び水平支持部３５ｂ，３５ｂに対して、この筐体１０３ａの車両前，後方向の位置が設定されて設けられている。
【００５７】
そして、この水平支持部３５ｂの前端縁には、前記インストルメントパネル１７の開口周縁部１７ａ裏面側から突設されるボス部１７ｃを当接させて、車両前後方向の位置決めを行う斜壁部３５ｈが上方へ向けて一体に折曲形成されている。
【００５８】
この斜壁部３５ｈには、前記ボス部１７ｂに螺合するビス３６が挿通されるビス孔３５ｇが形成されている。
【００５９】
そして、これらのオーディオユニット１０３周縁には、フィニッシャ１０４〜１０６等が配設されて、乗員室２内側から見た外観品質を向上させるように構成されている。
【００６０】
また、この実施の形態１では、図６に示すように、運転席２ａ及び助手席２ｂのフロアパネル２ｃ配設位置を、図中二点鎖線で示す２列シートの位置よりも、距離ｄ車両前方へ移動させて配置することにより、乗用車の乗員室２内長を変えることなく、３列目のシートを配置できるように構成されている。また、これらの運転席２ａ及び助手席２ｂと前記インストルメントパネル１７との間のフロアパネル２ｃ上面には、フロアシフト装置３７が設けられている。
【００６１】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００６２】
この実施の形態１では、図２又は図４に示すように、前記ステアリングメンバ本体２０が、両端部２０ａ，２０ａをフロントピラー６，６の基部６ａ，６ａに取付ブラケット７，７を介して固着されると共に、フロアパネル２ｃの車幅方向略中央部に設けられたフロア取付部２５から略鉛直上方に向けて立設する一本の支持ステイ２１のうち、ステイアウタ部材２２の水平支持部２２ｃ，２２ｃが、このステアリングメンバ本体３の略中央部下面側２０ｄに、下方から支えるように当接される。
【００６３】
また、前記ボルト部材２９，２９を前記ボルト取付当接片部２２ｂに形成されたボルト孔２２ｄ，２２ｄに挿通すると共に、前記ボルト部材３１，３１が、前記上側メンバ部材１８及び下側メンバ部材１９から下方へ延設される延設部１８ａ及び延設部１９ａに形成されたボルト孔１８ａ，１９ａから車両後方へ向けて突設されるように挿通される。そして、前記フランジ部２３，２３及び両側縁部２４ａ，２４ａに各々左右一対形成されたボルト孔２３ｂ，２３ｂ及びボルト孔２４ｃ，２４ｃとに、このボルト部材３１，３１が挿通されて、ナット部材３２，３２が螺合されることによって、これらの上側メンバ部材１８，下側メンバ部材１９，ステイインナ部材２４，及びステイアウタ部材２２が４枚共締めされて固着される。
【００６４】
この際、前記ステイインナ部材２４の上端縁２１ｂ近傍は、前記下側メンバ部材１９の延設部１９ａに乗員室内側側面に当接されると共に、前記ボルト取付当接片部２２ｂが、ステアリングメンバ本体２０の略中央に形成される凸部２０ｂの後面部２０ｃに当接されて、車両前後方向の位置決めが行われる。
【００６５】
このように、前記支持ステイ２１装着時には、乗員室２内側から、支持ステイ２１を当てがって、所定の固着位置に配設し、また、前記ナット部材３０…，３２…も、乗員室２内側から、螺合させて締結できるので、組立性が良好であると共に、支持ステイ２１配設後は、ステイアウタ部材２２の水平支持部２２ｃ，２２ｃが、前記ステアリングメンバ本体２０の上下方向の振幅が最も大きくなる略中央部を、下方から支持しているので、上下方向の振動は、直接、この水平支持部２２ｃ，２２ｃから真下に向けて延設される支持ステイ２１を伝わり、前記フロア取付部２５を介してフロアパネル２ｃで受け止められる。
【００６６】
このため、一本の支持ステイ２１であっても、ステアリングメンバ本体２０の略中央部の鉛直方向に沿う方向の振動が、この支持ステイ２１の上端に形成される水平支持部２２ｃ，２２ｃによって、効果的に受け止められて抑制される。
【００６７】
しかも、図３に示すように、前記フロア取付部２５が、前記支持ステイ２１の中心線Ｍよりも車両前方へ所定距離ｅオフセットさせた箇所に位置されているので、図６中、二点鎖線で示す左右二本の支持ステイを設けた場合のインストルメントパネル位置に比して、車幅方向と共に、車両前方へも、インストルメントパネル１７位置を移動させて、所定距離ｃ足元空間を拡開させることが出来、例えば、ウオークスルーエリア等を容易に確保出来る。
【００６８】
また、この所定距離ｃ足元空間を車両前方へ単に移動させたものに比して、一本の支持ステイ２１としたことにより、左右両側に位置する前記運転席２ａ及び助手席２ｂの車両前方方向への移動量は、所定距離ｃに比して、略同一或いは、大きくなるように、距離ｄを設定しても、着座姿勢から足先までの図中矢印で示す長さに対して余裕が出来るので可能である。このため、乗用車の乗員室２内長さであっても、室内長を変更することなく、２列シートから３列シートに席数を増大させる等、車種変更への適応性が良好である。
【００６９】
また、この実施の形態１の前記支持ステイ２１は、略閉断面構造を有するステイアウタ部材２２及びステイインナ部材２４を車両前後方向に貼り合わせることによって構成されているので、一本の支持ステイ２１であっても、前記ステアリングメンバ本体２０の略中央部の鉛直方向に沿う方向の振動を充分に吸収させる剛性を得ることが出来る。
【００７０】
そして、前記ステイアウタ部材２２の車両前方側が段状に折曲形成された水平支持部２２ｃを用いて、前記ステアリングメンバ本体２０の略中央部下面側部２０ｄに当接させる前記支持ステイ２１の上端面部を容易に形成出来る。
【００７１】
また、このステイアウタ部材２２のフランジ部２３，２３に、ステイインナ部材２４の両側縁部２４ａ，２４ａが貼り合わされることによって、支持ステイ２１の略閉断面構造が容易に形成できる。
【００７２】
更に、このフランジ部２３，２３と共に、前記ステイインナ部材２４の両側縁部２４ａ，２４ａを含む上端縁２４ｂ近傍部分を合わせて、前記ステアリングメンバ本体２０へ固定することにより、ボルト締めされる部分は、４枚の共締めとなり、支持部分の剛性を更に向上させることが出来る。
【００７３】
更に、前記ステアリングメンバ本体２０の上部で、しかも、前記支持ステイ２１の上方位置に設けられたインストルメントパネル１７の開口周縁部１７ａ及びオーディオブラケット３５，３５の水平支持部３５ｂ，３５ｂに、オーディオユニット１０３が取り付けられている。この開口周縁部１７ａ及び水平支持部３５ｂ，３５ｂは、略水平方向に延設されるので、前記オーディオユニット１０３の荷重は、開口周縁部１７ａ及び水平支持部３５ｂ，３５ｂに対して、略鉛直方向にのみ作用して、受け止められる。このため、例えば、インストルメントパネル１７の開口周縁部１７ａによって、水平配設面部が構成されていても、荷重が、鉛直の一方向のみに作用して、斜めに取り付けられる場合のように、横方向の分力を発生させることなく、曲げモーメントを考慮した構造が不要となる。従って、構造が簡略化されて、部品点数を減少させ、製造コストの増大を抑制することが出来る。
【００７４】
また、この実施の形態１では、開口周縁部１７ａ及び水平支持部３５ｂ，３５ｂの各ビス孔１７ｂ…及びビス孔３５ｆ…が、前記オーディオユニット１０３の重心１０３ｃ位置の車両前，後位置に形成されているので、オーディオユニット１０３の荷重が、前記オーディオユニット１０３の重心位置１０３ｃから車両前後方向に分散されて、これらの開口周縁部１７ａ及び水平支持部３５ｂ，３５ｂに伝えられる。この開口周縁部１７ａは、下方から左右一対のオーディオブラケット３５，３５の水平支持部３５ｂ，３５ｂによって支持されているので、更に、例えば、前記インストルメントパネル１７に入力される負荷は減少される。
【００７５】
また、オーディオブラケット３５，３５は、前記支持ステイ２１によって、振動を抑制されたステアリングメンバ本体２０の上面部１８ｂに、前記ブラケット取付片３４，３４を介して一体に固着されていて、しかも、曲げモーメントの影響を殆ど受けない開口周縁部１７ａを下方から支持するのみでよいので、軽量でしかも、簡略な構造のものであっても良く、この点においても更に、製造コストの増大を抑制できる。
【００７６】
そして、この実施の形態１では、図３に示すように、前記支持ステイ２１に形成されたエアコンユニット回避部２１ｅと、車室内側装備品回避部２１ｆとが車両側方視で、略Ｓ字状を呈するように鉛直方向で入れ違いに形成されているので、車室内足元スペースを拡開させても、前記エアコンユニット１００をスペース効率良く配設できる。
【００７７】
また、前記ステアリングメンバ本体２０の車両前後方向位置を、この支持ステイ中心線Ｍの略真上に位置させることが出来るので、支持バランスを向上させることが出来て、更に、支持効率が良好である。
【００７８】
そして、前記オーディオユニット１０３の重心位置１０３ｃが、前記フロア取付部２５の略真上位置に設けられているので、このフロア取付部２５に、回転モーメントが発生しない。このため、略鉛直方向に荷重を支持する略Ｌ字状の取付金具２６，２６によって構成されるボルト部材２７…及びウエルドナット２８…等による取付構造を、このフロア取付部２５に採用すればよいので、構造が簡略化されて、部品点数を減少させ、更に、製造コストの増大を抑制することが出来る。
【００７９】
また、この実施の形態１では、前記オーディオユニット１０３の筐体１０３ａの左右両側壁部に、左右一対づつ設けられた斜め耳部１０３ｂ，１０３ｂによって、オーディユニット１０３を前記開口周縁部１７ａ延設方向である水平方向に対して傾斜させたまま取り付けられる。斜め耳部１０３ｂ，１０３ｂは、前記重心１０３ｃ位置の前後方向に略対称に設けられているので、斜め耳部１０３ｂの筐体１０３ａ側壁部への取り付け角度が変えられて、どのような傾斜角度が与えられても、このオーディオユニット１０３が、開口周縁部１７ａに安定されて載置される。このため、オーディオユニット１０３の取付角度の設定自由度が増大する。
【００８０】
以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００８１】
例えば、前記実施の形態１では、開口周縁部１７ａが、下方から左右一対のオーディオブラケット３５，３５の水平支持部３５ｂ，３５ｂによって支持されているが、特にこれ限らず、例えば、前記インストルメントパネル１７の開口周縁部１７ａのみによって、前記オーディオユニット１０３を支持するものであっても、前記ステアリングメンバ本体２０の上部で、しかも、前記支持ステイ２１の上方位置に設けられた水平配設面部を有するものであるならばよい。
【００８２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１記載のものによれば、前記ステアリングメンバ本体が、両端部を車体両側部に固着させると共に、車体フロアパネルの車幅方向略中央部に設けられたフロア取付部から略鉛直上方に向けて立設する一本の支持ステイの上端面部が、該ステアリングメンバ本体の略中央部下面側に、当接されて固着される。
【００８３】
このため、一本の支持ステイであっても、ステアリングメンバ本体の略中央部の鉛直方向に沿う方向の振動が、該支持ステイの上端面部によって、効果的に受け止められて、抑制される。
【００８４】
しかも、前記フロア取付部が、前記支持ステイ中心線よりも車両前方へオフセットさせた箇所に位置されているので、車幅方向と共に、車両前方へも足元空間が拡開して、例えば、ウオークスルーエリア等を容易に確保でき、車種変更への適応性が良好である。
【００８５】
また、請求項２に記載されたものでは、前記支持ステイが、略閉断面構造を有するステイ本体によって構成されているので、一本の支持ステイであっても、前記ステアリングメンバ本体の略中央部の鉛直方向に沿う方向の振動を充分に吸収させる剛性を得ることが出来る。
【００８６】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記ステイアウタ部材の上端面部を用いて、前記ステアリングメンバ本体の略中央部下面側に当接される前記支持ステイの上端面部を容易に形成することが出来る。
【００８７】
また、該ステイアウタ部材の前記フランジ部に、ステイインナ部材が貼り合わされることによって、前記ステイ本体の略閉断面構造が容易に形成できると共に、該フランジ部と共に、該ステイインナ部材を合わせて、前記ステアリングメンバ本体へ固定することにより、支持部分の剛性を更に、向上させることが出来る。
【００８８】
更に、請求項１に記載されたものでは、前記ステアリングメンバ本体の上部で、しかも、前記支持ステイの上方位置に設けられた水平配設面部に、電子装備品が取り付けられる。該水平配設面部は、略水平方向に延設されるので、前記電子装備品の荷重は、該水平配設面部に略鉛直方向にのみ作用して、受け止められる。このため、例えば、インストルメントパネルによって、該水平配設面部が構成されていても、荷重が、鉛直の一方向のみに作用して、斜めに取り付けられる場合のように、横方向の分力を発生させることなく、曲げモーメントを考慮した構造が不要となる。従って、構造が簡略化されて、部品点数を減少させ、製造コストの増大を抑制することが出来る。
【００８９】
また、以上に加えて請求項１に記載されたものでは、前記各装備品取付点からの前記電子装備品荷重が、前記電子装備品の重心位置から車両前後方向に分散されて、該水平配設面部に伝えられる。該水平配設面部は、左右一対の機器取り付けステイによって、下方から支持されているので、更に、例えば、前記インストルメントパネルに入力される負荷は減少される。
【００９０】
また、該機器取り付けステイは、前記支持ステイによって、振動を抑制されたステアリングメンバ本体の上部に一体に固着されていて、しかも、曲げモーメントの影響を殆ど受けない該水平配設面部を下方から支持するのみでよいので、軽量でしかも、簡略な構造のものであっても良く、更に、製造コストの増大を抑制できる。
【００９１】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記支持ステイに形成されたエアコンユニット回避部と、車室内側装備品回避部とが車両側方視で、略Ｓ字状を呈するように鉛直方向で入れ違いに形成されているので、車室内足元スペースを拡開させても、前記エアコンユニットをスペース効率良く配設できる。
【００９２】
また、前記ステアリングメンバ本体の車両前後方向位置を、該支持ステイ中心線の略真上に位置させることが出来るので、支持バランスを向上させて、更に、支持効率が良好である。
【００９３】
また、本発明では、前記電子装備品の重心位置が、前記フロア取付部の略真上位置に設けられているので、該フロア取付部に、回転モーメントが発生しない。このため、略鉛直方向に荷重を支持する構造を該フロア取付部に採用すればよいので、構造が簡略化されて、部品点数を減少させ、更に、製造コストの増大を抑制することが出来る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の自動車のステアリングメンバ配設構造で、要部の分解斜視図である。
【図２】実施の形態１の自動車のステアリングメンバ配設構造で、車両内乗員室から車両前方方向を見た構成を示す模式図である。
【図３】実施の形態１の自動車のステアリングメンバ配設構造で、全体の構成を説明する図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態１の自動車のステアリングメンバ配設構造で、支持ステイ上端部の取付を説明する分解斜視図である。
【図５】実施の形態１の自動車のステアリングメンバ配設構造で、支持ステイ下端部の取付を説明する分解斜視図である。
【図６】実施の形態１の自動車のステアリングメンバ配設構造で、足元の拡大を説明する模式図である。
【図７】従来例の自動車のステアリングメンバ配設構造で、インストルメントパネルを装着する前の全体の構成を説明する斜視図である。
【符号の説明】
２ｃ フロアパネル（車体フロアパネル）
６ａ，６ａ 基部（車体側部）
１３ ステアリングコラム
１６ 自動車
２０ ステアリングメンバ本体
２０ａ，２０ａ 端部
２０ｄ 下面側部（下面側）
２１ 支持ステイ
支持ステイ本体
２２ ステイアウタ部材
２４ ステイインナ部材
２２ｃ 水平支持部（上端面部）
Ｍ 支持ステイ中心線
２５ フロア取付部
３５ オーディオブラケット（機器取付ステイ）
水平配設面部
３５ｂ，３５ｂ 水平支持部
１７ａ 開口周縁部
１０３ オーディオユニット（電子装備品）
１７ｂ，３５ｆ ビス孔（装備品取付点）
Claims (4)
- 自動車の車幅方向に沿って延設されてステアリングコラムを支持する長尺状のステアリングメンバ本体を有し、該ステアリングメンバ本体の両端部を車体両側部に固着させると共に、該ステアリングメンバ本体の略中央部下面側に、車体フロアパネルの車幅方向略中央部に設けられたフロア取付部から略鉛直上方に向けて立設する一本の支持ステイの上端面部を当接させて固着し、さらに、前記ステアリングメンバ本体の上部に、略鉛直上方に向けて延設される脚部と車両前方方向に略水平に延設される水平配設面部とが一体に形成された機器取り付けステイを、該水平配設面部が電子装備品の左右に配設されるように固着し、前記水平配設面部には、前記電子装備品の重心位置の車両前後方向に装備品取付点が各々設けられ、しかも、前記フロア取付部を前記支持ステイ中心線よりも車両前方へオフセットさせた箇所に位置させると共に、前記電子装備品の重心位置を前記フロア取付部の略真上位置に設けることを特徴とする自動車のステアリングメンバ配設構造。
- 前記支持ステイは、略閉断面構造を有する一本のステイ本体を有することを特徴とする請求項１記載の自動車のステアリングメンバ配設構造。
- 前記支持ステイは、車両幅方向に突設される一対のフランジ部を有し、水平方向断面略ハット状を呈するステイアウタ部材と、該ステイアウタ部材の前記フランジ部に貼り合わされるステイインナ部材とから構成されることを特徴とする請求項２記載の自動車のステアリングメンバ配設構造。
- 前記支持ステイには、インストルメントパネル内側に配設されるエアコンユニットを回避するように、車両前方方向を略凹状に凹ませてなるエアコンユニット回避部と、該支持ステイの車室内側に配設される車室内側装備品を回避するように、車両後方方向を略凹状に凹ませてなる車室内側装備品回避部とを車両側方視で、略Ｓ字状を呈するように鉛直方向で入れ違いに形成することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車のステアリングメンバ配設構造。
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