JP3561342B2 - 自動二輪車における盗難防止用ｕ字状ロック収納構造 - Google Patents
自動二輪車における盗難防止用ｕ字状ロック収納構造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプ、該ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム、ならびに相互に間隔をあけてメインフレームの後部から後方に延設される左右一対のシートフレームを有する車体フレームと、両シートフレーム上に着脱可能に装着されるシートとを備え、相互に平行な一対の棒状部の一端が円弧状の彎曲部の両端に連設されて成る略Ｕ字状のフックと、該フックの両端に解錠可能に錠止されるバーとで構成される盗難防止用Ｕ字状ロックによる盗難防止を図り得る自動二輪車において、盗難防止用Ｕ字状ロックを収納するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる構造は、例えば特開平７−５２８５０号公報等により既に知られている。
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、シートの底板またはシートの下方に位置する部材に、盗難防止用Ｕ字状ロックを保持するための保持具が設けられており、Ｕ字状ロックを収納するために保持具が必要となって部品点数の増大を招くだけでなく、シートの底板に保持具が設けられる場合にはシート高に影響が及ぶことになり、またシートの下方に位置する部材に保持具が設けられる場合にはシートの下方に位置する部材たとえばエアクリーナケースの配置スペースに影響を及ぼすことになる。
【０００３】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増大を回避するとともに、シート高ならびにシートの下方の部材の配置スペースに影響を及ぼすことを回避してＵ字状ロックを収納し得るようにした自動二輪車における盗難防止用Ｕ字状ロック収納構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、フロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプ、該ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム、ならびに相互に間隔をあけてメインフレームの後部から後方に延設される左右一対のシートフレームを有する車体フレームと、両シートフレーム上に着脱可能に装着されるシートとを備え、相互に平行な一対の棒状部の一端が円弧状の彎曲部の両端に連設されて成る略Ｕ字状のフックと、該フックの両端に解錠可能に錠止されるバーとで構成される盗難防止用Ｕ字状ロックによる盗難防止を図り得る自動二輪車において、相互の間隔がメインフレームに近接するにつれて小さくなるようにメインフレーム後部に連設した左右一対のシートフレームの、メインフレーム寄りの部分の内側面に、シートの下方で前記彎曲部を前方位置として自動二輪車の前後方向にほぼ沿う姿勢とされたフックを挿脱可能に嵌合、保持し得る左右一対の嵌合凹部がそれぞれ設けられており、その左右一対の嵌合凹部は、前記姿勢のフックをその前進限を規制すべく、その両嵌合凹部の前端間の間隔がフックにおける両棒状部の外側面間の間隔よりも狭くなっていることを特徴とする。
【０００５】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、後輪用の懸架ばね付緩衝器の上端が連結される連結軸上に、前記フックの後端が支持されることを特徴とし、さらに請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記連結軸上に、前記フックの後方への移動を規制する支持部材を介して前記フックの後端が支持されることを特徴とし、さらに請求項４記載の発明は、上記請求項３記載の発明の構成に加えて、前記連結軸に固着した前記支持部材により、バッテリボックスが固定的に支持されることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。 図１ないし図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の要部拡大縦断側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図２の５−５線拡大断面図である。
【０００７】
先ず図１において、この自動二輪車は、車体フレーム５、該車体フレーム５に搭載されるパワーユニット６、車体フレーム５の前端部に操向可能に支承されて前輪ＷF を支持するフロントフォーク７、車体フレーム５の後部にピボット軸８を介して上下揺動可能に連結されて後輪ＷR を支持する左右一対のリヤフォーク９、車体フレーム５および両リヤフォーク９間にそれぞれ設けられる懸架ばね付緩衝器１０、車体フレーム５の前部側上部に取付けられる燃料タンク１１、ならびに車体フレーム５の後部側上部に着脱可能に取付けられるシート１２等を主たる構成要素とするものである。
【０００８】
図２および図３を併せて参照して、車体フレーム５は、フロントフォーク７を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から相互に間隔をあけて後方に延びる左右一対の鋼管製であるメインフレーム１４と、ヘッドパイプ１３から相互に間隔をあけて後方側斜め下方に延設される左右一対のダウンチューブ１５と、両メインフレーム１４の後部下端にそれぞれ連結される連結プレート１６と、両メインフレーム１４の後方側上部からわずかに後下がりにして後方に延設される左右一対のシートフレーム１７と、連結プレート１６にそれぞれ連結される連結パイプ部１８ａを有して各シートフレーム１７の後端にそれぞれ連結される連結フレーム１８とを備え、両連結プレート１６間には上下一対のクロスメンバー１９，２０が設けられ、両連結フレーム１８には、シートフレーム１７の後部に連なって後方に延びるシートフレーム延長部１８ｂがそれぞれ一体に設けられる。
【０００９】
このような車体フレーム１５において、燃料タンク１１は両メインフレーム１４上に固定的に取付けられ、シート１２は両シートフレーム１７上に着脱可能に取付けられる。またパワーユニット６は、エンジンおよび変速機等から構成されるものであり、両ダウンチューブ１５および両連結プレート１６に結着される。さらに後輪ＷR を覆うリヤフェンダ２８の上方で両連結フレーム１８のシートフレーム延長部１８ｂ間にわたっては連結軸２１が設けられており、両シートフレーム延長部１８ｂから外方に突出した連結軸２１の両端に各懸架ばね付緩衝器１０の上端がそれぞれ連結される。
【００１０】
両シートフレーム１７よりも下方には、開閉可能な蓋２２ａを上部に有するバッテリボックス２２が配置されるものであり、このバッテリボックス２２は、連結軸２１に固着された支持部材２３で固定的に支持される。
【００１１】
ところで、かかる自動二輪車の盗難防止を図るためのＵ字状ロック２４は、相互に平行な一対の棒状部２５ａの一端が円弧状の彎曲部２５ｂの両端に連設されて成る略Ｕ字状のフック２５と、該フック２５の両端に図示しないキーによる解錠を可能として錠止されるバー２６とで構成される従来周知のものであり、この盗難防止用Ｕ字状ロック２４は、シート１２の下方に収納可能である。
【００１２】
図４および図５を併せて参照して、両シートフレーム１７は、相互の間隔がメインフレーム１４に近接するにつれて小さくなるようにしてメインフレーム１４の後部側上部に連設されるものであり、これらのシートフレーム１７のメインフレーム１４寄りの内側面には、彎曲部２５ｂを前方位置とした後方フック２５を後方側から挿脱可能に嵌合し得る嵌合凹部２７がそれぞれ設けられる。
【００１３】
これらの嵌合凹部２７は、前下がりにわずかに傾斜した一直線状に延びてシートフレーム１７の内側面にそれぞれ設けられるものであり、各嵌合凹部２７に嵌合されたフック２５における彎曲部２５ｂの両端部前面に接触して該フック２５の前進限を規制する形状に形成される。すなわち左右両嵌合凹部２７間の間隔は前方に向かうにつれて漸減し、両嵌合凹部２７の前端間の間隔はフック２５における両棒状部２５ａの外側面間の間隔よりも狭くなっている。また嵌合凹部２７の少なくとも一部では、フック２５における棒状部２５ａの中心を通る水平面Ｌよりも下方位置までフック２５の外側面に接触するようにして円弧状の横断面円形状を有する。
【００１４】
而してフック２５が両嵌合凹部２７に嵌合された状態では、該フック２５は、シート１２の下方位置において自動二輪車の前後方向にほぼ沿う姿勢となるものであり、前記水平面Ｌよりも下方位置まで嵌合凹部２７がフック２５の外面に接触することにより、フック２５は下方に落下することを回避して嵌合凹部２７に嵌合されることになり、またフック２５の前進限は嵌合凹部２７の前端部で規制されることになる。
【００１５】
また連結軸２１およびバッテリボックス２２間で支持部材２３の上面には、連結軸２１の軸線に沿う方向に長い収納溝２３ａが設けられており、フック２５とともに盗難防止用Ｕ字状ロック２４を構成するバー２６が、フック２５との連結を解除した状態で該収納溝２３ａに収納される。而して、嵌合凹部２７に嵌合保持された状態に在るフック２５は、収納溝２３ａに収納されたバー２６を上方から覆うものであり、該フック２５によりバー２６が収納溝２３ａから上方に離脱することが阻止される。
【００１６】
さらに支持部材２３には、嵌合凹部２７にそれぞれ嵌合・保持された状態に在るフック２５の両後端に近接、対向して該フック２５の後方への移動を規制する一対の規制板部２３ｂが設けられる。
【００１７】
次にこの実施例の作用について説明すると、自動二輪車を走行させるべく、不要となった盗難防止用Ｕ字状ロック２４を収納するにあたっては、車体フレーム５の両シートフレーム１７上からシート１２を取り外しておき、支持板２３の上面の収納溝２３ａにバー２６を収納するとともに、両シートフレーム１７の嵌合凹部２７にフック２５をそれぞれ嵌合させる。この際、嵌合凹部２７の長手方向に沿ってフック２５を挿入していくのは、リヤフェンダ２８や両規制板部２３ｂが邪魔になって困難であるので、図２の鎖線で示すように、フック２５の後部をリヤフェンダ２８よりも高い位置とした姿勢でフック２５を両シートフレーム１７間に挿入し、フック２５を両シートフレーム１７との当接部を支点として矢印で示すように回動操作することにより、フック２５を両嵌合凹部２７に嵌合・保持することができる。而して、フック２５を覆うようにしてシート１２を両シートフレーム１７に取り付ければよい。
【００１８】
このようにして盗難防止用Ｕ字状ロック２４のフック２５を、特別な部品を設けることなく、シート１２の下方に収納することが可能となり、部品点数を低減することが可能となる。しかも収納状態でフック２５は自動二輪車の前後方向にほぼ沿う姿勢となっているので、シート１２の高さに影響が及ぶことは殆どなく、またシート１２の下方に位置する部材の配置スペースに影響が及ぶことも殆どない。
【００１９】
また嵌合凹部２７が、フック２５の前進限を規制する形状に形成されることにより、フック２５の前進限を規制するための専用部材を特別に設けることが不要であり、部品点数の低減に寄与することができる。
【００２０】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００２１】
たとえば、上記実施例では、フック２５およびバー２６を相互に分離した状態で収納するようにしたが、バー２６が連結された状態のフック２５を両シートフレーム１７の嵌合凹部２７に嵌合・保持することも可能である。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、相互の間隔がメインフレームに近接するにつれて小さくなるようにメインフレーム後部に連設した左右一対のシートフレームの、メインフレーム寄りの部分の内側面に、シートの下方で前記彎曲部を前方位置として自動二輪車の前後方向にほぼ沿う姿勢とされたフックを挿脱可能に嵌合、保持し得る左右一対の嵌合凹部がそれぞれ設けられるので、盗難防止用Ｕ字状ロックの収納にあたって特別の部品を設けることを不要として部品点数を低減することができ、また収納状態でフックが自動二輪車の前後方向にほぼ沿う姿勢となることにより、シート高ならびにシートの下方の部材の配置スペースに影響を及ぼすことを回避することができる。
【００２３】
また特に左右一対の嵌合凹部は、前記姿勢のフックをその前進限を規制すべく、その両嵌合凹部の前端間の間隔がフックにおける両棒状部の外側面間の間隔よりも狭くなっているので、フックの前進限を規制するための専用部材を特別に設けることを不要として、部品点数の低減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の要部拡大縦断側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線拡大断面図である。
【図５】図２の５−５線拡大断面図である。
【符号の説明】
５・・・・車体フレーム
７・・・・フロントフォーク
１０・・・懸架ばね付緩衝器
１２・・・シート
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインフレーム
１７・・・シートフレーム
２１・・・連結軸
２３・・・支持部材
２４・・・盗難防止用Ｕ字状ロック
２５・・・フック
２５ａ・・棒状部
２５ｂ・・彎曲部
２６・・・バー
２７・・・嵌合凹部
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプ、該ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム、ならびに相互に間隔をあけてメインフレームの後部から後方に延設される左右一対のシートフレームを有する車体フレームと、両シートフレーム上に着脱可能に装着されるシートとを備え、相互に平行な一対の棒状部の一端が円弧状の彎曲部の両端に連設されて成る略Ｕ字状のフックと、該フックの両端に解錠可能に錠止されるバーとで構成される盗難防止用Ｕ字状ロックによる盗難防止を図り得る自動二輪車において、盗難防止用Ｕ字状ロックを収納するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる構造は、例えば特開平７−５２８５０号公報等により既に知られている。
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、シートの底板またはシートの下方に位置する部材に、盗難防止用Ｕ字状ロックを保持するための保持具が設けられており、Ｕ字状ロックを収納するために保持具が必要となって部品点数の増大を招くだけでなく、シートの底板に保持具が設けられる場合にはシート高に影響が及ぶことになり、またシートの下方に位置する部材に保持具が設けられる場合にはシートの下方に位置する部材たとえばエアクリーナケースの配置スペースに影響を及ぼすことになる。
【０００３】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増大を回避するとともに、シート高ならびにシートの下方の部材の配置スペースに影響を及ぼすことを回避してＵ字状ロックを収納し得るようにした自動二輪車における盗難防止用Ｕ字状ロック収納構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、フロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプ、該ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム、ならびに相互に間隔をあけてメインフレームの後部から後方に延設される左右一対のシートフレームを有する車体フレームと、両シートフレーム上に着脱可能に装着されるシートとを備え、相互に平行な一対の棒状部の一端が円弧状の彎曲部の両端に連設されて成る略Ｕ字状のフックと、該フックの両端に解錠可能に錠止されるバーとで構成される盗難防止用Ｕ字状ロックによる盗難防止を図り得る自動二輪車において、相互の間隔がメインフレームに近接するにつれて小さくなるようにメインフレーム後部に連設した左右一対のシートフレームの、メインフレーム寄りの部分の内側面に、シートの下方で前記彎曲部を前方位置として自動二輪車の前後方向にほぼ沿う姿勢とされたフックを挿脱可能に嵌合、保持し得る左右一対の嵌合凹部がそれぞれ設けられており、その左右一対の嵌合凹部は、前記姿勢のフックをその前進限を規制すべく、その両嵌合凹部の前端間の間隔がフックにおける両棒状部の外側面間の間隔よりも狭くなっていることを特徴とする。
【０００５】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、後輪用の懸架ばね付緩衝器の上端が連結される連結軸上に、前記フックの後端が支持されることを特徴とし、さらに請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記連結軸上に、前記フックの後方への移動を規制する支持部材を介して前記フックの後端が支持されることを特徴とし、さらに請求項４記載の発明は、上記請求項３記載の発明の構成に加えて、前記連結軸に固着した前記支持部材により、バッテリボックスが固定的に支持されることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。 図１ないし図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の要部拡大縦断側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図２の５−５線拡大断面図である。
【０００７】
先ず図１において、この自動二輪車は、車体フレーム５、該車体フレーム５に搭載されるパワーユニット６、車体フレーム５の前端部に操向可能に支承されて前輪ＷF を支持するフロントフォーク７、車体フレーム５の後部にピボット軸８を介して上下揺動可能に連結されて後輪ＷR を支持する左右一対のリヤフォーク９、車体フレーム５および両リヤフォーク９間にそれぞれ設けられる懸架ばね付緩衝器１０、車体フレーム５の前部側上部に取付けられる燃料タンク１１、ならびに車体フレーム５の後部側上部に着脱可能に取付けられるシート１２等を主たる構成要素とするものである。
【０００８】
図２および図３を併せて参照して、車体フレーム５は、フロントフォーク７を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から相互に間隔をあけて後方に延びる左右一対の鋼管製であるメインフレーム１４と、ヘッドパイプ１３から相互に間隔をあけて後方側斜め下方に延設される左右一対のダウンチューブ１５と、両メインフレーム１４の後部下端にそれぞれ連結される連結プレート１６と、両メインフレーム１４の後方側上部からわずかに後下がりにして後方に延設される左右一対のシートフレーム１７と、連結プレート１６にそれぞれ連結される連結パイプ部１８ａを有して各シートフレーム１７の後端にそれぞれ連結される連結フレーム１８とを備え、両連結プレート１６間には上下一対のクロスメンバー１９，２０が設けられ、両連結フレーム１８には、シートフレーム１７の後部に連なって後方に延びるシートフレーム延長部１８ｂがそれぞれ一体に設けられる。
【０００９】
このような車体フレーム１５において、燃料タンク１１は両メインフレーム１４上に固定的に取付けられ、シート１２は両シートフレーム１７上に着脱可能に取付けられる。またパワーユニット６は、エンジンおよび変速機等から構成されるものであり、両ダウンチューブ１５および両連結プレート１６に結着される。さらに後輪ＷR を覆うリヤフェンダ２８の上方で両連結フレーム１８のシートフレーム延長部１８ｂ間にわたっては連結軸２１が設けられており、両シートフレーム延長部１８ｂから外方に突出した連結軸２１の両端に各懸架ばね付緩衝器１０の上端がそれぞれ連結される。
【００１０】
両シートフレーム１７よりも下方には、開閉可能な蓋２２ａを上部に有するバッテリボックス２２が配置されるものであり、このバッテリボックス２２は、連結軸２１に固着された支持部材２３で固定的に支持される。
【００１１】
ところで、かかる自動二輪車の盗難防止を図るためのＵ字状ロック２４は、相互に平行な一対の棒状部２５ａの一端が円弧状の彎曲部２５ｂの両端に連設されて成る略Ｕ字状のフック２５と、該フック２５の両端に図示しないキーによる解錠を可能として錠止されるバー２６とで構成される従来周知のものであり、この盗難防止用Ｕ字状ロック２４は、シート１２の下方に収納可能である。
【００１２】
図４および図５を併せて参照して、両シートフレーム１７は、相互の間隔がメインフレーム１４に近接するにつれて小さくなるようにしてメインフレーム１４の後部側上部に連設されるものであり、これらのシートフレーム１７のメインフレーム１４寄りの内側面には、彎曲部２５ｂを前方位置とした後方フック２５を後方側から挿脱可能に嵌合し得る嵌合凹部２７がそれぞれ設けられる。
【００１３】
これらの嵌合凹部２７は、前下がりにわずかに傾斜した一直線状に延びてシートフレーム１７の内側面にそれぞれ設けられるものであり、各嵌合凹部２７に嵌合されたフック２５における彎曲部２５ｂの両端部前面に接触して該フック２５の前進限を規制する形状に形成される。すなわち左右両嵌合凹部２７間の間隔は前方に向かうにつれて漸減し、両嵌合凹部２７の前端間の間隔はフック２５における両棒状部２５ａの外側面間の間隔よりも狭くなっている。また嵌合凹部２７の少なくとも一部では、フック２５における棒状部２５ａの中心を通る水平面Ｌよりも下方位置までフック２５の外側面に接触するようにして円弧状の横断面円形状を有する。
【００１４】
而してフック２５が両嵌合凹部２７に嵌合された状態では、該フック２５は、シート１２の下方位置において自動二輪車の前後方向にほぼ沿う姿勢となるものであり、前記水平面Ｌよりも下方位置まで嵌合凹部２７がフック２５の外面に接触することにより、フック２５は下方に落下することを回避して嵌合凹部２７に嵌合されることになり、またフック２５の前進限は嵌合凹部２７の前端部で規制されることになる。
【００１５】
また連結軸２１およびバッテリボックス２２間で支持部材２３の上面には、連結軸２１の軸線に沿う方向に長い収納溝２３ａが設けられており、フック２５とともに盗難防止用Ｕ字状ロック２４を構成するバー２６が、フック２５との連結を解除した状態で該収納溝２３ａに収納される。而して、嵌合凹部２７に嵌合保持された状態に在るフック２５は、収納溝２３ａに収納されたバー２６を上方から覆うものであり、該フック２５によりバー２６が収納溝２３ａから上方に離脱することが阻止される。
【００１６】
さらに支持部材２３には、嵌合凹部２７にそれぞれ嵌合・保持された状態に在るフック２５の両後端に近接、対向して該フック２５の後方への移動を規制する一対の規制板部２３ｂが設けられる。
【００１７】
次にこの実施例の作用について説明すると、自動二輪車を走行させるべく、不要となった盗難防止用Ｕ字状ロック２４を収納するにあたっては、車体フレーム５の両シートフレーム１７上からシート１２を取り外しておき、支持板２３の上面の収納溝２３ａにバー２６を収納するとともに、両シートフレーム１７の嵌合凹部２７にフック２５をそれぞれ嵌合させる。この際、嵌合凹部２７の長手方向に沿ってフック２５を挿入していくのは、リヤフェンダ２８や両規制板部２３ｂが邪魔になって困難であるので、図２の鎖線で示すように、フック２５の後部をリヤフェンダ２８よりも高い位置とした姿勢でフック２５を両シートフレーム１７間に挿入し、フック２５を両シートフレーム１７との当接部を支点として矢印で示すように回動操作することにより、フック２５を両嵌合凹部２７に嵌合・保持することができる。而して、フック２５を覆うようにしてシート１２を両シートフレーム１７に取り付ければよい。
【００１８】
このようにして盗難防止用Ｕ字状ロック２４のフック２５を、特別な部品を設けることなく、シート１２の下方に収納することが可能となり、部品点数を低減することが可能となる。しかも収納状態でフック２５は自動二輪車の前後方向にほぼ沿う姿勢となっているので、シート１２の高さに影響が及ぶことは殆どなく、またシート１２の下方に位置する部材の配置スペースに影響が及ぶことも殆どない。
【００１９】
また嵌合凹部２７が、フック２５の前進限を規制する形状に形成されることにより、フック２５の前進限を規制するための専用部材を特別に設けることが不要であり、部品点数の低減に寄与することができる。
【００２０】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００２１】
たとえば、上記実施例では、フック２５およびバー２６を相互に分離した状態で収納するようにしたが、バー２６が連結された状態のフック２５を両シートフレーム１７の嵌合凹部２７に嵌合・保持することも可能である。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、相互の間隔がメインフレームに近接するにつれて小さくなるようにメインフレーム後部に連設した左右一対のシートフレームの、メインフレーム寄りの部分の内側面に、シートの下方で前記彎曲部を前方位置として自動二輪車の前後方向にほぼ沿う姿勢とされたフックを挿脱可能に嵌合、保持し得る左右一対の嵌合凹部がそれぞれ設けられるので、盗難防止用Ｕ字状ロックの収納にあたって特別の部品を設けることを不要として部品点数を低減することができ、また収納状態でフックが自動二輪車の前後方向にほぼ沿う姿勢となることにより、シート高ならびにシートの下方の部材の配置スペースに影響を及ぼすことを回避することができる。
【００２３】
また特に左右一対の嵌合凹部は、前記姿勢のフックをその前進限を規制すべく、その両嵌合凹部の前端間の間隔がフックにおける両棒状部の外側面間の間隔よりも狭くなっているので、フックの前進限を規制するための専用部材を特別に設けることを不要として、部品点数の低減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の要部拡大縦断側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線拡大断面図である。
【図５】図２の５−５線拡大断面図である。
【符号の説明】
５・・・・車体フレーム
７・・・・フロントフォーク
１０・・・懸架ばね付緩衝器
１２・・・シート
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインフレーム
１７・・・シートフレーム
２１・・・連結軸
２３・・・支持部材
２４・・・盗難防止用Ｕ字状ロック
２５・・・フック
２５ａ・・棒状部
２５ｂ・・彎曲部
２６・・・バー
２７・・・嵌合凹部
Claims (4)
- フロントフォーク（７）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）、該ヘッドパイプ（１３）から後方に延びるメインフレーム（１４）、ならびに相互に間隔をあけてメインフレーム（１４）の後部から後方に延設される左右一対のシートフレーム（１７）を有する車体フレーム（５）と、両シートフレーム（１７）上に着脱可能に装着されるシート（１２）とを備え、相互に平行な一対の棒状部（２５ａ）の一端が円弧状の彎曲部（２５ｂ）の両端に連設されて成る略Ｕ字状のフック（２５）と、該フック（２５）の両端に解錠可能に錠止されるバー（２６）とで構成される盗難防止用Ｕ字状ロック（２４）による盗難防止を図り得る自動二輪車において、
相互の間隔がメインフレーム（１４）に近接するにつれて小さくなるようにメインフレーム（１４）後部に連設した左右一対のシートフレーム（１７）の、メインフレーム（１４）寄りの部分の内側面に、シート（１２）の下方で前記彎曲部（２５ｂ）を前方位置として自動二輪車の前後方向にほぼ沿う姿勢とされたフック（２５）を挿脱可能に嵌合、保持し得る左右一対の嵌合凹部（２７）がそれぞれ設けられており、
その左右一対の嵌合凹部（２７）は、前記姿勢のフック（２５）をその前進限を規制すべく、その両嵌合凹部（２７）の前端間の間隔がフック（２５）における両棒状部（２５ａ）の外側面間の間隔よりも狭くなっていることを特徴とする、自動二輪車における盗難防止用Ｕ字状ロック収納構造。 - 後輪用の懸架ばね付緩衝器（１０）の上端が連結される連結軸（２１）上に、前記フック（２５）の後端が支持されることを特徴とする、請求項１記載の自動二輪車における盗難防止用Ｕ字状ロック収納構造。
- 前記連結軸（２１）上に、前記フック（２５）の後方への移動を規制する支持部材（２３）を介して前記フック（２５）の後端が支持されることを特徴とする、請求項２記載の自動二輪車における盗難防止用Ｕ字状ロック収納構造。
- 前記連結軸（２１）に固着した前記支持部材（２３）により、バッテリボックス（２２）が固定的に支持されることを特徴とする、請求項３記載の自動二輪車における盗難防止用Ｕ字状ロック収納構造。
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