JP3488006B2 - 防振マウントブラケット - Google Patents
防振マウントブラケットInfo
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 9
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 239000007943 implant Substances 0.000 description 6
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 3
- 230000001603 reducing effect Effects 0.000 description 3
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000002513 implantation Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンマウント
等、基体と振動体の間に介在して振動低減を行う防振マ
ウントのブラケットに関するものである。
等、基体と振動体の間に介在して振動低減を行う防振マ
ウントのブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３（ａ）〜（ｃ）は従来のエンジンマ
ウントブラケットの一例を示すもので、ブラケット４
は、平板部４１の矩形の左半部中央に図略のエンジンマ
ウントに連結するためのボルト穴４２を有する一方、こ
れに続く台形の右半部上下端にボルト穴４３、４４を有
している。上記ボルト穴４３、４４の中間部よりやや下
方には、内周にめねじを有する植込部４５が設けてあ
り、該植込部４５には植込ボルト４６が螺合してあっ
て、この植込ボルト４６と上記ボルト穴４３、４４にて
図略のエンジン側ブラケットに連結されるようになして
ある。
ウントブラケットの一例を示すもので、ブラケット４
は、平板部４１の矩形の左半部中央に図略のエンジンマ
ウントに連結するためのボルト穴４２を有する一方、こ
れに続く台形の右半部上下端にボルト穴４３、４４を有
している。上記ボルト穴４３、４４の中間部よりやや下
方には、内周にめねじを有する植込部４５が設けてあ
り、該植込部４５には植込ボルト４６が螺合してあっ
て、この植込ボルト４６と上記ボルト穴４３、４４にて
図略のエンジン側ブラケットに連結されるようになして
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
形状では（図３（ａ））、上記植込ボルト４６が上記平
板部４１の外周縁（図にＡ部として示す）の近傍に位置
しているために、上記植込ボルト４６とこのＡ部の間の
肉厚が薄くなり、上記植込ボルト４６の植込部４５への
螺合およびエンジン側ブラケットとの締結時に、上記Ａ
部に歪が集中しやすい。これは、上下２箇所で保持固定
される通常のボルトに比べて、上記植込ボルト４６を採
用した場合、組付けによる歪が分散しにくいためで、肉
厚の薄い部分、特に締結面側に歪が集中することにな
る。また、エンジンマウントのブラケットは、振動入力
による動的歪も大きく、疲労による耐久性の低下が懸念
される。
形状では（図３（ａ））、上記植込ボルト４６が上記平
板部４１の外周縁（図にＡ部として示す）の近傍に位置
しているために、上記植込ボルト４６とこのＡ部の間の
肉厚が薄くなり、上記植込ボルト４６の植込部４５への
螺合およびエンジン側ブラケットとの締結時に、上記Ａ
部に歪が集中しやすい。これは、上下２箇所で保持固定
される通常のボルトに比べて、上記植込ボルト４６を採
用した場合、組付けによる歪が分散しにくいためで、肉
厚の薄い部分、特に締結面側に歪が集中することにな
る。また、エンジンマウントのブラケットは、振動入力
による動的歪も大きく、疲労による耐久性の低下が懸念
される。
【０００４】このような場合、通常、植込ボルト４６が
螺結される植込部４５の位置変更、あるいは植込ボルト
４６と外周縁との距離を大きく取るといった解決策がと
られる。しかしながら、相手部品との取付け上、あるい
は周辺に配置される部品との干渉といった理由から、設
計上の制約があり、上記のような対策をとることが難し
い場合があった。
螺結される植込部４５の位置変更、あるいは植込ボルト
４６と外周縁との距離を大きく取るといった解決策がと
られる。しかしながら、相手部品との取付け上、あるい
は周辺に配置される部品との干渉といった理由から、設
計上の制約があり、上記のような対策をとることが難し
い場合があった。
【０００５】しかして、本発明の目的は、植込ボルトを
有する防振マウントブラケットにおいて、植込ボルト
の、組付けによる歪の集中を緩和し、ブラケットの疲労
耐久性を向上させることにある。
有する防振マウントブラケットにおいて、植込ボルト
の、組付けによる歪の集中を緩和し、ブラケットの疲労
耐久性を向上させることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を解決するた
めに、請求項１の構成では（図１参照）、基体と振動体
の間に介在する防振マウントに連結固定され、平板部
（３１）の外周縁（Ａ部）の近傍に植込ボルト（３６）
を有するとともに、該植込ボルト（３６）にて上記基体
または振動体に締結される防振マウントブラケットにお
いて、上記平板部（３１）には、上記植込ボルト（３
６）の締結側端面の、上記植込ボルト（３６）を中心と
して上記外周縁（Ａ部）と対称となる位置を、板厚の１
／４〜１／３の深さで凹陥させることにより、上記植込
ボルト（３６）の組付歪を分散するための凹陥部（３
７）を設けている。
めに、請求項１の構成では（図１参照）、基体と振動体
の間に介在する防振マウントに連結固定され、平板部
（３１）の外周縁（Ａ部）の近傍に植込ボルト（３６）
を有するとともに、該植込ボルト（３６）にて上記基体
または振動体に締結される防振マウントブラケットにお
いて、上記平板部（３１）には、上記植込ボルト（３
６）の締結側端面の、上記植込ボルト（３６）を中心と
して上記外周縁（Ａ部）と対称となる位置を、板厚の１
／４〜１／３の深さで凹陥させることにより、上記植込
ボルト（３６）の組付歪を分散するための凹陥部（３
７）を設けている。
【０００７】上記構成によれば、上記植込ボルト（３
６）周りの薄肉部に集中していた組付歪が、その対称位
置に設けた上記凹陥部（３７）によって分散されるの
で、ブラケットの疲労耐久性を大きく向上させることが
できる。
６）周りの薄肉部に集中していた組付歪が、その対称位
置に設けた上記凹陥部（３７）によって分散されるの
で、ブラケットの疲労耐久性を大きく向上させることが
できる。
【０００８】 上記凹陥部（３７）は、板厚の１／４〜
１／３の深さとすることが望ましく、歪低減効果が効果
的に得られる。このような防振マウントブラケットとし
ては、具体的には、上記基体としての車両ボデーと、上
記振動体としての車両エンジンとの間に介在するエンジ
ンマウントのブラケットが挙げられる（請求項２）。
１／３の深さとすることが望ましく、歪低減効果が効果
的に得られる。このような防振マウントブラケットとし
ては、具体的には、上記基体としての車両ボデーと、上
記振動体としての車両エンジンとの間に介在するエンジ
ンマウントのブラケットが挙げられる（請求項２）。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき、本発明をエ
ンジンマウントのブラケットに適用した例について説明
する。図２において、１は防振マウントたる公知の液封
入タイプのエンジンマウントで、防振ゴム体を室壁とす
る液室内に封入される液の作用により振動減衰を行うよ
うに構成されている。該エンジンマウント１は、その底
面側部の左右２か所より下方に延びる脚部１１、１２に
て基体である車両フレーム２上に固定されている。上記
エンジンマウント１の底面には、本発明のブラケット３
の一端が固定してあり、その他端は振動体であるエンジ
ン側のブラケット５に連結されるようになしてある。
ンジンマウントのブラケットに適用した例について説明
する。図２において、１は防振マウントたる公知の液封
入タイプのエンジンマウントで、防振ゴム体を室壁とす
る液室内に封入される液の作用により振動減衰を行うよ
うに構成されている。該エンジンマウント１は、その底
面側部の左右２か所より下方に延びる脚部１１、１２に
て基体である車両フレーム２上に固定されている。上記
エンジンマウント１の底面には、本発明のブラケット３
の一端が固定してあり、その他端は振動体であるエンジ
ン側のブラケット５に連結されるようになしてある。
【００１０】図１（ａ）は本発明のブラケット３を裏面
側から見た図、図１（ｂ）はブラケット３の側面図であ
り、ブラケット３は平板状でアルミニウム等よりなる。
図において、ブラケット３の平板部３１は、矩形の左半
部中央にボルト穴３２を有し、該ボルト穴３２に挿通さ
れるボルトにて図２のエンジンマウント１底面に連結固
定される。上記平板部３１の右半部は略台形で、幅広の
右端部上下端にボルト穴３３、３４を有するとともに、
これらボルト穴３３、３４の中間部よりやや下方に、内
周にめねじを切った植込部３５を有している。該植込部
３５には、植込ボルト３６が螺結してあり、この植込ボ
ルト３６と、上記ボルト穴３３、３４に挿通されるボル
トによって図２のエンジン側のブラケット５に連結され
る。
側から見た図、図１（ｂ）はブラケット３の側面図であ
り、ブラケット３は平板状でアルミニウム等よりなる。
図において、ブラケット３の平板部３１は、矩形の左半
部中央にボルト穴３２を有し、該ボルト穴３２に挿通さ
れるボルトにて図２のエンジンマウント１底面に連結固
定される。上記平板部３１の右半部は略台形で、幅広の
右端部上下端にボルト穴３３、３４を有するとともに、
これらボルト穴３３、３４の中間部よりやや下方に、内
周にめねじを切った植込部３５を有している。該植込部
３５には、植込ボルト３６が螺結してあり、この植込ボ
ルト３６と、上記ボルト穴３３、３４に挿通されるボル
トによって図２のエンジン側のブラケット５に連結され
る。
【００１１】上記平板部３１の左半部より右半部下端に
至る外周縁は、周辺部品との干渉を避けるために円弧状
に内方に入りこんでおり、上記植込ボルト３６はこの円
弧状の外周縁（図１（ａ）にＡ部として示す）の近傍に
位置している。このため、上記植込ボルト３６と上記Ａ
部の間の肉厚が薄くなっており、上記植込ボルト３６の
組付けによる歪がこの肉厚の薄い部分に集中しやすくな
っている。
至る外周縁は、周辺部品との干渉を避けるために円弧状
に内方に入りこんでおり、上記植込ボルト３６はこの円
弧状の外周縁（図１（ａ）にＡ部として示す）の近傍に
位置している。このため、上記植込ボルト３６と上記Ａ
部の間の肉厚が薄くなっており、上記植込ボルト３６の
組付けによる歪がこの肉厚の薄い部分に集中しやすくな
っている。
【００１２】そこで、本発明では、上記平板部３１の、
上記植込ボルト３６を中心として上記Ａ部と対称となる
位置に、凹陥部３７を形成している。該凹陥部３７は略
三角形状で、図１（ｃ）のように上記平板部３１の裏面
側に所定深さで形成され、組付けによって上記植込ボル
ト３６周りに生じる歪を分散させる機能を有する。
上記植込ボルト３６を中心として上記Ａ部と対称となる
位置に、凹陥部３７を形成している。該凹陥部３７は略
三角形状で、図１（ｃ）のように上記平板部３１の裏面
側に所定深さで形成され、組付けによって上記植込ボル
ト３６周りに生じる歪を分散させる機能を有する。
【００１３】 上記凹陥部３７の形成位置は、歪の大き
い裏面側で、かつ上記植込ボルト３６に関して上記Ａ部
と軸対称の位置、すなわち、上記植込ボルト３６を基準
として上記Ａ部と反対側に同じ距離だけ離れた位置に形
成されることが望ましいが、その位置から多少ずれても
よい。
い裏面側で、かつ上記植込ボルト３６に関して上記Ａ部
と軸対称の位置、すなわち、上記植込ボルト３６を基準
として上記Ａ部と反対側に同じ距離だけ離れた位置に形
成されることが望ましいが、その位置から多少ずれても
よい。
【００１４】上記凹陥部３７の深さは、板厚の１／４程
度ないしそれ以上で、貫通させた場合とほぼ同じ歪低減
効果が得られる。深さをブラケット平板部３１の板厚の
１／４を越えて大きくしても効果に大きな差はなく、逆
に強度が低下する傾向にあるので、通常、ブラケット平
板部３１の板厚の１／４〜１／３程度とするのがよい。
ここでは、図１（ｃ）において、上記植込ボルト３６の
径が１０ｍｍ、平板部３１の板厚が２０ｍｍ、上記植込
ボルト３６中心からＡ部までの距離ｄ1 が１０ｍｍの
時、上記植込ボルト３６中心から上記凹陥部３７までの
距離ｄ2 を１０ｍｍ、上記凹陥部３７幅ｄ3 を５ｍｍ、
上記凹陥部３７深さｄ4 を５ｍｍとしている。
度ないしそれ以上で、貫通させた場合とほぼ同じ歪低減
効果が得られる。深さをブラケット平板部３１の板厚の
１／４を越えて大きくしても効果に大きな差はなく、逆
に強度が低下する傾向にあるので、通常、ブラケット平
板部３１の板厚の１／４〜１／３程度とするのがよい。
ここでは、図１（ｃ）において、上記植込ボルト３６の
径が１０ｍｍ、平板部３１の板厚が２０ｍｍ、上記植込
ボルト３６中心からＡ部までの距離ｄ1 が１０ｍｍの
時、上記植込ボルト３６中心から上記凹陥部３７までの
距離ｄ2 を１０ｍｍ、上記凹陥部３７幅ｄ3 を５ｍｍ、
上記凹陥部３７深さｄ4 を５ｍｍとしている。
【００１５】なお、上記凹陥部３７の形状は、図の形状
に限らず、例えば溝状としてもよい。この場合、上記植
込ボルト３６を中心とし、これと上記Ａ部との距離を半
径とする円に沿う円弧状の凹溝とすればよい。
に限らず、例えば溝状としてもよい。この場合、上記植
込ボルト３６を中心とし、これと上記Ａ部との距離を半
径とする円に沿う円弧状の凹溝とすればよい。
【００１６】このように、上記凹陥部３７を形成するこ
とで、上記植込ボルト３６のブラケットへの植込み、さ
らに相手部品であるエンジン側のブラケット５への締結
によって発生する歪を分散させることができる。よっ
て、上記植込ボルト３６の位置、平板部形状等に設計上
の制約がある場合でも、歪が肉厚の薄いＡ部に集中して
ブラケットの強度を低下させることを抑制し、破断等の
発生を防止してその耐久性を大幅に向上させることがで
きる。
とで、上記植込ボルト３６のブラケットへの植込み、さ
らに相手部品であるエンジン側のブラケット５への締結
によって発生する歪を分散させることができる。よっ
て、上記植込ボルト３６の位置、平板部形状等に設計上
の制約がある場合でも、歪が肉厚の薄いＡ部に集中して
ブラケットの強度を低下させることを抑制し、破断等の
発生を防止してその耐久性を大幅に向上させることがで
きる。
【００１７】次に、本発明の効果を確認するための試験
を行った。まず、上記凹陥部３７を設けない従来構成の
ブラケットを製作し（図３参照）、上記植込ボルト４６
のブラケットへの植込み、エンジン側のブラケットとの
組付けにより上記Ａ部に加わる歪を調べたところ、表１
のようであった。この時、表のＢ〜Ｄ部は、図３（ｃ）
に示すブラケット４の下端部（Ｂ部）、中間部（Ｃ
部）、上端部（Ｄ部）を表し、締結面側のＢ部に歪が集
中していることがわかる。
を行った。まず、上記凹陥部３７を設けない従来構成の
ブラケットを製作し（図３参照）、上記植込ボルト４６
のブラケットへの植込み、エンジン側のブラケットとの
組付けにより上記Ａ部に加わる歪を調べたところ、表１
のようであった。この時、表のＢ〜Ｄ部は、図３（ｃ）
に示すブラケット４の下端部（Ｂ部）、中間部（Ｃ
部）、上端部（Ｄ部）を表し、締結面側のＢ部に歪が集
中していることがわかる。
【００１８】
【表１】
【００１９】次いで、上記図１に示した上記凹陥部３７
を有する本発明のブラケット（平板部３１の板厚２０ｍ
ｍ）を実際に製作し、上記植込ボルト３６のブラケット
への植込み、エンジン側のブラケット５との組付けを行
った後、上記Ａ部の締結側端部に加わる歪を測定した。
また、比較のため、上記凹陥部を有しない上記図３のブ
ラケット、および上記植込ボルト３６とＡ部までの距離
を大きくした（肉厚３０％増）ブラケットを製作し、同
様にして上記Ａ部（締結側端部）に加わる歪を測定し
た。結果を表２に示す。
を有する本発明のブラケット（平板部３１の板厚２０ｍ
ｍ）を実際に製作し、上記植込ボルト３６のブラケット
への植込み、エンジン側のブラケット５との組付けを行
った後、上記Ａ部の締結側端部に加わる歪を測定した。
また、比較のため、上記凹陥部を有しない上記図３のブ
ラケット、および上記植込ボルト３６とＡ部までの距離
を大きくした（肉厚３０％増）ブラケットを製作し、同
様にして上記Ａ部（締結側端部）に加わる歪を測定し
た。結果を表２に示す。
【００２０】
【表２】
【００２１】表２に明らかなように凹陥部３７を形成す
ることで、肉厚を３０％増とした場合と同様の効果が得
られ、製品の大型化、重量増をまねくことなく歪を低減
できることがわかる。
ることで、肉厚を３０％増とした場合と同様の効果が得
られ、製品の大型化、重量増をまねくことなく歪を低減
できることがわかる。
【００２２】また、凹陥部３７の深さと歪の低減効果と
の関係を調べるため、図１に示した本発明のブラケット
において、凹陥部３７の深さを、３ｍｍ、５ｍｍ、２０
ｍｍ（貫通）と変更し、それぞれ上記Ａ部の締結側端部
に加わる歪を同様に測定して、表３に示した。
の関係を調べるため、図１に示した本発明のブラケット
において、凹陥部３７の深さを、３ｍｍ、５ｍｍ、２０
ｍｍ（貫通）と変更し、それぞれ上記Ａ部の締結側端部
に加わる歪を同様に測定して、表３に示した。
【００２３】
【表３】
【００２４】表３より、深さを５ｍｍ以上とすることで
貫通とほぼ同程度の効果が得られており、強度の確保と
歪の低減を両立させるためには深さを板厚の１／４程度
とすることがよいことがわかる。
貫通とほぼ同程度の効果が得られており、強度の確保と
歪の低減を両立させるためには深さを板厚の１／４程度
とすることがよいことがわかる。
【図１】（ａ）は本発明の一実施の形態を示すエンジン
マウントブラケットの全体断面図で（ｂ）のａ矢視図、
（ｂ）は全体側面図、（ｃ）は（ａ）のＩＣ−ＩＣ線断
面図である。
マウントブラケットの全体断面図で（ｂ）のａ矢視図、
（ｂ）は全体側面図、（ｃ）は（ａ）のＩＣ−ＩＣ線断
面図である。
【図２】図１のエンジンマウントブラケットとエンジン
マウントおよびエンジン側ブラケットとの組付け状態を
示す図である。
マウントおよびエンジン側ブラケットとの組付け状態を
示す図である。
【図３】（ａ）は従来のエンジンマウントブラケットの
構成を示す全体断面図で（ｂ）のａ矢視図、（ｂ）は全
体側面図、（ｃ）は（ａ）のIII Ｃ−III Ｃ線断面図で
ある。
構成を示す全体断面図で（ｂ）のａ矢視図、（ｂ）は全
体側面図、（ｃ）は（ａ）のIII Ｃ−III Ｃ線断面図で
ある。
１ エンジンマウント（防振マウント）
１１、１２ 脚部
２ 車両フレーム（基体）
３ エンジンマウントブラケット（防振マウントブラケ
ット） ３１ 平板部 ３２、３３、３４ ボルト穴 ３５ 埋込部 ３６ 埋込ボルト ３７ 凹陥部 ５ エンジン側のブラケット
ット） ３１ 平板部 ３２、３３、３４ ボルト穴 ３５ 埋込部 ３６ 埋込ボルト ３７ 凹陥部 ５ エンジン側のブラケット
フロントページの続き
(72)発明者 山田 憲弘
愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑
１番地 豊田合成株式会社内
(72)発明者 伊藤 豊
愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑
１番地 豊田合成株式会社内
(56)参考文献 特開 昭61−228140（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 5/12
F16F 1/36
F16F 15/08
Claims (2)
- 【請求項１】 基体と振動体の間に介在する防振マウン
トに連結固定されるブラケットであって、平板部の外周
縁の近傍に植込ボルトを有するとともに、該植込ボルト
にて上記基体または振動体に締結される防振マウントブ
ラケットにおいて、上記平板部には、上記植込ボルトの
締結側端面の、上記植込ボルトを中心として上記外周縁
と対称となる位置を、板厚の１／４〜１／３の深さで凹
陥させることにより、上記植込ボルトの組付歪を分散す
るための凹陥部を設けたことを特徴とする防振マウント
ブラケット。 - 【請求項２】 上記基体が車両ボデーであり、上記振動
体が車両エンジンである請求項１記載の防振マウントブ
ラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04421896A JP3488006B2 (ja) | 1996-02-05 | 1996-02-05 | 防振マウントブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04421896A JP3488006B2 (ja) | 1996-02-05 | 1996-02-05 | 防振マウントブラケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207585A JPH09207585A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3488006B2 true JP3488006B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=12685411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04421896A Expired - Fee Related JP3488006B2 (ja) | 1996-02-05 | 1996-02-05 | 防振マウントブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3488006B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4333185B2 (ja) * | 2003-03-31 | 2009-09-16 | 日産自動車株式会社 | 車両用エンジンマウントブラケット |
-
1996
- 1996-02-05 JP JP04421896A patent/JP3488006B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09207585A (ja) | 1997-08-12 |
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