JP3374950B2 - 内燃機関のデコンプ装置 - Google Patents
内燃機関のデコンプ装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/004—Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/02—Other muscle-operated starting apparatus having pull-cords
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リコイルスタータ
を作動させるときに、自動的にデコンプバルブを開くよ
うに作動させる構成に関する。
を作動させるときに、自動的にデコンプバルブを開くよ
うに作動させる構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、ディーゼルエンジンを始動さ
せるときには、容易にクランク軸を回転できるように、
デコンプ装置を設けて非圧縮状態でクランク軸を回転さ
せ、フライホィールに回転力をつけたところで、デコン
プバルブを解除してエンジンを始動させるようにしてい
る。このデコンプバルブは、エンジンのシリンダーヘッ
ドやシリンダー側面に取り付けられており、また、ディ
ーゼルエンジンをリコイルスタータによって始動させる
ようにした技術も公知となっている。例えば、特開平２
−１７６１５９号の技術である。
せるときには、容易にクランク軸を回転できるように、
デコンプ装置を設けて非圧縮状態でクランク軸を回転さ
せ、フライホィールに回転力をつけたところで、デコン
プバルブを解除してエンジンを始動させるようにしてい
る。このデコンプバルブは、エンジンのシリンダーヘッ
ドやシリンダー側面に取り付けられており、また、ディ
ーゼルエンジンをリコイルスタータによって始動させる
ようにした技術も公知となっている。例えば、特開平２
−１７６１５９号の技術である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術のように、
デコンプ装置をエンジンのシリンダーヘッドに取り付け
る場合、始動紐を引っ張ると自動的にリンクバルブを開
けるようにリコイルスタータと連係させるには、リンク
等の連係機構が必要となり、シリンダーヘッドからリコ
イルスタータまでの間に配設するリンク機構等が大きく
なり、その収納空間もおおきくなり、エンジン全体が大
きくなっていた。また、図１０に示すように、デコンプ
バルブ１をクランク軸２と平行にシリンダー３の側部に
配置すると、シリンダー３からのデコンプ装置の突出が
大きくなり、カウリング４のデザインを大幅に変更する
必要がある。また、リコイルスタータの動きを、デコン
プ装置に伝えるためのレバー等をリコイルケースに設け
る場合、リコイルケースに切欠を設ける必要があり、こ
の切欠からはケース内にゴミやほこり等が侵入し易くな
りリコイルの不具合の原因となる。また、これら伝達装
置を設けたことで、リコイルスタータ全体の大型化は避
けられず、エンジン全体もこれら付属装置により大型化
されてしまうのである。本発明は、リコイルスタータと
デコンプ装置をコンパクトにエンジンに装備できるよう
にするものである。
デコンプ装置をエンジンのシリンダーヘッドに取り付け
る場合、始動紐を引っ張ると自動的にリンクバルブを開
けるようにリコイルスタータと連係させるには、リンク
等の連係機構が必要となり、シリンダーヘッドからリコ
イルスタータまでの間に配設するリンク機構等が大きく
なり、その収納空間もおおきくなり、エンジン全体が大
きくなっていた。また、図１０に示すように、デコンプ
バルブ１をクランク軸２と平行にシリンダー３の側部に
配置すると、シリンダー３からのデコンプ装置の突出が
大きくなり、カウリング４のデザインを大幅に変更する
必要がある。また、リコイルスタータの動きを、デコン
プ装置に伝えるためのレバー等をリコイルケースに設け
る場合、リコイルケースに切欠を設ける必要があり、こ
の切欠からはケース内にゴミやほこり等が侵入し易くな
りリコイルの不具合の原因となる。また、これら伝達装
置を設けたことで、リコイルスタータ全体の大型化は避
けられず、エンジン全体もこれら付属装置により大型化
されてしまうのである。本発明は、リコイルスタータと
デコンプ装置をコンパクトにエンジンに装備できるよう
にするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、シリンダー１
１の側面よりデコンプポート孔１１ａを開口し、該デコ
ンプポート孔１１ａに向かってバルブ挿入孔１１ｂが開
口され、該バルブ挿入孔１１ｂにデコンプバルブ２６が
挿入され、該デコンプバルブ２６から下方に操作杆２６
ａを突出し、該操作杆２６ａの下端は、シリンダー１１
の下部のクランクケース１０の孔内に嵌入し、同じくク
ランクケース１０の孔内に側部より伝動レバー２７を嵌
入し、前記操作杆２６ａの下端を伝動レバー２７の側端
に当接させ、該伝動レバー２７の他端がリコイルリール
２０の側面に当接するように配置し、リコイルリール２
０の回転時に側面が伝動レバー２７に当接して移動し操
作杆２６ａを持ち上げて、デコンプバルブ２６を開くも
のである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、シリンダー１
１の側面よりデコンプポート孔１１ａを開口し、該デコ
ンプポート孔１１ａに向かってバルブ挿入孔１１ｂが開
口され、該バルブ挿入孔１１ｂにデコンプバルブ２６が
挿入され、該デコンプバルブ２６から下方に操作杆２６
ａを突出し、該操作杆２６ａの下端は、シリンダー１１
の下部のクランクケース１０の孔内に嵌入し、同じくク
ランクケース１０の孔内に側部より伝動レバー２７を嵌
入し、前記操作杆２６ａの下端を伝動レバー２７の側端
に当接させ、該伝動レバー２７の他端がリコイルリール
２０の側面に当接するように配置し、リコイルリール２
０の回転時に側面が伝動レバー２７に当接して移動し操
作杆２６ａを持ち上げて、デコンプバルブ２６を開くも
のである。
【０００５】請求項２においては、エンジン始動時のシ
リンダー１１内の圧縮圧力を逃がすデコンプ装置におい
て、シリンダー１１の下部に配置したクランクケース１
０内にデコンプバルブ２６を配置し、該デコンプバルブ
２６の操作杆２６ａをリコイルリール２０の側方へ突出
し、前記デコンプバルブ２６の一次側を配管及びチェッ
クバルブ３３を介してシリンダー１１に開口したデコン
プポート孔１１ａと連通し、デコンプバルブ２６の二次
側を大気側へ開口し、リコイルリール２０の回転時に、
リコイルリール２０をクランク軸方向へ摺動させてデコ
ンプバルブ２６の操作杆２６ａを作動させ、デコンプバ
ルブ２６を開くものである。
リンダー１１内の圧縮圧力を逃がすデコンプ装置におい
て、シリンダー１１の下部に配置したクランクケース１
０内にデコンプバルブ２６を配置し、該デコンプバルブ
２６の操作杆２６ａをリコイルリール２０の側方へ突出
し、前記デコンプバルブ２６の一次側を配管及びチェッ
クバルブ３３を介してシリンダー１１に開口したデコン
プポート孔１１ａと連通し、デコンプバルブ２６の二次
側を大気側へ開口し、リコイルリール２０の回転時に、
リコイルリール２０をクランク軸方向へ摺動させてデコ
ンプバルブ２６の操作杆２６ａを作動させ、デコンプバ
ルブ２６を開くものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、実施例を説明する。図１は
デコンプ装置を配置した構成のエンジンの一部正面断面
図、図２は同じく一部側面図、図３は図２におけるＡ−
Ａ矢視一部断面図、図４はリコイルリールの側面図、図
５は図４におけるＢ−Ｂ矢視断面図、図６はデコンプ装
置を配置した構成のエンジンの一部正面断面図、図７は
第一実施例のエンジンの一部正面断面図、図８は図７に
おけるデコンプバルブと伝動レバーの拡大図、図９はデ
コンプ装置を配置した第二実施例のエンジンの一部正面
断面図である。
デコンプ装置を配置した構成のエンジンの一部正面断面
図、図２は同じく一部側面図、図３は図２におけるＡ−
Ａ矢視一部断面図、図４はリコイルリールの側面図、図
５は図４におけるＢ−Ｂ矢視断面図、図６はデコンプ装
置を配置した構成のエンジンの一部正面断面図、図７は
第一実施例のエンジンの一部正面断面図、図８は図７に
おけるデコンプバルブと伝動レバーの拡大図、図９はデ
コンプ装置を配置した第二実施例のエンジンの一部正面
断面図である。
【０００７】図１〜図５において、内燃機関のデコンプ
装置の構成を説明する。エンジンＥは、クランクケース
１０上にシリンダー１１を載置固定し、該クランクケー
ス１０にクランク軸１２を軸受を介して回転自在に水平
方向に支持し、前記シリンダー１１内にピストン１３を
クランク軸１２に対して垂直方向に挿入し、該ピストン
１３と前記クランク軸１２の間を、コンロッド１４にて
互いに回動自在に連結している。前記クランク軸１２の
一端は図示しないプーリーやフライホィール等を固設し
て、動力を取り出せるようにしており、クランク軸１２
の他端はスタータプーリー１５を固設している。
装置の構成を説明する。エンジンＥは、クランクケース
１０上にシリンダー１１を載置固定し、該クランクケー
ス１０にクランク軸１２を軸受を介して回転自在に水平
方向に支持し、前記シリンダー１１内にピストン１３を
クランク軸１２に対して垂直方向に挿入し、該ピストン
１３と前記クランク軸１２の間を、コンロッド１４にて
互いに回動自在に連結している。前記クランク軸１２の
一端は図示しないプーリーやフライホィール等を固設し
て、動力を取り出せるようにしており、クランク軸１２
の他端はスタータプーリー１５を固設している。
【０００８】一方、前記シリンダー１１の上方及び側方
はカウリング１６によって覆われ、該カウリング１６の
下部にリコイルケース１７が固設されて、該リコイルケ
ース１７によってリコイルスタータＳを収納している。
該リコイルケース１７の内面に、前記クランク軸１２の
軸心と一致させて支持軸１７ａが内方に突出され、該支
持軸１７ａ上にリコイルリール２０が回転自在に枢支さ
れ、該リコイルリール２０上に始動紐２１が巻かれて、
一端部をリコイルリール２０に固定し、他端部をリコイ
ルケース１７より取り出して図示しない把手を固設して
いる。
はカウリング１６によって覆われ、該カウリング１６の
下部にリコイルケース１７が固設されて、該リコイルケ
ース１７によってリコイルスタータＳを収納している。
該リコイルケース１７の内面に、前記クランク軸１２の
軸心と一致させて支持軸１７ａが内方に突出され、該支
持軸１７ａ上にリコイルリール２０が回転自在に枢支さ
れ、該リコイルリール２０上に始動紐２１が巻かれて、
一端部をリコイルリール２０に固定し、他端部をリコイ
ルケース１７より取り出して図示しない把手を固設して
いる。
【０００９】そして、該リコイルリール２０の外側の側
面と、リコイルケース１７の内面との間にバネ２２が介
装されて、リコイルリール２０が始動紐２１を巻き付け
る方向に付勢している。該リコイルリール２０の内側の
軸心部にはカム部を有する摺動体２３が配設されて、リ
コイルリール２０が始動紐２１を引っ張ることにより回
転すると、摺動体２３がカム部によってクランク軸側へ
摺動するように構成され、更に、摺動体２３の内側と前
記スタータプーリー１５側面との間には歯部やラチェッ
ト等のワンウェイクラッチが構成されていて、ベンディ
クスタイプのリコイルスタータＳが構成されている。
面と、リコイルケース１７の内面との間にバネ２２が介
装されて、リコイルリール２０が始動紐２１を巻き付け
る方向に付勢している。該リコイルリール２０の内側の
軸心部にはカム部を有する摺動体２３が配設されて、リ
コイルリール２０が始動紐２１を引っ張ることにより回
転すると、摺動体２３がカム部によってクランク軸側へ
摺動するように構成され、更に、摺動体２３の内側と前
記スタータプーリー１５側面との間には歯部やラチェッ
ト等のワンウェイクラッチが構成されていて、ベンディ
クスタイプのリコイルスタータＳが構成されている。
【００１０】このような構成のリコイルスタータＳは始
動紐２１を引っ張ると、リコイルリール２０が回転され
てカム部を押し、摺動体２３がスタータプーリー１５側
へ摺動し、この摺動によって摺動体２３とスタータプー
リー１５が噛合してクランク軸１２を回転させることが
できる。そして、エンジンＥが始動した後はワンウェイ
クラッチによってリコイルリール２０に対しては空回り
し、リコイルリール２０はバネ２２によって逆方向に回
転されて始動紐２１を巻き付け、摺動体２３はリコイル
リール２０側へ摺動する。
動紐２１を引っ張ると、リコイルリール２０が回転され
てカム部を押し、摺動体２３がスタータプーリー１５側
へ摺動し、この摺動によって摺動体２３とスタータプー
リー１５が噛合してクランク軸１２を回転させることが
できる。そして、エンジンＥが始動した後はワンウェイ
クラッチによってリコイルリール２０に対しては空回り
し、リコイルリール２０はバネ２２によって逆方向に回
転されて始動紐２１を巻き付け、摺動体２３はリコイル
リール２０側へ摺動する。
【００１１】そして、デコンプ装置がシリンダー１１と
リコイルスタータＳの間に配設されている。デコンプ装
置は図１〜図３に示すように、シリンダー１１の側面よ
りデコンプポート孔１１ａを開口し、該デコンプポート
孔１１ａの外側は栓２４によって閉じられている。一
方、斜め外下方よりデコンプポート孔１１ａに向かって
バルブ挿入孔１１ｂが開口され、更に、該バルブ挿入孔
１１ｂとクランク収納室２５の間が連通孔１１ｃによっ
て連通されている。そして、前記バルブ挿入孔１１ｂに
デコンプバルブ２６が挿入され、該デコンプバルブ２６
から下方に操作杆２６ａが突出されている。該デコンプ
バルブ２６は通常閉じており、操作杆２６ａを押すこと
によって開くように構成しており、操作杆２６ａの押圧
で開くと、前記デコンプポート孔１１ａと連通孔１１ｃ
が連通してシリンダー内の圧力をクランクケース１０内
に逃がして減圧できるようにしている。なお、操作杆２
６ａの下端は当接面に合わせて尖状としている。
リコイルスタータＳの間に配設されている。デコンプ装
置は図１〜図３に示すように、シリンダー１１の側面よ
りデコンプポート孔１１ａを開口し、該デコンプポート
孔１１ａの外側は栓２４によって閉じられている。一
方、斜め外下方よりデコンプポート孔１１ａに向かって
バルブ挿入孔１１ｂが開口され、更に、該バルブ挿入孔
１１ｂとクランク収納室２５の間が連通孔１１ｃによっ
て連通されている。そして、前記バルブ挿入孔１１ｂに
デコンプバルブ２６が挿入され、該デコンプバルブ２６
から下方に操作杆２６ａが突出されている。該デコンプ
バルブ２６は通常閉じており、操作杆２６ａを押すこと
によって開くように構成しており、操作杆２６ａの押圧
で開くと、前記デコンプポート孔１１ａと連通孔１１ｃ
が連通してシリンダー内の圧力をクランクケース１０内
に逃がして減圧できるようにしている。なお、操作杆２
６ａの下端は当接面に合わせて尖状としている。
【００１２】前記操作杆２６ａの下端はリコイルリール
２０の内側（クランク軸側）の側面に形成したカム部２
０ａに当接できるように配置している。このカム部２０
ａは図４、図５に示すように、リコイルリール２０の側
面に、同一円周上に一定間隔をあけて側方へ凸部を形成
し、本実施例では４つ９０度毎に配置している。但し、
この凸部の数や配置位置等は限定するものではなく、ま
た、図６に示す第二実施例のように、カム部２０ａを傾
斜させた形状のカム部２０ａ’として、形状を変更し、
リコイルリール２０を交換してカム部２０ａの形状や配
置等を変更することによって、操作杆２６ａの移動量や
開閉タイミングを変更することができ、エンジンＥの種
類に合わせて、始動し易いリコイルリール２０を取り付
けられるようにしている。なお、図６において、同様の
構成部品は、同じ図番を付与して、その説明は省略す
る。
２０の内側（クランク軸側）の側面に形成したカム部２
０ａに当接できるように配置している。このカム部２０
ａは図４、図５に示すように、リコイルリール２０の側
面に、同一円周上に一定間隔をあけて側方へ凸部を形成
し、本実施例では４つ９０度毎に配置している。但し、
この凸部の数や配置位置等は限定するものではなく、ま
た、図６に示す第二実施例のように、カム部２０ａを傾
斜させた形状のカム部２０ａ’として、形状を変更し、
リコイルリール２０を交換してカム部２０ａの形状や配
置等を変更することによって、操作杆２６ａの移動量や
開閉タイミングを変更することができ、エンジンＥの種
類に合わせて、始動し易いリコイルリール２０を取り付
けられるようにしている。なお、図６において、同様の
構成部品は、同じ図番を付与して、その説明は省略す
る。
【００１３】このような構成において、エンジンＥを始
動する場合、始動紐２１を引っ張ると、リコイルリール
２０が回転されて、クランク軸１２を回転させると同時
に、カム部２０ａが操作杆２６ａの下端に当接して押し
上げデコンプバルブ２６を開き、ピストン１３が上昇す
る時にシリンダー１１内が圧縮されるが、デコンプポー
ト孔１１ａ、デコンプバルブ２６、連通孔１１ｃを介し
てその圧縮圧力はクランクケース１０内に逃がされて、
クランク軸１２は容易に回動されて、始動紐２１を引っ
張りきったところで回転力がつき、摺動体２３がリコイ
ルケース１７側に移動して、デコンプバルブ２６が閉じ
て、シリンダー内は圧縮されて高温となり、着火してエ
ンジンＥが始動される。
動する場合、始動紐２１を引っ張ると、リコイルリール
２０が回転されて、クランク軸１２を回転させると同時
に、カム部２０ａが操作杆２６ａの下端に当接して押し
上げデコンプバルブ２６を開き、ピストン１３が上昇す
る時にシリンダー１１内が圧縮されるが、デコンプポー
ト孔１１ａ、デコンプバルブ２６、連通孔１１ｃを介し
てその圧縮圧力はクランクケース１０内に逃がされて、
クランク軸１２は容易に回動されて、始動紐２１を引っ
張りきったところで回転力がつき、摺動体２３がリコイ
ルケース１７側に移動して、デコンプバルブ２６が閉じ
て、シリンダー内は圧縮されて高温となり、着火してエ
ンジンＥが始動される。
【００１４】次に、デコンプバルブ２６の配置の第一実
施例を図７より説明する。但し、構成部品は、同じ図番
を付与して、その説明は省略する。本実施例では、デコ
ンプバルブ２６を垂直方向に配置して、前記同様にデコ
ンプポート孔１１ａと連通孔１１ｃ’の間を閉じたり連
通したりできるようにし、操作杆２６ａの下端を、伝動
レバー２７に当接させている。つまり、図７、図８に示
すように、クランクケース１０の側部より伝動レバー２
７を挿入し、該伝動レバー２７の一端がリコイルリール
２０の側面に当接するように配置し、該伝動レバー２７
の他端は軸を斜めに切断した傾斜部２７ａを設け、該傾
斜部２７ａに前記操作杆２６ａの下端を当接するよう
に、クランクケース１０内へ挿入している。そして、該
伝動レバー２７の下面には、凹部２７ｂを設けてクラン
クケース１０下方より抜け止めピン２９を挿入して伝動
レバー２７が抜けないようにし、回転も阻止している。
そして、伝動レバー２７の小径部とクランクケース１０
の間にはリターンスプリング２８を外嵌して、伝動レバ
ー２７をリコイルリール２０側へ摺動するように付勢し
ている。
施例を図７より説明する。但し、構成部品は、同じ図番
を付与して、その説明は省略する。本実施例では、デコ
ンプバルブ２６を垂直方向に配置して、前記同様にデコ
ンプポート孔１１ａと連通孔１１ｃ’の間を閉じたり連
通したりできるようにし、操作杆２６ａの下端を、伝動
レバー２７に当接させている。つまり、図７、図８に示
すように、クランクケース１０の側部より伝動レバー２
７を挿入し、該伝動レバー２７の一端がリコイルリール
２０の側面に当接するように配置し、該伝動レバー２７
の他端は軸を斜めに切断した傾斜部２７ａを設け、該傾
斜部２７ａに前記操作杆２６ａの下端を当接するよう
に、クランクケース１０内へ挿入している。そして、該
伝動レバー２７の下面には、凹部２７ｂを設けてクラン
クケース１０下方より抜け止めピン２９を挿入して伝動
レバー２７が抜けないようにし、回転も阻止している。
そして、伝動レバー２７の小径部とクランクケース１０
の間にはリターンスプリング２８を外嵌して、伝動レバ
ー２７をリコイルリール２０側へ摺動するように付勢し
ている。
【００１５】このような構成において、エンジンＥを始
動する場合、始動紐２１を引っ張ると、リコイルリール
２０が回転されて、リコイルリール２０がクランク軸１
２側へ摺動して、リコイルリール２０の側面が伝動レバ
ー２７に当接して移動し、傾斜部２７ａが移動すること
によって操作杆２６ａを持ち上げてデコンプバルブ２６
を開き、減圧して回転を容易とし、その後は前記同様に
してエンジンＥが始動される。
動する場合、始動紐２１を引っ張ると、リコイルリール
２０が回転されて、リコイルリール２０がクランク軸１
２側へ摺動して、リコイルリール２０の側面が伝動レバ
ー２７に当接して移動し、傾斜部２７ａが移動すること
によって操作杆２６ａを持ち上げてデコンプバルブ２６
を開き、減圧して回転を容易とし、その後は前記同様に
してエンジンＥが始動される。
【００１６】次に、デコンプバルブ２６の配置の第二実
施例を図９より説明する。但し、同様の構成部品は、同
じ図番を付与して、その説明は省略する。本実施例で
は、デコンプバルブ２６をクランクケース１０の側面に
クランク軸１２と平行に水平方向に配置して、操作杆２
６ａ端部が直接リコイルリール２０の側面に当接するよ
うに配置している。そして、デコンプバルブ２６の二次
側は連通孔１０ａを介してクランクケース１０内（また
は大気中）と連通し、デコンプバルブ２６の一次側は連
通孔１０ｂを介して配管と連通している。一方、前記デ
コンプポート孔１１ａに栓２４と連通孔１１ｃは設けず
にチェックバルブ３３と継手３１を挿入し、配管を構成
する継手３０・３１と、パイプ３２によって連通してい
る。
施例を図９より説明する。但し、同様の構成部品は、同
じ図番を付与して、その説明は省略する。本実施例で
は、デコンプバルブ２６をクランクケース１０の側面に
クランク軸１２と平行に水平方向に配置して、操作杆２
６ａ端部が直接リコイルリール２０の側面に当接するよ
うに配置している。そして、デコンプバルブ２６の二次
側は連通孔１０ａを介してクランクケース１０内（また
は大気中）と連通し、デコンプバルブ２６の一次側は連
通孔１０ｂを介して配管と連通している。一方、前記デ
コンプポート孔１１ａに栓２４と連通孔１１ｃは設けず
にチェックバルブ３３と継手３１を挿入し、配管を構成
する継手３０・３１と、パイプ３２によって連通してい
る。
【００１７】このような構成において、エンジンＥを始
動する場合、始動紐２１を引っ張ると、リコイルリール
２０が回転されて、リコイルリール２０がクランク軸１
２側へ摺動して、リコイルリール２０の側面が操作杆２
６ａに当接してデコンプバルブ２６を開く。一方、チェ
ックバルブ３３はクランク軸１２の回転によるピストン
１３の昇降での圧縮圧力では開くことができ、継手３
１、パイプ３２、継手３０、デコンプバルブ２６を介し
て圧縮圧力を逃がして回転を容易とし、その後始動して
爆発が開始すると、リコイルリール２０が摺動してデコ
ンプバルブ２６は閉じ、チェックバルブ３３とデコンプ
バルブ２６との間の配管内はシリンダー内の圧力が入
り、チェックバルブ３３によってシリンダー１１内へ出
ることができず高い状態で保持される。つまり、圧縮比
の低下は起こらない。
動する場合、始動紐２１を引っ張ると、リコイルリール
２０が回転されて、リコイルリール２０がクランク軸１
２側へ摺動して、リコイルリール２０の側面が操作杆２
６ａに当接してデコンプバルブ２６を開く。一方、チェ
ックバルブ３３はクランク軸１２の回転によるピストン
１３の昇降での圧縮圧力では開くことができ、継手３
１、パイプ３２、継手３０、デコンプバルブ２６を介し
て圧縮圧力を逃がして回転を容易とし、その後始動して
爆発が開始すると、リコイルリール２０が摺動してデコ
ンプバルブ２６は閉じ、チェックバルブ３３とデコンプ
バルブ２６との間の配管内はシリンダー内の圧力が入
り、チェックバルブ３３によってシリンダー１１内へ出
ることができず高い状態で保持される。つまり、圧縮比
の低下は起こらない。
【００１８】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く構成した
ので、リコイルスタータのクランク軸方向の大きさ（ケ
ース厚さ）はリコイルスタータに必要な部品だけの取り
付けとなるため、必要最小限の厚さに保つことができ、
リコイルケースには切欠部を必要としないため、リコイ
ルスタータの故障の原因となるゴミ等の侵入がなくな
る。
ような効果を奏するのである。請求項１の如く構成した
ので、リコイルスタータのクランク軸方向の大きさ（ケ
ース厚さ）はリコイルスタータに必要な部品だけの取り
付けとなるため、必要最小限の厚さに保つことができ、
リコイルケースには切欠部を必要としないため、リコイ
ルスタータの故障の原因となるゴミ等の侵入がなくな
る。
【００１９】請求項２の如く、クランクケース内にデコ
ンプバルブを配置したので、デコンプバルブが側方へ突
出することがなくなり、カウリングを一部変更してバル
ブとの干渉を防ぐ必要がなくなり、また、デコンプバル
ブとリコイルスタータの連動機構も簡単な構成とするこ
とができ、コンパクトなエンジンのレイアウトが可能と
なる。
ンプバルブを配置したので、デコンプバルブが側方へ突
出することがなくなり、カウリングを一部変更してバル
ブとの干渉を防ぐ必要がなくなり、また、デコンプバル
ブとリコイルスタータの連動機構も簡単な構成とするこ
とができ、コンパクトなエンジンのレイアウトが可能と
なる。
【図１】デコンプ装置を配置した構成のエンジンの一部
正面断面図である。
正面断面図である。
【図２】同じく一部側面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ矢視一部断面図である。
【図４】リコイルリールの側面図である。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図６】デコンプ装置を配置した構成のエンジンの一部
正面断面図である。
正面断面図である。
【図７】同じく第一実施例のエンジンの一部正面断面図
である。
である。
【図８】図７におけるデコンプバルブと伝動レバーの拡
大図である。
大図である。
【図９】デコンプ装置を配置した第二実施例のエンジン
の一部正面断面図である。
の一部正面断面図である。
【図１０】従来のデコンプバルブの配置を示すエンジン
の一部正面断面図である。
の一部正面断面図である。
Ｅ エンジン
Ｓ リコイルスタータ
１０ クランクケース
１１ シリンダー
１１ａ デコンプポート孔
１１ｃ 連通孔
１２ クランク軸
２０ リコイルリール
２０ａ カム部
２６ デコンプバルブ
２６ａ 操作杆
２７ 伝動レバー
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０２Ｎ 17/00 Ｆ０２Ｎ 17/00 Ａ
(56)参考文献 実開 平３−95078（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−132458（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−139366（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02N 3/02
F01L 13/08
F02D 13/08
F02D 15/00
F02F 1/18
F02N 17/00
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダー１１の側面よりデコンプポー
ト孔１１ａを開口し、該デコンプポート孔１１ａに向か
ってバルブ挿入孔１１ｂが開口され、該バルブ挿入孔１
１ｂにデコンプバルブ２６が挿入され、該デコンプバル
ブ２６から下方に操作杆２６ａを突出し、該操作杆２６
ａの下端は、シリンダー１１の下部のクランクケース１
０の孔内に嵌入し、同じくクランクケース１０の孔内に
側部より伝動レバー２７を嵌入し、前記操作杆２６ａの
下端を伝動レバー２７の側端に当接させ、該伝動レバー
２７の他端がリコイルリール２０の側面に当接するよう
に配置し、リコイルリール２０の回転時に側面が伝動レ
バー２７に当接して移動し操作杆２６ａを持ち上げて、
デコンプバルブ２６を開くことを特徴とする内燃機関の
デコンプ装置。 - 【請求項２】 エンジン始動時のシリンダー１１内の圧
縮圧力を逃がすデコンプ装置において、シリンダー１１
の下部に配置したクランクケース１０内にデコンプバル
ブ２６を配置し、該デコンプバルブ２６の操作杆２６ａ
をリコイルリール２０の側方へ突出し、前記デコンプバ
ルブ２６の一次側を配管及びチェックバルブ３３を介し
てシリンダー１１に開口したデコンプポート孔１１ａと
連通し、デコンプバルブ２６の二次側を大気側へ開口
し、リコイルリール２０の回転時に、リコイルリール２
０をクランク軸方向へ摺動させてデコンプバルブ２６の
操作杆２６ａを作動させ、デコンプバルブ２６を開くこ
とを特徴とする内燃機関のデコンプ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07023396A JP3374950B2 (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | 内燃機関のデコンプ装置 |
| US08/692,214 US5701860A (en) | 1996-03-26 | 1996-08-05 | Decompressor for an internal combustion engine |
| DE69715496T DE69715496T2 (de) | 1996-03-26 | 1997-01-29 | Verbrennungsmotor mit Dekompressor |
| EP97101376A EP0799992B1 (en) | 1996-03-26 | 1997-01-29 | Internal combustion engine with decompressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07023396A JP3374950B2 (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | 内燃機関のデコンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09256930A JPH09256930A (ja) | 1997-09-30 |
| JP3374950B2 true JP3374950B2 (ja) | 2003-02-10 |
Family
ID=13425653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07023396A Expired - Fee Related JP3374950B2 (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | 内燃機関のデコンプ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP0799992B1 (ja) |
| JP (1) | JP3374950B2 (ja) |
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| DE10342703B4 (de) * | 2003-09-16 | 2013-09-26 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Starten einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine |
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| CN108869136B (zh) * | 2018-04-28 | 2020-08-04 | 浙江中力工具制造有限公司 | 易于人工启动的汽油链锯 |
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|---|---|---|---|---|
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| JP2704650B2 (ja) * | 1988-12-27 | 1998-01-26 | ヤンマーディーゼル株式会社 | ディーゼルエンジンの始動装置 |
| JPH03121267A (ja) * | 1989-10-03 | 1991-05-23 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ディーゼルエンジンの始動装置 |
| JPH0649901Y2 (ja) * | 1990-01-16 | 1994-12-14 | 株式会社共立 | 内燃機関用デコンプ装置 |
| JP2574292Y2 (ja) * | 1992-05-18 | 1998-06-11 | 株式会社共立 | エンジンのデコンプ装置 |
| JP2575714Y2 (ja) * | 1992-09-14 | 1998-07-02 | スターテング工業株式会社 | 内燃機関のデコンプ装置付スタータ |
| JPH0649900U (ja) | 1992-11-11 | 1994-07-08 | 栄 橘田 | ボンベ用口広キャップ |
| JPH0711923A (ja) * | 1993-06-28 | 1995-01-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンのデコンプ装置 |
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- 1996-03-26 JP JP07023396A patent/JP3374950B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-08-05 US US08/692,214 patent/US5701860A/en not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-01-29 DE DE69715496T patent/DE69715496T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-01-29 EP EP97101376A patent/EP0799992B1/en not_active Expired - Lifetime
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| US5701860A (en) | 1997-12-30 |
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| EP0799992A1 (en) | 1997-10-08 |
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