JPH06146834A - ２サイクルエンジンのデコンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 本発明に係る２サイクルエンジンのデコンプ
装置の目的は、エンジンの始動が容易で且エンジンの性
能を悪くしない２サイクルエンジンのデコンプ装置を提
供することである。 【構成】 圧縮行程の途中まで燃焼室２と排気ポート５
とを連通させ且中間に弁２１を有するデコンプポート１
１を有する２サイクルエンジンのデコンプ装置におい
て、リコイルスタータのロープの屈曲部に設けらればね
で付勢されたステムにピン結合されたローラを始動時の
ロープの張力により移動させこれをロープで伝えて弁を
開くこと、或いはリコイルスタータのロープ巻きドラム
に取付けたカムによって動かされるカムフォロワに取付
けたワイヤ２２によって弁２１を開閉すること、或いは
エンジン始動後のクランクケースの変動圧の正負の何れ
かを一方弁を介してアクチュエータへ伝え弁を開閉する
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は２サイクルガソリンエン
ジンの始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】第１の従来例を図５（ａ）によって説明
する。図５（ａ）は第１の従来例の断面図である。図に
おいて１はシリンダ、４はピストン、２は燃焼室、５は
排気ポート、６は吸気ポート、７は掃気ポートで何れも
２サイクル機関の公知の要素である。１１はデコンプポ
ートでシリンダ１の排気ポート５の上から排気ポート５
へ通ずる管路である。前記第１の従来例の作用を説明す
る。ピストン４の上昇行程で排気ポート５が閉じた後も
デコンプポート１１がピストン４によって閉じられるま
ではデコンプポート１１が燃焼室２を排気ポート１１に
通じており、燃焼室２のガスの圧縮を防止する。デコン
プポート１１がピストン４によって閉じられた後、燃焼
室２は閉空間になりピストン４の上昇により圧縮される
ので始動時の圧縮圧力を低くでき、特に手始動のときこ
の圧力による反力を抑制できる。

【０００３】第２の従来例を図５（ｂ）によって説明す
る。図５（ｂ）は第２の従来例の断面図である。図にお
いて符号１〜７は前記第１の従来例の断面図、図５と同
じであるから説明を省く。１２はデコンプ（掃気）ポー
トでシリンダ１１の壁の掃気ポート７の上にシリンダ軸
方向に設けられた掃気ポート７に通ずる狭い溝である。
第２従来の作用例は第１の従来例と同様である。

【０００４】第３の従来例を図６によって説明する。図
６は第３の従来例の断面図である。この第３の従来例は
実願昭６３−４８３２０、実開０１−１５２０６４にみ
られるものである。第３従来例はリコイルスタータと連
動し、リコイルひもを引いている間燃焼室を大気に通ず
る弁を開くものである。図において５１はリコイルスタ
ータ本体、５３はリコイルひもで公知のものである。１
６９は弁で燃焼室頂部に設けられた大気へ通じる開閉弁
で常時閉であり前記リコイルスタータ部と機械的に結合
されている。前記第３従来例の作用を説明する。リコイ
ルスタータひも５３を引いている間機械的結合により弁
１６９は開かれていて、燃焼室を大気に通じる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来例のシリンダにデ
コンプポートを設ける方式では始動後の通常運転時にも
デコンプポートは開いているので圧縮行程で燃焼すべき
未燃混合気がデコンプポートを通って燃焼室から抜け燃
焼量が減り、燃焼後の膨張行程では燃焼ガスがデコンプ
ポートから抜け膨張によるピストンの仕事が減少する。
即ち燃費、排ガス等について機関性能に悪影響を及ぼし
ている。このため影響を最小限に抑えるべくデコンプポ
ートの断面積をあまり小さくするとそれだけ始動の時の
減圧効果が小さくなるばかりでなく炭媒などの燃焼生成
物による詰りなどの問題が生ずる。

【０００６】又リコイルひもを引張っている間弁を介し
て燃焼室を大気へ通じる方式では圧力が過剰に抜けるの
で圧縮による蒸発の促進がなくまた燃焼したとしても混
合気の抜けと燃焼ガス抜けにより燃焼圧が低く始動後の
加速が不良となる。通常リコイルひもは引張った後もし
ばらくは保持するのでこの間デコンプ弁は開いたままに
なる。

【０００７】本発明の目的はエンジンの始動が容易で
且、エンジンの性能を悪くしない２サイクルエンジンの
デコンプ装置を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１発明はピストンの圧
縮行程の途中まで燃焼室と排気ポート又は掃気ポートを
連通させるデコンプポートをシリンダ部に設け該デコン
プポートの途中に通路の開閉を制御するデコンプ弁を設
置した２サイクルエンジンのデコンプ装置において、リ
コイルスタータのロープ巻きドラムからロープ引き出し
口部の間に設けられた曲率半径の小さいロープ屈曲部
と、該ロープ屈曲部をばねを介して反曲率中心方向へ付
勢してガイドスルローラと、ロープ引張り時ローラのば
ねによる反付勢方向への移動ストロークをワイヤを介し
てデコンプ弁に導きデコンプポートを開放する手段と有
してなることを特徴とする。

【０００９】第２発明はピストンの圧縮行程の途中まで
燃焼室と排気ポート又は掃気ポートを連通させるデコン
プポートをシリンダ部に設け該デコンプポートの途中に
通路の開閉を制御するデコンプ弁を設置した２サイクル
エンジンのデコンプ装置において、リコイルスタータの
ロープ巻きドラム部にカムを形成し、始動時と非始動時
のカムフォロワの位置をワイヤを介してデコンプ弁に伝
えデコンプポートを開閉する機構を有してなることを特
徴とする。

【００１０】第３の発明はピストンの圧縮行程の途中ま
で燃焼室と排気ポート又は掃気ポートを連通させるデコ
ンプポートをシリンダ部に設け該デコンプポートの途中
に通路の開閉を制御するデコンプ弁を設置した２サイク
ルエンジンのデコンプ装置において、クランクケース内
の変動圧力を一方弁を介して＋又は−側だけ取出してア
クチュエータに導き、これにより直接デコンプ弁を制御
し通常運転時はデコンプ弁を閉とし始動時は開とする機
構を有することを特徴とする。

【００１１】

【作用】第１発明の作用はリコイルスタータのロープを
引張るとロープ巻きドラムが回転し図示しないエンジン
のクランク軸に結合し之を回すと同時にロープはその張
力が増すことにより屈曲部の曲率半径が大きくなる方向
に移動し、前記ロープの屈曲部の曲りの内側に接してい
るローラをばね力に抗して曲率中心の方へ移動させる。
前記ローラの移動をロープを介してデコンプ弁に導き之
を開き、エンジンの圧縮行程において排気ポート又は掃
気ポートに通じて燃焼室内のガスを逃すので、前記ロー
プを引張る力も小さくなる。

【００１２】第２発明の作用はロープを引張るとロープ
巻きドラムが回転し図示しないエンジンのクランク軸に
結合して之を回すと同時にカムが回転しカムフォロワを
移動させる。カムフォロワの移動はワイヤを介してデコ
ンプ弁に伝えられ、デコンプポートを開閉する。エンジ
ンの運転状態ではロープは引かれていないのでロープ巻
きドラムはもとへ戻るため、デコンプ弁は閉じている。

【００１３】第３発明の作用はエンジン始動時デコンプ
弁は開いている。エンジンが回転するとクランク室の圧
力が変動し、その圧力の正側だけ又は負側だけを一方弁
が取出し、之がアクチュエータに導かれアクチュエータ
はこの圧力によりデコンプ弁を制御し、エンジン運転中
デコンプ弁を閉にする。エンジンが停止するとアクチュ
エータは外力としての圧力は働かずデコンプ弁は開く。
前記のとおり前記の発明は何れも始動時のみデコンプポ
ートを通にしてシリンダ内のガスを逃し外力でエンジン
を回すトルクを減じ、通常運転時にはデコンプポートを
閉にして燃焼室のガスの抜けのを止め性能低下や排ガス
の悪化を防ぐ。

【００１４】

【実施例】デコンプ装置の実施例を図１によって説明す
る。図１（ａ）はデコンプ装置の実施例の断面図、図１
（ｂ）は図１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。図に
おいて１はシリンダ、２は燃焼室、３は点火プラグ、４
はピストン、５は排気ポート、６は吸気ポート、７は掃
気ポートで何れも２サイクル火花点火エンジンの公知の
要素である。１１はデコンプポートで圧縮行程の途中ま
でシリンダ１を排気ポート５に通じる通路である。２９
はデコンプ弁シリンダでデコンプポート１１の中間に設
けられたシリンダである。２１はデコンプ弁でデコンプ
弁シリンダ２９内で軸方向に移動可能な開閉弁である。
２２はワイヤでデコンプ弁２１の端に軸方向に向いて取
付けられているワイヤである。２１ａはデコンプ弁切欠
部でデコンプ弁２１の周りに設けられた溝である。２２
ａはワイヤ先端部でデコンプ弁２１に取付けられる。

【００１５】２３はばねでデコンプ弁２１をワイヤ２２
を引張る方へ押している。ワイヤ２３に外力が作用しな
いときデコンプ弁切欠部２１ａはデコンプポート１１の
位置に一致している。即ちデコンプ弁２１は開いてい
る。２４はアダプタでデコンプ弁２１、ワイヤ２２をシ
リンダ１の排気ポート５の上部に取付けている。２６は
ワイヤカバーで端がアダプタ２４に取付けられている。

【００１６】デコンプ弁を作動させるための始動時の検
出の第１実施例を図２によって説明する。図２はデコン
プ弁を作動させるための始動時の検出の第１実施例の断
面図である。始動時の検出の第１実施例はリコイルスタ
ータに設置したものである。５１はリコイルスタータ本
体でリコイルスタータ全体の骨格をなす。５２はロープ
巻きドラム、５３はロープ、４９は爪、５４はノブで何
れもリコイルスタータの公知の要素である。５６はロー
ラでロープ５３の弯曲部の内側に押しつけられている。
５７はステムで端近くにローラ５６をピンで結合し、軸
方向に移動可能に支えられている。５９はばねでステム
５７をローラ５６のついている方へ押している。６０は
ばね受で５７に取付けらればね５９を受けている。５８
は止め輪でステム５７のローラ５６方向への移動がこれ
に当って止る位置に設けられている。

【００１７】前記始動時の検出の第１の実施例の作用を
説明する。ノブ２４を引張るとロープ巻きドラム５２が
回転すると同時にロープ５３の張力が増しステム５７を
ばね５９の力に抗してばね５９を縮める方向へ移動させ
ワイヤ２２を押す。前記移動がデコンプ弁２１に伝えら
れデコンプ弁２１が開く。ノブ２４を放せばデコンプ弁
２１は閉じる。

【００１８】始動時の検出の第２実施例を図３によって
説明する。図３は始動時の検出の第２実施例の図であ
る。図３ａは始動時の検出の第１実施例の正面図、図３
（ｂ）は図３（ａ）の断面図である。図において符号５
１，５２，５４，２２，２６，５３は図２と同じである
から説明を省く。６２はカムでロープ巻ドラム５２に取
付けられた板カムである。６３はカムフォロワでロープ
５３を一杯巻き戻した位置でカム６２の谷に接する位置
に設けられている。６６はばねでカムフォロワ６３をカ
ム６２へ押している。６４はアダプタでカムフォロワ６
３、ばね６６、ワイヤ２２、ワイヤカバー２６をリコイ
ルスタータ本体５１に取付けている。

【００１９】前記始動時の検出が第２実施例の作用を説
明する。ノブ２４によってロープ５３を引張るとロープ
巻きドラム５２とともにカム６２が回転しカムフォロワ
６３を押し上げる。カムフォロワ６３はカム６２の輪廓
にそって上昇しワイヤ２２を図上で右へ押しデコンプ弁
２１を押して開にする。カム６２はロープ巻ドラム５２
とともに回りカム６２の谷は毎回転に１度カムフォロワ
６３の位置を通過するがワイヤロープ２２及びカムフォ
ロワ６３の部分の摩擦により動きは緩慢で前記カム６２
の谷が通過するときは浮いた状態になる。即ちデコンプ
弁２１は開いたままの状態になる。始動した後運転状態
ではノブ２４は放されておりロープ５３は一杯巻き戻さ
れた状態になりカム６２の谷はカムフォロワ６３の位置
に戻りワイヤ２２を介してデコンプ弁２１も戻され閉と
なりデコンプポート１１は閉になる。即ち運転状態では
デコンプポートは閉じエンジンの性能、排ガスへの悪影
響は回避される。

【００２０】始動時の検出の第３実施例を図４によって
説明する。図４は始動時の検出の第３の実施例の断面図
である。始動時の検出の第３実施例はクランクケース内
の変動圧力を利用するものである。図において符号１，
２１，２１ａ，１１は図１と同じであるから説明を省
く。７４は一方弁でクランクケースに取付けられクラン
クケースの外向きにのみ開き且弁の両側を連通する極小
の戻し穴が設けられている。７５はリード弁で一方弁７
４の弁でクランクケースの外向きにのみ開く、７０はア
クチュエータでガス圧作動式で一方弁７０に接続され外
側は大気に通じている。７１はダイヤフラムでアクチュ
エータ７０の要素で圧力を受ける膜である。２４はアダ
プタでアクチュエータ７０をシリンダ１に取付けてい
る。３３は圧縮ばねでアダプタ２４とともにデコンプ弁
２１をデコンプ弁切欠部２１ａがデコンプポート１１に
一致する位置に置いてる。３４はロッドで一端はダイヤ
フラム７１に、他端はデコンプ弁２１に取付けられてい
る。

【００２１】前記始動時の検出の第３実施例の作用を説
明する。エンジン始動時デコンプ弁切欠部２１ａはデコ
ンプポート１１に一致して居りデコンプ弁２１は開でデ
コンプポート１１は燃焼蓋と排気ポートを連通してい
る。エンジンが始動してクランクケース１内に圧力変動
が生ずると一方弁７４の作用によりクランクケース１の
正圧がアクチュエータ７０に働きダイヤフラム７１は図
において右へ膨みロッド３４を介してデコンプ弁２１を
右へ移動させデコンプ弁切欠部２１ａをデコンプポート
１１の位置から外しデコンプポート１１を遮断し、エン
ジン運転中この状態を保つ。エンジンが停止するとクラ
ンクケース１内の圧力が大気圧になる。アクチュエータ
７０内の正圧は前記極小の戻し穴を緩やかに抜けて大気
圧になりダイヤフラムは左へ戻りロッド３４を介してデ
コンプ弁２１を左へ引きデコンプ弁切欠部２１ａがデコ
ンプポート１１に一致しデコンプポート１１は開にな
る。

【００２２】

【発明の効果】リコイルスタータのロープの小さな引き
力でエンジンが始動でき、通常運転時はエンジン性能に
悪影響を及ぼさない。始動時の検出を自動的に行ってい
るのでオペレータはロープ引き力低減のための操作は何
も必要としない。デコンプ弁の作動装置は簡単な機構で
あり製造上及び組立上の障害は殆どない。よって本発明
はエンジンの始動容易で且エンジン性能を悪くしない２
サイクルエンジンのデコンプ装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例のデコンプ装置の図。

【図２】デコンプ弁を開閉させるための始動時の検出部
の第１実施例図。

【図３】始動時の検出部の第２実施例図。

【図４】始動時の検出部の第３実施例図。

【図５】第１従来例のデコンプ装置の図。

【図６】第２従来例のデコンプ装置の図。

【符号の説明】

１…シリンダ、２…燃焼室、４…ピストン、５…排気ポ
ート、７…掃気ポート、１１…デコンプポート、２１…
デコンプ弁、２１ａ…デコンプ弁切欠部、２２…ワイ
ヤ、２３…ばね、５１…リコイルスタータ本体、５２…
ロープ巻きドラム、５３…ロープ、５６…ローラ、５４
…ノブ、７０…アクチュエータ、７１…ダイヤフラム。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストン（４）の圧縮行程の途中まで燃
   焼室（２）と排気ポート（５）又は掃気ポート（７）を
   連通させるデコンプポート（１１）をシリンダ部（１）
   に設け、さらに該デコンプポートの途中に通路の開閉を
   制御するデコンプ弁（１２）を設置した２サイクルエン
   ジンのデコンプ装置において、リコイルスターク（５
   １）のロープ巻きドラム（５２）からロープ引き出し口
   部との間に設けられた曲率半径の小さいロープ屈曲部
   と、該ロープ屈曲部をばね（５９）を介して反曲率中心
   方向へ付勢してガイドするローラ（５６）と、ロープ引
   張り時ローラ（５６）のばねによる付勢方向と反対方向
   への移動ストロークをデコンプ弁（１２）に導きデコン
   プポート（１１）を開放する手段とを有してなる２サイ
   クルエンジンのデコンプ装置。
2. 【請求項２】 ピストン（４）の圧縮行程の途中まで燃
   焼室（２）と排気ポート（５）又は掃気ポート（７）を
   連通させるデコンプポート（１１）をシリンダ部（１）
   に設け該デコンプポートの途中に通路の開閉を制御する
   デコンプ弁（１２）を設置した２サイクルエンジンのデ
   コンプ装置において、リコイルスタータ（５１）のロー
   プ巻きドラム（５２）部にカム（６２）を形成し、始動
   時と非始動時のカムフォローワ（６３）の位置をワイヤ
   （２２）を介してデコンプ弁に伝えデコンプポート（１
   １）を開閉する機構を有してなる２サイクルエンジンの
   デコンプ装置。
3. 【請求項３】 ピストン（４）の圧縮行程の途中まで燃
   焼室（２）と排気ポート（５）又は掃気ポート（７）を
   連通させるデコンプポート（１１）をシリンダ部（１）
   に設け該デコンプポートの途中に通路の開閉を制御する
   デコンプ弁（１２）を設置した２サイクルエンジンのデ
   コンプ装置において、クランクケース内部の変動圧力を
   一方弁（７４）を介して＋又は−側だけ取り出してアク
   チュエータ（７０）に導き、これにより直接デコンプ弁
   （２１）を制御し通常運転時はデコンプ弁（７０）を閉
   として、始動時は開とする機構を有してなる２サイクル
   エンジンのデコンプ装置。