JPH0711923A - ２サイクルエンジンのデコンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 デコンプ装置をエンジン内にコンパクトに収
容できデコンプ装置の開閉弁をエンジン冷却風の風上に
設置できるので前記開閉弁の過熱に伴う変形や劣化を防
止でき信頼性の高い装置が得られる２サイクルエンジン
のデコンプ装置を提供することである。 【構成】 シリンダ内を掃気ポート又は排気ポートへ連
通する通路と、シリンダ中心軸と平行におかれ通路を開
閉できる茸弁３１と、外へ向って先開きに傾斜してあけ
られた穴２９ａを有するバランスウエイト２９の穴に入
っているボール４１と、バランスウエイトに当接し穴を
覆う円板４２と、円板に当接しばね４４で付勢されピン
を有する作動リング４３と、軸４７に回転自在に嵌合す
る一対のアームを有し一方のアームの先端にカムを有す
るカム部材４６と、カムと係合し茸形弁を操作するロッ
ドとより成ることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は２サイクルエンジンの始
動時におけるクランク軸回転トルクを軽減し、エンジン
の始動性を向上する２サイクルエンジンのデコンプ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジン本体にリコイルスタータ
が併設されているエンジンにおいて、前記リコイルスタ
ータの操作部にデコンプ動作の部品を併設したものが実
開昭６３−８６３１２で提案されている。前記従来例を
図５，６によって説明する。図５は従来例のデコンプ装
置の断面図、図６は従来例のデコンプ装置の部分拡大断
面図である。図において１はエンジン、２はシリンダで
エンジン１の要素、４はピストンでシリンダ２に嵌合し
ている。５は燃焼室でシリンダ２の上部空間である。８
は減圧ポートでシリンダ２に開口している。

【０００３】６は排気管、７は吸気管である。１５ｃは
操作ノブでリコイルスタータの綱の端に設けられてい
る。１５ａは閉塞部材で操作ノブ１５ｃに設けられ栓の
形をしている。１６はノブ受けで操作ノブ１５ｃを掛止
する。１６ａはポートでノブ受け１６に開口し閉塞部材
１５ａで塞がれる。１５はリコイルスタータの把手であ
る。１０は連通路で減圧ポート８とポート１６ａを連通
する。９は管継手で減圧ポート８に設けられている。１
１は袋ナットで連通路１０を管継手９に締めつけてい
る。１７は内張りでノブ受け１６の内面にはられてい
る。１３は管継手でポート１６ａの外側に設けられてい
る。１４は袋ナットで連通路１０を管継手１３に締めつ
けている。１８は綱である。

【０００４】前記従来例の作用を説明する。リコイルス
タータの把手１５を引っ張ると、閉塞部材１５ａが共に
動きノブ受け１６を離れてポート１６ａを開き、エンジ
ンの燃焼室５と外気が減圧ポート８、連通路１０、ポー
ト１６ａを通して連通される。減圧ポート８はシリンダ
２のピストン４の圧縮ストロークの途中に開口している
ので、燃焼室５内の混合ガスはデコンプされ始動トルク
が軽減される。ピストン４が減圧ポート８を通過した残
りのストロークで圧縮された混合ガスに点火し燃焼させ
エンジンを始動する。次にリコイルスタータの把手１５
を放すと閉塞部材１５ａはノブ受け１６に戻りリポート
１６ａを閉じデコンプは止められ、燃焼室は正常の状態
になり混合ガスの圧力が上りエンジンは所定の出力を発
生する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来のデコンプ装置に
おいては燃焼室の連通路とリコイルスタータのポートは
常に通じて居り、ポート閉塞部材のシール部が摩耗した
り傾いたり異物が挟まったりして隙間を生ずると、燃焼
室の圧縮圧力が減少してエンジン出力が低下する。また
連通路は細くて長いので未燃ガス中の潤滑油や煤が溜り
易く、連通路の径が狭くなったり詰ったりする不具合が
ある。

【０００６】本発明の目的は前記不具合を解消し、デコ
ンプ装置をエンジン内にコンパクトに収容でき、デコン
プ装置の開閉弁をエンジン冷却風の風上に設置できて、
前記開閉弁の過熱に伴う変形や劣化を防ぎ、信頼性の高
い装置が得られる２サイクルエンジンのデコンプ装置を
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の２サイクルエン
ジンのデコンプ装置は２サイクル単シンリダエンジンに
おいて、シリンダ圧縮室を掃気ポート又は排気ポートへ
連通する通路と、シリンダ中心軸に平行に置かれ前記通
路を開閉でき常時は圧縮ばねで閉じるように付勢されて
いる茸形弁と、クランク軸端に向って先開き傾斜して対
称にあけられた一対の底付き穴を有するクランク軸のバ
ランスウエイトの穴に入って穴内を自由に移動できる一
対のボールと、前記バランスウエイトに当接し前記バラ
ンスウエイトの傾斜穴を塞ぎ得る外径をもちクランク軸
の長手方向に摺動し得る円板と、前記円板に当接しクラ
ンク軸に外嵌しクランク軸方向に移動可能で前記バラン
スウエイト方向に押すように圧縮ばねで付勢され外周上
に対称に同軸のピンを有するピン付作動リングと、クラ
ンクケースに固定された軸に回転自在に嵌合し前記ピン
付作動リングのピンに穴で嵌合する一対のアームを有
し、さらに一方のアームの先端にカムを有するカム部材
と、該カム部材のカムと係合し前記茸形弁を作動するロ
ーラ付ロッドとを有してなり、エンジン始動時の低回転
速度のとき前記圧縮ばねの付勢力によりピン付き作動リ
ングを介して前記カム部材が押され、同カム部材が前記
ローラ付ロッドを介して前記茸形弁を開いて圧縮行程中
の圧縮室の圧力を減圧し、エンジンの回転速度が上昇し
たとき前記バランスウエイトの傾斜穴内の一対のボール
の遠心力により前記円板が押され、これに当接するピン
付作動リングがカム部材を回動してこれと係合するロー
ラ付ロッドを圧縮ばねで引き降ろし前記茸形弁を閉じる
動作をすることを特徴とする。

【０００８】

【作用】エンジン始動時で低回転速度のとき、前記圧縮
ばねの付勢力によりピン付き作動リングを介して前記カ
ム部材を押し、該カム部材のカムがローラ付ロッドを介
して茸形弁を押し開いて圧縮行程中のシリンダ内圧力を
減圧し、エンジンの回転速度が上昇したときバランスウ
エイトの傾斜穴内の一対のボールの遠心力により前記円
板が押圧され、これに当接するピン付作動リングにより
カム部材を回動させこれに係合するローラ付ロッドを圧
縮ばねで引き降ろし前記茸形弁を閉じるとともに、シリ
ンダ内を掃気ポート又は排気ポートへ通ずる通路を閉じ
ることによりシリンダ内の圧力が上がりエンジンは所定
の出力を出すことができる。

【０００９】

【実施例】本発明に係る２サイクル単シリンダエンジン
のデコンプ装置の実施例を図１〜４によって説明する。
図１は実施例のデコンプ装置を装備したエンジンの断面
図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２のＢ−Ｏ−
Ｃ−Ｃ断面図、図４は図３のＤ−Ｄ断面図である。図に
おいて、２１は２サイクル単シリンダエンジン、２２は
エンジン２１のシリンダ、２２はシリンダの圧縮室、２
７は掃気ポートである。２２ｂ，２２ａ，３２ａ，３５
ａは何れも通路で前記の順に連結されて圧縮室２５と掃
気ポート２７又は図示しない排気ポートとを連通する。
３１は茸形弁で通路２２ａと通路３２ａの間にシリンダ
２２と平行に設けられ通路２２ａと通路３２ａの間を開
閉し常時は閉である。３３は圧縮ばねで茸形弁３１を閉
じる向きに付勢している。３４はローラ付ロッドで茸形
弁３１の弁棒端に接している。３６はローラでローラ付
ロッド３４の下端にピン結合されている。

【００１０】２８はクランク軸、２９はバランスウエイ
トでクランク軸２８に固定されている。２９ａは穴でバ
ランスウエイト２９の面にクランク軸２８の軸端に向っ
て先開きに傾斜して対称にあけられた一対の底付きの穴
である。４１はボールで穴２９ａのそれぞれに緩く入っ
ている。４２は円板でバランスウエイト２９の面に当接
して穴２９ａを覆い得る外径を有しクランク軸２８に緩
く嵌っている。４３は作動リングで円板４２に接してク
ランク軸２８に緩く嵌っている。３０はエンジン２１の
クランクケースである。４４は圧縮ばねで作動リング４
３とクランクケース３０との間に設けられ作動リング４
３をバランスウエイト２９の方へ付勢している。４３ａ
はピンで作動リング４３の外周に作動リング４３のシリ
ンダ２２の軸に垂直な直径上に突き出た円柱形の突起で
ある。４７は軸でクランクケース３０にシリンダ２２の
中心線とクランク軸２８の中心線とに垂直に設けられた
支軸である。４６はカム部材で軸４７に緩く嵌合しクラ
ンク軸２８の両側にそれぞれピン４３ａに緩く嵌合する
穴のあるアームを有し一方の先端にカムが設けられてい
る。４６ａはカムでカム部材４６の一方のアームの先端
に設けられローラ３６に接する。

【００１１】前記実施例の作用を説明する。エンジン２
１が停止或は低回転速度のとき圧縮ばね４４が作動リン
グ４３を押圧し、作動リング４３がピン４３ａによって
カム部材４６を軸４７を軸に回動させ、図３に２点鎖線
で示す位置をとらせるのでカム４６ａはローラ３６を押
し上げ、これにより圧縮ばね３３に抗してローラ付ロッ
ド３４を押し上げる。すると該ローラ付ロッド３４が茸
形弁３１の弁棒端を押上げて茸形弁３１を開き通路２２
ａと通路３２ａの間を通にする。よって圧縮室２５は通
路２２ｂ，通路２２ａ，通路３２ａ，通路３５ａを経て
掃気ポート２７又は図示しない排気ポートに通じる。よ
ってエンジン２１の圧縮ストロークにおいて、ピストン
２４が通路２２ｂの開口を通過するまでは圧縮室２５内
は圧縮されず、圧縮室２５内は減圧（デコンプ）され始
動トルクは軽減される。

【００１２】圧縮ストロークにおいて、ピストン２４が
通路２２ｂの開口を通過して後のストロークで、圧縮さ
れた混合ガスが着火燃焼してエンジン２１が始動する。
エンジン２１が始動し回転速度が設定値を越えて上昇す
ると、バランスウエイト２９の穴２９ａ内の一対のボー
ル４１の遠心力が圧縮ばね４４の押力を超え、円板４２
を押し返えし円板４２は作動リング４３を押し返えし、
作動リング４３はピン４３ａによってアームを押してカ
ム部材４６を軸４７を軸に回動させ図３に実線で示す置
位におく。するとカム４６ａはローラ３６を離れローラ
付ロッド３４を引き降ろすので、茸形弁３１は圧縮ばね
３３の力によって閉じ通路２２ａと通路３２ａの間が閉
じるので、圧縮室２５は掃気ポート２７へも排気ポート
へも通じなくなり、デコンプは止り圧縮室２５は正常の
圧縮が行われエンジン２１は所定の出力を出すことがで
きる。

【００１３】

【発明の効果】本発明は前記のとおり構成され、デコン
プ装置をエンジン内にコンパクトに収容できるので、ち
りほこりなどの影響を回避することができるとともに、
デコンプ装置の開閉弁をエンジン冷却風の風上側にも配
置できるので、開閉弁の過熱に伴う変形や劣化を防ぎ信
頼性の高い装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のデコンプ装置を装備したエンジンの断
面図。

【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図。

【図３】図２におけるＢ−Ｏ−Ｃ−Ｃ断面図。

【図４】図３におけるＤ−Ｄ断面図。

【図５】従来例のデコンプ装置の断面図。

【図６】従来例のデコンプ装置の部分拡大断面図。

【符号の説明】

２１…２サイクル単シリンダエンジン、２２…シリン
ダ、２５…圧縮室、２７…掃気ポート、２２ａ，２２
ｂ，３２ａ，３５ａ…通路、２４…ピストン、２８…ク
ランク軸、２９…バランスウエイト、２９ａ…穴、３０
…クランクケース、３１…茸形弁、３４…ロッド、４１
…ボール、４２…円板、４３…作動リング、４４…圧縮
ばね、４６…カム部材、４６ａ…カム、４７…軸、３３
…圧縮ばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２サイクル単シリンダエンジンにおい
   て、シリンダ圧縮室（２５）を掃気ポート（２７）又は
   排気ポートへ連通する通路（２２ｂ）（２２ａ）（３２
   ａ）（３５ａ）と、シリンダ中心軸に平行に置かれ前記
   通路を開閉でき、常時は圧縮ばね（３３）で閉じるよう
   に付勢されている茸形弁（３１）と、クランク軸端に向
   って先開き傾斜して対称にあけられた一対の底付き穴
   （２９ａ）を有するクランク軸（２８）のバランスウエ
   イト（２９）の穴に入って穴内を自由に移動できる一対
   のボール（４１）と、前記バランスウェイトに当接し前
   記バランスウエイトの傾斜穴（２９ａ）を塞ぎ得る外径
   をもちクランク軸の長手方向に摺動し得る円板（４２）
   と、前記円板に当接しクランク軸に外嵌しクランク軸方
   向に移動可能で前記バランスウエイト方向に押すように
   圧縮ばね（４４）で付勢され外周上に対称に同軸のピン
   （４３ａ）を有するピン付作動リング（４３）と、クラ
   ンク軸に固定された軸（４７）に回転自在に嵌合し前記
   ピン付作動リングのピン（４３ａ）に穴で嵌合する一対
   のアームを有しさらに一方のアームの先端にカム（４６
   ａ）を有するカム部材（４６）と、前記カム部材のカム
   と係合し前記茸形弁を作動するローラ（３６）付ロッド
   （３４）とを有してなり、エンジン始動時の低回転速度
   のとき、前記圧縮ばねの付勢力によりピン付作動リング
   を介して前記カム部材が押上され、該カム部材が前記ロ
   ーラ付ロッドを介して前記茸形弁を開弁して圧縮行程中
   の圧縮室の圧力を減圧し、エンジンの回転速度が上昇し
   たとき前記バランスウエイトの傾斜穴内の一対のボール
   の遠心力により、前記円板が押され、これに当接するピ
   ン付作動リングがカム部材を回動してこれと係合するロ
   ーラ付ロッドを圧縮ばねで引き降ろし、前記茸形弁を閉
   じるように動作をすることを特徴とする２サイクルエン
   ジンのデコンプ装置。