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JP3371113B2 - 縦型多気筒エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

縦型多気筒エンジンの燃料供給装置

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JP3371113B2
JP3371113B2 JP22370593A JP22370593A JP3371113B2 JP 3371113 B2 JP3371113 B2 JP 3371113B2 JP 22370593 A JP22370593 A JP 22370593A JP 22370593 A JP22370593 A JP 22370593A JP 3371113 B2 JP3371113 B2 JP 3371113B2
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Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、縦型多気筒エンジンの
燃料供給装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】複数の気筒を縦方向に配列して成る縦型
多気筒エンジンにおいては、各気筒に対応する複数のキ
ャブレタが縦方向に配列されているが、各キャブレタに
は燃料供給装置によって燃料が供給される。 【０００３】ところで、従来の燃料供給装置にあって
は、燃料ポンプから導出する燃料配管及び該燃料配管か
ら分岐する枝管の終端を経て各キャブレタに接続して燃
料が供給されていた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
燃料供給装置にあっては、周囲の温度上昇によって燃料
配管内に気泡が発生し、この気泡によって燃料の流れが
妨げられる所謂ベーパーロック現象が発生し、キャブレ
タへの燃料供給量に不足を生じる不具合があった。 【０００５】又、他の燃料供給装置としては、燃料ポン
プから導出する２本の燃料配管と少なくとも一方の燃料
配管から分岐する枝管を経て燃料が各キャブレタに供給
されていた（実開平３−１１９５６２号参照）。 【０００６】ところが、上記燃料供給装置においては、
燃料ポンプが最下方のキャブレタよりも下方に配置され
ていたため、燃料ポンプのサイズやレイアウトに制約を
伴うという問題があった。 【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、全てのキャブレタに必要量の
燃料を安定して供給することができるとともに、燃料ポ
ンプのサイズ及びレイアウトに大きな自由度を与えるこ
とができる縦型多気筒エンジンの燃料供給装置を提供す
ることにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、複数の気筒を縦方向に配列して成る縦型多気筒
エンジンの各気筒に対応する複数のキャブレタに燃料を
供給するための燃料供給装置において、燃料ポンプの吐
出部を最上方のキャブレタよりも下方で、且つ、最下方
のキャブレタよりも上方に配置し、該燃料ポンプの吐出
口を少なくとも２個形成するとともに、燃料ポンプから
上方に向かって立ち上げた上方の燃料配管の一端部を燃
料ポンプの吐出口の１つに接続し、燃料ポンプから下方
に向かって立ち下げた下方の燃料配管の一端部を燃料ポ
ンプの吐出口の他の１つに接続し、両燃料配管の他端部
同士を接続して閉ループ構成し、該閉ループに全キャブ
レタを接続したことを特徴とする。 【０００９】 【作用】本発明によれば、燃料ポンプから導出する複数
本の燃料配管は閉ループを構成し、この閉ループに全て
のキャブレタが接続され、しかも、上方の燃料配管は燃
料ポンプからキャブレタに向かって立ち上がっているた
め、少なくとも上方の燃料配管内に生じた気泡は該燃料
配管に沿って上方へ流れてキャブレタ内で消失する。 【００１０】従って、たとえ下方の燃料配管内に気泡に
よるベーパーロック現象が生じても、上方の燃料配管を
通って必要量の燃料が全てのキャブレタに安定的に供給
され、キャブレタへの燃料供給量に不足が生じることが
ない。 【００１１】又、燃料ポンプは最下方のキャブレタより
も上方に配されるため、該燃料ポンプのサイズ及びレイ
アウトの自由度が高められる。 【００１２】更に、燃料ポンプには少なくとも２個の吐
出口が形成されるため、該燃料ポンプの燃料吐出量が増
加し、その分だけ燃料ポンプを小型化することができ
る。 【００１３】 【実施例】以下に本発明を船外機に搭載された縦型多気
筒エンジンの燃料供給装置に適用した実施例について述
べる。 【００１４】先ず、図４に基づいて船外機１の概略構成
を説明すると、該船外機１は推進ユニット２を有し、該
推進ユニット２の上部には４サイクル縦型４気筒エンジ
ン３が搭載され、下部にはエンジン３によって回転駆動
されるプロペラ４が設けられている。 【００１５】而して、船外機１は船体５の後端部に取り
付けられるが、船体５の後尾板５ａにはクランプブラケ
ット６が固定されており、該クランプブラケット６には
スイベルブラケット７がチルト軸８によって回動自在に
枢着されている。そして、スイベルブラケット７には前
記推進ユニット２が不図示の操舵軸回りに回動可能に枢
着されている。 【００１６】ここで、前記エンジン３周りの構成を図１
乃至図３に基づいて説明する。尚、図１は船外機１の上
部（エンジン３部分）の側断面図、図２は同正断面図、
図３は同平断面図である。 【００１７】前記縦型４気筒エンジン３は４つの気筒を
縦方向に配列して構成され、これのシリンダブロック９
の側方であって、且つ、船の進行方向前方（図１の右
方）には縦方向に長いサイレンサ１０が配置されてい
る。 【００１８】上記サイレンサ１０には後方（図１の左
方）に向かって延出する吸気マニホールド１１が接続さ
れており、該吸気マニホールド１１には、各気筒に対応
する計４つのキャブレタ１２（１２Ａ，１２Ｂ，１２
Ｃ，１２Ｄ）が縦方向に配列されて接続されている。そ
して、各キャブレタ１２Ａ〜１２Ｄには、シリンダヘッ
ド１３から一体に導出する吸気管１４（１４Ａ，１４
Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄ）がそれぞれ接続されている。 【００１９】而して、本実施例においては、エンジン３
のシリンダヘッドカバー１５の前面の上部にはブリーザ
ケース１６が取り付けられており、同シリンダヘッドカ
バー１５前面のブリーザケース１６よりも下方の部位に
は、オイル注入口１７、燃料ポンプ１８及び燃料フィル
タ１９が配設されている。尚、オイル注入口１７にはキ
ャップ２０が螺着されている。 【００２０】ところで、前記燃料ポンプ１８は、図１に
示すように、最上方のキャブレタ１２Ａよりも下方で、
且つ、最下方のキャブレタ１２Ｄよりも上方に配置さ
れ、該燃料ポンプ１８の下方に前記燃料フィルタ１９が
配置されている。尚、燃料ポンプ１８は、前記シリンダ
ヘッドカバー１５内に設けられた不図示のロッカーシャ
フトによって回転駆動される。 【００２１】而して、上記燃料フィルタ１９には、不図
示の燃料タンクから導出する燃料配管２１が接続されて
おり、燃料フィルタ１９から導出する燃料配管２２は燃
料ポンプ１８の下部に接続されている。 【００２２】ところで、本実施例では、燃料ポンプ１８
には上下に２個の吐出口が形成されており、各吐出口か
らは燃料配管２３，２４がそれぞれ導出している。尚、
２個の吐出口同士は燃料ポンプ１８内で相連通されてい
る。 【００２３】上記下方の燃料配管２４は燃料ポンプ１８
から前方（図１の右方）に向かって立ち下がり、最下方
のキャブレタ１２Ｄの下方を通過した後、上方に立ち上
がって上方から３番目のキャブレタ１２Ｃに接続されて
いる。そして、この燃料配管２４には最下方のキャブレ
タ１２Ｄが分岐管２５によって接続されている。 【００２４】又、上記燃料配管２４の上部からは燃料配
管２６が分岐して上方へ立ち上がり、該燃料配管２６は
最上方のキャブレタ１２Ａに接続されている。そして、
この燃料配管２６には上方から２番目のキャブレタ１２
Ｂが分岐管２７によって接続されている。 【００２５】一方、上方の燃料配管２３は燃料ポンプ１
８から前方（図１の右方）に向かって立ち上がり、隣接
する吸気管１４Ｂ，１４Ｃの間及びフランジ２８に形成
された貫通孔２８ａを通ってキャブレタ１２Ｂと１２Ｃ
の間に臨み、前記燃料配管２６の途中に接続されてい
る。 【００２６】而して、本実施例では、燃料配管２３，２
４，２６によって１つの閉ループが構成されており、こ
の閉ループに全てのキャブレタ１２Ａ〜１２Ｄが接続さ
れている。 【００２７】ところで、本実施例に係る船外機１におい
ては、エンジン３、燃料供給装置等は樹脂製のトップカ
ウリング２９とアルミニウム製のボトムカウリング３０
によって被われている。尚、トップカウリング２９はそ
の前端部がフック２９ａによってボトムカウリング３０
に係止され、後端部がバックル２９ｂによってボトムカ
ウリング３０に固定されており、該トップカウリング２
９はボトムカウリング３０に対して脱着可能に構成され
ている。 【００２８】次に、本発明に係る燃料供給装置の作用を
説明する。 【００２９】エンジン３が駆動されてロッカーシャフト
によって燃料ポンプ１８が駆動されると、不図示の燃料
タンクに収容された燃料が燃料配管２１を図示矢印方向
に流れて燃料フィルタ１９に達し、ここで浄化された
後、燃料配管２２を通って燃料ポンプ１８に吸引され
る。 【００３０】そして、燃料ポンプ１８に吸引された燃料
は、所定圧力まで昇圧された後、２つの吐出口から両燃
料配管２３，２４へ吐出され、これらの燃料配管２３，
２４及び燃料配管２６を流れて全てのキャブレタ１２Ａ
〜１２Ｄにその必要量が供給される。 【００３１】ところで、本実施例では、上方の燃料配管
２３は燃料ポンプ１８から前方に向かって立ち上がって
おり、これには燃料の流れ方向に向かって立ち下がり部
が存在しないため、トップカウリング２９及びボトムカ
ウリング３０によって被われた空間がエンジン３の発熱
によって高温となったために燃料配管２３内に気泡が発
生しても、この気泡は該燃料配管２３に沿って上方へ向
かって流れ去り、燃料配管２３を閉塞して燃料の供給を
阻害することはない。 【００３２】従って、立ち下がり部が存在する下方の燃
料配管２４に気泡が発生し、このために該燃料配管２４
にベーパーロック現象が発生した場合であっても、前述
のように少なくとも上方の燃料配管２３には気泡が溜ま
ることがないため、燃料は上方の燃料配管２３を通って
必要量の燃料が全てのキャブレタ１２Ａ〜１２Ｄに安定
的に供給され、キャブレタ１２Ａ〜１２Ｄへの燃料供給
量に不足が生じることがない。 【００３３】又、燃料ポンプ１８は最下方のキャブレタ
１２Ｄよりも上方に配されているため、該燃料ポンプ１
８のサイズ及びレイアウトの自由度が高められる。 【００３４】更に、燃料ポンプ１８には２個の吐出口が
形成されているため、該燃料ポンプ１８の燃料吐出量が
増加し、その増加分だけ燃料ポンプ１８を小型化するこ
とができる。 【００３５】 【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、複数の気筒を縦方向に配列して成る縦型多気筒エ
ンジンの各気筒に対応する複数のキャブレタに燃料を供
給するための燃料供給装置において、燃料ポンプの吐出
部を最上方のキャブレタよりも下方で、且つ、最下方の
キャブレタよりも上方に配置し、該燃料ポンプの吐出口
を少なくとも２個形成するとともに、燃料ポンプから上
方に向かって立ち上げた上方の燃料配管の一端部を燃料
ポンプの吐出口の１つに接続し、燃料ポンプから下方に
向かって立ち下げた下方の燃料配管の一端部を燃料ポン
プの吐出口の他の１つに接続し、両燃料配管の他端部同
士を接続して閉ループ構成し、該閉ループに全キャブレ
タを接続したため、全てのキャブレタに必要量の燃料を
安定して供給することができるとともに、燃料ポンプの
サイズ及びレイアウトに大きな自由度を与えることがで
きるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る燃料供給装置を示す船外機上部
（エンジン部分）の側断面図である。 【図２】本発明に係る燃料供給装置を示す船外機上部
（エンジン部分）の正断面図である。 【図３】本発明に係る燃料供給装置を示す船外機上部
（エンジン部分）の平断面図である。 【図４】本発明に係る燃料供給装置を備える船外機の側
面図である。 【符号の説明】 １ 縦型多気筒エンジン １２Ａ〜１２Ｄ キャブレタ １８ 燃料ポンプ ２３ 燃料配管（上方の燃料配管） ２４ 燃料配管（下方の燃料配管） ２６ 燃料配管
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 37/20 B63H 20/00 F02M 13/02 F02M 37/04

Claims (1)

  1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 複数の気筒を縦方向に配列して成る縦型
    多気筒エンジンの各気筒に対応する複数のキャブレタに
    燃料を供給するための燃料供給装置において、 燃料ポンプの吐出部を最上方のキャブレタよりも下方
    で、且つ、最下方のキャブレタよりも上方に配置し、該
    燃料ポンプの吐出口を少なくとも２個形成するととも
    に、燃料ポンプから上方に向かって立ち上げた上方の燃
    料配管の一端部を燃料ポンプの吐出口の１つに接続し、
    燃料ポンプから下方に向かって立ち下げた下方の燃料配
    管の一端部を燃料ポンプの吐出口の他の１つに接続し、
    両燃料配管の他端部同士を接続して閉ループ構成し、該
    閉ループに全キャブレタを接続したことを特徴とする縦
    型多気筒エンジンの燃料供給装置。
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