JPH10238430A - 船外機の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】安価かつ小形なベーパーセパレーターを用いな
がらも、エンジン停止時におけるベーパーセパレーター
からの燃料のオーバーフローを防止可能にする。 【解決手段】本発明に係る船外機の燃料供給装置30は、
燃料中の気泡を除去するベーパーセパレーター33を備
え、このベーパーセパレーター33には燃料液面の上昇と
共に閉弁するフロート式の気泡排出弁40が設けられた燃
料供給装置において、気泡排出弁40の下流側にエンジン
６の吸気負圧を受けて開弁する負圧開弁式バルブ38を接
続したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の燃料供給
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機のエンジンに燃料を供給する燃料
供給装置には、燃料中の気泡を除去するベーパーセパレ
ーターが設けられている。このベーパーセパレーターは
小形のタンク状に形成されて上部に気泡排出弁が備えら
れている。気泡排出弁はフロートの浮力を利用して閉弁
するように構成されている。

【０００３】燃料中に含まれている気泡はベーパーセパ
レーター内において燃料液面上に浮上し、気泡排出弁か
ら吸気通路等に排出される。ベーパーセパレーター内で
燃料液面が上昇すると、フロートが浮上して気泡排出弁
が閉弁する。このため、通常は気泡のみが気泡排出弁か
ら排出されて燃料自体は流出しにくい。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、船体に設置
される燃料タンクがベーパーセパレーターよりも高所に
位置するような場合には、エンジンが停止すると同時に
ベーパーセパレーター内における燃料液面が上昇し、気
泡排出弁から燃料がオーバーフローする可能性がある。

【０００５】これを防ぐには、ベーパーセパレーターの
気泡排出弁の製作精度を極めて高くし、併せて気泡排出
弁を閉弁させるフロートを大形化して浮力を増大させて
気泡排出弁の閉弁時における燃料遮断性を向上させる必
要がある。しかしながら、これによってベーパーセパレ
ーターの製作コストが嵩むことになり、しかもベーパー
セパレーターの大形化を余儀無くされる。

【０００６】或いは、ベーパーセパレーターの気泡排出
弁の下流側に手動で開閉するコックを設け、エンジン停
止時にはこのコックを閉じるようにすれば、気泡排出弁
の燃料遮断性が多少悪くても燃料のオーバーフローを防
止することができるが、手動によるコックの開閉操作が
煩わしい上に、エンジンの始動時にコックが閉じている
とスクイズポンプ（手動圧搾式ポンプ）によって燃料タ
ンクから燃料を給送したりベーパーセパレーター内の空
気を抜く作業ができないという難点がある。

【０００７】本発明に係る船外機の燃料供給装置は、こ
のような問題点を解決するために発明されたもので、そ
の第一の目的は、安価かつ小形なベーパーセパレーター
を用いながらも、エンジン停止時におけるベーパーセパ
レーターからの燃料のオーバーフローを防止可能にする
ことにある。

【０００８】また、本発明に係る船外機の燃料供給装置
の第二の目的は、エンジンの始動時においてスクイズポ
ンプによる燃料の給送およびベーパーセパレーター内の
空気抜き作業を可能にすることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記第一の目的を達成す
るため、本発明に係る船外機の燃料供給装置は、請求項
１に記載したように、燃料中の気泡を除去するベーパー
セパレーターを備え、このベーパーセパレーターには燃
料液面の上昇と共に閉弁するフロート式の気泡排出弁が
設けられた船外機の燃料供給装置において、ベーパーセ
パレーターの気泡排出弁の下流側にエンジンの吸気負圧
を受けて開弁する負圧開弁式バルブを接続した。

【００１０】また、前記第一の目的を達成するため、本
発明に係る船外機の燃料供給装置は、請求項２に記載し
たように、燃料タンクの燃料を圧送するスクイズポンプ
の圧力よりも負圧開弁式バルブの開弁圧を低く設定し
た。

【００１１】請求項１のように構成すれば、エンジン停
止と同時にベーパーセパレーターの気泡排出弁の下流側
に接続された負圧開弁式バルブにエンジンの吸気負圧が
作用しなくなり、負圧開弁式バルブが閉弁する。このた
め、ベーパーセパレーター内における燃料液面の上昇が
防止されて気泡排出弁からの燃料のオーバーフローも防
止される。なお、万一気泡排出弁から燃料が漏出して
も、漏出した燃料が閉弁している負圧開弁式バルブより
も下流側に流れることはない。

【００１２】従って、ベーパーセパレーターの気泡排出
弁の製作精度を極めて高くしたり、フロートを大形化す
る等して気泡排出弁の燃料遮断性を向上させる必要がな
くなり、ベーパーセパレーターを安価かつ小形なものに
しながらも、エンジン停止時におけるベーパーセパレー
ターからの燃料のオーバーフローを効果的に防止するこ
とができる。

【００１３】また、請求項２のように燃料タンクの燃料
を圧送するスクイズポンプの圧力よりも負圧開弁式バル
ブの開弁圧を低く設定すれば、閉弁している負圧開弁式
バルブをスクイズポンプの圧力によって開弁することが
できるので、エンジンの始動時においてスクイズポンプ
による燃料の給送およびベーパーセパレーター内の空気
抜き作業を行うことができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明に係る燃料供給装
置が適用された船外機の一例を示す左側面図であり、図
２は図１のII-II 線に沿うエンジン部分の横断面図であ
る。

【００１５】この船外機１は、船体２のトランサム３に
クランプブラケット４を介して装着され、クランプブラ
ケット４の後部に縦向きに設けられたパイロットシャフ
ト５を軸に左右に回動自在とされている。

【００１６】船外機１の最上部に搭載されているエンジ
ン６は、例えば水冷２サイクルのＶ形６気筒エンジンで
あり、そのクランクシャフト７が鉛直方向を向くように
縦置きに搭載されている。エンジン６の下部にはドライ
ブシャフトハウジング８とギヤハウジング９が続いて固
定され、エンジン６の部分は上下に分割可能なエンジン
カバー11に覆われている。

【００１７】エンジン６のクランクシャフト７の下端に
は下方に延びるドライブシャフト12が回転一体に連結さ
れており、このドライブシャフト12はドライブシャフト
ハウジング８の内部を貫通してギヤハウジング９内に達
している。

【００１８】ギヤハウジング９内には前後に延びるプロ
ペラシャフト13が軸支され、その後端にプロペラ14が回
転一体に設けられている。そして、ドライブシャフト12
とプロペラシャフト13との交点に設けられたベベルギヤ
機構15によってドライブシャフト12の回転がプロペラシ
ャフト13に伝達され、プロペラ14が回転駆動されるよう
になっている。

【００１９】エンジン６は、シリンダヘッド16、シリン
ダーブロック17、クランクケース18、サージタンク19等
の部材が組み合わされて構成されており、クランクケー
ス18内にクランクシャフト７が軸支されている。シリン
ダーブロック17は平面視でＶ字形をなすよう左右一対に
設けられ、それぞれに３本ずつシリンダボア21が形成さ
れ、各シリンダボア21に挿入された合計６個のピストン
22がコンロッド23でクランクシャフト７に連結されてい
る。

【００２０】クランクケース18とサージタンク19の連結
部にはリードバルブ25が設けられており、サージタンク
19の右側面にはスロットルボディ26が設置されている。
スロットルボディ26の内部には吸入空気量調整用のバタ
フライ式のスロットルバルブ27が設けられる。なお、サ
ージタンク19の左側に位置する部材28はオイルタンクで
ある。

【００２１】図３は、サージタンク19付近を拡大した左
側面図であり、本発明に係る燃料供給装置30の一実施形
態を示している。

【００２２】この燃料供給装置30は、燃料フィルター31
と、２基の低圧ポンプ32Ａ，32Ｂと、ベーパーセパレー
ター33と、高圧ポンプ34と、デリバリーパイプ35と、プ
レッシャーレギュレーター36と、６基のインジェクター
37と、負圧開弁式バルブ38とを備えて構成されている。

【００２３】例えば燃料フィルター31と低圧ポンプ32
Ａ，32Ｂはシリンダーブロック17の左側面に設けられ、
ベーパーセパレーター33とプレッシャーレギュレーター
36はサージタンク19の左側面に設けられている。また、
高圧ポンプ34はエンジンカバー11の底部に設けられ、負
圧開弁式バルブ38はサージタンク19の上面に設けられて
いる。

【００２４】デリバリーパイプ35はサージタンク19の左
側面を鉛直方向に延びるように形成されており、このデ
リバリーパイプ35に６基のインジェクター37が取り付け
られている。なお、各インジェクター37はリードバルブ
25に指向するように内側に傾斜して設置される。

【００２５】一方、ベーパーセパレーター33は図４にも
示すように小形の四角いタンク状に形成されたセパレー
ター本体33ａと、このセパレーター本体33ａの下面から
下方に延びるパイプ状の燃料通路33ｂとが一体的に形成
されたものであり、燃料通路33ｂの途中にはユニオン33
ｃが形成されている。また、セパレーター本体33ａの上
面には大小２種類の径のユニオン33ｄ，33ｅが設けられ
ていて、大きい径のユニオン33ｄにはフロート式の気泡
排出弁40が設けられている。

【００２６】気泡排出弁40は、略円筒状に形成されて上
部にホース接続用のニップル41ａが形成されたフロート
ハウジング41と、このフロートハウジング41の内部に収
容されて上下に移動自在なフロートバルブ42とを備えて
おり、フロートハウジング41はセパレーター本体33ａの
ユニオン33ｄに圧入等によって固定されている。なお、
フロートバルブ42の上端はニップル41ａを閉塞可能な円
錐形に形成され、フロートハウジング41にはフロートバ
ルブ42の脱落を阻むストッパー41ｂが設けられている。

【００２７】ところで、図２および図３に示すように、
エンジンカバー11の下部左側面には燃料供給ユニオン44
が設けられ、この燃料供給ユニオン44と燃料フィルター
31との間が燃料ホース45で接続されている。また、燃料
フィルター31には別な燃料ホース46が接続され、この燃
料ホース46の他端は二股状に分岐し、それぞれ２基の低
圧ポンプ32Ａ，32Ｂの吸入側に接続されている。

【００２８】そして、低圧ポンプ32Ａ，32Ｂの吐出側か
らはそれぞれ燃料ホース47，48が延出し、これらの燃料
ホース47，48が１本の燃料ホース49に合流してベーパー
セパレーター33（燃料通路33ｂ）のユニオン33ｃに接続
される。このように、２基の低圧ポンプＡ，Ｂが並列に
接続されているため、万一片方の低圧ポンプ32Ａまたは
32Ｂが故障しても他方の低圧ポンプによって燃料の供給
がなされる。

【００２９】さらに、ベーパーセパレーター33の燃料通
路33ｂの下端から延びる燃料ホース51の他端が高圧ポン
プ34の吸入側に接続され、高圧ポンプ34の吐出側から延
びる燃料ホース52がデリバリーパイプ35の下端に接続さ
れる。

【００３０】デリバリーパイプ35の中間部からは燃料ホ
ース53が延びており、その他端がプレッシャーレギュレ
ーター36に接続され、プレッシャーレギュレーター36か
ら下方に延びる燃料ホース54がベーパーセパレーター33
（セパレーター本体33ａ）の小さい径のユニオン33ｅに
接続される。

【００３１】また、ベーパーセパレーター33の気泡排出
弁40（ニップル41ｄ）と負圧開弁式バルブ38との間が第
１気泡排出ホース56で接続され、負圧開弁式バルブ38と
サージタンク19との間が第２気泡排出ホース57で接続さ
れている。このように、負圧開弁式バルブ38は気泡排出
弁40の下流側に接続される。なお、気泡排出弁40の周囲
には防水ブーツ58が装着されている。負圧開弁式バルブ
38には負圧ホース59が接続されており、その他端はサー
ジタンク19の上面等に繋がっている。エンジン６の作動
時には、サージタンク19内に発生する吸気負圧が負圧ホ
ース59を経て負圧開弁式バルブ38に作用し、負圧開弁式
バルブ38が開弁するようになっている。

【００３２】また、プレッシャーレギュレーター36もサ
ージタンク19内の負圧を受けて開弁するように構成され
ており、プレッシャーレギュレーター36とサージタンク
19との間は負圧ホース60で接続されている。なお、負圧
開弁式バルブ38やプレッシャーレギュレーター36をサー
ジタンク19に一体的に設けて負圧ホース59，60を省略し
てもよい。

【００３３】図３に示すように、船外機１の外部（船体
２）に搭載された燃料タンク61と燃料供給ユニオン44と
の間が外部ホース62で接続され、外部ホース62の途中に
はスクイズポンプ（手動圧搾式ポンプ）63が設けられて
いる。このスクイズポンプ63を手動で圧搾すると、燃料
タンク61内の燃料が燃料供給装置30側に給送される。

【００３４】負圧開弁式バルブ38の開弁圧は、スクイズ
ポンプ63の圧力よりも低く設定されている。例えば、ス
クイズポンプ63の圧力が１〜１．５ｋｇ／ｃｍ² だとす
れば、負圧開弁式バルブ38の開弁圧は０．３〜０．５ｋ
ｇ／ｃｍ² 程度に設定される。

【００３５】以上のように燃料供給装置30は構成されて
いる。燃料タンク61の燃料は、外部ホース62と燃料ホー
ス45を経て燃料フィルター31に濾過され、２基の低圧ポ
ンプ32Ａ，32Ｂに吸入される。低圧ポンプ32Ａ，32Ｂか
ら吐出された燃料はベーパーセパレーター33の燃料通路
33ｂと燃料ホース51を流れて高圧ポンプ34に吸入され、
高圧ポンプ34から吐出された高圧な燃料は燃料ホース52
を経てデリバリーパイプ35に流れ、インジェクター37に
よりリードバルブ25に向かって噴射される。デリバリー
パイプ35内における余剰燃料は燃料ホース53を経てプレ
ッシャーレギュレーター36に送られ、ここで圧力を減圧
されてからベーパーセパレーター33に戻される。

【００３６】ところで、低圧ポンプ32Ａ，32Ｂからベー
パーセパレーター33の燃料通路33ｂに流れる燃料中には
多くの気泡が含まれている。この気泡は、図４に示すよ
うに燃料通路33ｂ内を上昇してセパレーター本体33ａの
燃料液面Ｆ上に浮上する。

【００３７】エンジン６の作動時にはサージタンク19内
の吸気負圧が負圧開弁式バルブ38に作用して負圧開弁式
バルブ38が開弁しているため、セパレーター本体33ａ内
にて燃料液面Ｆ上に浮上した気泡は気泡排出弁40から排
出されて第１気泡排出ホース56と負圧開弁式バルブ38と
第２気泡排出ホース57を経てサージタンク19内に送られ
る。

【００３８】また、セパレーター本体33ａ内における燃
料液面Ｆの位置が上昇してフロートバルブ42の高さに到
達すると、フロートバルブ42が押し上げられて気泡排出
弁40が閉弁するため、燃料自体が気泡排出弁40から流出
することはない。万一燃料が気泡排出弁40から漏れて
も、漏れた少量の燃料はサージタンク19に送られてエン
ジン６に吸入されるので問題がない。エンジン６が停止
すると、負圧開弁式バルブ38に吸気負圧が作用しなくな
るので負圧開弁式バルブ38が閉弁する。このため、セパ
レーター本体33ａ内における燃料液面Ｆの上昇が防止さ
れて気泡排出弁40からの燃料のオーバーフローも防止さ
れる。万一気泡排出弁40から燃料が漏出しても、漏出し
た燃料が閉弁している負圧開弁式バルブ38よりも下流側
に流れることはなく、サージタンク19内に燃料が溢れる
といった事態が回避される。

【００３９】従って、この燃料供給装置30によれば、気
泡排出弁40の製作精度を極めて高くしたり、大形のフロ
ートを設ける等して気泡排出弁40の燃料遮断性を向上さ
せる必要がなく、気泡排出弁40を非常に簡素に構成して
ベーパーセパレーター33を安価かつ小形なものにしなが
らも、エンジン６の停止時におけるベーパーセパレータ
ー33からの燃料のオーバーフローを効果的に防止するこ
とができる。

【００４０】しかも、負圧開弁式バルブ38の開弁圧がス
クイズポンプ63の圧力よりも低く設定されているので、
エンジン６が停止して負圧開弁式バルブ38が閉弁してい
ても、スクイズポンプ63を手動で圧搾すれば負圧開弁式
バルブ38を開弁させることができる。このため、負圧開
弁式バルブ38を設けたにも拘らず、エンジン６の始動時
においてスクイズポンプ63による燃料の給送およびベー
パーセパレーター33内の空気抜き作業を行うことができ
る。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の燃料供給装置は、燃料中の気泡を除去するベーパー
セパレーターの気泡排出弁の下流側にエンジンの吸気負
圧を受けて開弁する負圧開弁式バルブを接続したので、
気泡排出弁の製作精度を極めて高くしたり、フロートを
大形化する等して気泡排出弁の燃料遮断性を向上させる
必要がなく、ベーパーセパレーターを安価かつ小形なも
のにしながらも、エンジン停止時におけるベーパーセパ
レーターからの燃料のオーバーフローを効果的に防止す
ることができる。

【００４２】また、本発明に係る船外機の燃料供給装置
は、燃料タンクの燃料を圧送するスクイズポンプの圧力
よりも負圧開弁式バルブの開弁圧を低く設定したので、
エンジンの始動時においてスクイズポンプによる燃料の
給送およびベーパーセパレーター内の空気抜き作業を行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料供給装置が適用された船外機
の一例を示す左側面図。

【図２】図１のII-II 線に沿うエンジン部分の横断面
図。

【図３】サージタンク付近を拡大した左側面図であり、
本発明に係る燃料供給装置の一実施形態を示す図。

【図４】ベーパーセパレーターを拡大した縦断面図。

【符号の説明】

１ 船外機 ６ エンジン 19 サージタンク 25 リードバルブ 26 スロットルボディ 30 燃料供給装置 31 燃料フィルター 32Ａ，32Ｂ 低圧ポンプ 33 ベーパーセパレーター 34 高圧ポンプ 35 デリバリーパイプ 36 プレッシャーレギュレーター 37 インジェクター 38 負圧開弁式バルブ 40 気泡排出弁 41 フロートハウジング 42 フロートバルブ 61 燃料タンク 63 スクイズポンプ Ｆ 燃料液面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料中の気泡を除去するベーパーセパレ
   ーター33を備え、このベーパーセパレーター33には燃料
   液面Ｆの上昇と共に閉弁するフロート式の気泡排出弁40
   が設けられた船外機の燃料供給装置において、気泡排出
   弁40の下流側にエンジン６の吸気負圧を受けて開弁する
   負圧開弁式バルブ38を接続したことを特徴とする船外機
   の燃料供給装置30。
2. 【請求項２】 燃料タンク61の燃料を圧送するスクイズ
   ポンプ63の圧力よりも負圧開弁式バルブ38の開弁圧を低
   く設定した請求項１に記載の船外機の燃料供給装置30。