JP3370635B2 - ハンドルのレバーガード取付構造 - Google Patents
ハンドルのレバーガード取付構造Info
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- JP3370635B2 JP3370635B2 JP2000053575A JP2000053575A JP3370635B2 JP 3370635 B2 JP3370635 B2 JP 3370635B2 JP 2000053575 A JP2000053575 A JP 2000053575A JP 2000053575 A JP2000053575 A JP 2000053575A JP 3370635 B2 JP3370635 B2 JP 3370635B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、自動二輪車等の
ハンドルに設けられるレバーガードの取付構造に関す
る。
ハンドルに設けられるレバーガードの取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ハンドルのレバーガードは、布等可撓製
部材よりなるレバー（グリップ）カバーのように、防風
又は防寒を主たる目的とする部品とは異なり、レバーを
保護するために金属で形成し、剛性を維持することが要
求される部品である。関連出願として、実公平７−１６
５５０号公報がある。
部材よりなるレバー（グリップ）カバーのように、防風
又は防寒を主たる目的とする部品とは異なり、レバーを
保護するために金属で形成し、剛性を維持することが要
求される部品である。関連出願として、実公平７−１６
５５０号公報がある。
【０００３】図５は従来のレバーガード取付構造の一例
を示しており、レバーガード５３は、ハンドルグリップ
５２及び操作レバー５４の前方を囲むように配置され、
レバーガード５３のハンドル回転軸芯側（矢印Ｃ側）の
端部５３ａは、ハンドルバー５１に溶着された前方突出
状のブラケット５５の前端部に、前方から挿入されたボ
ルト５６により締着されている。グリップエンド側（矢
印Ｅ側）の端部５３ｂには、固定用ボス部５７が一体に
形成され、左方（又は右方）から挿入されるボルト５８
によりハンドルバー５１に固定されている。
を示しており、レバーガード５３は、ハンドルグリップ
５２及び操作レバー５４の前方を囲むように配置され、
レバーガード５３のハンドル回転軸芯側（矢印Ｃ側）の
端部５３ａは、ハンドルバー５１に溶着された前方突出
状のブラケット５５の前端部に、前方から挿入されたボ
ルト５６により締着されている。グリップエンド側（矢
印Ｅ側）の端部５３ｂには、固定用ボス部５７が一体に
形成され、左方（又は右方）から挿入されるボルト５８
によりハンドルバー５１に固定されている。
【０００４】図６は、グリップエンド側の取付構造の詳
細を示しており、ハンドルバー５１の内周面には、金属
製の筒状ナット６０を左方突出状に溶着あるいは圧入固
定してあり、該筒状ナット６０の端面６０ａにボス部５
７の段差面５７ａを当接し、前記ボルト５８によりハン
ドルバー長さ方向に締め付けてある。
細を示しており、ハンドルバー５１の内周面には、金属
製の筒状ナット６０を左方突出状に溶着あるいは圧入固
定してあり、該筒状ナット６０の端面６０ａにボス部５
７の段差面５７ａを当接し、前記ボルト５８によりハン
ドルバー長さ方向に締め付けてある。
【０００５】図７はグリップエンド側の取付構造の別の
例を示しており、ボス部５７の段差面５７ａに、金属製
のつば付きカラー６１及び筒状のゴムダンパー６２をボ
ルト５８及びナット６４により固定してある。ゴムダン
パー６２は、ハンドルバー５１の内周面に、一定の摩擦
に抗してハンドルバー長さ方向に移動可能に嵌合してい
る。
例を示しており、ボス部５７の段差面５７ａに、金属製
のつば付きカラー６１及び筒状のゴムダンパー６２をボ
ルト５８及びナット６４により固定してある。ゴムダン
パー６２は、ハンドルバー５１の内周面に、一定の摩擦
に抗してハンドルバー長さ方向に移動可能に嵌合してい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図６並びに図７の取付
構造では次のような課題がある。 （１）図６のように、グリップエンド側の端部５３ｂ
を、ボルト５８によりハンドルバー長さ方向に締付け固
定する構造であると、図５に示す両端部５３ａ，５３ｂ
間の寸法Ｌ1について、製造加工工程において、高い精
度が要求される。すなわち、レバーガード５３自体の寸
法Ｌ1の精度と、ハンドルバー５１に対するブラケット
５５の取付位置精度及び図６の筒状ナット６０の取付位
置精度とを、極めて小さな誤差内に納めなければなら
ず、製造加工に手間がかかる。特に、図５のようにブラ
ケット５５をハンドルバー５１に溶接し、図６の筒状ナ
ット６０もハンドルバー５１に溶接する構造では、ハン
ドルバー５１上における上記寸法Ｌ1を高精度で仕上げ
るのは困難である。ちなみに、上記の寸法精度及び取付
位置精度を緩めることにより、寸法誤差及び取付位置誤
差が大きくなると、レバーガード取付時に、レバーガー
ド５３を撓ませなければならない場合が生じ、レバーガ
ード５３、ハンドルバー５１及びボルト５６，５８に応
力が生じる。また、取付作業に手間がかかる。
構造では次のような課題がある。 （１）図６のように、グリップエンド側の端部５３ｂ
を、ボルト５８によりハンドルバー長さ方向に締付け固
定する構造であると、図５に示す両端部５３ａ，５３ｂ
間の寸法Ｌ1について、製造加工工程において、高い精
度が要求される。すなわち、レバーガード５３自体の寸
法Ｌ1の精度と、ハンドルバー５１に対するブラケット
５５の取付位置精度及び図６の筒状ナット６０の取付位
置精度とを、極めて小さな誤差内に納めなければなら
ず、製造加工に手間がかかる。特に、図５のようにブラ
ケット５５をハンドルバー５１に溶接し、図６の筒状ナ
ット６０もハンドルバー５１に溶接する構造では、ハン
ドルバー５１上における上記寸法Ｌ1を高精度で仕上げ
るのは困難である。ちなみに、上記の寸法精度及び取付
位置精度を緩めることにより、寸法誤差及び取付位置誤
差が大きくなると、レバーガード取付時に、レバーガー
ド５３を撓ませなければならない場合が生じ、レバーガ
ード５３、ハンドルバー５１及びボルト５６，５８に応
力が生じる。また、取付作業に手間がかかる。
【０００７】（２）また、図６の取付構造では、レバー
ガード取付用に筒状のナット６０が必要であり、しか
も、該筒状ナット６０を溶着あるいは圧入固定しなけれ
ばならず、部品点数が増えると共に、加工工程も多くな
る。
ガード取付用に筒状のナット６０が必要であり、しか
も、該筒状ナット６０を溶着あるいは圧入固定しなけれ
ばならず、部品点数が増えると共に、加工工程も多くな
る。
【０００８】（３）図７の構造では、グリップエンド側
の端部５３ｂをハンドルバー長さ方向に移動自由な状態
としているので、前記図６のような高い寸法精度は要求
されず、製造及び組付けが容易になる。しかしながら、
レバーガード５３に掛かる荷重あるいは荷重の方向によ
っては、ハンドル回転軸芯側の端部５３ａにかかる負担
が大きくなり、剛性を維持することが困難になる場合が
ある。また、ゴムダンパー６２及びカラー６１等のレバ
ーガード取付用部品点数が多くなる。
の端部５３ｂをハンドルバー長さ方向に移動自由な状態
としているので、前記図６のような高い寸法精度は要求
されず、製造及び組付けが容易になる。しかしながら、
レバーガード５３に掛かる荷重あるいは荷重の方向によ
っては、ハンドル回転軸芯側の端部５３ａにかかる負担
が大きくなり、剛性を維持することが困難になる場合が
ある。また、ゴムダンパー６２及びカラー６１等のレバ
ーガード取付用部品点数が多くなる。
【０００９】
【発明の目的】本願発明の目的は、寸法精度を緩めなが
らも、品質を維持しつつ、剛性のある状態で取り付ける
ことができ、かつ、部品点数を削減できるハンドルのレ
バーガード取付構造を提供することである。
らも、品質を維持しつつ、剛性のある状態で取り付ける
ことができ、かつ、部品点数を削減できるハンドルのレ
バーガード取付構造を提供することである。
【００１０】本願請求項１記載の発明は、ハンドルバー
に固定されたハンドルグリップの前方にレバーガードを
配設し、レバーガードのハンドル回転軸芯側の端部と、
グリップエンド側の端部とをハンドルバーに支持するハ
ンドルのレバーガード取付構造において、レバーガード
７のハンドル回転軸芯側の端部７ａを取り付けるための
ブラケットボス１０を、ハンドルバー１に前方突出状に
溶着し、上記ブラケットボス１０の前端面とレバーガー
ド７のハンドル回転軸芯側の端部７ａとの間に、ブラケ
ットボス１０とは別部材のカラー１１を配置し、前方か
ら上記端部７ａのボルト挿通孔２２及びカラー１１に挿
通したボルトによりレバーガード７のハンドル軸芯側の
端部７ａを固定し、レバーガード７のグリップエンド側
の端部７ｂに縮径可能なクランプ１５を形成し、該クラ
ンプ１５をハンドルバー１に嵌合してボルトにより径方
向に締め付けていることを特徴とするハンドルのレバー
ガード取付構造である。これにより、レバーガードの取
付時、ハンドルバー長さ方向の寸法誤差は、グリップエ
ンド側の端部を調整することにより、簡単に吸収するこ
とができるしかもレバーガードの剛性も向上する。
に固定されたハンドルグリップの前方にレバーガードを
配設し、レバーガードのハンドル回転軸芯側の端部と、
グリップエンド側の端部とをハンドルバーに支持するハ
ンドルのレバーガード取付構造において、レバーガード
７のハンドル回転軸芯側の端部７ａを取り付けるための
ブラケットボス１０を、ハンドルバー１に前方突出状に
溶着し、上記ブラケットボス１０の前端面とレバーガー
ド７のハンドル回転軸芯側の端部７ａとの間に、ブラケ
ットボス１０とは別部材のカラー１１を配置し、前方か
ら上記端部７ａのボルト挿通孔２２及びカラー１１に挿
通したボルトによりレバーガード７のハンドル軸芯側の
端部７ａを固定し、レバーガード７のグリップエンド側
の端部７ｂに縮径可能なクランプ１５を形成し、該クラ
ンプ１５をハンドルバー１に嵌合してボルトにより径方
向に締め付けていることを特徴とするハンドルのレバー
ガード取付構造である。これにより、レバーガードの取
付時、ハンドルバー長さ方向の寸法誤差は、グリップエ
ンド側の端部を調整することにより、簡単に吸収するこ
とができるしかもレバーガードの剛性も向上する。
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載のハ
ンドルのレバーガード取付構造において、ブラケットボ
ス１０及びカラー１１は鉄製である。
ンドルのレバーガード取付構造において、ブラケットボ
ス１０及びカラー１１は鉄製である。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は本願発明を適用した自動二
輪車用ハンドルの左側部分の拡大斜視図であり、ハンド
ルバー１は補助ステー２によって左右両部分が補強連結
されており、補強ステー２の固定端２ａより先端側（矢
印Ｅ側）のハンドルバー１部分には、ハンドルグリップ
３及びレバー（クラッチレバー等）５が取り付けられて
いる。
輪車用ハンドルの左側部分の拡大斜視図であり、ハンド
ルバー１は補助ステー２によって左右両部分が補強連結
されており、補強ステー２の固定端２ａより先端側（矢
印Ｅ側）のハンドルバー１部分には、ハンドルグリップ
３及びレバー（クラッチレバー等）５が取り付けられて
いる。
【００１３】レバーガード７はたとえばアルミ合金で形
成されると共にハンドルグリップ３及びレバー５の前方
を囲むように配置されており、グリップエンド側（矢印
Ｅ側）に行くに従いハンドルグリップ３との前後方向間
隔が広がり、グリップエンド側の部分で湾曲状に曲が
り、後方へ延びてグリップエンド部分へ至っている。
成されると共にハンドルグリップ３及びレバー５の前方
を囲むように配置されており、グリップエンド側（矢印
Ｅ側）に行くに従いハンドルグリップ３との前後方向間
隔が広がり、グリップエンド側の部分で湾曲状に曲が
り、後方へ延びてグリップエンド部分へ至っている。
【００１４】補強ステー２の固定端２ａの近傍であっ
て、ハンドル回転軸芯側のハンドルバー１部分には、前
方へ突出する鉄製のブラケットボス１０が溶着されてお
り、該ブラケットボス１０の前端面には、鉄製のカラー
１１を介してレバーガード７のハンドル回転軸芯側の端
部７ａがボルト１２により固定されている。
て、ハンドル回転軸芯側のハンドルバー１部分には、前
方へ突出する鉄製のブラケットボス１０が溶着されてお
り、該ブラケットボス１０の前端面には、鉄製のカラー
１１を介してレバーガード７のハンドル回転軸芯側の端
部７ａがボルト１２により固定されている。
【００１５】図４はブラケットボス１０の縦断面拡大図
であり、ブラケットボス１０の前端部にはめねじ穴２１
が形成され、レバーガード７の端部７ａにはボルト挿通
孔２２が形成され、ブラケットボス１０と上記端部７ａ
の間にカラー１１が配置されている。前記ボルト１２
は、前方からボルト挿通孔２２及びカラー１１内に挿入
され、ブラケットボス１０のめねじ穴２１に螺着されて
おり、これにより、カラー１１及びブラケットボス１０
を介して、レバーガード７の端部７ａをハンドルバー１
に固着している。
であり、ブラケットボス１０の前端部にはめねじ穴２１
が形成され、レバーガード７の端部７ａにはボルト挿通
孔２２が形成され、ブラケットボス１０と上記端部７ａ
の間にカラー１１が配置されている。前記ボルト１２
は、前方からボルト挿通孔２２及びカラー１１内に挿入
され、ブラケットボス１０のめねじ穴２１に螺着されて
おり、これにより、カラー１１及びブラケットボス１０
を介して、レバーガード７の端部７ａをハンドルバー１
に固着している。
【００１６】図２はレバーガード７のグリップエンド側
の端部７ｂの取付構造を示している。図２において、上
記端部７ｂには、たとえばアルミ押出し成形によりクラ
ンプ１５が一体成形されており、クランプ１５は円筒状
に形成され、下端に割り溝１９を形成することにより縮
径可能に構成されている。割り溝１９の前後両側には下
方へ突出する締付突起１５ａ，１５ｂが形成され、前側
の締付突起１５ａにはめねじ孔１７が形成され、後側の
締付突起１５ｂにはボルト挿通孔１８が形成されてい
る。クランプ１５をハンドルバー１の外周に嵌合し、ボ
ルト挿通孔１８に挿通したボルト２０をめねじ孔１７に
螺着し、両突起１５ａ，１５ｂを締め付けることによ
り、クランプ１５を縮径し、径方向の締付力のみでハン
ドルバー１に固定している。
の端部７ｂの取付構造を示している。図２において、上
記端部７ｂには、たとえばアルミ押出し成形によりクラ
ンプ１５が一体成形されており、クランプ１５は円筒状
に形成され、下端に割り溝１９を形成することにより縮
径可能に構成されている。割り溝１９の前後両側には下
方へ突出する締付突起１５ａ，１５ｂが形成され、前側
の締付突起１５ａにはめねじ孔１７が形成され、後側の
締付突起１５ｂにはボルト挿通孔１８が形成されてい
る。クランプ１５をハンドルバー１の外周に嵌合し、ボ
ルト挿通孔１８に挿通したボルト２０をめねじ孔１７に
螺着し、両突起１５ａ，１５ｂを締め付けることによ
り、クランプ１５を縮径し、径方向の締付力のみでハン
ドルバー１に固定している。
【００１７】図３は図２のIII-III断面図であり、ボル
ト２０及びめねじ孔１７は、本実施の形態では、ハンド
ルバー長さ方向に間隔をおいて二箇所に配置してある
が、ボルト径を少し太くして１本のボルトで取り付ける
ことも可能である。ハンドルバー１の長さ方向の端縁に
は、必要に応じてエンドキャップ２３を嵌着する。
ト２０及びめねじ孔１７は、本実施の形態では、ハンド
ルバー長さ方向に間隔をおいて二箇所に配置してある
が、ボルト径を少し太くして１本のボルトで取り付ける
ことも可能である。ハンドルバー１の長さ方向の端縁に
は、必要に応じてエンドキャップ２３を嵌着する。
【００１８】
【作用】レバーガード７を取り付ける際には、図２のク
ランプ１５を緩めた状態でハンドルバー１の先端部に嵌
合し、一方、図１のハンドル回転軸芯側の端部７ａを、
ボルト１２によりカラー１１を介してブラケットボス１
０に緩く締め付ける。すなわち仮止め状態とする。
ランプ１５を緩めた状態でハンドルバー１の先端部に嵌
合し、一方、図１のハンドル回転軸芯側の端部７ａを、
ボルト１２によりカラー１１を介してブラケットボス１
０に緩く締め付ける。すなわち仮止め状態とする。
【００１９】クランプ１５のハンドルバー長さ方向の取
付位置及び端部７ａの位置を調整しながら、各ボルト１
２，２０を締め付けてゆき、ハンドル回転軸芯側の端部
７ａ及びクランプ１５を固定する。
付位置及び端部７ａの位置を調整しながら、各ボルト１
２，２０を締め付けてゆき、ハンドル回転軸芯側の端部
７ａ及びクランプ１５を固定する。
【００２０】図１の寸法Ｌ1について、製造及び加工時
に、ブラケットボス１０の取付位置（溶着位置）あるい
はレバーガード７自体の上記寸法Ｌ1に多少大きな誤差
があっても、クランプ１５をハンドルバー長さ方向にス
ライド調整することにより簡単に吸収できる。したがっ
て、グリップガート７を撓ませながら取り付ける必要は
なく、取付作業が困難になることはなく、ハンドルバー
１、レバーガード７及びボルト１２，２０にかかる締付
時の応力を緩和できる。
に、ブラケットボス１０の取付位置（溶着位置）あるい
はレバーガード７自体の上記寸法Ｌ1に多少大きな誤差
があっても、クランプ１５をハンドルバー長さ方向にス
ライド調整することにより簡単に吸収できる。したがっ
て、グリップガート７を撓ませながら取り付ける必要は
なく、取付作業が困難になることはなく、ハンドルバー
１、レバーガード７及びボルト１２，２０にかかる締付
時の応力を緩和できる。
【００２１】レバーガード７の取付完了状態において、
ハンドル回転軸芯側の端部７ａは、溶接によりハンドル
バー１に剛直に固着されたブラケットボス１０に、前方
からのボルト１２で締め付けられており、グリップエン
ド側の端部７ｂはクランプ１５による径方向の締付力で
締着されているので、上方又は下方からの荷重又は応力
に対しては、主として上記ハンドル回転軸芯側の端部７
ａによりハンドルバー回りの回動を阻止し、前方又はハ
ンドルバー長さ方向からの荷重又は応力に対しては、両
端部７ａ，７ｂの支持及びレバーガード７自体の剛性に
より、当初の取付姿勢及び形状を維持する。
ハンドル回転軸芯側の端部７ａは、溶接によりハンドル
バー１に剛直に固着されたブラケットボス１０に、前方
からのボルト１２で締め付けられており、グリップエン
ド側の端部７ｂはクランプ１５による径方向の締付力で
締着されているので、上方又は下方からの荷重又は応力
に対しては、主として上記ハンドル回転軸芯側の端部７
ａによりハンドルバー回りの回動を阻止し、前方又はハ
ンドルバー長さ方向からの荷重又は応力に対しては、両
端部７ａ，７ｂの支持及びレバーガード７自体の剛性に
より、当初の取付姿勢及び形状を維持する。
【００２２】また、レバーガード７のハンドル回転軸芯
側の端部７ａは、ブラケットボス１０とは別部材のカラ
ー１１を介して固定しているので、ブラケットボス１０
よりハンドル回転軸芯側の空間部Ｘ1に配置される部品
（たとえば計器類搭載用ブラケット等）を取り付ける際
に、レバーガード７と共にカラー１１を取り外した状態
で行なうことができ、上記取付作業が円滑に行なえる。
側の端部７ａは、ブラケットボス１０とは別部材のカラ
ー１１を介して固定しているので、ブラケットボス１０
よりハンドル回転軸芯側の空間部Ｘ1に配置される部品
（たとえば計器類搭載用ブラケット等）を取り付ける際
に、レバーガード７と共にカラー１１を取り外した状態
で行なうことができ、上記取付作業が円滑に行なえる。
【００２３】
【発明の他の実施の形態】（１）クランプ１５をレバー
ガード７に溶着する構造とすることもできる。
ガード７に溶着する構造とすることもできる。
【００２４】（２）図１のブラケットボス１０をさらに
前方へ延長して、ブラケットボス１０の前端面に直接レ
バーガード７の端部７ａを固着し、カラー１１を省略す
る構造とすることも可能である。
前方へ延長して、ブラケットボス１０の前端面に直接レ
バーガード７の端部７ａを固着し、カラー１１を省略す
る構造とすることも可能である。
【００２５】（３）本願発明は、自動二輪車用ハンドル
に限定されるものではなく、バー型のハンドルを備えた
乗り物、たとえばスノーモービル、不整地走行用の四輪
車等のハンドルにも適用可能である。
に限定されるものではなく、バー型のハンドルを備えた
乗り物、たとえばスノーモービル、不整地走行用の四輪
車等のハンドルにも適用可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本願発明によると、
（１）レバーガード７のグリップエンド側の端部７ｂ
に、縮径可能なクランプ１５を形成し、ボルト２０で径
方向に締め付けることによりハンドルバー１に固定する
ようにしているので、レバーガード取付時、レバーガー
ド７自体の寸法又はハンドルバー１上のブラケットボス
１０等の取付位置に誤差があっても、クランプ１５の位
置をハンドルバー長さ方向にスライド調整することによ
り簡単に吸収できる。すなわち、製造加工時の寸法精度
を緩めても、品質及び剛性を維持しつつ、取り付けるこ
とができる。
に、縮径可能なクランプ１５を形成し、ボルト２０で径
方向に締め付けることによりハンドルバー１に固定する
ようにしているので、レバーガード取付時、レバーガー
ド７自体の寸法又はハンドルバー１上のブラケットボス
１０等の取付位置に誤差があっても、クランプ１５の位
置をハンドルバー長さ方向にスライド調整することによ
り簡単に吸収できる。すなわち、製造加工時の寸法精度
を緩めても、品質及び剛性を維持しつつ、取り付けるこ
とができる。
【００２７】（２）レバーガード７のグリップエンド側
の端部７ｂにクランプ１５を一体に形成し、該クランプ
１５をハンドルバー１に直接締結する構造であるので、
図６又は図７の従来構造に用いているような筒状ナット
又はゴムダンパー及びカラー等の取付用部品が不要とな
り、部品点数及び加工工数を削減することができる。
の端部７ｂにクランプ１５を一体に形成し、該クランプ
１５をハンドルバー１に直接締結する構造であるので、
図６又は図７の従来構造に用いているような筒状ナット
又はゴムダンパー及びカラー等の取付用部品が不要とな
り、部品点数及び加工工数を削減することができる。
【００２８】（３）レバーガード７のハンドル回転軸芯
側の端部７ａを固定するためのブラケットボス１０を、
ハンドルバー１に前方突出状に溶着していると、上方あ
るいは下方からの荷重又は荷重に対する剛性を高めなが
らも、上記のような取付作業の容易性を確保することが
できる。しかも、前記段落００２１で既に説明している
ように、ハンドル回転軸芯側の端部７ａは、溶接により
ハンドルバー１に剛直に固着されたブラケットボス１０
に、前方からのボルト１２で締め付けられており、グリ
ップエンド側の端部７ｂはクランプ１５による径方向の
締付力で締着されているので、上方又は下方からの荷重
又は応力に対しては、主として上記ハンドル回転軸芯側
の端部７ａによりハンドルバー回りの回動を阻止し、前
方又はハンドルバー長さ方向からの荷重又は応力に対し
ては、両端部７ａ，７ｂの支持及びレバーガード７自体
の剛性により、当初の取付姿勢及び形状を維持する。ま
た、段落００２２で既に説明しているように、レバーガ
ード７のハンドル回転軸芯側の端部７ａは、ブラケット
ボス１０とは別部材のカラー１１を介して固定している
ので、ブラケットボス１０よりハンドル回転軸芯側の空
間部Ｘ1に配置される部品（たとえば計器類搭載用ブラ
ケット等）を取り付ける際に、レバーガード７と共にカ
ラー１１を取り外した状態で行なうことができ、上記取
付作業が円滑に行なえる。
側の端部７ａを固定するためのブラケットボス１０を、
ハンドルバー１に前方突出状に溶着していると、上方あ
るいは下方からの荷重又は荷重に対する剛性を高めなが
らも、上記のような取付作業の容易性を確保することが
できる。しかも、前記段落００２１で既に説明している
ように、ハンドル回転軸芯側の端部７ａは、溶接により
ハンドルバー１に剛直に固着されたブラケットボス１０
に、前方からのボルト１２で締め付けられており、グリ
ップエンド側の端部７ｂはクランプ１５による径方向の
締付力で締着されているので、上方又は下方からの荷重
又は応力に対しては、主として上記ハンドル回転軸芯側
の端部７ａによりハンドルバー回りの回動を阻止し、前
方又はハンドルバー長さ方向からの荷重又は応力に対し
ては、両端部７ａ，７ｂの支持及びレバーガード７自体
の剛性により、当初の取付姿勢及び形状を維持する。ま
た、段落００２２で既に説明しているように、レバーガ
ード７のハンドル回転軸芯側の端部７ａは、ブラケット
ボス１０とは別部材のカラー１１を介して固定している
ので、ブラケットボス１０よりハンドル回転軸芯側の空
間部Ｘ1に配置される部品（たとえば計器類搭載用ブラ
ケット等）を取り付ける際に、レバーガード７と共にカ
ラー１１を取り外した状態で行なうことができ、上記取
付作業が円滑に行なえる。
【図１】 本願発明を適用した自動二輪車用ハンドルの
部分斜視図である。
部分斜視図である。
【図２】 図１のクランプ部分のII矢視拡大図である。
【図３】 図２のIII-III断面図である。
【図４】 図１のブラケットボスの縦断面図である。
【図５】 従来の自動二輪車用ハンドルの部分斜視図で
ある。
ある。
【図６】 図５のグリップエンド部分の縱断面図であ
る。
る。
【図７】 別の従来例のグリップエンド部分の縱断面図
である。
である。
１ ハンドルバー
３ ハンドルグリップ
７ レバーガード
７ａ ハンドル回転軸芯側の端部
７ｂ グリップエンド側の端部
１０ ブラケットボス（ブラケット）
１１ カラー
１２ ボルト
１５ クランプ
２０ ボルト
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62J 23/00
B62K 11/14
Claims (2)
- 【請求項１】 ハンドルバーに固定されたハンドルグリ
ップの前方にレバーガードを配設し、レバーガードのハ
ンドル回転軸芯側の端部と、グリップエンド側の端部と
をハンドルバーに支持するハンドルのレバーガード取付
構造において、 レバーガード７のハンドル回転軸芯側の端部７ａを取り
付けるためのブラケットボス１０を、ハンドルバー１に
前方突出状に溶着し、 上記ブラケットボス１０の前端面とレバーガード７のハ
ンドル回転軸芯側の端部７ａとの間に、ブラケットボス
１０とは別部材のカラー１１を配置し、 前方から上記端部７ａのボルト挿通孔２２及びカラー１
１に挿通したボルトによりレバーガード７のハンドル軸
芯側の端部７ａを固定し、 レバーガード７のグリップエンド側の端部７ｂに縮径可
能なクランプ１５を形成し、該クランプ１５をハンドル
バー１に嵌合してボルトにより径方向に締め付けている
ことを特徴とするハンドルのレバーガード取付構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のハンドルのレバーガード
取付構造において、ブラケットボス１０及びカラー１１
は鉄製であることを特徴とするハンドルのレバーガード
取付構造。
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|---|---|---|---|
| JP2000053575A JP3370635B2 (ja) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | ハンドルのレバーガード取付構造 |
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| JP2000053575A JP3370635B2 (ja) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | ハンドルのレバーガード取付構造 |
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