JP4048039B2 - 自動二輪車のフロントバイザ取付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のフロントバイザ取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のフロントバイザ取付け構造には、例えば、実開昭５９−８３１８５号公報「二輪車等の車輛におけるフロントナンバプレートの取付構造」に示されたものがある。この二輪車等の車輛におけるフロントナンバプレートの取付構造は、同公報の第２図によれば、一対のフロントフオーク６を連結したボトムブリツジ５の前端側には上下方向に向けた一対の取付穴５ａを設け、これらの取付穴５ａにフロントナンバプレート１０の一対の突起１０ｂを嵌合し、フロントナンバプレート１０の上部をトツプブリツジ４にボルト１１で止め、一方、ボトムブリツジ５の下面にフロントフエンダ８をねじで取付けた構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報のボトムブリツジ５は、ボトムブリツジにフロントフエンダ８の取付け穴の他にフロントナンバプレート１０の取付穴５ａを追加形成したもので、形状が複雑であった。
また、フロントナンバプレート１０の突起１０ｂに力がかかると、突起１０ｂの根元に応力集中が起きるため、突起１０ｂを十分に丈夫にしなければならず、結果的に、フロントナンバプレート１０のコストがアップする。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、ボトムブリツジの形状の簡素化が図れるとともに、取付け構造の簡略化が図れる自動二輪車のフロントバイザ取付け構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、フロントフォークの前方にフロントバイザを設けた自動二輪車のフロントバイザ取付け構造において、フロントフォークを支持するボトムブリッジの前部にフロントフェンダ取付け部を設け、このフロントフェンダ取付け部に下方からフロントフェンダをボルトで取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部の上方にボルトの先端の突出部を突出させ、この突出部にフロントバイザの下部を係止させたことを特徴とする。
【０００６】
フロントフェンダ取付け部にフロントフェンダならびにフロントバイザを取付けることで、ボトムブリッジ側の取付け部材を兼用する。その結果、フロントバイザを取付けるための専用の取付け座をボトムブリッジに設ける必要がなく、ボトムブリッジの形状は簡素になるとともに、取付け構造は簡略になる。
【０００７】
また、フロントフェンダ取付け部の上方にボルトの先端の突出部を突出させるので、ボトムブリッジにピンを一体に形成する必要がない。その結果、ボトムブリッジの形状はより簡素になる。
【０００８】
さらに、フロントフェンダ取付け部の上方にボルトの先端の突出部を突出させ、突出部にフロントバイザの下部を係止させた。すなわち、突出部に係止する係止孔をフロントバイザの下部に形成したので、突起や軸のように曲げモーメントが発生せず、応力集中は小さくなり、フロントバイザの強度は向上する。
【０００９】
請求項２は、ボルトの突出部にグロメットを取付け、突出部のねじを保護するようにしたことを特徴とする。
グロメットは、突出部のねじを保護するので、フロントバイザの下部を係止させる際に、突出部のねじ山とフロントバイザの下部とは干渉しない。
また、グロメットは、突出部のねじを保護するので、ボルトをボトムブリッジから取り外す場合に、突出部のねじ山はフロントフェンダ取付け部のねじ山に干渉しない。
請求項３は、フロントバイザの上部が、前方からねじ部材で取付けられているので、取付け構造の簡略化を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。「前」は前進側、「後」はその逆側をいう。
図１は本発明に係るフロントバイザ取付け構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の下部から上下動可能に延ばしたスイングアーム１２と、スイングアーム１２の後部に取付けた後輪１３と、車体フレーム１１の中央に取付けたエンジン１４と、上部に配置したシート１５と、燃料タンク１６と、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１７に接続したトップブリッジ２１およびボトムブリッジ２２と、これらのトップ・ボトムブリッジ２１，２２で支持したフロントフォーク２３と、フロントフォーク２３に取付けた前輪２４と、を備えたものである。２５はフロントフェンダ、２６はフロントフォーク２３の前方に設けたフロントバイザである。
【００１１】
図２は本発明に係る自動二輪車のフロントバイザ取付け構造の断面図である。フロントバイザ取付け構造は、フロントフォーク２３を支持するボトムブリッジ２２の前部３１にフロントフェンダ取付け部３２を設け、このフロントフェンダ取付け部３２にフロントフェンダ２５ならびにフロントバイザ２６の下部を取付け、トップブリッジ２１にフロントバイザ２６の上部を取付けたものである。
【００１２】
フロントバイザ２６は、本体部３３の下部３４に係止孔３５，３５（図に示していない）を形成し、本体部３３の上部３６にボス部３７を設け、このボス部３７に孔３８を形成した。
フロントフェンダ２５には、座部４１を設け、この座部４１に４個の孔４２・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）を形成した。
【００１３】
図３は本発明に係るフロントバイザ取付け構造の詳細図であり、フロントフェンダ取付け部３２に下方（矢印ａの方向）からフロントフェンダ２５を複数のボルト４３，４４で取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部３２の上方（矢印ｂの方向）にボルト４３の先端の突出部４５を突出させ、この突出部４５にフロントバイザ２６の下部３４を係止させた状態を示す。
【００１４】
ここでは、予めフロントバイザ２６の下部３４に形成した係止孔３５にグロメット４６を嵌め込み、グロメット４６とともにフロントバイザ２６を突出させたボルト４３の先端の突出部４５に係止した。
グロメット４６の材質は、例えば、樹脂（ゴムを含む）である。
【００１５】
ボルト４３は、呼び長さをＬに設定し、ねじ部長さをほぼＬに設定し、突出部４５の長さをＬｂに設定し、はめあい長さをＬｍに設定した。なお、はめあい長さＬｍは、当然、ボトムブリッジ２２のフロントフェンダ取付け部３２に形成しためねじの長さと同じである。
【００１６】
図４は本発明に係るボトムブリッジの斜視図であり、ボトムブリッジ２２は、本体部５１の前部３１にフロントフェンダ取付け部３２（第１取付け部３２ａ、第２取付け部３２ｂ）を形成し、後側に後部フロントフェンダ取付け部５２（第１取付け部５２ａ、第２取付け部５２ｂ）を形成し、中央にステムシャフト接続孔５３を設け、両端にフロントフォーク嵌合孔５４，５４を設け、これらのフロントフォーク嵌合孔５４，５４に各々締付部５５，５５を形成したものである。
【００１７】
図５は本発明に係るフロントバイザ取付け構造の斜視図であり、ボトムブリッジ２２のフロントフェンダ取付け部３２にフロントフェンダ２５を取付けるとともに、突出部４５，４５にフロントバイザ２６の下部３４をグロメット４６，４６を介して係止し、トップブリッジ２１にフロントバイザ２６の上部３６のボス部３７を取付けたことを示す。２１ａは、トップブリッジ２１の前部に形成した凸部である。
【００１８】
図６は本発明に係るフロントバイザ取付け構造の分解図であり、フロントフェンダ取付け部３２（第１取付け部３２ａ、第２取付け部３２ｂ）及び後部フロントフェンダ取付け部５２（第１取付け部５２ａ、第２取付け部５２ｂ）に下からフロントフェンダ２５をボルト４３，４３，４４，４４で取付け、ボルト４３，４３に予め係止孔３５，３５に嵌めたグロメット４６，４６を取付けることを示す。
【００１９】
以上に述べた自動二輪車のフロントバイザ取付け構造の作用を次に説明する。図３に示すように、フロントフォーク２３を支持するボトムブリッジ２２の前部３１にフロントフェンダ取付け部３２を設けると、このフロントフェンダ取付け部３２にフロントフェンダ２５ならびにフロントバイザ２６を取付けて、フロントフェンダ２５をボトムブリッジ２２に取付けるための取付け部とフロントバイザ２６をボトムブリッジ２２に取付けるための取付け部を兼用することができる。その結果、フロントバイザ２６を取付けるための専用の取付け座をボトムブリッジ２２に設ける必要がなく、ボトムブリッジ２２の形状の簡素化を図ることができるとともに、取付け構造の簡略化を図ることができる。
【００２０】
また、フロントフェンダ取付け部３２に下方からフロントフェンダ２５をボルト４３，４４で取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部３２の上方にボルト４３の先端の突出部４５を突出させ、突出部４５にフロントバイザ２６の下部３４を係止させたので、フロントバイザ２６の下部３４を係止させるための専用のピンをボトムブリッジ２２に複数設ける必要がなく、よりボトムブリッジ２２の形状の簡素化を図ることができる。
【００２１】
さらに、フロントフェンダ取付け部３２に下方からフロントフェンダ２５をボルト４３，４４で取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部３２の上方にボルト４３の先端の突出部４５を突出させ、突出部４５にフロントバイザ２６の下部３４を係止させるようにしたので、係止孔３５で係止させることができ、フロントバイザ２６に突起や軸を設ける必要がなく、軸による曲げモーメントがフロントバイザ２６の下部３４に発生せず、下部３４に生じる応力集中を小さくすることができる。従って、重量の増加を抑えて、フロントバイザ２６の強度を向上させることができる。
【００２２】
図３に示すように、ボルト４３の突出部４５にグロメット４６を取付け、突出部４５のねじを保護するようにしたので、フロントバイザ２６の下部３４を係止させる際に、ねじ山との干渉を防止することができる。
また、ボルト４３の突出部４５にグロメット４６を取付け、突出部４５のねじを保護するようにしたので、取り外しの際に、突出部４５のねじ山がフロントフェンダ取付け部３２のねじ山に干渉することがなく、容易にボルト４３を弛めることができる。
【００２３】
図３のボルト４３では、ねじ部長さを呼び長さＬとほぼ同じにすることで、ＪＩＳ規格のボルトを使用することができ、ボルト４３の生産コストを削減することができる。
【００２４】
次に、本発明に係る自動二輪車のフロントバイザ取付け構造の変形例を示す。図７は第１変形例図であり、上記図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
ここに示すフロントバイザ取付け構造は、グロメットが無いことを特徴とする。すなわち、ボルト４３の突出部４５に直接フロントバイザ２６の下部３４Ｂを係止させた。下部３４Ｂには、ボルト４３の外径に対応した所定寸法の係止孔３５Ｂ，３５Ｂ（図には示していない）を形成した。
【００２５】
このように、第１変形例のフロントバイザ取付け構造は、グロメットを使用しない構造なので、グロメットを製造するコストやグロメットを取付けるための手間を省くことができ、生産コストの削減を図ることができる。
【００２６】
図８は第２変形例図でり、上記図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
ここに示すフロントバイザ取付け構造は、ボルト４３Ｂを採用したこを特徴とする。ボルト４３Ｂは、先端の突出する部位にねじ山を廃止したピン部５６を形成したものである。
フロントバイザ２６の下部３４Ｃには、ピン部５６の外径に対応した所定寸法の係止孔３５Ｃ，３５Ｃ（図には示していない）を形成した。
【００２７】
このように、第２変形例のフロントバイザ取付け構造では、ボルト４３Ｂの先端のピン部５６に直接フロントバイザ２６の下部３４Ｃを差し込むとともに、係止さる構造にしたので、ボトムブリッジ２２にボルト４３Ｂを捩じ込む際の時間を短縮することができ、生産効率の向上を図ることができる。
また、ピン部５６に直接フロントバイザ２６の下部３４Ｃを係止させたので、グロメットを取付けるための手間を省くことができる。
【００２８】
尚、本発明の実施の形態に示した図３のボルト４３の種類は任意であり、呼び長さＬを確保したボルトであればよい。
フロントバイザ２６は一例であり、フロントバイザの下部や全体の形状は任意である。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、フロントフォークの前方にフロントバイザを設ける自動二輪車のフロントバイザ取付け構造は、フロントフォークを支持するボトムブリッジの前部にフロントフェンダ取付け部を設け、このフロントフェンダ取付け部に下方からフロントフェンダをボルトで取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部の上方にボルトの先端の突出部を突出させ、この突出部にフロントバイザの下部を係止させた構造なので、フロントフェンダをボトムブリッジに取付けるための取付け部とフロントバイザをボトムブリッジに取付けるための取付け部を兼用することができる。その結果、フロントバイザを取付けるための専用の取付け座をボトムブリッジに設ける必要がなく、ボトムブリッジの形状の簡素化を図ることができるとともに、取付け構造の簡略化を図ることができる。
また、トップブリッジの前部にフロントバイザの上部を車体前後方向で取付けたので、取付け構造の簡略化を図ることができる。
【００３０】
また、フロントフェンダ取付け部に下方からフロントフェンダをボルトで取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部の上方にボルトの先端の突出部を突出させ、突出部にフロントバイザの下部を係止させたので、フロントバイザの下部を係止させるための専用のピンをボトムブリッジに複数設ける必要がなく、よりボトムブリッジの形状の簡素化を図ることができる。
【００３１】
さらに、フロントフェンダ取付け部に下方からフロントフェンダをボルトで取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部の上方にボルトの先端の突出部を突出させ、突出部にフロントバイザの下部を係止させた。すなわち、突出部に係止する係止孔をフロントバイザの下部に形成したので、突起や軸のように曲げモーメントが発生せず、応力集中を小さくすることができ、係止した部位の応力を小さくすることがでる。従って、重量の増加を抑えて、フロントバイザの強度を向上させることができる。
【００３２】
請求項２では、ボルトの突出部にグロメットを取付け、突出部のねじを保護するようにしたので、フロントバイザの下部を係止させる際に、ねじ山との干渉を防止することができる。
また、ボルトの突出部にグロメットを取付け、突出部のねじを保護するようにしたので、ボルトをボトムブリッジから取り外す場合に、突出部のねじ山がフロントフェンダ取付け部のねじ山に干渉することがなく、容易にボルトを弛めることができる。
請求項３では、フロントバイザの上部が、前方からねじ部材で取付けられているので、取付け構造の簡略化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロントバイザ取付け構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車のフロントバイザ取付け構造の断面図
【図３】本発明に係るフロントバイザ取付け構造の詳細図
【図４】本発明に係るボトムブリッジの斜視図
【図５】本発明に係るフロントバイザ取付け構造の斜視図
【図６】本発明に係るフロントバイザ取付け構造の分解図
【図７】第１変形例図
【図８】第２変形例図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２２…ボトムブリッジ、２３…フロントフォーク、２５…フロントフェンダ、２６…フロントバイザ、３１…ボトムブリッジの前部、３２…フロントフェンダ取付け部、３４…フロントバイザの下部、４３…ボルト、４５…突出部、４６…グロメット。
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のフロントバイザ取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のフロントバイザ取付け構造には、例えば、実開昭５９−８３１８５号公報「二輪車等の車輛におけるフロントナンバプレートの取付構造」に示されたものがある。この二輪車等の車輛におけるフロントナンバプレートの取付構造は、同公報の第２図によれば、一対のフロントフオーク６を連結したボトムブリツジ５の前端側には上下方向に向けた一対の取付穴５ａを設け、これらの取付穴５ａにフロントナンバプレート１０の一対の突起１０ｂを嵌合し、フロントナンバプレート１０の上部をトツプブリツジ４にボルト１１で止め、一方、ボトムブリツジ５の下面にフロントフエンダ８をねじで取付けた構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報のボトムブリツジ５は、ボトムブリツジにフロントフエンダ８の取付け穴の他にフロントナンバプレート１０の取付穴５ａを追加形成したもので、形状が複雑であった。
また、フロントナンバプレート１０の突起１０ｂに力がかかると、突起１０ｂの根元に応力集中が起きるため、突起１０ｂを十分に丈夫にしなければならず、結果的に、フロントナンバプレート１０のコストがアップする。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、ボトムブリツジの形状の簡素化が図れるとともに、取付け構造の簡略化が図れる自動二輪車のフロントバイザ取付け構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、フロントフォークの前方にフロントバイザを設けた自動二輪車のフロントバイザ取付け構造において、フロントフォークを支持するボトムブリッジの前部にフロントフェンダ取付け部を設け、このフロントフェンダ取付け部に下方からフロントフェンダをボルトで取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部の上方にボルトの先端の突出部を突出させ、この突出部にフロントバイザの下部を係止させたことを特徴とする。
【０００６】
フロントフェンダ取付け部にフロントフェンダならびにフロントバイザを取付けることで、ボトムブリッジ側の取付け部材を兼用する。その結果、フロントバイザを取付けるための専用の取付け座をボトムブリッジに設ける必要がなく、ボトムブリッジの形状は簡素になるとともに、取付け構造は簡略になる。
【０００７】
また、フロントフェンダ取付け部の上方にボルトの先端の突出部を突出させるので、ボトムブリッジにピンを一体に形成する必要がない。その結果、ボトムブリッジの形状はより簡素になる。
【０００８】
さらに、フロントフェンダ取付け部の上方にボルトの先端の突出部を突出させ、突出部にフロントバイザの下部を係止させた。すなわち、突出部に係止する係止孔をフロントバイザの下部に形成したので、突起や軸のように曲げモーメントが発生せず、応力集中は小さくなり、フロントバイザの強度は向上する。
【０００９】
請求項２は、ボルトの突出部にグロメットを取付け、突出部のねじを保護するようにしたことを特徴とする。
グロメットは、突出部のねじを保護するので、フロントバイザの下部を係止させる際に、突出部のねじ山とフロントバイザの下部とは干渉しない。
また、グロメットは、突出部のねじを保護するので、ボルトをボトムブリッジから取り外す場合に、突出部のねじ山はフロントフェンダ取付け部のねじ山に干渉しない。
請求項３は、フロントバイザの上部が、前方からねじ部材で取付けられているので、取付け構造の簡略化を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。「前」は前進側、「後」はその逆側をいう。
図１は本発明に係るフロントバイザ取付け構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の下部から上下動可能に延ばしたスイングアーム１２と、スイングアーム１２の後部に取付けた後輪１３と、車体フレーム１１の中央に取付けたエンジン１４と、上部に配置したシート１５と、燃料タンク１６と、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１７に接続したトップブリッジ２１およびボトムブリッジ２２と、これらのトップ・ボトムブリッジ２１，２２で支持したフロントフォーク２３と、フロントフォーク２３に取付けた前輪２４と、を備えたものである。２５はフロントフェンダ、２６はフロントフォーク２３の前方に設けたフロントバイザである。
【００１１】
図２は本発明に係る自動二輪車のフロントバイザ取付け構造の断面図である。フロントバイザ取付け構造は、フロントフォーク２３を支持するボトムブリッジ２２の前部３１にフロントフェンダ取付け部３２を設け、このフロントフェンダ取付け部３２にフロントフェンダ２５ならびにフロントバイザ２６の下部を取付け、トップブリッジ２１にフロントバイザ２６の上部を取付けたものである。
【００１２】
フロントバイザ２６は、本体部３３の下部３４に係止孔３５，３５（図に示していない）を形成し、本体部３３の上部３６にボス部３７を設け、このボス部３７に孔３８を形成した。
フロントフェンダ２５には、座部４１を設け、この座部４１に４個の孔４２・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）を形成した。
【００１３】
図３は本発明に係るフロントバイザ取付け構造の詳細図であり、フロントフェンダ取付け部３２に下方（矢印ａの方向）からフロントフェンダ２５を複数のボルト４３，４４で取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部３２の上方（矢印ｂの方向）にボルト４３の先端の突出部４５を突出させ、この突出部４５にフロントバイザ２６の下部３４を係止させた状態を示す。
【００１４】
ここでは、予めフロントバイザ２６の下部３４に形成した係止孔３５にグロメット４６を嵌め込み、グロメット４６とともにフロントバイザ２６を突出させたボルト４３の先端の突出部４５に係止した。
グロメット４６の材質は、例えば、樹脂（ゴムを含む）である。
【００１５】
ボルト４３は、呼び長さをＬに設定し、ねじ部長さをほぼＬに設定し、突出部４５の長さをＬｂに設定し、はめあい長さをＬｍに設定した。なお、はめあい長さＬｍは、当然、ボトムブリッジ２２のフロントフェンダ取付け部３２に形成しためねじの長さと同じである。
【００１６】
図４は本発明に係るボトムブリッジの斜視図であり、ボトムブリッジ２２は、本体部５１の前部３１にフロントフェンダ取付け部３２（第１取付け部３２ａ、第２取付け部３２ｂ）を形成し、後側に後部フロントフェンダ取付け部５２（第１取付け部５２ａ、第２取付け部５２ｂ）を形成し、中央にステムシャフト接続孔５３を設け、両端にフロントフォーク嵌合孔５４，５４を設け、これらのフロントフォーク嵌合孔５４，５４に各々締付部５５，５５を形成したものである。
【００１７】
図５は本発明に係るフロントバイザ取付け構造の斜視図であり、ボトムブリッジ２２のフロントフェンダ取付け部３２にフロントフェンダ２５を取付けるとともに、突出部４５，４５にフロントバイザ２６の下部３４をグロメット４６，４６を介して係止し、トップブリッジ２１にフロントバイザ２６の上部３６のボス部３７を取付けたことを示す。２１ａは、トップブリッジ２１の前部に形成した凸部である。
【００１８】
図６は本発明に係るフロントバイザ取付け構造の分解図であり、フロントフェンダ取付け部３２（第１取付け部３２ａ、第２取付け部３２ｂ）及び後部フロントフェンダ取付け部５２（第１取付け部５２ａ、第２取付け部５２ｂ）に下からフロントフェンダ２５をボルト４３，４３，４４，４４で取付け、ボルト４３，４３に予め係止孔３５，３５に嵌めたグロメット４６，４６を取付けることを示す。
【００１９】
以上に述べた自動二輪車のフロントバイザ取付け構造の作用を次に説明する。図３に示すように、フロントフォーク２３を支持するボトムブリッジ２２の前部３１にフロントフェンダ取付け部３２を設けると、このフロントフェンダ取付け部３２にフロントフェンダ２５ならびにフロントバイザ２６を取付けて、フロントフェンダ２５をボトムブリッジ２２に取付けるための取付け部とフロントバイザ２６をボトムブリッジ２２に取付けるための取付け部を兼用することができる。その結果、フロントバイザ２６を取付けるための専用の取付け座をボトムブリッジ２２に設ける必要がなく、ボトムブリッジ２２の形状の簡素化を図ることができるとともに、取付け構造の簡略化を図ることができる。
【００２０】
また、フロントフェンダ取付け部３２に下方からフロントフェンダ２５をボルト４３，４４で取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部３２の上方にボルト４３の先端の突出部４５を突出させ、突出部４５にフロントバイザ２６の下部３４を係止させたので、フロントバイザ２６の下部３４を係止させるための専用のピンをボトムブリッジ２２に複数設ける必要がなく、よりボトムブリッジ２２の形状の簡素化を図ることができる。
【００２１】
さらに、フロントフェンダ取付け部３２に下方からフロントフェンダ２５をボルト４３，４４で取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部３２の上方にボルト４３の先端の突出部４５を突出させ、突出部４５にフロントバイザ２６の下部３４を係止させるようにしたので、係止孔３５で係止させることができ、フロントバイザ２６に突起や軸を設ける必要がなく、軸による曲げモーメントがフロントバイザ２６の下部３４に発生せず、下部３４に生じる応力集中を小さくすることができる。従って、重量の増加を抑えて、フロントバイザ２６の強度を向上させることができる。
【００２２】
図３に示すように、ボルト４３の突出部４５にグロメット４６を取付け、突出部４５のねじを保護するようにしたので、フロントバイザ２６の下部３４を係止させる際に、ねじ山との干渉を防止することができる。
また、ボルト４３の突出部４５にグロメット４６を取付け、突出部４５のねじを保護するようにしたので、取り外しの際に、突出部４５のねじ山がフロントフェンダ取付け部３２のねじ山に干渉することがなく、容易にボルト４３を弛めることができる。
【００２３】
図３のボルト４３では、ねじ部長さを呼び長さＬとほぼ同じにすることで、ＪＩＳ規格のボルトを使用することができ、ボルト４３の生産コストを削減することができる。
【００２４】
次に、本発明に係る自動二輪車のフロントバイザ取付け構造の変形例を示す。図７は第１変形例図であり、上記図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
ここに示すフロントバイザ取付け構造は、グロメットが無いことを特徴とする。すなわち、ボルト４３の突出部４５に直接フロントバイザ２６の下部３４Ｂを係止させた。下部３４Ｂには、ボルト４３の外径に対応した所定寸法の係止孔３５Ｂ，３５Ｂ（図には示していない）を形成した。
【００２５】
このように、第１変形例のフロントバイザ取付け構造は、グロメットを使用しない構造なので、グロメットを製造するコストやグロメットを取付けるための手間を省くことができ、生産コストの削減を図ることができる。
【００２６】
図８は第２変形例図でり、上記図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
ここに示すフロントバイザ取付け構造は、ボルト４３Ｂを採用したこを特徴とする。ボルト４３Ｂは、先端の突出する部位にねじ山を廃止したピン部５６を形成したものである。
フロントバイザ２６の下部３４Ｃには、ピン部５６の外径に対応した所定寸法の係止孔３５Ｃ，３５Ｃ（図には示していない）を形成した。
【００２７】
このように、第２変形例のフロントバイザ取付け構造では、ボルト４３Ｂの先端のピン部５６に直接フロントバイザ２６の下部３４Ｃを差し込むとともに、係止さる構造にしたので、ボトムブリッジ２２にボルト４３Ｂを捩じ込む際の時間を短縮することができ、生産効率の向上を図ることができる。
また、ピン部５６に直接フロントバイザ２６の下部３４Ｃを係止させたので、グロメットを取付けるための手間を省くことができる。
【００２８】
尚、本発明の実施の形態に示した図３のボルト４３の種類は任意であり、呼び長さＬを確保したボルトであればよい。
フロントバイザ２６は一例であり、フロントバイザの下部や全体の形状は任意である。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、フロントフォークの前方にフロントバイザを設ける自動二輪車のフロントバイザ取付け構造は、フロントフォークを支持するボトムブリッジの前部にフロントフェンダ取付け部を設け、このフロントフェンダ取付け部に下方からフロントフェンダをボルトで取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部の上方にボルトの先端の突出部を突出させ、この突出部にフロントバイザの下部を係止させた構造なので、フロントフェンダをボトムブリッジに取付けるための取付け部とフロントバイザをボトムブリッジに取付けるための取付け部を兼用することができる。その結果、フロントバイザを取付けるための専用の取付け座をボトムブリッジに設ける必要がなく、ボトムブリッジの形状の簡素化を図ることができるとともに、取付け構造の簡略化を図ることができる。
また、トップブリッジの前部にフロントバイザの上部を車体前後方向で取付けたので、取付け構造の簡略化を図ることができる。
【００３０】
また、フロントフェンダ取付け部に下方からフロントフェンダをボルトで取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部の上方にボルトの先端の突出部を突出させ、突出部にフロントバイザの下部を係止させたので、フロントバイザの下部を係止させるための専用のピンをボトムブリッジに複数設ける必要がなく、よりボトムブリッジの形状の簡素化を図ることができる。
【００３１】
さらに、フロントフェンダ取付け部に下方からフロントフェンダをボルトで取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部の上方にボルトの先端の突出部を突出させ、突出部にフロントバイザの下部を係止させた。すなわち、突出部に係止する係止孔をフロントバイザの下部に形成したので、突起や軸のように曲げモーメントが発生せず、応力集中を小さくすることができ、係止した部位の応力を小さくすることがでる。従って、重量の増加を抑えて、フロントバイザの強度を向上させることができる。
【００３２】
請求項２では、ボルトの突出部にグロメットを取付け、突出部のねじを保護するようにしたので、フロントバイザの下部を係止させる際に、ねじ山との干渉を防止することができる。
また、ボルトの突出部にグロメットを取付け、突出部のねじを保護するようにしたので、ボルトをボトムブリッジから取り外す場合に、突出部のねじ山がフロントフェンダ取付け部のねじ山に干渉することがなく、容易にボルトを弛めることができる。
請求項３では、フロントバイザの上部が、前方からねじ部材で取付けられているので、取付け構造の簡略化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロントバイザ取付け構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車のフロントバイザ取付け構造の断面図
【図３】本発明に係るフロントバイザ取付け構造の詳細図
【図４】本発明に係るボトムブリッジの斜視図
【図５】本発明に係るフロントバイザ取付け構造の斜視図
【図６】本発明に係るフロントバイザ取付け構造の分解図
【図７】第１変形例図
【図８】第２変形例図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２２…ボトムブリッジ、２３…フロントフォーク、２５…フロントフェンダ、２６…フロントバイザ、３１…ボトムブリッジの前部、３２…フロントフェンダ取付け部、３４…フロントバイザの下部、４３…ボルト、４５…突出部、４６…グロメット。
Claims (3)
- 車体フレームの前端のヘッドパイプに接続したトップブリッジおよびボトムブリッジと、これらのトップ・ボトムブリッジで支持したフロントフォークと、を備え、前記フロントフォークの前方にフロントバイザを設けた自動二輪車のフロントバイザ取付け構造において、
前記フロントフォークを支持する前記ボトムブリッジの前部にフロントフェンダ取付け部を設け、このフロントフェンダ取付け部に下方からフロントフェンダをボルトで取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部の上方にボルトの先端の突出部を突出させ、この突出部に前記フロントバイザの下部を係止させ、
前記トップブリッジの前部に前記フロントバイザの上部を車体前後方向で取付けたことを特徴とする自動二輪車のフロントバイザ取付け構造。 - 前記ボルトの突出部にグロメットを取付け、突出部のねじを保護するようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフロントバイザ取付け構造。
- 前記フロントバイザの上部が、前方からねじ部材で取付けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフロントバイザ取付け構造。
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