JP7055855B1 - 取付孔を有する樹脂部品、それを備えた組立部品および鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】取付孔にカラーを圧入したときにカスが発生せず、取付孔またはカラーに寸法誤差があった場合でも人の力でカラーを圧入することができ、カラーが脱落しにくい樹脂部品を提供すること。【解決手段】樹脂部品の取付孔３０には、複数の締結部３１および梁部３２が備えられている。締結部３１は、取付孔３０の周方向に延びると共に取付孔３０の内周部３０ａから径方向の内方に向かって延びている。梁部３２は、取付孔３０の内周部３０ａに連続する根元部３２ａと、根元部３２ａよりも径方向の内方に位置する先端部３２ｂとを有しており、撓み変形可能に構成されている。梁部３２は取付孔３０の径方向から傾斜した方向に延びている。梁部３２の先端部３２ｂは、締結部３１よりも径方向の内方に位置している。【選択図】図４

Description

本発明は、ボルト等の締結具が挿入される取付孔を有する樹脂部品、それを備えた組立部品、および、それを備えた鞍乗型車両に関する。

例えば自動二輪車のフロントフェンダまたはサイドカバーなどのように、ボルト等によって取り付けられる樹脂部品が知られている。このような樹脂部品には、ボルト等が挿入される取付孔が形成されている。

取付孔の補強のため、金属等からなるカラーが取付孔に圧入される場合がある。この場合、ボルト等はカラーに挿入される。すなわち、ボルト等はカラーを介して取付孔に挿入される。

予め取付孔にカラーを圧入しておき、カラーが圧入されたまま樹脂部品の運搬を行うことができれば、樹脂部品の取付時にはボルト等を締結するだけで済む。そのため、樹脂部品の取付作業が容易となる。しかし、予め取付孔にカラーを圧入しておく場合、樹脂部品の運搬時または取付時に、取付孔からカラーが脱落しないようにする必要がある。

従来から、カラーの脱落を防止するため、取付孔の内周縁部に複数の突起を設けることが行われている。例えば、特許文献１の図９に、そのような突起が開示されている。取付孔に複数の突起が設けられた樹脂部品では、カラーを圧入するときに突起の先端部が削れることにより、カラーは突起に密着する。これにより、カラーは取付孔に保持される。

特開２０１５－２１８８００号公報

ところが、突起の先端部が削れると、カスが発生する。カスが発生すると、ボルト締結時にカスがボルトに付着しないよう、予めカスを除去する処理が別途必要となる。

また、取付孔またはカラーに寸法誤差が生じる場合がある。取付孔の内径が設計値よりも小さい場合、人の力ではカラーを圧入できないことがある。その場合には、ハンドプレスなどの工具を用いてカラーを圧入する必要がある。取付孔の内径が設計値よりも大きい場合、取付孔の内部にカラーを十分に保持できない場合がある。その場合には、カラーの脱落を防止するため、マスキングテープ等によりカラーを保持する処理が別途必要となる。

本発明の目的は、カラー圧入時にカスが発生せず、また、取付孔またはカラーに寸法誤差があった場合でも人の力でカラーを圧入することができ、カラーが脱落しにくい樹脂部品を提供することである。

ここに開示される取付孔を有する樹脂部品は、カラーが圧入される取付孔を有する樹脂部品である。前記樹脂部品は、複数の締結部と複数の梁部とを備えている。前記締結部は、前記取付孔の周方向に延びると共に前記取付孔の内周部から径方向の内方に向かって延びている。前記複数の締結部は、前記取付孔の周方向に並んでいる。前記梁部は、前記取付孔の内周部に連続する根元部と、前記根元部よりも径方向の内方に位置する先端部とを有している。前記梁部は撓み変形可能に構成されている。前記梁部は、前記取付孔の径方向から傾斜した方向に延びている。前記梁部の先端部は、前記締結部よりも径方向の内方に位置している。

上記樹脂部品によれば、取付孔にカラーを圧入するときに梁部が撓むので、取付孔はカラーによって削られない。カスが発生しないので、カスを除去する処理は不要である。また、上記樹脂部品によれば、カラーは、梁部が撓むことにより、梁部の弾性力によって取付孔に保持される。取付孔またはカラーに寸法誤差があっても、梁部の弾性力はあまり変わらない。そのため、取付孔またはカラーに寸法誤差があった場合でも、人の力でカラーを圧入することができ、また、カラーの脱落を防止することができる。

好ましい一態様によれば、前記取付孔の中心線に沿った方向から見て、前記梁部の横幅は前記締結部の横幅よりも小さい。

上記態様によれば、好適な締結部および梁部が設けられた取付孔を得ることができる。

好ましい一態様によれば、前記取付孔の中心線に沿った方向から見て、前記梁部の周方向の寸法は前記締結部の周方向の寸法よりも小さい。

上記態様によれば、好適な締結部および梁部が設けられた取付孔を得ることができる。

好ましい一態様によれば、前記梁部の個数と前記締結部の個数とは等しい。前記各梁部は、周方向に隣り合う２つの締結部の間に配置されている。

上記態様によれば、取付孔にカラーをバランス良く安定して保持することができる。

前記梁部の個数は特に限定されないが、例えば３つであってもよい。

本発明の好ましい一態様によれば、前記取付孔の中心線に沿った方向から見て、前記梁部の先端部は湾曲した外縁を有している。

上記態様によれば、梁部が撓むときに梁部の先端部がカラーに引っ掛かりにくい。よって、取付孔にカラーを円滑に圧入することができる。

前記取付孔の中心線に沿った方向から見て、前記締結部の先端部は円弧状の周縁を有していてもよい。

本発明の好ましい一態様によれば、前記取付孔の径方向に対する前記梁部の傾斜角度は３０度以上である。

上記態様によれば、梁部の長さが十分に確保される。カラーを圧入するときに梁部を良好に撓ませることができる。

ここに開示される組立部品は、前記樹脂部品と、前記取付孔に圧入されたカラーと、を備えている。前記カラーは、外周面を有する円筒部と、前記円筒部から径方向の外方に延びる円板部と、を有している。前記円板部の外径は、前記取付孔の中心線と前記締結部との間の距離の２倍よりも大きい。前記円筒部の外径は、前記梁部が撓み変形していないときの前記取付孔の中心線と前記梁部の先端部との間の距離の２倍よりも大きい。前記円板部は、前記締結部に対して前記取付孔の中心線の方向に対向している。前記円筒部の外周面は、前記梁部と接触している。前記円筒部は、前記梁部の撓み変形により生じる弾性力によって前記梁部に保持されている。

ここに開示される他の組立部品は、前記樹脂部品と、前記取付孔に圧入されたカラーと、を備えている。前記カラーは、外周面を有する円筒部を有している。前記円筒部の外径は、前記梁部が撓み変形していないときの前記取付孔の中心線と前記梁部の先端部との間の距離の２倍よりも大きい。前記円筒部の外周面は、前記梁部と接触している。前記円筒部は、前記梁部の撓み変形により生じる弾性力によって前記梁部に保持されている。

ここに開示される鞍乗型車両は、フロントフェンダおよびサイドカバーを備えている。前記フロントフェンダおよび／または前記サイドカバーは、前記組立部品により構成されている。

本発明によれば、カラー圧入時にカスが発生せず、また、取付孔またはカラーに寸法誤差があった場合でも人の力でカラーを圧入することができ、カラーが脱落しにくい樹脂部品を提供することができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 フロントフェンダの左側面図である。 フロントフェンダの背面図である。 取付孔の正面図である。 取付孔の斜視図である。 カラーの正面図である。 カラーの側面図である。 カラーが圧入された取付孔の正面図である。 フロントフェンダおよびフロントフォークの取付部の断面図である。 サイドカバーの左側面図である。 他の実施形態に係るカラーの側面図である。

以下、図面を参照しながら、実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る樹脂部品は、自動二輪車１に備えられたフロントフェンダ２である。

自動二輪車１は鞍乗型車両の一例である。自動二輪車１は、ヘッドパイプ３およびメインフレーム４を有する車体フレーム５と、前輪６と、後輪７と、後輪７を駆動するユニットスイング式のパワーユニット８と、乗員が座るシート９とを備えている。図示は省略するが、パワーユニット８の内部には、内燃機関および変速機が設けられている。ヘッドパイプ３にはステアリング軸１０が挿入されている。ステアリング軸１０の上部にはハンドルバー１１が固定されている。ステアリング軸１０の下部には、フロントフォーク１２が固定されている。

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート２に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。

フロントフェンダ２はフロントフォーク１２に取り付けられており、フロントフォーク１２に支持されている。図２はフロンフェンダ２の左側面図である。図３はフロントフェンダ２の背面図である。フロントフェンダ２は樹脂部品の一例である。ここでは、フロントフェンダ２の材料はポリプロピレン樹脂である。ただし、樹脂部品の材料はポリプロピレン樹脂に限らず、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）樹脂などの他の樹脂であってもよい。

フロントフェンダ２は、前輪６の上方および後方に位置する横壁２０と、前輪６の左方に位置する左壁２１と、前輪６の右方に位置する右壁２２とを有している。フロントフォーク１２はブラケット１２ａ（図１では図示せず。図９参照）を有している。左壁２１および右壁２２は、ボルト５０によりフロントフォーク１２のブラケット１２ａに固定されている。

左壁２１および右壁２２は、ボルト５０が挿通される取付孔３０を有している。次に、取付孔３０の詳細について説明する。

図４は、取付孔３０を取付孔３０の中心線３０ｃに沿った方向から見た図である。図４は、取付孔３０を自動二輪車１の左方から見た図であるが、ここでは正面図と言うこととする。図５は、取付孔３０の斜視図であり、取付孔３０を中心線３０ｃから傾いた方向から見た図である。取付孔３０には、複数の締結部３１と複数の梁部３２とが設けられている。締結部３１および梁部３２の個数は特に限定されないが、ここでは、３つの締結部３１および３つの梁部３２が設けられている。締結部３１の個数と梁部３２の個数とは等しい。締結部３１は取付孔３０の周方向Ａ１に並んでいる。梁部３２は取付孔３０の周方向Ａ１に並んでいる。締結部３１および梁部３２は、周方向Ａ１に交互に配置されている。各梁部３２は、周方向Ａ１に隣り合う２つの締結部３１の間に配置されている。

締結部３１は、周方向Ａ１に延びると共に、取付孔３０の内周部３０ａから径方向の内方Ａ２に向かって延びている。図４に示すように、締結部３１の先端部は、中心線３０ｃに沿った方向から見て円弧状の周縁３１ａを有している。ここでは、周縁３１ａは、中心線３０ｃを中心とする円弧状に形成されている。

梁部３２は、取付孔３０の内周部３０ａに連続する根元部３２ａと、根元部３２ａよりも径方向の内方に位置する先端部３２ｂとを有している。先端部３２ｂには丸みが設けられている。中心線３０ｃに沿った方向から見て、先端部３２ｂは湾曲した外縁３２ｂｃを有している。梁部３２は、取付孔３０の径方向から傾斜した方向に延びている。取付孔３０の径方向に対する梁部３２の傾斜角度θは特に限定されないが、例えば３０度以上である。梁部３２は、先端部３２ｂが径方向の外方に向かうように撓み変形可能に構成されている（矢印Ａ３参照）。

梁部３２の先端部３２ｂは、締結部３１よりも径方向の内方に位置している。梁部３２の先端部３２ｂと中心線３０ｃとの距離ｒ３２は、締結部３１と中心線３０ｃとの距離ｒ３１よりも小さい。ｒ３２＜ｒ３１である。

中心線３０ｃに沿った方向から見て、梁部３２の横幅Ｗ３２は、締結部３１の横幅Ｗ３１よりも小さい。Ｗ３２＜Ｗ３１である。なお、梁部３２の横幅が一定で無い場合、梁部３２の横幅Ｗ３２とは、梁部３２の横幅の平均値を意味するものとする。締結部３１の横幅が一定でない場合、締結部３１の横幅Ｗ３１とは、締結部３１の横幅の平均値を意味するものとする。

中心線３０ｃに沿った方向から見て、梁部３２の周方向の寸法Ｌ３２は、締結部３１の周方向の寸法Ｌ３１よりも小さい。Ｌ３２＜Ｌ３１である。中心線３０ｃと梁部３２の周方向の一端とを結ぶ線３２１と、中心線３０ｃと梁部３２の周方向の他端とを結ぶ線３２２とのなす角をα３２とする。中心線３０ｃと締結部３１の周方向の一端とを結ぶ線３１１と、中心線３０ｃと締結部３１の周方向の他端とを結ぶ線３１２とのなす角をα３１とする。α３２はα３１よりも小さい。α３２＜α３１である。

図５に示すように、梁部３２の厚み３２ｔと締結部３１の厚み３１ｔとは等しい。すなわち、梁部３２の中心線３０ｃの方向の寸法３２ｔと、締結部３１の中心線３０ｃの方向の寸法３１ｔとは等しい。ただし、限定されない。梁部３２の厚み３２ｔは締結部３１の厚み３１ｔよりも大きくてもよく、小さくてもよい。

以上が取付孔３０の構成である。前述の通り取付孔３０にはボルト５０が挿通されるが、ボルト５０は取付孔３０に直接挿入されない。ボルト５０と取付孔３０との間には、カラー４０が介在する。次に、カラー４０について説明する。

図６はカラー４０の正面図である。図７はカラー４０の側面図である。図６および図７に示すように、カラー４０は、外周面４１ｓを有する円筒部４１と、円筒部４１から径方向の外方に延びる円板部４２とを有している。カラー４０は、ステンレス等の金属からなっている。ただし、カラー４０の材料は特に限定されない。

カラー４０は、取付孔３０の中心線３０ｃに沿って取付孔３０に挿入される。カラー４０は、取付孔３０に挿入されるときに、円筒部４１が締結部３１の径方向の内方に挿入され、かつ、円筒部４１が梁部３２を径方向の外方に押すように構成されている。また、カラー４０は、取付孔３０に挿入されるときに、円板部４２が締結部３１に対向するように構成されている。

詳しくは、円筒部４１の外径ｄ４１は、梁部３２が弾性変形していないときの取付孔３０の中心線３０ｃと梁部３２の先端部３２ｂとの間の距離ｒ３２（図４参照）の２倍よりも大きい。ｄ４１＞２×ｒ３２である。そのため、カラー４０を取付孔３０に挿入するときに、カラー４０の外周面４１ｓは梁部３２と接触し、梁部３２はカラー４０から径方向外向きの力を受ける。この力を受けて、梁部３２は撓み変形する。撓み変形により、梁部３２には径方向内向きの弾性力が発生する。カラー４０は、梁部３２から上記弾性力を受けることにより、取付孔３０に保持される。このようにして、カラー４０は取付孔３０に圧入される。

円板部４２の外径ｄ４２は、取付孔３０の中心線３０ｃと締結部３１との間の距離ｒ３１の２倍よりも大きい。ｄ４２＞２×ｒ３１である。そのため、カラー４０を取付孔３０に挿入すると、やがて円板部４２は締結部３１に接触し、それ以上の挿入が規制される。これにより、カラー４０の位置決めがなされる。円板部４２は、締結部３１に対して取付孔３０の中心線３０ｃの方向に対向する。

カラー４０は取付孔３０に保持されるので、取付孔３０にカラー４０を圧入したまま、フロントフェンダ２を運搬することができる。予め取付孔３０にカラー４０を圧入した後、カラー４０と共にフロントフェンダ２を組立現場に運搬することができる。フロントフェンダ２およびカラー４０は、一つの組立部品として運搬することができる。自動二輪車１の組立の際には、図９に示すように、フロントフェンダ２の取付孔３０とフロントフォーク１２のブラケット１２ａの取付孔１２ｈとの位置を合わせた後、カラー４０および取付孔１２ｈにボルト５０を挿入する。そして、ボルト５０をナット５２に締め付けることにより、フロントフェンダ２をフロントフォーク１２のブラケット１２ａに取り付けることができる。このように本実施形態に係るフロントフェンダ２によれば、取付孔３０にカラー４０を圧入したまま運搬することができ、組立の際には、カラー４０を圧入する作業は不要であり、ボルト５０を締結するだけで済む。

以上のように、本実施形態に係るフロントフェンダ２によれば、締結部３１および梁部３２が設けられた取付孔３０を有している。カラー４０を圧入するときに、梁部３２は撓むので、取付孔３０はカラー４０によって削られない。カラー４０を圧入するときに、取付孔３０からカスは発生しない。したがって、カスを除去する処理は不要である。

カラー４０は、梁部３２が撓むことによって取付孔３０に保持される。カラー４０は、梁部３２の弾性力によって保持される。ここで、取付孔３０およびカラー４０に寸法誤差があっても、梁部３２の弾性力はあまり変わらない。取付孔３０およびカラー４０に寸法誤差があっても、カラー４０を保持する力はあまり変わらない。例えば、寸法誤差により取付孔３０の内径が設計値よりも多少小さい場合、または、カラー４０の外径が設計値よりも多少大きい場合には、梁部３２の弾性力は僅かに大きくなるが、人の力でカラー４０を圧入することができる。よって、ハンドプレスなどの工具は不要である。寸法誤差により取付孔３０の内径が設計値よりも多少大きい場合、または、カラー４０の外径が設計値よりも多少小さい場合には、梁部３２の弾性力が僅かに小さくなるが、カラー４０は取付孔３０に保持される。よって、マスキングテープ等によりカラー４０を保持する処理は不要である。本実施形態に係るフロントフェンダ２によれば、取付孔３０またはカラー４０に寸法誤差があった場合でも、人の力でカラー４０を圧入することができ、また、カラー４０の脱落を防止することができる。

ボルト５０を締結するときに、締結部３１はカラー４０から圧力を受けるので、締結部３１は比較的剛性が高い方が好ましい。一方、梁部３２は、カラー４０を圧入するときに撓む必要があるので、比較的撓みやすい方が好ましい。本実施形態では、取付孔３０の中心線３０ｃに沿った方向から見て、梁部３２の横幅Ｗ３２は締結部３１の横幅Ｗ３１よりも小さい。取付孔３０の中心線３０ｃに沿った方向から見て、梁部３２の周方向の寸法Ｌ３２は締結部３１の周方向の寸法Ｌ３１よりも小さい。本実施形態によれば、好適な締結部３１および梁部３２が設けられた取付孔３０を得ることができる。

本実施形態によれば、梁部３２の個数と締結部３１の個数とは等しい。各梁部３２は、周方向に隣り合う２つの締結部３１の間に配置されている。本実施形態によれば、取付孔３０にカラー４０をバランス良く安定して保持することができる。

本実施形態によれば、取付孔３０の中心線３０ｃに沿った方向から見て、梁部３２の先端部３２ｂは湾曲した外縁３２ｂｃを有している。カラー４０を圧入するときに、梁部３２の先端部３２ｂは引っ掛かりにくいので、径方向の外方に円滑に移動することができる。梁部３２は円滑に撓むことができる。よって、カラー４０を円滑に圧入することができる。

本実施形態によれば、取付孔３０の径方向に対する梁部３２の傾斜角度θは３０度以上である。傾斜角度θは比較的大きいので、梁部３２の長さを十分に確保することができる。撓みやすい梁部３２を得ることができる。したがって、カラー４０を圧入するときに、梁部３２を良好に撓ませることができる。

以上、一実施形態について説明したが、前記実施形態は一例に過ぎない。他にも様々な実施形態が可能である。次に、他の実施形態の例について簡単に説明する。

取付孔３０を有する樹脂部品はフロントフェンダ２に限定されない。樹脂部品は、自動二輪車１に備えられた他の車両部品であってもよい。例えば、図１０に示すように、取付孔３０を有する樹脂部品は、自動二輪車１のサイドカバー２Ａであってもよい。前記実施形態に係るフロントフェンダ２と同様、サイドカバー２Ａは、取付孔３０にカラー４０が圧入されたまま運搬することができる。サイドカバー２Ａおよびカラー４０は、１つの組立部品として運搬することができる。サイドカバー２Ａは、取付孔３０に保持されたカラー４０にボルト５０を挿入することにより、自動二輪車の車体フレームに取り付けることができる。

図１１に示すように、カラー４０は円板部４２を有していなくてもよい。カラー４０は、円筒部４１のみにより構成されていてもよい。

取付孔３０を有する樹脂部品は、自動二輪車以外の鞍乗型車両に備えられる車両部品であってもよい。なお、鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両は自動二輪車１に限定されない。鞍乗型車両は、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain vehicle）、スノーモービルであってもよい。

取付孔３０を有する樹脂部品は、鞍乗型車両に備えられる車両部品に限定されない。取付孔３０を有する樹脂部品は、車両部品以外の部品であってもよい。

取付孔３０を有する樹脂部品は、全体が樹脂により形成されていてもよく、全体が樹脂により形成されていなくてもよい。取付孔３０を有する樹脂部品は、少なくとも取付孔３０の部分が樹脂により形成されていればよい。

梁部３２の個数と締結部３１の個数とは等しくなくてもよい。例えば、前記実施形態（図４参照）の各締結部３１が複数の締結部に分割されていてもよい。取付孔３０の中心線３０ｃに沿った方向から見て、梁部３２の横幅Ｗ３２は締結部３１の横幅Ｗ３１よりも小さくなくてもよい。取付孔３０の中心線３０ｃに沿った方向から見て、梁部３２の周方向の寸法Ｌ３２は締結部３１の周方向の寸法Ｌ３１よりも小さくなくてもよい。

取付孔３０の中心線３０ｃに沿った方向から見て、梁部３２の先端部３２ｂの外縁３２ｂｃは必ずしも湾曲していなくてもよい。

取付孔３０の径方向に対する梁部３２の傾斜角度θは、３０度以上でなくてもよい。カラー４０を圧入したときに梁部３２が撓み、梁部３２の弾性力によりカラー４０を保持できる限り、傾斜角度θの値は特に限定されない。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…フロントフェンダ（樹脂部品）、２Ａ…サイドカバー（樹脂部品）、３０…取付孔、３０ａ…内周部、３０ｃ…中心線、３１…締結部、３１ａ…周縁、３２…梁部、３２ａ…根元部、３２ｂ…先端部、３２ｂｃ…外縁、４０…カラー、４１…円筒部、４１ｓ…外周面、４２…円板部

Claims (11)

1. カラーが圧入される取付孔を有する樹脂部品であって、
   前記取付孔の周方向に延びると共に前記取付孔の内周部から径方向の内方に向かって延び、前記取付孔の周方向に並んだ複数の締結部と、
   前記取付孔の内周部に連続する根元部と、前記根元部よりも径方向の内方に位置する先端部とを有し、撓み変形可能な複数の梁部と、を備え、
   前記梁部は、前記取付孔の径方向から傾斜した方向に延びており、
   前記梁部の先端部は、前記締結部よりも径方向の内方に位置している、取付孔を有する樹脂部品。
2. 前記取付孔の中心線に沿った方向から見て、前記梁部についての前記梁部が延びる方向に垂直な方向の寸法の平均値を前記梁部の横幅とし、前記締結部の根元部から先端部にわたる前記取付孔の周方向の寸法の平均値を前記締結部の横幅としたときに、前記梁部の横幅は前記締結部の横幅よりも小さい、請求項１に記載の取付孔を有する樹脂部品。
3. 前記取付孔の中心線に沿った方向から見て、前記取付孔の中心線と前記梁部の周方向の一端とを結ぶ線と、前記取付孔の中心線と前記梁部の周方向の他端とを結ぶ線とのなす角を第１の角とし、前記取付孔の中心線と前記締結部の周方向の一端とを結ぶ線と、前記取付孔の中心線と前記締結部の周方向の他端とを結ぶ線とのなす角を第２の角としたときに、前記第１の角は前記第２の角よりも小さい、請求項１または２に記載の取付孔を有する樹脂部品。
4. 前記梁部の個数と前記締結部の個数とは等しく、
   前記各梁部は、周方向に隣り合う２つの締結部の間に配置されている、請求項１～３のいずれか一つに記載の取付孔を有する樹脂部品。
5. 前記梁部の個数は３つである、請求項１～４のいずれか一つに記載の取付孔を有する樹脂部品。
6. 前記取付孔の中心線に沿った方向から見て、前記梁部の先端部は湾曲した外縁を有している、請求項１～５のいずれか一つに記載の取付孔を有する樹脂部品。
7. 前記締結部の先端部は、前記カラーが前記取付孔に圧入されたときに前記カラーの外周面に対向し、
   前記取付孔の中心線に沿った方向から見て、前記締結部の先端部は、前記取付孔の中心線を中心とする円弧状の周縁を有している、請求項１～６のいずれか一つに記載の取付孔を有する樹脂部品。
8. 前記取付孔の径方向に対する前記梁部の傾斜角度は３０度以上である、請求項１～７のいずれか一つに記載の取付孔を有する樹脂部品。
9. 請求項１～８のいずれか一つに記載の樹脂部品と、
   前記取付孔に圧入されたカラーと、を備え、
   前記カラーは、外周面を有する円筒部と、前記円筒部から径方向の外方に延びる円板部と、を有し、
   前記円板部の外径は、前記取付孔の中心線と前記締結部との間の距離の２倍よりも大きく、
   前記円筒部の外径は、前記梁部が撓み変形していないときの前記取付孔の中心線と前記梁部の先端部との間の距離の２倍よりも大きく、
   前記円板部は、前記締結部に対して前記取付孔の中心線の方向に対向し、
   前記円筒部の外周面は、前記梁部と接触し、
   前記円筒部は、前記梁部の撓み変形により生じる弾性力によって前記梁部に保持されている、組立部品。
10. 請求項１～８のいずれか一つに記載の樹脂部品と、
    前記取付孔に圧入されたカラーと、を備え、
    前記カラーは、外周面を有する円筒部を有し、
    前記円筒部の外径は、前記梁部が撓み変形していないときの前記取付孔の中心線と前記梁部の先端部との間の距離の２倍よりも大きく、
    前記円筒部の外周面は、前記梁部と接触し、
    前記円筒部は、前記梁部の撓み変形により生じる弾性力によって前記梁部に保持されている、組立部品。
11. フロントフェンダおよびサイドカバーを備え、
    前記フロントフェンダおよび／または前記サイドカバーは、請求項９または１０に記載の組立部品により構成されている、鞍乗型車両。

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