JP3283174B2 - 装軌式車輌用テンションアジャスタシリンダ本体へのバルブ組込構造 - Google Patents
装軌式車輌用テンションアジャスタシリンダ本体へのバルブ組込構造Info
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- JP3283174B2 JP3283174B2 JP02061396A JP2061396A JP3283174B2 JP 3283174 B2 JP3283174 B2 JP 3283174B2 JP 02061396 A JP02061396 A JP 02061396A JP 2061396 A JP2061396 A JP 2061396A JP 3283174 B2 JP3283174 B2 JP 3283174B2
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- Japan
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- tension adjuster
- adjuster cylinder
- load
- cylinder body
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/30—Track-tensioning means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、装軌式車輌の履
帯の張り調整を行うテンションアジャスタシリンダにお
ける充填物注入排出用バルブの組込構造に関する。
帯の張り調整を行うテンションアジャスタシリンダにお
ける充填物注入排出用バルブの組込構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は一般的な装軌式車輌の走行部を示
す。図示のように、走行部は、トラックフレーム８の一
端に駆動輪９、他端に遊動輪10が配置され、それらに履
帯11が周設されるものとなっている。そして、履帯11の
張りを調整するために、遊動輪10側のトラックフレーム
８内には緩衝スプリング12を介してアジャスタシリンダ
１が配置される。
す。図示のように、走行部は、トラックフレーム８の一
端に駆動輪９、他端に遊動輪10が配置され、それらに履
帯11が周設されるものとなっている。そして、履帯11の
張りを調整するために、遊動輪10側のトラックフレーム
８内には緩衝スプリング12を介してアジャスタシリンダ
１が配置される。
【０００３】図４及び図５はそのアジャスタシリンダの
構造の一例を示す。このような構造のアジャスタシリン
ダによる履帯の張り調整は、アジャスタシリンダ本体１
内にグリース等の充填物を注入排出してシリンダストロ
ークを調整して行う。このため、アジャスタシリンダ１
には、充填物を注入するフィルバルブ４、充填物を排出
するリリーフバルブ５がグリース流路６に通じてそれぞ
れ組込配置される（図４はピストン部３にバルブ４,５
を組み込んだ例、図５はシリンダ部２にバルブ４,５を
組み込んだ例）。
構造の一例を示す。このような構造のアジャスタシリン
ダによる履帯の張り調整は、アジャスタシリンダ本体１
内にグリース等の充填物を注入排出してシリンダストロ
ークを調整して行う。このため、アジャスタシリンダ１
には、充填物を注入するフィルバルブ４、充填物を排出
するリリーフバルブ５がグリース流路６に通じてそれぞ
れ組込配置される（図４はピストン部３にバルブ４,５
を組み込んだ例、図５はシリンダ部２にバルブ４,５を
組み込んだ例）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車輌の走行
時に履帯の異物噛み込み等の原因により、上記アジャス
トシリンダには100ｔ級の高圧圧縮荷重がかかることが
近時判明している（図中(A)部）。そして、このような
高圧圧縮荷重が加わった場合、バルブ組込部が圧縮変形
し、それによりバルブシート面（弁座部）が楕円形に変
形し、シリンダ内部の充填物が漏れ出して、履帯のゆる
みの調整が捗らないおそれがある。
時に履帯の異物噛み込み等の原因により、上記アジャス
トシリンダには100ｔ級の高圧圧縮荷重がかかることが
近時判明している（図中(A)部）。そして、このような
高圧圧縮荷重が加わった場合、バルブ組込部が圧縮変形
し、それによりバルブシート面（弁座部）が楕円形に変
形し、シリンダ内部の充填物が漏れ出して、履帯のゆる
みの調整が捗らないおそれがある。
【０００５】このような事態を防止する策として、テン
ションアジャスタシリンダの大型化により、圧縮荷重の
受圧面積を増し、圧縮応力を低減させることが考えられ
るが、大型化に伴うコストアップは避けられないこと、
及び車輌走行部のサイズによる制限があることなどか
ら、そのような対策は実施が困難である。
ションアジャスタシリンダの大型化により、圧縮荷重の
受圧面積を増し、圧縮応力を低減させることが考えられ
るが、大型化に伴うコストアップは避けられないこと、
及び車輌走行部のサイズによる制限があることなどか
ら、そのような対策は実施が困難である。
【０００６】またホース等をジョイントすることでバル
ブ組込部をアジャスタシリンダ本体外の他の場所に配置
することも理論上考えられるが、超高圧が発生している
ことからそれも現実的な構成ではない。
ブ組込部をアジャスタシリンダ本体外の他の場所に配置
することも理論上考えられるが、超高圧が発生している
ことからそれも現実的な構成ではない。
【０００７】この発明は従来技術の以上のような問題に
鑑み創案されたもので、バルブ組込部の圧縮変形を防止
してシリンダ内部の充填物の漏れを防ぎ、もって履帯の
調整を良好に行わせるバルブ組込構造を提供しようとす
るものである。
鑑み創案されたもので、バルブ組込部の圧縮変形を防止
してシリンダ内部の充填物の漏れを防ぎ、もって履帯の
調整を良好に行わせるバルブ組込構造を提供しようとす
るものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、その
本体内に充填物流路が形成され、該充填物流路に通じて
バルブが組み込まれる装軌式車両用テンションアジャス
タシリンダ本体へのバルブ組込構造において、前記テン
ションアジャスタシリンダ本体に、荷重授与体当接側端
部のうち荷重授与体に当接しない部分に相当する範囲を
形成させ、バルブ組込部の位置を、前記範囲に配置させ
たことを特徴とする。
本体内に充填物流路が形成され、該充填物流路に通じて
バルブが組み込まれる装軌式車両用テンションアジャス
タシリンダ本体へのバルブ組込構造において、前記テン
ションアジャスタシリンダ本体に、荷重授与体当接側端
部のうち荷重授与体に当接しない部分に相当する範囲を
形成させ、バルブ組込部の位置を、前記範囲に配置させ
たことを特徴とする。
【０００９】ここで、前記テンションアジャスタシリン
ダ本体とは、シリンダ部及びピストン部を含んだテンシ
ョンアジャスタシリンダ全体からなる本体を指すものと
する。また、前記本体端部のうち荷重授与体に当接しな
い部分に相当する範囲とは、バルブ組込部の位置を、本
体軸線方向に延長していった際、その延長上の本体端面
部が荷重授与体と当接していないような範囲を指す。ま
た、荷重授与体とは、テンションアジャスタシリンダ本
体に荷重を授与する部材のすべてを言い、自ら荷重を発
生する部材はもちろん、他の部材からの荷重を伝達して
授与することになる部材をも言う。
ダ本体とは、シリンダ部及びピストン部を含んだテンシ
ョンアジャスタシリンダ全体からなる本体を指すものと
する。また、前記本体端部のうち荷重授与体に当接しな
い部分に相当する範囲とは、バルブ組込部の位置を、本
体軸線方向に延長していった際、その延長上の本体端面
部が荷重授与体と当接していないような範囲を指す。ま
た、荷重授与体とは、テンションアジャスタシリンダ本
体に荷重を授与する部材のすべてを言い、自ら荷重を発
生する部材はもちろん、他の部材からの荷重を伝達して
授与することになる部材をも言う。
【００１０】高圧圧縮荷重は、荷重授与体を通して、テ
ンションアジャスタシリンダ本体の荷重授与体当接側端
部から本体軸線方向に伝達されると考えられる。したが
って、本体のうち、その端部が直接荷重授与体と当接す
る範囲は、その軸線方向に向かう範囲も圧縮荷重の影響
を大きく受けるのに対し、直接授与体と当接しない範囲
ではその端部はもちろん、軸線方向に向かった範囲でも
圧縮荷重の影響は少ない。本発明では、バルブ組込部の
位置を、前記本体の荷重授与体当接側端部のうち荷重授
与体に当接しない部分に相当する範囲に配置させている
ので、圧縮荷重が直接伝達されることがないばかりか、
その影響も少なく、このため、バルブ組込部の圧縮変形
が未然に防止できるものとなる。
ンションアジャスタシリンダ本体の荷重授与体当接側端
部から本体軸線方向に伝達されると考えられる。したが
って、本体のうち、その端部が直接荷重授与体と当接す
る範囲は、その軸線方向に向かう範囲も圧縮荷重の影響
を大きく受けるのに対し、直接授与体と当接しない範囲
ではその端部はもちろん、軸線方向に向かった範囲でも
圧縮荷重の影響は少ない。本発明では、バルブ組込部の
位置を、前記本体の荷重授与体当接側端部のうち荷重授
与体に当接しない部分に相当する範囲に配置させている
ので、圧縮荷重が直接伝達されることがないばかりか、
その影響も少なく、このため、バルブ組込部の圧縮変形
が未然に防止できるものとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明に係る実施の形態を図１及
び図２に基づき説明する。以下の実施形態例は、図３に
示すような装軌式車輌の走行部に用いられるテンション
アジャスタシリンダの例である。１はテンションアジャ
スタシリンダ本体、２はシリンダ部、３はピストン部、
４はグリース注入用フィルバルブ、５はグリース排出用
リリーフバルブ、６は充填物流路であるグリース流路、
７は荷重授与体となる立板フレームをそれぞれ示し、い
ずれの実施形態例でもピストン部３にバルブ４,５が組
み込まれる例を示す。
び図２に基づき説明する。以下の実施形態例は、図３に
示すような装軌式車輌の走行部に用いられるテンション
アジャスタシリンダの例である。１はテンションアジャ
スタシリンダ本体、２はシリンダ部、３はピストン部、
４はグリース注入用フィルバルブ、５はグリース排出用
リリーフバルブ、６は充填物流路であるグリース流路、
７は荷重授与体となる立板フレームをそれぞれ示し、い
ずれの実施形態例でもピストン部３にバルブ４,５が組
み込まれる例を示す。
【００１２】図１は第１実施形態例を示し、(a)は部分
断面正面図、(b)は部分断面平面図、(c)は(b)中のＡ−
Ａ矢視図である。本形態例では、テンションアジャスタ
シリンダ本体１の軸心Ｏよりやや下方にグリース流路６
が形成される。前記ピストン部３の先端部30は、基本的
に本体１軸心Ｏを中心とした断面円状で、上方側に突設
部31が設けられる。前記グリース流路６の上方には、短
めの枝流路60,61が連通され、その枝流路60,61端部に、
前記突設部31上方から前記バルブ４,５が組み込まれ
る。そして図１(a)及び(c)に示すように、前記ピストン
先端部30の端面のうち、前記グリース流路６より下方側
全部及び上方側の両端部のみを立板フレーム７に当接さ
せるように、上方側中間部を切り欠いている。特にこの
切欠の幅は、図１(c)に示すように、組み込まれたバル
ブ４,５の幅より広くなっている。すなわち、バルブ４,
５組込位置は、ピストン先端部30端面のうち立板フレー
ム７に当接しない切欠部分に相当する範囲に配置されて
いる。
断面正面図、(b)は部分断面平面図、(c)は(b)中のＡ−
Ａ矢視図である。本形態例では、テンションアジャスタ
シリンダ本体１の軸心Ｏよりやや下方にグリース流路６
が形成される。前記ピストン部３の先端部30は、基本的
に本体１軸心Ｏを中心とした断面円状で、上方側に突設
部31が設けられる。前記グリース流路６の上方には、短
めの枝流路60,61が連通され、その枝流路60,61端部に、
前記突設部31上方から前記バルブ４,５が組み込まれ
る。そして図１(a)及び(c)に示すように、前記ピストン
先端部30の端面のうち、前記グリース流路６より下方側
全部及び上方側の両端部のみを立板フレーム７に当接さ
せるように、上方側中間部を切り欠いている。特にこの
切欠の幅は、図１(c)に示すように、組み込まれたバル
ブ４,５の幅より広くなっている。すなわち、バルブ４,
５組込位置は、ピストン先端部30端面のうち立板フレー
ム７に当接しない切欠部分に相当する範囲に配置されて
いる。
【００１３】図２は第２実施形態例を示し、(a)は部分
断面正面図、(b)は部分断面平面図である。本形態例で
は、ピストン部３のうち、本体１の軸心Ｏ上にグリース
流路６が形成される。前記ピストン部３の先端部30端面
は、本体１軸心Ｏを中心とした断面円状であるが、端面
よりやや内方の上方側には高さのある突設部32が設けら
れる。前記先端部30端面はすべて荷重授与体である立板
フレーム７に当接される。前記グリース流路６の上方に
は、長めの枝流路62,63が連通され、その枝流路62,63端
部に、前記突設部32上方から前記バルブ４,５が組み込
まれる。特に前記枝流路62,63端部は、少なくとも前記
ピストン先端部30端面の断面外径部よりも外方に位置し
ている。すなわち、バルブ４,５組込位置は、立板フレ
ーム７に当接するピストン先端部30端面より外方部分に
相当する範囲に配置されている。
断面正面図、(b)は部分断面平面図である。本形態例で
は、ピストン部３のうち、本体１の軸心Ｏ上にグリース
流路６が形成される。前記ピストン部３の先端部30端面
は、本体１軸心Ｏを中心とした断面円状であるが、端面
よりやや内方の上方側には高さのある突設部32が設けら
れる。前記先端部30端面はすべて荷重授与体である立板
フレーム７に当接される。前記グリース流路６の上方に
は、長めの枝流路62,63が連通され、その枝流路62,63端
部に、前記突設部32上方から前記バルブ４,５が組み込
まれる。特に前記枝流路62,63端部は、少なくとも前記
ピストン先端部30端面の断面外径部よりも外方に位置し
ている。すなわち、バルブ４,５組込位置は、立板フレ
ーム７に当接するピストン先端部30端面より外方部分に
相当する範囲に配置されている。
【００１４】以上の形態例ではいずれも、バルブ４,５
組込位置が、本体１のピストン先端部30のうち立板フレ
ーム７が当接しない部分に相当する範囲に配置されてい
る。一方圧縮荷重の影響範囲(A)は、図示のように、立
て板フレーム７に直接当接する先端部30端面の範囲内で
あるので、その範囲外に位置することになるバルブ４,
５組込部は荷重の影響が少なく、このため、本形態例に
おけるバルブ４,５組込部の圧縮変形のおそれは従来に
比較して格段に減少するものとなる。したがって、ピス
トン部３からのグリースの漏れを未然に防ぎ、もって履
帯の調整を良好に行わせることができるものとなる。
組込位置が、本体１のピストン先端部30のうち立板フレ
ーム７が当接しない部分に相当する範囲に配置されてい
る。一方圧縮荷重の影響範囲(A)は、図示のように、立
て板フレーム７に直接当接する先端部30端面の範囲内で
あるので、その範囲外に位置することになるバルブ４,
５組込部は荷重の影響が少なく、このため、本形態例に
おけるバルブ４,５組込部の圧縮変形のおそれは従来に
比較して格段に減少するものとなる。したがって、ピス
トン部３からのグリースの漏れを未然に防ぎ、もって履
帯の調整を良好に行わせることができるものとなる。
【００１５】また本実施形態例では、従来構造を示す図
４と比較して、ピストン部３の先端部30のみ形状を変更
すればよいので、従来から用いられてきたシリンダ部２
に用いることができるだけでなく、従来構造のトラック
フレームに適用でき、汎用性が高いというメリットの
他、製造コストも安価ですむものとなる。
４と比較して、ピストン部３の先端部30のみ形状を変更
すればよいので、従来から用いられてきたシリンダ部２
に用いることができるだけでなく、従来構造のトラック
フレームに適用でき、汎用性が高いというメリットの
他、製造コストも安価ですむものとなる。
【００１６】なお、以上の実施形態例はピストン部にバ
ルブが組み込まれる構造例を示したが、本発明は、シリ
ンダ部にバルブが組み込まれる構造例においても適用で
きることは言うまでもない。
ルブが組み込まれる構造例を示したが、本発明は、シリ
ンダ部にバルブが組み込まれる構造例においても適用で
きることは言うまでもない。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る装軌
式車輌用テンションアジャスタシリンダ本体へのバルブ
組込構造によれば、バルブ組込部が、圧縮荷重の影響の
少ない範囲に配置されるので、圧縮変形のおそれは従来
に比較して格段に減少するものとなる。したがって、シ
リンダ内部の充填物の漏れを未然に防ぎ、もって履帯の
調整を良好に行わせることができるものとなる。
式車輌用テンションアジャスタシリンダ本体へのバルブ
組込構造によれば、バルブ組込部が、圧縮荷重の影響の
少ない範囲に配置されるので、圧縮変形のおそれは従来
に比較して格段に減少するものとなる。したがって、シ
リンダ内部の充填物の漏れを未然に防ぎ、もって履帯の
調整を良好に行わせることができるものとなる。
【図１】本発明の第１実施形態例を示し、(a)は部分断
面正面図、(b)は部分断面平面図、(c)は(b)中のＡ−Ａ
矢視図である。
面正面図、(b)は部分断面平面図、(c)は(b)中のＡ−Ａ
矢視図である。
【図２】本発明の第２実施形態例を示し、(a)は部分断
面正面図、(b)は部分断面平面図である。
面正面図、(b)は部分断面平面図である。
【図３】装軌式車輌における走行部を示した概略図であ
る。
る。
【図４】従来の装軌式車輌用テンションアジャスタシリ
ンダの一例であり、ピストン部にバルブが組み込まれた
構造である。(a)は部分断面正面図、(b)は部分断面平面
図である。
ンダの一例であり、ピストン部にバルブが組み込まれた
構造である。(a)は部分断面正面図、(b)は部分断面平面
図である。
【図５】従来の装軌式車輌用テンションアジャスタシリ
ンダの他の例であり、シリンダ部にバルブが組み込まれ
た構造である。(a)は部分断面正面図、(b)は部分断面平
面図である。
ンダの他の例であり、シリンダ部にバルブが組み込まれ
た構造である。(a)は部分断面正面図、(b)は部分断面平
面図である。
１ テンションアジャスタシリンダ本体 ２ シリンダ部 ３ ピストン部 ４ フィルバルブ ５ リリーフバルブ ６ グリース流路 ７ 立板フレーム 60〜63 枝流路 (A) 荷重影響範囲
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−51672（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−156550（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−25661（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−16031（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−31092（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−48682（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 7/00 - 7/24 B62D 55/30
Claims (1)
- 【請求項１】 その本体内に充填物流路が形成され、該
充填物流路に通じてバルブが組み込まれる装軌式車両用
テンションアジャスタシリンダ本体へのバルブ組込構造
において、前記テンションアジャスタシリンダ本体に、
荷重授与体当接側端部のうち荷重授与体に当接しない部
分に相当する範囲を形成させ、バルブ組込部の位置を、
前記範囲に配置させたことを特徴とする装軌式車両用テ
ンションアジャスタシリンダ本体へのバルブ組込構造。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02061396A JP3283174B2 (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 装軌式車輌用テンションアジャスタシリンダ本体へのバルブ組込構造 |
| PCT/JP1996/002450 WO1997025238A1 (fr) | 1996-01-12 | 1996-08-30 | Construction permettant d'incorporer des soupapes au corps principal d'un cylindre ajusteur de tension destine a un vehicule a chenilles |
| KR1019970701190A KR100263272B1 (ko) | 1996-01-12 | 1996-08-30 | 무한궤도 차량용 인장력 조절 실린더 본체의 밸브 장착 구조 |
| DE69636774T DE69636774T2 (de) | 1996-01-12 | 1996-08-30 | Konstruktion zur integration von ventilen in den hauptkörper eines spannzylinders für ein gleiskettenfahrzeug |
| EP96928714A EP0816212B1 (en) | 1996-01-12 | 1996-08-30 | Construction for incorporating valves in a tension adjuster cylinder main body for a tracked vehicle |
| CA002203164A CA2203164C (en) | 1996-01-12 | 1996-08-30 | Valves incorporated structure in a tension adjusting cylinder body for a crawler type vehicle |
| US08/836,608 US5906150A (en) | 1996-01-12 | 1996-08-30 | Valves incorporated structure in a tension adjusting cylinder body for a crawler type vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02061396A JP3283174B2 (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 装軌式車輌用テンションアジャスタシリンダ本体へのバルブ組込構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09196135A JPH09196135A (ja) | 1997-07-29 |
| JP3283174B2 true JP3283174B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=12032116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02061396A Expired - Lifetime JP3283174B2 (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 装軌式車輌用テンションアジャスタシリンダ本体へのバルブ組込構造 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5906150A (ja) |
| EP (1) | EP0816212B1 (ja) |
| JP (1) | JP3283174B2 (ja) |
| KR (1) | KR100263272B1 (ja) |
| CA (1) | CA2203164C (ja) |
| DE (1) | DE69636774T2 (ja) |
| WO (1) | WO1997025238A1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6305763B1 (en) * | 1999-12-16 | 2001-10-23 | Caterpillar Inc. | Apparatus and method for operating a hydraulic excavator which has a position sensor for sensing position of an idler wheel |
| US6682155B2 (en) | 2001-12-31 | 2004-01-27 | Caterpillar Inc. | Track tension adjustment management actuator |
| CN101844588A (zh) * | 2010-05-20 | 2010-09-29 | 北京市三一重机有限公司 | 一种履带张紧装置及履带式工程机械 |
| US9457853B2 (en) * | 2013-03-14 | 2016-10-04 | Millenworks | Track tensioner |
| CN111637111B (zh) * | 2020-06-05 | 2022-10-25 | 徐州徐工矿业机械有限公司 | 一种超大吨位挖掘机下车张紧液压系统 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3792910A (en) * | 1971-06-07 | 1974-02-19 | Caterpillar Tractor Co | Recoil mechanism with gas recoil spring and a hydraulic track adjuster |
| US3841715A (en) * | 1972-12-26 | 1974-10-15 | Caterpillar Tractor Co | Idler mounting mechanism and track adjuster |
| US3963047A (en) * | 1975-09-17 | 1976-06-15 | Caterpillar Tractor Co. | Fill and relief valve arrangement |
| JPH0459589U (ja) * | 1990-09-29 | 1992-05-21 | ||
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