JP2596848Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、車両に装備されて車
両に作用の路面振動を減衰する油圧緩衝器の改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両における車体側と車軸側との間に配
設されて車両に作用する路面振動を減衰する油圧緩衝器
には種々の提案がある。

【０００３】例えば、図４に示す油圧緩衝器にあって
は、車両における車軸側に連結のシリンダ１内に車両に
おける車体側に連結のピストンロッド２の先端側が出没
可能に挿通されると共に、該ピストンロッド２の先端部
に連設のピストン３がシリンダ１内に摺動可能に収装さ
れてなるとしている。

【０００４】ピストン３は、ピストンロッド２の先端イ
ンロー部２ａに介装されており、シリンダ１内において
隔壁部材とされて該シリンダ１内に二つの油室としての
ロッド側油室Ａとピストン側油室Ｂとを区画形成してい
る。

【０００５】該ロッド側油室Ａとピストン側油室Ｂは、
ピストン３部分に配設の伸側バルブと圧側バルブを介し
て連通されるとしている。

【０００６】即ち、ピストン３にはロッド側油室Ａとピ
ストン側油室Ｂとの連通を可能にする伸側ポート３ａと
圧側ポート３ｂが開穿されており、伸側ポート３ａの図
中で右側端となる下流側開口端を閉塞するように伸側バ
ルブが配設され、圧側ポート３ｂの図中で左側端となる
下流側開口端を閉塞するように圧側バルブが配設されて
いる。

【０００７】伸側バルブは、メインリーフバルブ４及び
サブリーフバルブ５とからなり、圧側バルブは、積層さ
れたリーフバルブ６，７からなる。

【０００８】メインリーフバルブ４は、その内周端が固
定端とされる環状リーフバルブを積層した状態に形成さ
れており、その外周側端が伸側ポート３ａの開口端に形
成されたシート部３ｃに離着座可能に当接されている。

【０００９】サブリーフバルブ５は、図５に示すような
平面形状を呈する環状リーフバルブからなり、その外周
側端が上記シート部３ｃより外周に形成されたシート部
３ｄに離着座可能に当接されると共に、その外周端がピ
ストン３の図４中で右端側となる下端側の内周に摺接さ
れるとしており、かつ、ピストン３の下端側の内周側に
おいて図４中の左右方向に移動可能なように配設されて
いる。

【００１０】尚、上記シート部３ｄは、前記シート部３
ｃよりピストン３の下端側に向けて突出するように設定
されており、サブリーフバルブ５の外周端が該シート部
３ｄのみに当接されるように配慮されている。

【００１１】上記サブリーフバルブ５は、その外周端側
に圧側ポート３ｂのピストン側油室Ｂへの連通を可能に
する複数の切欠凹部５ａを有してなると共に、該切欠凹
部５ａに連通し上記シート部３ｄの内周側に開口するオ
リフィスとしての切り欠き５ｂを有している。

【００１２】また、該サブリーフバルブ５は、その外周
端側の背面側に断面略Ｌ字状を呈する筒状に形成のバル
ブ押え８を隣接させており、該バルブ押え８に当接され
るスプリング９からの附勢力で図４中で左方向となる上
昇方向に、即ち、サブリーフバルブ５の外周側端を上記
シート部３ｄに初期荷重を有しながら当接するように附
勢されている。

【００１３】尚、上記スプリング９は、その基端がピス
トンロッド２の先端螺条部２ｂに螺装のピストンナット
１０に係止されている。

【００１４】上記メインリーフバルブ４とサブリーフバ
ルブ５との間には、環状に形成のバルブストッパ１１が
配在されており、該バルブストッパ１１は、その内周端
が固定端とされると共に、その外周端側の上面に形成の
テーパ面１１ａを上記メインリーフバルブ４の外周端側
となる撓み端側の背面に対向させている。

【００１５】尚、メインリーフバルブ４とバルブストッ
パ１１の各内周端は、ピストン３の内周下端たる固定部
３ｅと、環状の間座１２を介在させてのピストンナット
１０と、の間に積層されながら挟持されている。

【００１６】一方、リーフバルブ６，７は、それぞれ環
状に形成されて積層されており、各内周端が固定端とさ
れると共に、その内周端側に前記伸側ポート３ａに対向
する孔６ａ，７ａを積層状態に有している。

【００１７】また、各リーフバルブ６，７は、ノンリタ
ンスプリング１３によってその外周端側に初期荷重が付
与されており、バルブストッパ１４によってその外周端
のリフト量が規制されている。

【００１８】尚、各リーフバルブ６，７は、その内周端
がピストン３の上端側の内周固定部３ｆと、環状の間座
１５を介在させての上記ノンリタンスプリング１３の内
周端と、の間に挟持されており、該ノンリタンスプリン
グ１３は、その内周端とピストンロッド２の段差部２ｃ
との間に上記バルブストッパ１４の内周端を挟持してい
る。

【００１９】また、リーフバルブ７は、その外周端がピ
ストン３の外周側上端に形成のシート部３ｇに当接され
ると共に、該外周端にオリフィスとしての切り欠き７ｂ
を有してなり、かつ、その内周側がピストン３の内周側
上端、即ち、上記シート部３ｇの内側に形成のシート部
３ｈに隣接されるとしている。

【００２０】それ故、以上のように構成された従来の油
圧緩衝器にあっては、図４中でシリンダ１内をピストン
３が左行することになる該油圧緩衝器の伸側行程時であ
ってピストン速度が微低速域にあるときには、ロッド側
油室Ａからの作動油の一部がリーフバルブ７における切
り欠き７ｂ，圧側ポート３ｂ及びサブリーフバルブ５に
おける切欠凹部５ａを介してピストン側油室Ｂ内に流出
される。

【００２１】と同時に、ロッド側油室Ａからの作動油が
圧側バルブにおける孔６ａ及び７ａを介して伸側ポート
３ａ内に流入し、メインリーフバルブ４の外周端側を撓
ませてサブリーフバルブ５の上流側に至り、かつ、該サ
ブリーフバルブ５における切り欠き５ｂ（図５参照）を
介してピストン側油室Ｂ内に流出される。

【００２２】そして、上記各切り欠き７ｂ，５ｂを作動
油が通過するときに、及びメインリーフバルブ４の外周
端側を撓ませるときに、微低速域での伸側減衰力が発生
されることになる。

【００２３】また、上記伸側行程時であってピストン速
度が中高速域にあるときには、ロッド側油室Ａからの作
動油が圧側バルブにおける孔６ａ及び７ａを介して伸側
ポート３ａ内に流入し、メインリーフバルブ４の外周端
側を撓ませてサブリーフバルブ５の上流側に至り、か
つ、スプリング９の附勢力に打ち勝ってバルブ押さえ８
と共にサブリーフバルブ５を下降させてピストン側油室
Ｂ内に流出される。

【００２４】そして、上記伸側ポート３ａにおける流路
抵抗とメインリーフバルブ４における撓み及び上記のス
プリング９の附勢力に打ち勝ってのサブリーフバルブ５
の下降による合成された中高速域での伸側減衰力が発生
されることになる。

【００２５】一方、上記と逆に、図４中でシリンダ１内
をピストン３が右行することになる該油圧緩衝器の圧側
行程時であってピストン速度が微低速域にあるときに
は、ピストン側油室Ｂからの作動油がサブリーフバルブ
５における切欠凹部５ａを介して圧側ポート３ｂ内に至
り、圧側バルブにおける切り欠き７ｂを介してロッド側
油室Ａに流入する。

【００２６】そして、上記切り欠き７ｂの作動油の通過
時に、微低速域での圧側減衰力が発生されることにな
る。

【００２７】また、上記圧側行程時であってピストン速
度が中高速域にあるときには、ピストン側油室Ｂから圧
側ポート３ｂ内に至った作動油が圧側バルブにおけるの
外周端を撓ませてロッド側油室Ａに流入する。

【００２８】そして、上記圧側バルブを撓ませての作動
油の通過時に、中高速域での圧側減衰力が発生されるこ
とになる。

【００２９】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の油圧緩衝器にあっては、その作動時における静
粛性を確保できなくなる危惧がある。

【００３０】即ち、上記従来の油圧緩衝器にあっては、
伸側バルブを構成するサブリーフバルブ５が所謂浮動構
造に配設されていて、バルブ押さえ８を介してである
が、スプリング９のバネ定数如何によってその移動量が
決定されてシート部３ｄに対する開口量が決まるように
構成されている。

【００３１】それ故、スプリング９におけるバネ定数の
設定如何によっては、該油圧緩衝器の伸側作動時にサブ
リーフバルブ５が突然大きく移動して、該サブリーフバ
ルブ５の移動による開口面積を突然大きくすることがあ
る。

【００３２】そして、このとき、ロッド側油室Ａ及びピ
ストン側油室Ｂにおいて内圧の急変動が招来されること
になり、この内圧の急変動がピストンロッド２に対する
加振力になって、油圧緩衝器における静粛性を阻害する
ことになる。

【００３３】以上のことから、上記従来の油圧緩衝器に
あっては、サブリーフバルブ５を附勢するスプリング９
のバネ定数を大きく設定して、該サブリーフバルブ５の
突然の大きい移動現象が発現されないようにすることが
提案される。

【００３４】しかしながら、このスプリング９のバネ定
数を大きく設定する場合におけるバネ定数は、一桁違う
程に大きいものにされる必要があり、実際を考慮する
と、そのような大きいバネ定数のスプリング、即ち、極
めて大きいスプリングをピストン部分に装備すること
は、事実上、実現不可能な提案になる。

【００３５】この考案は、前記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、構成部品
に対する徒らな設計変更を招来せずに所望の減衰力の発
生を可能にしながらその作動時における静粛性を確保で
きるようにして、その車両への搭載性と汎用性の向上を
期待するに最適となる油圧緩衝器を提供することであ
る。

【００３６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の手段は、シリンダ内に隔壁部材を介して区
画形成される二つの油室が隔壁部材に形成のポートを介
して連通可能とされ、ポートの下流側開口端がメインリ
ーフバルブの撓み端側で開放可能に閉塞され、メインリ
ーフバルブの背面側にサブリーフバルブが配設され、サ
ブリーフバルブの背面側にバルブストッパが配設され、
サブリーフバルブの撓み端側がバルブ押えの介在下にス
プリングからの附勢力で閉じ方向に附勢されてなる油圧
緩衝器において、サブリーフバルブを環状の内周側固定
部と、環状の外周側撓み部と、固定部と撓み部との間に
放射方向に設けられて当該固定部と撓み部とを連結する
連結部とで構成させ、撓み部の背面がバルブストッパに
形成の傾斜面に対して適宜の隙間を有しながら対向する
と共に予め撓まれてメインリーフバルブの撓み端側の背
面との間に適宜の隙間を形成してなることを特徴とする
ものである。

【００３７】そして、より具体的には、隔壁部材がシリ
ンダ内のピストンとされるときに、メインリーフバルブ
及びサブリーフバルブが伸側減衰力を発生する伸側バル
ブに設定され、隔壁部材がシリンダ内のベースバルブ部
を構成するとされるときに、メインリーフバルブ及びサ
ブリーフバルブが圧側減衰力を発生する圧側バルブに設
定される。

【００３８】

【作用】それ故、高圧側となる油室からの作動油がメイ
ンリーフバルブの受圧面側に及んで該メインリーフバル
ブの撓み端側が撓むときには、該メインリーフバルブの
撓み端側がその背面側に配在のサブリーフバルブの撓み
端側に干渉することなく撓む。

【００３９】また、高圧側となる油室からの作動油がサ
ブリーフバルブの受圧面側に及んで該サブリーフバルブ
の撓み端側が撓むときには、サブリーフバルブの撓み端
側の背面がバルブストッパに形成の傾斜面に当接され
る。

【００４０】そして、該サブリーフバルブの撓み端のさ
らなる撓み時には、バルブストッパの周端がサブリーフ
バルブの撓み支持端になり、該サブリーフバルブの撓み
剛性が大きくなって、サブリーフバルブの撓み端側を附
勢するスプリングの附勢力が見掛け上大きくなる。

【００４１】その結果、サブリーフバルブがその基端固
定の態様に配在されるとき、該サブリーフバルブによる
線形特性の減衰力発生が可能になる。

【００４２】

【実施例】以下、図示した一実施例に基づいて説明する
が、図１は、この考案の一実施例に係る油圧緩衝器にお
けるピストン部分を示すもので、その基本的な構成は、
前記した図４に示す従来の油圧緩衝器と同一である。

【００４３】それ故、図示例においてその構成の同一な
る部分については、図中に同一の符号を付するのみとし
てその詳しい説明を省略し、以下には、この考案におい
て特徴となるところを中心に説明する。

【００４４】即ち、図示例に係る油圧緩衝器において、
サブリーフバルブ２０は、メインリーフバルブ４及びバ
ルブストッパ１１と共に内周端固定の態様に配設されて
なるとするもので、その外周端側となる撓み端側の背面
がバルブストッパ１１に形成の傾斜面１１ａに対して適
宜の隙間を有しながら対向すると共に、サブリーフバル
ブ２０の撓み端側が予め撓まれてメインリーフバルブ４
の撓み端側の背面との間に適宜の隙間を形成してなると
している。

【００４５】少しく説明すると、サブリーフバルブ２０
は、図示例にあって、メインリーフバルブ４とバルブス
トッパ１１の各内周端に挟持されるように配設されてい
るもので、図示例において、その平面形状が図２に示す
形態となるように形成されている。

【００４６】即ち、該サブリーフバルブ２０は、内周側
に環状の固定部２１を有し、外周側に環状の撓み部２２
を有してなると共に、固定部２１と撓み部２２が放射方
向に延在される連結部２３で連結されてなるとしてい
る。

【００４７】それ故、該サブリーフバルブ２０にあって
は、連結部２３の幅が大小選択されることで、あるい
は、連結部２３の長さが長短選択されることで、該サブ
リーフバルブ２０における撓み剛性が大小変更されるこ
とになる。

【００４８】因に、メインリーフバルブ４の外周端とな
る撓み端は、図２中に破線図で示すように、サブリーフ
バルブ２０の撓み部２２に所謂平面視で重合されるよう
に位置決められている。

【００４９】上記サブリーフバルブ２０は、図１中で上
方側となる撓み端側がバルブ押え８の介在下にスプリン
グ９からの附勢力で附勢されて、ピストン３の下端側に
形成のシート部３ｄに離着座可能に初期荷重を有しなが
ら当接されるとしている。

【００５０】そして、このとき、図３にも示すように、
サブリーフバルブ２０の図中で右側となる撓み端側は、
これが撓まれてメインリーフバルブ４の撓み端側の背面
との間に適宜の隙間を形成するとしている。

【００５１】ただ、このとき、サブリーフバルブ２０の
撓み端側の背面は、バルブストッパ１１に形成の傾斜面
１１ａに対して適宜の隙間を有しながら対向するように
設定されている。

【００５２】尚、上記シート部３ｄは、その内周側に配
在のシート部３ｃと比較しての高低差が前記した従来例
におけるシート部３ｃとの比較における高低差よりも大
きい高低差になるように設定されている。

【００５３】また、上記シート部３ｄには、打刻オリフ
ィス３ｉが形成されている。

【００５４】それ故、以上のように形成されたこの実施
例に係る油圧緩衝器にあっては、図１中でシリンダ１内
をピストン３が左行することになる該油圧緩衝器の伸側
行程時であってピストン速度が微低速域にあるときに
は、ロッド側油室Ａからの作動油の一部がリーフバルブ
７における切り欠き７ｂ，圧側ポート３ｂを介してピス
トン側油室Ｂ内に流出される。

【００５５】と同時に、ロッド側油室Ａからの作動油が
圧側バルブにおける孔６ａ及び７ａを介して伸側ポート
３ａ内に流入し、メインリーフバルブ４の外周端側を撓
ませてサブリーフバルブ２０の上流側に至り、かつ、該
サブリーフバルブ２０の外周側端が当接されるシート部
３ｄに形成の打刻オリフィス３ｉを介してピストン側油
室Ｂ内に流出される。

【００５６】そして、上記各切り欠き７ｂ及び打刻オリ
フィス３ｉを作動油が通過するときに、及びメインリー
フバルブ４の外周端側を撓ませるときに、微低速域での
伸側減衰力が発生されることになる。

【００５７】また、上記伸側行程時であってピストン速
度が中高速域にあるときには、ロッド側油室Ａからの作
動油が圧側バルブにおける孔６ａ及び７ａを介して伸側
ポート３ａ内に流入し、メインリーフバルブ４の外周端
側を撓ませてサブリーフバルブ２０の上流側に至り、か
つ、スプリング９の附勢力に打ち勝ってバルブ押さえ８
を下降させるようにサブリーフバルブ２０の撓み端側を
撓ませてピストン側油室Ｂ内に流出される。

【００５８】そして、上記伸側ポート３ａにおける流路
抵抗とメインリーフバルブ４における撓み及び上記のス
プリング９の附勢力に打ち勝ってのサブリーフバルブ２
０の撓みによる合成された中高速域での伸側減衰力が発
生されることになる。

【００５９】それ故、この実施例に係るサブリーフバル
ブ２０にあっては、高圧側となるロッド側油室Ａからの
作動油がメインリーフバルブ４の受圧面側に及んで該メ
インリーフバルブ４の撓み端側が撓むときには、該メイ
ンリーフバルブ４の撓み端側がその背面側に配在のサブ
リーフバルブ２０の撓み端側に干渉することなく撓むこ
とになる。

【００６０】その結果、上記メインリーフバルブ４にお
いて設定されている減衰力が設定通りに発生されること
になる。

【００６１】また、ロッド側油室Ａからの作動油がサブ
リーフバルブ２０の受圧面側に及んで該サブリーフバル
ブ２０の撓み端側が撓むときには、サブリーフバルブ２
０の撓み端側の背面がバルブストッパ１１に形成の傾斜
面１１ａに当接されることになると共に、該サブリーフ
バルブ２０の撓み端のさらなる撓み時には、バルブスト
ッパ１１の周端がサブリーフバルブ２０の撓み支持端に
なり、該サブリーフバルブ２０の撓み剛性が大きくなっ
て、サブリーフバルブ２０の撓み端側を附勢するスプリ
ング９の附勢力が見掛け上大きくなる。

【００６２】その結果、サブリーフバルブ２０がその基
端固定の態様に配在されることと相俟って、該サブリー
フバルブ２０による線形特性の減衰力発生が可能にな
る。

【００６３】一方、上記と逆に、図１中でシリンダ１内
をピストン３が右行することになる該油圧緩衝器の圧側
行程時であってピストン速度が微低速域にあるときに
は、ピストン側油室Ｂからの作動油が圧側ポート３ｂ内
に至り、圧側バルブにおける切り欠き７ｂを介してロッ
ド側油室Ａに流入する。

【００６４】そして、上記切り欠き７ｂの作動油の通過
時に、微低速域での圧側減衰力が発生されることにな
る。

【００６５】また、上記圧側行程時であってピストン速
度が中高速域にあるときには、ピストン側油室Ｂから圧
側ポート３ｂ内に至った作動油が圧側バルブにおけるの
外周端を撓ませてロッド側油室Ａに流入する。

【００６６】そして、上記圧側バルブを撓ませての作動
油の通過時に、中高速域での圧側減衰力が発生されるこ
とになる。

【００６７】前記した実施例にあっては、サブリーフバ
ルブ２０は、メインリーフバルブ４と共にピストン３部
分に配設されて伸側バルブとして機能するとしたが、該
サブリーフバルブ２０がメインリーフバルブ４と共にシ
リンダ１の下端内部に配在のベースバルブ部に配設され
て圧側バルブとして機能するとしても良いこと勿論であ
り、この場合において、伸側バルブとされる場合と同様
に作動して所定の圧側減衰力を発生することになる。

【００６８】

【考案の効果】以上のように、この考案によれば、サブ
リーフバルブが内周端固定の態様に配設されながら、そ
の撓み端側たる撓み部がその背後側からのスプリングに
よって初期荷重が付与される態様に附勢され、しかも、
撓み部の背面がその背面側に配設のバルブストッパに形
成の傾斜面に対して適宜の隙間を有しながら対向すると
したので、サブリーフバルブのバルブ開度、即ち、サブ
リーフハルブにおける撓み端の撓み量がスプリングにお
けるバネ定数の設定如何に左右されることがなくなり、
従って、スプリングにおけるバネ定数の設定如何によっ
てサブリーフバルブが突然大きく開放されるような事態
が招来されなくなる。この際、連結部の幅や長さを調整
することでサブリーフバルブ自体の撓み剛性を大小変更
することが可能である。

【００６９】そして、この考案によれば、サブリーフバ
ルブの撓み端側の背面がバルブストッパに形成の傾斜面
に当接される場合には、該サブリーフバルブの撓み端の
さらなる撓み時には、バルブストッパの周端がサブリー
フバルブの撓み支持端になって、該サブリーフバルブの
撓み剛性を大きくすることになり、従って、サブリーフ
バルブの撓み端側を附勢するスプリングの附勢力を見掛
け上大きくすることがかのうになる。

【００７０】また、この考案によれば、サブリーフバル
ブの撓み端側が予め撓まれてメインリーフバルブの撓み
端側の背面との間に適宜の隙間を形成してなるとするか
ら、メインリーフバルブの撓み端側の撓み時にこれがサ
ブリーフバルブに干渉する危惧がなく、従って、該メイ
ンリーフバルブにおいて設定された減衰力発生が設定通
りに実現されることになる。

【００７１】その結果、この考案によれば、油室内にお
ける内圧の急変動が招来されなくなってピストンロッド
に対する加振力を生じなくなり、油圧緩衝器における静
粛性の確保が可能になると共に、静粛性の確保のために
サブリーフバルブを附勢するスプリングのバネ定数を大
きく設定する必要もなく、また、従来のものと比較して
サブリーフバルブを所謂配替えするのみで足り、構成部
品に対する徒らな設計変更を招来しなくて済み、該油圧
緩衝器の車両への搭載性と汎用性の向上を期待するに最
適となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係る油圧緩衝器の要部を
示す部分断面図である。

【図２】サブリーフバルブをピストンの断面と共に示す
平面図である。

【図３】伸側バルブ部分を拡大して示す部分断面図であ
る。

【図４】従来例としての油圧緩衝器の要部を図１と同様
に示す部分断面図である。

【図５】図４に示す油圧緩衝器におけるサブリーフバル
ブを図５と同様に示す平面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ ２ ピストンロッド ３ 隔壁部材たるピストン ３ａ ポートたる伸側ポート ４ 伸側バルブを構成するメインリーフバルブ ８ バルブ押え ９ スプリング １１ バルブストッパ １１ａ 傾斜面 ２０ 伸側バルブを構成するサブリーフバルブ Ａ 油室たるロッド側油室 Ｂ 油室たるピストン側油室

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−69836（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−157533（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−6143（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−48633（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−93542（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/58 B60G 13/08

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内に隔壁部材を介して区画形成
   される二つの油室が隔壁部材に形成のポートを介して連
   通可能とされ、ポートの下流側開口端がメインリーフバ
   ルブの撓み端側で開放可能に閉塞され、メインリーフバ
   ルブの背面側にサブリーフバルブが配設され、サブリー
   フバルブの背面側にバルブストッパが配設され、サブリ
   ーフバルブの撓み端側がバルブ押えの介在下にスプリン
   グからの附勢力で閉じ方向に附勢されてなる油圧緩衝器
   において、サブリーフバルブを環状の内周側固定部と、
   環状の外周側撓み部と、固定部と撓み部との間に放射方
   向に設けられて当該固定部と撓み部とを連結する連結部
   とで構成させ、撓み部の背面がバルブストッパに形成の
   傾斜面に対して適宜の隙間を有しながら対向すると共に
   予め撓まれてメインリーフバルブの撓み端側の背面との
   間に適宜の隙間を形成してなることを特徴とする油圧緩
   衝器。