JP3249869U - ペダル誤操作抑制機構 - Google Patents

Abstract

【課題】コストの軽減を図りつつ、アクセルペダルとブレーキペダルとの誤操作を抑制できるペダル誤操作抑制機構を提供する。
【解決手段】オートマチック車において、アクセルペダル２を規定位置２ａより右側に偏移させるとともに、ブレーキペダル３を規定位置３ａより右側に偏移させてなる。アクセルペダル２の右側への偏移量Ｘａとブレーキペダル３の右側への偏移量Ｘｂをそれぞれ３０～５０ｍｍとする。また、ブレーキペダル３の床面５からの高さをアクセルペダル２の床面からの高さと同レベル又はアクセルペダルより低く設定するとよい。
【選択図】図１

Description

本考案は、車両の運転者がアクセルペダルとブレーキペダルとを誤って踏み間違いすることを抑制することができるペダル誤操作抑制機構に関する。

近年、車両の運転者がアクセルペダルとブレーキペダルとを間違って踏み込んでしまい、大きな事故を引き起こす事件が多発してきている。特に、近年は車両がマニュアル車からオートマチック車が主流となってきており、オートマチック車では、左足を操作することなく、右足でのみブレーキペダルもアクセルペダルも操作する。これに伴って、ペダルの踏み間違いによる事故も多発するようになってきている。

このようなアクセルペダルとブレーキペダルとの踏み間違いによる誤操作を防ぐために、種々の提案がなされている。例えば、特許文献１には、オートマチック車において、アクセルペダルとブレーキペダルをハンドルに対して左右に振り分け配置し、ブレーキペダルは左足で、アクセルペダルは右足でそれぞれ操作するようにしたアクセルペダルとブレーキペダルの配置構造が開示されている。
しかし、従来、アクセルペダルもブレーキペダルも右足で操作していたものを、ブレーキペダルを左足で操作するように変更することは、簡単なことではない。特に、高齢者にとっては、長年習慣化している操作方法を変更することになる。緊急時慌てて操作すると、誤操作を引き起こす恐れがある。このため、却って危険を招く恐れがあり現実的とは言えない。

特許文献２には、ダッシュボードから床面に亘る広範囲に亘ってガイド部をアクセルペダルの右側及び／又はブレーキペダルの左側に設置して、ガイド部に沿ってアクセルペダル又はブレーキペダルを踏みこむことにより、アクセルペダル又はブレーキペダルの踏み間違いを抑制しようとするものが開示されている。
しかし、ガイド部材の設置は、車両の形態（形状）に合せてガイド部材の寸法も種々のものを用意する必要があることなどからコストもかかることになる。

特開２００２－３０８０７５号公報 実用新案登録第３１６５７５６号公報

そこで、本考案は、コストの軽減を図りつつ、アクセルペダルとブレーキペダルとの誤操作を抑制できるペダル誤操作抑制機構を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に係るペダル誤操作抑制機構は、オートマチック車において、アクセルペダルを規定位置より右側に偏移させるとともに、ブレーキペダルを規定位置より右側に偏移させてなること、を特徴としている。
請求項２に係る考案は、アクセルペダルの右側への偏移量とブレーキペダルの右側への偏移量をそれぞれ３０～５０ｍｍとしたものである。
請求項３に係る考案は、アクセルペダルの右側への偏移量とブレーキペダルの右側への偏移量とを略同量としたものである。
請求項４に係る考案は、ブレーキペダルの床面からの高さをアクセルペダルの床面からの高さと同レベル又はアクセルペダルより低く設定したものである。

請求項１に係る考案によれば、オートマチック車において、アクセルペダルを規定位置より右側に偏移させるとともに、ブレーキペダルを規定位置より右側に偏移させてなるので、ブレーキペダルの位置が右足の真っすぐ前に位置し、ブレーキペダルの踏み込みが楽に行え、誤操作が抑制されることになる。その際、アクセルペダルとブレーキペダルの偏移量をそれぞれ３０～５０ｍｍとするのが好ましい。
請求項３に係る考案によれば、アクセルペダルの右側への偏移量とブレーキペダルの右側への偏移量とを略同量としたので、ブレーキペダルとアクセルペダルとの相対的な位置関係は従来と変わらず違和感なく操作し易い。
請求項４に係る考案によれば、ブレーキペダルの床面からの高さをアクセルペダルの床面からの高さと同レベル又はアクセルペダルより低く設定したので、アクセルペダルからブレーキペダルへの移行がスムーズに行え、緊急時、僅かでも早くブレーキ操作を行えることになる。

本考案の実施例によるペダル誤操作抑制機構の平面図である。 図１の側面図である。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的に説明する。本考案の実施例によるペダル誤操作抑制機構１は、図１に示すように、オートマチック車において、アクセルペダル２を規定位置２ａより右側に偏移させるとともに、ブレーキペダル３を規定位置３ａより右側に偏移させてなるものである。アクセルペダル２の右側への偏移量Ｘａとブレーキペダル３の右側への偏移量Ｘｂは、それぞれ３０～５０ｍｍ程度である。
従来、ブレーキペダルの規定位置３ａは運転席に座った際の右足の真っすぐ前の位置より左側に偏って配置されている。これを３０～５０ｍｍ程度右側に偏移させることにより、ブレーキペダル３の位置が座席に座った際の右足の真っすぐ前方に配置されることになる。そこで、真っすぐ右足を踏み込むことにより、楽に（自然に）ブレーキペダル３を踏みこむことができる。このため、緊急時でも、ブレーキペダル３の踏み間違いが抑制されることになる。
また、アクセルペダル２を規定位置２ａより右側に３０～５０ｍｍ程度偏移させることにより、新たな部品を追加することなくインナーパネル部４がアクセルペダル２を踏み込む際のガイドの役割を果たし、踏み込みが楽になる。

アクセルペダル２の右側への偏移量Ｘａとブレーキペダル３の右側への偏移量Ｘｂを同量としてもよく、異なる量としてもよい。ただ、偏移量を略同量とすれば、ブレーキペダル３とアクセルペダル２の相対的な位置関係は従来と変わらないため、違和感なく操作でき好ましい。

ブレーキペダル３の床面５からの高さＨｂをアクセルペダル２の床面５からの高さＨａと同レベル又はアクセルペダル２より低く設定するようにする。このように設定することにより、緊急の際に、アクセルペダル２からブレーキペダル３へ右足を移動させる際に、右足を一旦上げることなく、左に移動させるだけでスムーズにブレーキペダル３を踏みこむことができる。このため、僅かの時間（０．０１～０．５秒程度）でも早くブレーキを踏むことができ、事故の発生を抑制できることとなる。図２においては、ブレーキペダル３をアクセルペダル２より低く設定した場合を図示している。
従来のブレーキペダルは、アクセルペダルより高い位置に設定されている。このため、アクセルペダルにあった右足をブレーキペダルへ移動させて踏み込むためには、一旦右足を上げてブレーキペダルの位置に移動させた後ブレーキペダルを踏み込む必要があり、この一旦右足を上げる動作に僅かであっても時間を要する。この僅かの時間であっても、緊急時には事故の発生に大きく影響することになる。
これに対し、ブレーキペダル３の床面５からの高さＨｂをアクセルペダル２の床面５からの高さＨａと同レベル又はアクセルペダル２より低く設定すれば、この僅かな時間を要することなく、右足を左にシュッと移動させるだけでブレーキを踏みこむことができ、これにより、事故の発生を抑制できることになる。

好ましくは、ブレーキペダル３をアクセルペダル２より低い位置に設定する。このように設定することにより、右足を左へ移動させた際、ブレーキペダル３の側面への引っ掛かりのおそれが低くなるため好ましい。

上述したように、本考案によれば、ガイド部材などの別部材を必要とせず、コストもかからない。また、ガイド部材もないことから、運転席に乗り降りする際の邪魔になることもない。

１ ペダル誤操作抑制機構
２ アクセルペダル
２ａ アクセルペダルの規定位置
３ ブレーキペダル
３ａ ブレーキペダルの規定位置
４ インナーパネル部
５ 床面
Ｈａ アクセルペダルの床面からの高さ
Ｈｂ ブレーキペダルの床面からの高さ
Ｘａ アクセルペダルの偏移量
Ｘｂ ブレーキペダルの偏移量

Claims (4)

1. オートマチック車において、アクセルペダルを規定位置より右側に偏移させるとともに、ブレーキペダルを規定位置より右側に偏移させてなることを特徴とするペダル誤操作抑制機構。
2. アクセルペダルの右側への偏移量とブレーキペダルの右側への偏移量をそれぞれ３０～５０ｍｍとした請求項１に記載のペダル誤操作抑制機構。
3. アクセルペダルの右側への偏移量とブレーキペダルの右側への偏移量とを略同量とした請求項１又は２に記載のペダル誤操作抑制機構。
4. ブレーキペダルの床面からの高さをアクセルペダルの床面からの高さと同レベル又はアクセルペダルより低く設定した請求項１又は２に記載のペダル誤操作抑制機構。
   
   
   

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