JP3231643B2 - 車両の窓部の防水構造 - Google Patents
車両の窓部の防水構造Info
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- JP3231643B2 JP3231643B2 JP33536596A JP33536596A JP3231643B2 JP 3231643 B2 JP3231643 B2 JP 3231643B2 JP 33536596 A JP33536596 A JP 33536596A JP 33536596 A JP33536596 A JP 33536596A JP 3231643 B2 JP3231643 B2 JP 3231643B2
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- Japan
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- hole
- opening
- window glass
- glass plate
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、窓ガラスおよび窓
枠部に設けワイパ駆動軸を外方に突出させる貫通穴から
の浸水を防止する構造に関するものである。
枠部に設けワイパ駆動軸を外方に突出させる貫通穴から
の浸水を防止する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５、図６に示すように、従来ハッチバ
ック車やバン型車等バックドア２を有する車両１におい
て、バックドア２の窓ガラス板３を払拭するためにワイ
パ装置４を設けることが多く、その場合に窓ガラス板３
の外周部をボデーパネル５の開口周辺部６に合わせて接
着固定し、これらを貫通する貫通穴７，８を形成し、こ
れらを通じて外方に突出させたワイパ駆動軸９にワイパ
アーム１０を取り付けたものがある。
ック車やバン型車等バックドア２を有する車両１におい
て、バックドア２の窓ガラス板３を払拭するためにワイ
パ装置４を設けることが多く、その場合に窓ガラス板３
の外周部をボデーパネル５の開口周辺部６に合わせて接
着固定し、これらを貫通する貫通穴７，８を形成し、こ
れらを通じて外方に突出させたワイパ駆動軸９にワイパ
アーム１０を取り付けたものがある。
【０００３】すなわち、バックドア２は車両１後部のボ
デーパネル５の下部を構成するアウターパネル１１と上
部を形成する窓部１２からなり、アウターパネル１１は
その内側に配設されるインナーパネル１３と結合されて
ボックス形断面に形成されており、また窓部１２はボデ
ーパネル５の上部にほぼ長方形に開口され、その開口周
辺部６を他のボデーパネル５の外面より段差１４を設け
て凹ませて形成し、その凹みの底がほぼ平坦に形成され
ている。また、ワイパ装置４近傍の開口周辺部６にはワ
イパ駆動軸９が貫通する貫通穴７が形成されている。ま
た、インナーパネル１３の中側に配置されたバックドア
補強板１５は貫通穴７の近傍で内側に膨らんだ形状とさ
れ、その上下においてアウターパネル１１に結合されて
いる。また、ブラケット１６にワイパモータ１７が固定
され、これより車両１の後方に伸びるワイパ駆動軸９が
貫通穴７および後述の挿通穴８を経て外部に突出されて
いる。
デーパネル５の下部を構成するアウターパネル１１と上
部を形成する窓部１２からなり、アウターパネル１１は
その内側に配設されるインナーパネル１３と結合されて
ボックス形断面に形成されており、また窓部１２はボデ
ーパネル５の上部にほぼ長方形に開口され、その開口周
辺部６を他のボデーパネル５の外面より段差１４を設け
て凹ませて形成し、その凹みの底がほぼ平坦に形成され
ている。また、ワイパ装置４近傍の開口周辺部６にはワ
イパ駆動軸９が貫通する貫通穴７が形成されている。ま
た、インナーパネル１３の中側に配置されたバックドア
補強板１５は貫通穴７の近傍で内側に膨らんだ形状とさ
れ、その上下においてアウターパネル１１に結合されて
いる。また、ブラケット１６にワイパモータ１７が固定
され、これより車両１の後方に伸びるワイパ駆動軸９が
貫通穴７および後述の挿通穴８を経て外部に突出されて
いる。
【０００４】一方、窓ガラス板３はボデーパネル５の凹
形の開口周辺部６に合わせてはめ込まれ、窓ガラス板３
の外面がボデーパネル５の外面と面一となり、かつ窓ガ
ラス板３の内面１８と開口周辺部６との距離がスペーサ
（図示しない）の介在により所定の値に保たれるように
設定されており、接着剤１９によりボデーパネル５に固
定されている。この場合、接着剤１９は前記貫通穴７よ
り内側の開口周辺部６に塗布されている。また、貫通穴
７に合致した位置の窓ガラス板３に貫通穴７を挿通して
きたワイパ駆動軸９が挿通する挿通穴８が設けられてお
り、これを挿通してバックドア２内部から車両１の後方
の外部へ突出し、これにワイパアーム１０が取り付けら
れるように構成されている。この場合、挿通穴８とワイ
パ駆動軸９間に水分や塵埃等を遮断する可撓性のシール
ブーツ２０が装着されており、その裾部２１は前記貫通
穴７に挿入されている。
形の開口周辺部６に合わせてはめ込まれ、窓ガラス板３
の外面がボデーパネル５の外面と面一となり、かつ窓ガ
ラス板３の内面１８と開口周辺部６との距離がスペーサ
（図示しない）の介在により所定の値に保たれるように
設定されており、接着剤１９によりボデーパネル５に固
定されている。この場合、接着剤１９は前記貫通穴７よ
り内側の開口周辺部６に塗布されている。また、貫通穴
７に合致した位置の窓ガラス板３に貫通穴７を挿通して
きたワイパ駆動軸９が挿通する挿通穴８が設けられてお
り、これを挿通してバックドア２内部から車両１の後方
の外部へ突出し、これにワイパアーム１０が取り付けら
れるように構成されている。この場合、挿通穴８とワイ
パ駆動軸９間に水分や塵埃等を遮断する可撓性のシール
ブーツ２０が装着されており、その裾部２１は前記貫通
穴７に挿入されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来技術のものでは、窓ガラス板３に塗布された
接着剤１９より外側の領域の窓ガラス板３の内面１８と
開口周辺部６との間に隙間が存在し、その隙間は窓部１
３の段差１４と窓ガラス板３の外周部２２との間隙を通
して外部に通じているので、図６中、矢印で示されるよ
うに、この隙間に吹き込んだ水が貫通穴７とシールブー
ツ２０の裾部２１との間隙から車両１の内部に侵入し、
内部を汚損させたり他の部品を錆びさせたりする等の不
具合がある。
ような従来技術のものでは、窓ガラス板３に塗布された
接着剤１９より外側の領域の窓ガラス板３の内面１８と
開口周辺部６との間に隙間が存在し、その隙間は窓部１
３の段差１４と窓ガラス板３の外周部２２との間隙を通
して外部に通じているので、図６中、矢印で示されるよ
うに、この隙間に吹き込んだ水が貫通穴７とシールブー
ツ２０の裾部２１との間隙から車両１の内部に侵入し、
内部を汚損させたり他の部品を錆びさせたりする等の不
具合がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、窓ガラス板の
外周部をボデーパネルの開口周辺部に合せて接着固定し
た車両において、前記窓ガラス板および前記開口周辺部
にこの両者を貫通してワイパ駆動軸を突出させる貫通穴
を形成し、この貫通穴を内側とする領域の開口周辺部に
窓ガラス板の内面との間に僅かな隙間が存在するよう
に、窓ガラス側に近接するように突起したビード部を形
成し、貫通穴がビード部よりも窓開口側に位置するよう
に配置させたことを特徴とする。
外周部をボデーパネルの開口周辺部に合せて接着固定し
た車両において、前記窓ガラス板および前記開口周辺部
にこの両者を貫通してワイパ駆動軸を突出させる貫通穴
を形成し、この貫通穴を内側とする領域の開口周辺部に
窓ガラス板の内面との間に僅かな隙間が存在するよう
に、窓ガラス側に近接するように突起したビード部を形
成し、貫通穴がビード部よりも窓開口側に位置するよう
に配置させたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。本発明に係る実施例は上記の従
来技術のものとは開口周辺部の構成が異なる以外はほぼ
同じである。よって同じ構成については説明を省略し、
異なる部分についてのみ説明を行う。また、同一の構造
物には同じ符号を付し、異なるもののみ符号を替えて付
す。図１は本発明の実施例のバックドアのワイパ装置の
取付部近傍の図４のＡ−Ａ線に沿う断面図、図２は同Ｂ
−Ｂ線に沿う断面図、図３は窓部の開口周辺部に設けた
ビード部の配置の様子を示す斜視図、図４は本実施例が
適用された車両の斜視図である。
例に基づいて説明する。本発明に係る実施例は上記の従
来技術のものとは開口周辺部の構成が異なる以外はほぼ
同じである。よって同じ構成については説明を省略し、
異なる部分についてのみ説明を行う。また、同一の構造
物には同じ符号を付し、異なるもののみ符号を替えて付
す。図１は本発明の実施例のバックドアのワイパ装置の
取付部近傍の図４のＡ−Ａ線に沿う断面図、図２は同Ｂ
−Ｂ線に沿う断面図、図３は窓部の開口周辺部に設けた
ビード部の配置の様子を示す斜視図、図４は本実施例が
適用された車両の斜視図である。
【０００８】図１より図４に示されるように、従来技術
のものと異なる開口周辺部６の構成は、貫通穴７より外
側の開口周辺部６に２列のビード部２３がその間隔を頂
部２４の上下幅とほぼ同程度にして車幅方向にほぼ並行
に形成され、また前記ビード部２３にほぼ直交して上下
方向に連なるビード部２５が貫通穴７の左右に設けられ
ていることである。すなわち、ボデーパネル５にあけた
窓用開口の周辺部６に上述のような形態のビード部２
３，２５が形成され、これらのビード部２３，２５は前
記貫通穴７を内側とする位置、いわゆる貫通穴７がビー
ド部２３，２５よりも窓開口側に位置するように配置さ
れている。そして、このビード部２３，２５は窓ガラス
板３側に近接するように隆起し、その頂部２４が平たく
形成され、これと窓ガラス板３の内面１８との間に僅か
な隙間が存在するように形成されている。また、上下方
向のビード部２５の上端は接着剤１９の塗布位置まで伸
びて形成され、その端が接着剤１９に覆われ、下端は２
列のビード部２３を過ぎるまで下方に伸ばされて形成さ
れている。本実施例では、ビード部２３，２５が貫通穴
７の周辺近くを包囲しているようなものを例示したが、
他の応用形態としてビード部２３が窓開口の周囲全域に
形成され、それによって貫通穴７も実質的に包囲された
形式で実施することも可能である。
のものと異なる開口周辺部６の構成は、貫通穴７より外
側の開口周辺部６に２列のビード部２３がその間隔を頂
部２４の上下幅とほぼ同程度にして車幅方向にほぼ並行
に形成され、また前記ビード部２３にほぼ直交して上下
方向に連なるビード部２５が貫通穴７の左右に設けられ
ていることである。すなわち、ボデーパネル５にあけた
窓用開口の周辺部６に上述のような形態のビード部２
３，２５が形成され、これらのビード部２３，２５は前
記貫通穴７を内側とする位置、いわゆる貫通穴７がビー
ド部２３，２５よりも窓開口側に位置するように配置さ
れている。そして、このビード部２３，２５は窓ガラス
板３側に近接するように隆起し、その頂部２４が平たく
形成され、これと窓ガラス板３の内面１８との間に僅か
な隙間が存在するように形成されている。また、上下方
向のビード部２５の上端は接着剤１９の塗布位置まで伸
びて形成され、その端が接着剤１９に覆われ、下端は２
列のビード部２３を過ぎるまで下方に伸ばされて形成さ
れている。本実施例では、ビード部２３，２５が貫通穴
７の周辺近くを包囲しているようなものを例示したが、
他の応用形態としてビード部２３が窓開口の周囲全域に
形成され、それによって貫通穴７も実質的に包囲された
形式で実施することも可能である。
【０００９】窓部１２が上記のように構成されているた
め、窓ガラス板３の外周部２２と窓部１３の段差１４と
の間の隙間を通って窓ガラス板３と開口周辺部６との間
の隙間に入り込む飛水等がビード部２３，２５で水勢を
抑制され、特に下方からの強い水勢の跳ね返り水に対し
ても２列のビード部２３頂部２４の小さい隙間でラビリ
ンスシール効果により侵水が防止される。また、貫通穴
７のまわりにビード部２３，２５が設定されているので
バックドア２の剛性が向上される効果が得られる。
め、窓ガラス板３の外周部２２と窓部１３の段差１４と
の間の隙間を通って窓ガラス板３と開口周辺部６との間
の隙間に入り込む飛水等がビード部２３，２５で水勢を
抑制され、特に下方からの強い水勢の跳ね返り水に対し
ても２列のビード部２３頂部２４の小さい隙間でラビリ
ンスシール効果により侵水が防止される。また、貫通穴
７のまわりにビード部２３，２５が設定されているので
バックドア２の剛性が向上される効果が得られる。
【００１０】
【発明の効果】本発明によれば、次のような効果が得ら
れる。窓ガラス板および開口周辺部にこれらを貫通して
ワイパ駆動軸を突出させる貫通穴を形成し、この貫通穴
を内側とする領域の開口周辺部に窓ガラス板に近接する
ように突起したビード部を形成したので、ビード部と窓
ガラス板との間の小さい隙間がラビリンスシール作用を
惹起し、外部からの飛水の侵入を防止できる。これによ
り、防水のための専用の部品が不要となり、ボデーパネ
ルにビード部を形成するだけの簡単な構造で安価に窓部
の防水構造を構成することができる。また、ボデーパネ
ルの開口周辺部にビード部を形成しているので、ボデー
パネルの剛性が向上でき、小型軽量化および騒音低減に
寄与する効果が得られる。さらに、開口周辺部に窓ガラ
ス板を接着固定しているので、窓部の開口端から接着固
定位置までの距離が短く、下側の窓部の上向きの開口端
においても前記隙間に誤って物を落とし込むような不具
合が防止できる。
れる。窓ガラス板および開口周辺部にこれらを貫通して
ワイパ駆動軸を突出させる貫通穴を形成し、この貫通穴
を内側とする領域の開口周辺部に窓ガラス板に近接する
ように突起したビード部を形成したので、ビード部と窓
ガラス板との間の小さい隙間がラビリンスシール作用を
惹起し、外部からの飛水の侵入を防止できる。これによ
り、防水のための専用の部品が不要となり、ボデーパネ
ルにビード部を形成するだけの簡単な構造で安価に窓部
の防水構造を構成することができる。また、ボデーパネ
ルの開口周辺部にビード部を形成しているので、ボデー
パネルの剛性が向上でき、小型軽量化および騒音低減に
寄与する効果が得られる。さらに、開口周辺部に窓ガラ
ス板を接着固定しているので、窓部の開口端から接着固
定位置までの距離が短く、下側の窓部の上向きの開口端
においても前記隙間に誤って物を落とし込むような不具
合が防止できる。
【図１】本発明に係る実施例のバックドアの窓部の図４
のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図２】同Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】本発明に係る実施例の開口周辺部に設けたビー
ド部の配置の様子を示す要部の斜視図である。
ド部の配置の様子を示す要部の斜視図である。
【図４】本発明に係る実施例が適用された車両の斜視図
である。
である。
【図５】従来技術に係る実施例が適用された車両の斜視
図である。
図である。
【図６】従来技術に係る実施例のバックドアの窓部の図
５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
３ 窓ガラス板 ４ ボデーパネル ６ 開口周辺部 ７ 貫通穴 ９ ワイパ駆動軸 ２３、２５ ビード部
Claims (1)
- 【請求項１】窓ガラス板の外周部をボデーパネルの開口
周辺部に合せて接着固定した車両において、前記窓ガラ
ス板および前記開口周辺部にこの両者を貫通してワイパ
駆動軸を突出させる貫通穴を形成し、この貫通穴を内側
とする領域の開口周辺部に窓ガラス板の内面との間に僅
かな隙間が存在するように、窓ガラス側に近接するよう
に突起したビード部を形成し、貫通穴がビード部よりも
窓開口側に位置するように配置させたことを特徴とする
車両の窓部の防水構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33536596A JP3231643B2 (ja) | 1996-12-16 | 1996-12-16 | 車両の窓部の防水構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33536596A JP3231643B2 (ja) | 1996-12-16 | 1996-12-16 | 車両の窓部の防水構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10167015A JPH10167015A (ja) | 1998-06-23 |
| JP3231643B2 true JP3231643B2 (ja) | 2001-11-26 |
Family
ID=18287724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33536596A Expired - Fee Related JP3231643B2 (ja) | 1996-12-16 | 1996-12-16 | 車両の窓部の防水構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3231643B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010007896A1 (de) | 2010-02-13 | 2011-08-18 | Volkswagen AG, 38440 | Befestigung für einen Wischermotor |
-
1996
- 1996-12-16 JP JP33536596A patent/JP3231643B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10167015A (ja) | 1998-06-23 |
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