JPH0517292Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は自動車の窓ガラス構造にかかり、特
に、ルーフまで一体化されたサイドドア（ガルウ
イングドア）や、三次元曲面のドアガラスを備え
たサイドドアに好適な窓ガラス構造の改良に関す
る。

【従来の技術】

ガルウイングドアや、三次元曲面のドアガラス
を備えたドアにおいては、ドアガラス全体を昇降
させることが困難なために、ドア本体に対して固
定され、開口を備える主ドアガラスと、この主ド
アガラスに対して略上下方向に移動自在であつ
て、前記主ドアガラスの前記開口を開閉する副ド
アガラス（小窓）とからドアガラスを構成してい
るものがある。 又、通常のサイドドアの場合であつても、例え
ば実公昭56−26987号公報に開示されるように、
主ドアガラスと副ドアガラスとから成り、且つこ
れら主ドアガラス及び副ドアガラスが共にウイン
ドレギユレータによつて昇降自在とされた自動車
の窓ガラス構造がある。 上記のような主ドアガラス及び副ドアガラスか
らなる窓ガラス構造を採用した自動車において
は、副ドアガラスが前記開口を全閉するときに、
該開口の周縁と副ドアガラスの周縁との間をシー
ルしなければならない。

【考案が解決しようとする問題点】

これに対して、前記実公昭56−26987号公報に
開示される窓ガラス構造は、副ドアガラスの周縁
に厚手のウエザストリツプを取付け、このウエザ
ストリツプが主ドアガラスの内側面に接触するこ
とによつて両者の間をシールするようにしてい
る。 しかしながら、このように厚手のウエザストリ
ツプを副ドアガラスに取付けて、主ドアガラスに
摺接させる構造は、ウエザストリツプによつて車
室内乗員の視界が妨げられるのみならず、主ドア
ガラスと副ドアガラスとの間にドア厚さ方向の段
差が生じ、これによつて、自動車の高速走行時に
いわゆる風切音が発生したり、見栄が低下すると
いう問題点がある。 これに対して、更に、副ドアガラスの外周縁に
おいて主ドアガラスの開口にウエザストリツプを
介して当接させることも考えられるが、この場合
は、自動車の高速走行時に発生する車室内外の圧
力差によつて副ドアガラスが車外方向に押し出さ
れ易く、これによつて風切音が発生したり、シー
ル不十分となつたりするという問題点が考えられ
る。

【考案の目的】

この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので
あつて、細幅のシール部材で、副ドアガラスと主
ドアガラスとのドア厚さ方向の段差がなく、且
つ、自動車の高速走行時に副窓ガラスが車外方向
に押し出されたりすることがなく、確実にシール
を行うことができるようにした自動車の窓ガラス
構造を提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

この考案は、ドア本体に対して固定され、前記
ドア本体上端縁に隣接した開口を備える主ドアガ
ラスと、この主ドアガラスに対して略上下方向に
移動自在であつて、前記主ドアガラスの前記開口
を開閉する副ドアガラスと、前記副ドアガラスの
全閉時に該副ドアガラスと前記主ドアガラス間を
シールするシール部材と、を有してなる自動車の
窓ガラス構造において、前記シール部材を、前記
開口の周縁に接着されると共に、前記副ドアガラ
スの周縁を抱込み可能とされた凹部を備えるチヤ
ンネルと、このチヤンネルの前記凹部に取付けら
れ、前記副ドアガラスの前記周縁に圧接する中空
のウエザストリツプとから構成すると共に、前記
ウエザストリツプを、前記副ドアガラスの全閉時
に、該副ドアガラスの周縁外側面に接触するアウ
タリツプを備え、且つ、該アウタリツプは、少な
くとも一部が前記凹部内で前記周縁外側面に接触
するように構成して上記目的を達成するものであ
る。 又、前記チヤンネルを、前記開口周縁に嵌合さ
れる外側凹部と、この外側凹部の底壁と前記凹部
の底壁との間の〓間と、前記凹部の底壁に形成さ
れ、前記ウエザストリツプの先端が前記〓間内に
進入することを許容する取付孔とを備えるように
し上記目的を達成するものである。

【作用】

この考案においては、シール部材を構成するチ
ヤンネルが、副ドアガラスの周縁を抱き込み可能
とされた凹部を備え、且つ、この凹部内で副ドア
ガラスの周縁に圧接する中空のウエザストリツプ
が設けられているので、チヤンネルを細幅に構成
して車室内乗員の視界の確保を図ることができ、
且つ、凹部内で、変形代の大きい中空のウエザス
トリツプが、チヤンネルに保持されつつ、ドアガ
ラスに圧接して、シールを確実にすると共に、該
チヤンネルの凹部によつて副ドアガラスの周縁の
車外方向への変位を確実に規制することができ
る。 又、ウエザストリツプは、副ドアガラスの周縁
における外側面に接触するアウタリツプを備えて
いて、周縁が凹部内でウエザストリツプに圧接し
ているとき、その外側面を覆つているので、副ド
アガラスはその周縁においてウエザストリツプに
圧接し、且つ外側面をアウタリツプに覆われるこ
とによつて、確実なシールが行われることにな
る。 更に、アウタリツプは少なくとも一部が凹部内
で副ドアガラスの周縁外側に接触しているので、
自動車走行中に風によつてめくれ上つたりするこ
とがなく、確実にシールできる。

【実施例】 以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例における自動車１０は、ルーフ１２
に一部が一体化されたサイドドア、即ちガルウイ
ングドア１４を備えるものである。 このガルウイングドア１４は、第１図に示され
るように、ドア本体１６に対して固定され、後端
縁１８Ａ側に、前記ドア本体１６上端縁１６Ａに
隣接した開口２０を備える主ドアガラス１８と、
この主ドアガラス１８に対して略上下方向に移動
自在であつて、前記主ドアガラス１８の前記開口
２０を開閉する副ドアガラス２２と、前記副ドア
ガラス２２の、開口２０全閉時に該副ドアガラス
２２と前記主ドアガラス１８間をシールするシー
ル部材２４と、を有して構成されている。 前記ガルウイングドア１４において、前記シー
ル部材２４は、前記開口２０の周縁２０Ａに接着
されると共に、前記副ドアガラス２２の周縁２２
Ａを抱込み可能とされた凹部２８を備えるチヤン
ネル２６と、このチヤンネル２６の前記凹部２８
に取付けられ、前記副ドアガラス２２の前記開口
２０の全閉時に、該凹部２８内で、該副ドアガラ
ス２２の前記周縁２２Ａに圧接する中空のウエザ
ストリツプ３０とから構成されている。前記チヤ
ンネルは２６、前記開口２０の周縁２０Ａに嵌合
される外側凹部３２と、この外側凹部３２の底壁
３２Ａと前記凹部２８の底壁２８Ａとの間の〓間
３４と、前記凹部２８の底壁２８Ａに形成され、
前記ウエザストリツプ３０の先端が前記〓間３４
内に進入することを許容する取付孔２８Ｂと、を
備えている。 前記ウエザストリツプ３０は、その先端拡径部
３０Ａを前記取付孔２８Ｂから前記〓間３４内に
押し込むことによつて凹部２８内に保持されるよ
うになつている。〓間３４があるので、先端拡径
部３０Ａを押して細長くしてから、取付孔２８Ｂ
に挿入して、取付けができる。 又、前記ウエザストリツプ３０は、前記副ドア
ガラス２２の全閉時に、該副ドアガラス２２の周
縁２２Ａにおける外側面に接触するアウタリツプ
３０Ｂを備えている。 このアウタリツプ３０Ｂは、少なくとも一部が
前記凹部２８内で前記周縁２２Ａの外側面に接触
するようにされている。 又前記ガルウイングドア１４は、前記主ドアガ
ラス１８の後端縁１８Ａに、これを囲んで取付け
られたエツジプロテクタ３６と、前記ドア本体１
６に、前記エツジプロテクタ３６と整列して取付
けられ、且つ、前記副ドアガラス２２の開放側端
縁（後端縁）２２Ｂをガイドするガイドフレーム
３８と、このガイドフレーム３８の上端に取付け
られ、該ガイドフレーム３８の上端開口３８Ａを
塞ぐキヤツプ４０と、を備えている。 第２図及び第３図の符号４２はドア本体１６に
一体的に取付けられ、車室４４側から主ドアガラ
ス１８及び前記ガイドフレーム３８を支持するた
めのドアフレームを示す。 このドアフレーム４２は、主ドアガラス１８の
外周縁に沿つて、車室側４４に配置されると共
に、接着剤４６を介して主ドアガラス１８の外周
縁部に接着され、これによつて主ドアガラス１８
を支持するようにされている。 又、ドアフレーム４２は、副ドアガラス２２の
開放側端縁２２Ｂの車室４４側位置においては、
第３図に示されるように、ガイドフレーム３８と
一体的に溶着され、これによつて、ガイドフレー
ム２６を支持している。 第２図及び第３図の符号４８は前記ドアフレー
ム３２の室内側を覆うためのガーニツシユ、５０
はガルウイングドア１４の全閉時に、これとボデ
イ側のセンタピラー５１との間をシールするため
のドアウエザストリツプ、５２は前記主ドアガラ
ス１８及び副ドアガラス２２における前記ドアフ
レーム４２と隣接する部分の車室側面を覆うよう
にして塗装されたセラミツク塗装面をそれぞれ示
す。 又、第３図の符号５４は、ガイドフレーム３８
内に保持され、前記副ドアガラス２２の開放側端
縁を開閉方向にガイドしつつシールするためのガ
ラスランをそれぞれ示す。 前記セラミツク塗装面５２は、前記ドアフレー
ム４２、ガーニツシユ４８及びガラスラン５４が
車外から視認されることを防止するためのもので
ある。 前記キヤツプ４０は、合成樹脂製であつて、前
記ガイドフレーム３８の上端開口３８Ａに嵌合さ
れ、これを閉じるようにされている。 ここで、前記チヤンネル２６の凹部２８は、エ
ツジプロテクタ３６の下端面を閉じる位置まで延
在されている。 従つて、組立状態においては、エツジプロテク
タ３６及び主ドアガラス１８の後端縁１８Ａ側の
下端は、キヤツプ４０で閉塞されたガイドフレー
ム３８の上端開口の上方に整列して配置されるこ
とになる。 次に上記実施例の作用を説明する。 副ドアガラス２２を上昇させて開口２０を閉じ
ると、、該副ドアガラス２２の周縁２２Ａはチヤ
ンネル２６における凹部２８内に入り込み、該凹
部２８内に保持されたウエザストリツプ３０に圧
接する。 この状態で、副ドアガラス２２は、ウエザスト
リツプ３０を介し、その厚さ方向両側から凹部２
８によつて拘束される。 このため、自動車の高速走行時に車室内外の圧
力差によつて車外方向に押出し力を受けても、副
ドアガラス２２は凹部２８から飛び出すことがで
きず、ここでウエザストリツプ３０との圧接状態
を確実に維持されることになる。 又、ウエザストリツプ３０は、副ドアガラス２
２の周縁２２Ａにおける外側面に接触するアウタ
リツプ３０Ｂを備えていて、周縁２２Ａが凹部２
８内でウエザストリツプ３０に圧接していると
き、その外側面を覆つている。 このため、副ドアガラス２２はその周縁２２Ａ
においてウエザストリツプ３０に圧接し、且つ外
側面をアウタリツプ３０Ｂに覆われることによつ
て、確実なシールが行われることになる。 更に、アウタリツプ３０Ｂは少なくとも一部
が、凹部２８内で、副ドアガラス２２の周縁２２
Ａ外側に接触しているので、自動車走行中に風に
よつてめくれ上つたりすることがなく、確実にシ
ールできる。 又、ウエザストリツプ３０は中空部３０Ｃを備
えた中空形状であるので、その変形代が大きく副
ドアガラス２２の周縁２２Ａに確実に圧接して、
シールを強固なものとすることができる。 ここで、ウエザストリツプ３０は、中空部３０
Ｃを備えて変形し易くされているが、凹部２８に
よつてドア厚さ方向に拘束されているために、シ
ール洩れが生じたりすることがなく、又、窓ガラ
ス２２をその厚さ方向に確実に拘束することがで
きる。更に、前記シール部材２４は、主ドアガラ
ス１８の開口２０における周縁２０Ａに接着され
るとと共に、副ドアガラス２２の周縁２２Ａを抱
込む凹部２８が設けられたチヤンネル２６と、該
凹部２８内に保持されたウエザストリツプ３０と
から構成されているので、チヤンネル２６とウエ
ザストリツプ３０は重なり合つて、シール部材２
４の全体としての幅を小さくすることができる。 このためシール部材２４による車室内乗員の視
界の妨げは最小限となる。 ここで、チヤンネル２６は副ドアガラス２２及
びエツジプロテクタ３６の下端面にまで延在され
ていて、キヤツプ４０の上方位置にあるので、主
ドアガラス１８と副ドアガラス２２の接続部か
ら、ガイドフレーム３８内に雨水等が侵入するこ
とを防止できる。 なお上記実施例は、ルーフの一部がサイドドア
と一体化されたガルウイングドアについてのもの
であるが、本考案はこれに限定されるものでな
く、通常のサイドドアについても適用されるもの
である。 又、上記実施例において、ガルウイングドア１
４は、主ドアガラス１８の周縁を車室側から支持
するドアフレーム４２を備えたものであるが、本
考案は、ドアフレームを備えていないドアについ
ても適用されるものである。

【考案の効果】

本考案は上記のように構成したので、主ドアガ
ラスと副ドアガラス間の、シールを、車室内乗員
の視界の妨げを最小限としつつ、且つ、主ドアガ
ラスと副ドアガラスを実質的に面一に維持しつ
つ、シールを確実に行うことができ、又、副ドア
ガラスの、自動車高速走行時における車室内外の
圧力差によつて吸い出されることを確実に防止で
き、更に、アウタリツプにより副ドアガラスの周
縁外側を押え込むようにして覆い、確実にシール
することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の窓ガラス構造を実施した自動
車の要部を示す斜視図、第２図乃至第４図は本考
案にかかる自動車の窓ガラス構造の実施例を示す
第１図の−線〜−に沿う拡大断面図、第
５図は同実施例の要部を示す分解斜視図である。 １０……自動車、１２……ルーフ、１４……ガ
ルウイングドア、１６……ドア本体、１８……主
ドアガラス、２０……開口、２０Ａ……周縁、２
２……副ドアガラス、２２Ａ……周縁、２４……
シール部材、２６……チヤンネル、２８……凹
部、２８Ａ，３２Ａ……底壁、２８Ｂ……取付
孔、３０……ウエザストリツプ、３０Ｃ……中空
部、３０Ｂ……アウタリツプ、３２……外側凹
部、３４……〓間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ドア本体に対して固定され、前記ドア本体上
   端縁に隣接した開口を備える主ドアガラスと、
   この主ドアガラスに対して略上下方向に移動自
   在であつて、前記主ドアガラスの前記開口を開
   閉する副ドアガラスと、前記副ドアガラスの全
   閉時に該副ドアガラスと前記主ドアガラス間を
   シールするシール部材と、を有してなる自動車
   の窓ガラス構造において、前記シール部材は、
   前記開口の周縁に接着されると共に、前記副ド
   アガラスの周縁を抱込み可能とされた凹部を備
   えるチヤンネルと、このチヤンネルの前記凹部
   に取付けられ、前記副ドアガラスの前記開口の
   全閉時に、該凹部内で、該副ドアガラスの前記
   周縁に圧接する中空のウエザストリツプと、を
   有してなり、前記ウエザストリツプは、前記副
   ドアガラスの全閉時に、該副ドアガラスの周縁
   外側面に接触するアウタリツプを備え、該アウ
   タリツプは、少なくとも一部が前記凹部内で前
   記周縁外側面に接触するようにされた自動車の
   窓ガラス構造。 (2) 前記チヤンネルは、前記開口周縁に嵌合され
   る外側凹部と、この外側凹部の底壁と前記凹部
   の底壁との間の間〓と、前記構造の底壁に形成
   され、前記ウエザストリツプの先端が前記間〓
   内に進入することを許容する取付孔と、を有し
   てなる実用新案登録請求の範囲第１項記載の自
   動車の窓ガラス構造。