JP3136103B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウエット路面での
性能を維持しつつヒールアンドトウ摩耗を防止しうる空
気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤトレッド面に、ブロックがタイヤ
周方向に並ぶブロック列を形成した場合、このブロック
のタイヤ周方向前後の縁部に摩耗が集中するいわゆるヒ
ールアンドトウ摩耗（以下、「Ｈ／Ｔ摩耗」という）が
発生しやすい。

【０００３】一般に、ブロックが接地した際、例えば制
動力などを受けると、ブロック先着側が浮き上がること
によって、ブロック後着側部分の接地圧が高くなる。そ
して、かかる状態でブロックの後着側が路面と滑ること
によって、ブロック後着部に摩耗が集中するなどの原因
が挙げられている。なお駆動力が作用している場合に
は、ブロック先着側の摩耗が促進される。又、これらの
Ｈ／Ｔ摩耗は、タイヤのショルダー領域に発生しやす
い。

【０００４】このようなＨ／Ｔ摩耗を防止するために
は、制動力、駆動力を受けた際、接地しているブロック
のタイヤ周方向の動きを抑制することが重要である。従
来、Ｈ／Ｔ摩耗を防止する技術としては、例えばブロッ
クのタイヤ周方向間に、溝底を隆起させたいわゆるタイ
バーを設けるほか、トレッドゴムの硬度を高めること、
さらにはブロック自体のパターン剛性を高めることなど
が提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、単にタ
イバーを設けたものにあっては、溝容積が減少し、特に
ウエット路面での性能が大幅に低下する他、他の提案に
おいても未だ十分な効果を発揮するには至っていないの
が現状である。

【０００６】本発明は、かかる問題点に鑑み案出された
もので、ウエット路面での走行性能を低下させることな
く、Ｈ／Ｔ摩耗の発生を防止しうる空気入りタイヤの提
供を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のうち、請求項１
記載の発明は、トレッド面に、タイヤ周方向に連続した
１本以上の中央側の縦溝と、トレッド端側の２本の外側
の縦溝との３本以上の縦溝を設けることにより、この外
側の縦溝の溝中心間の中央域と、外側の縦溝の溝中心と
トレッド縁との間のショルダー域とに区分するととも
に、前記外側の縦溝の溝巾よりも小さい溝巾で前記ショ
ルダー域を周方向に連続してのびる副溝により、このシ
ョルダー域を、副溝の溝中心と前記縦溝とで挟まれる内
陸域と、前記副溝の溝中心とトレッド縁とで挟まれる外
陸域とに区分し、かつ前記外陸域は、前記副溝からトレ
ッド接地端に連通する横溝が隔設されるとともに、前記
内陸域は、途切れることなくタイヤ周方向に連続するこ
とを特徴とする空気入りタイヤである。

【０００８】又、請求項２記載の発明は、前記副溝は、
溝の中心が、前記外側の縦溝のタイヤ軸方向外方縁から
トレッド接地面のタイヤ軸方向外方の接地端までのショ
ルダー接地巾の２０％以上かつ４０％以下の距離を、前
記外方縁から隔てる位置に設けられ、しかも溝深さが縦
溝の溝深さの１０％以上かつ５０％以下であることを特
徴としている。

【０００９】又、請求項３記載の発明は、前記副溝の溝
巾を、１．５mm以上かつ２．５mm以下としている。

【００１０】さらに又、請求項４記載の発明では、前記
内陸域は、略同巾で連続しかつ横溝のないリブからなる
とともに、前記中央域の縦溝間に挟まれる全ての陸部に
は、少なくとも一端が前記縦溝に連通する横溝を隔設し
たことを特徴とし、さらに請求項５記載の発明では、前
記縦溝は、すべて直線溝をなすことを特徴としている。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。本発明の空気入りタイヤは、図１に
そのトレッドパターンを例示するように、トレッド面２
に、タイヤ周方向に連続した１本以上（本例では２本）
の中央側の縦溝３と、トレッド端側の２本の外側の縦溝
４との合計３本以上（本例では合計４本）の縦溝５を設
けている。

【００１２】なお、図２に示すように、空気入りタイヤ
は、例えばラジアル構造のカーカス１５と、このカーカ
ス１５の半径方向外側かつトレッド部内方に配されるベ
ルト層１６とを有したタイヤサイズが１９５／６５Ｒ１
５のラジアルタイヤとして構成したものを例示してい
る。

【００１３】前記縦溝５は、トレッド面２で測定した溝
巾が、例えばトレッド接地巾ＴＷの２〜１５％、より具
体的には３〜２０mmの範囲にて適宜形成され、本例では
排水性を高めるべく縦溝５は全て直線溝として形成され
たものを例示しているが、ジグザグ状や波模様など種々
の形状を採用しても良い。

【００１４】なお「トレッド接地巾」は、タイヤを正規
リムにリム組みしかつ正規内圧を充填するとともに、規
格最大荷重を加えた状態にてトレッド面２が接地する軸
方向外端間の距離として定義する。

【００１５】又縦溝５は、好ましくは溝深さが、５mm以
上かつ１８mm以下、本例では約８mmの均一深さとして形
成している。

【００１６】さらに、前記中央側の縦溝３、３は、タイ
ヤ赤道Ｃを挟んだ両側の接地圧が比較的高い位置に配さ
れている。従って、排水性の向上を図るべく、外側の縦
溝４、４よりも溝巾を大、具体的には中央側の縦溝３の
溝巾Ｇ１を６mm、外側の縦溝４の溝巾Ｇ２を３mmとして
いる。つまり、中央側の縦溝３の溝巾Ｇ１は、外側の縦
溝４の溝巾Ｇ２の約２倍巾にて形成されている。

【００１７】前記トレッド面２は、複数本の縦溝５によ
り、外側の縦溝４の溝中心間の中央域Ｃｒと、外側の縦
溝５の溝中心とトレッド縁Ｅとの間のショルダー域Ｓｈ
とに区分され、本例では各縦溝５はタイヤ赤道Ｃを中心
とする左右対称位置に配置されている。

【００１８】又中央域Ｃｒのタイヤ軸方向巾Ｌｃは、本
例ではトレッド接地巾ＴＷの約６０％の範囲を占めたも
のを示すが、これ以外にも、好ましくは５０〜８０％程
度の範囲で適宜定めることができる。

【００１９】前記中央域Ｃｒは、本例ではタイヤ赤道Ｃ
の両側に、２本の中央側の縦溝３を配したことにより、
タイヤ赤道Ｃを通るリブ部１２と、その両側のブロック
列部１３とからなる陸部を形成している。そして、本例
では、リブ部１２、ブロック列部１３に、一端ないし両
端が前記縦溝５に連通する横溝１９が隔設され、ウエッ
ト性能の向上が図られている。

【００２０】又ショルダー域Ｓｈは、前記外側の縦溝４
の溝巾よりも小さい溝巾Ｇ３でこのショルダー域Ｓｈを
周方向に連続してのびる副溝６により、該副溝６の溝中
心と前記外側の縦溝４の溝中心とで挟まれる内陸域７ｉ
と、前記副溝６の溝中心とトレッド縁Ｅとで挟まれる外
陸域７ｏとに区分される。

【００２１】そして、前記外陸域７ｏは、前記副溝６か
らトレッド接地端に連通する横溝９…が隔設されるとと
もに、前記内陸域７ｉは、途切れることなくタイヤ周方
向に連続、本例では略同巾で連続するリブ１０からなる
ものを示している。

【００２２】このように、ショルダー域Ｓｈにおいて、
外陸域７ｏは、前記副溝６からトレッド接地端（トレッ
ド縁Ｅ）に連通する横溝９が隔設されるとともに、前記
内陸域７ｉは、途切れることなくタイヤ周方向に連続す
ることによって、外陸域７ｏに形成されたブロック１１
の接地巾におけるタイヤ周方向の動きが、タイヤ周方向
に連続した内陸域７ｉによって抑制でき、ブロック１１
にＨ／Ｔ摩耗が発生するのを防止しうる。

【００２３】なお、内陸域７ｉが、タイヤ周方向に途切
れた場合には、外陸域７ｏのブロックの動きの抑制する
のが困難となる。ここで、内陸部７ｉが「途切れる」と
は、溝巾が２mm以上かつ溝深さが５mm以上の横溝が外側
の縦溝４および副溝６に連通することによって内陸部７
ｉがタイヤ周方向に区分されることをいう。

【００２４】従って、内陸域７ｉは、例えば溝巾、溝深
さがともに１mm程度でタイヤ軸方向にのびる凹所などを
形成しても良いが、好ましくは、又本例では溝等を一切
設けることなく略同幅、同高さでのびるリブとして形成
される。

【００２５】前記副溝６は、溝の中心が、前記外側の縦
溝４のタイヤ軸方向外方縁４Ａ（図２に示す）からトレ
ッド接地面のタイヤ軸方向外方の接地端、本例ではトレ
ッド縁Ｅまでのショルダー接地巾Ｓｗの２０％以上かつ
４０％以下の距離ｆを、前記外方縁４Ａから隔てる位置
に設けることが好ましい。

【００２６】前記距離ｆがショルダー接地巾ＳＷの２０
％を下回ると、内陸域７ｉが細巾化し、外側域７ｏのブ
ロック１１の動きを抑制するのが困難となる傾向にあ
り、逆に４０％を越えると、内陸域７ｉが 拡巾化し、
剛性が過度に高められて乗り心地を低下させる他、外陸
域７ｏの横溝９の長さを小として溝容積を減少させ、Ｗ
ＥＴ性能を低下させる傾向にあるなど、いずれも好まし
くない。

【００２７】又上述と同様の理由により、前記副溝６の
溝巾Ｇ３は、１．５mm以上かつ２．５mm以下とし、かつ
前記縦溝５と同様に直線溝とすることが望ましく、さら
に副溝６は、溝深さが縦溝の溝深さの１０％以上かつ５
０％以下とすることが好ましい。

【００２８】前記副溝６の溝深さが縦溝の溝深さの１０
％を下回ると、溝縁とトレッド面とが形成するエッジ成
分によって、水膜を削り取るエッジ効果が十分に得られ
ず、ＷＥＴ性能を低下させる傾向にある。逆に、前記副
溝６の溝深さが縦溝５の溝深さの５０％を上回ると、外
陸域７ｏのブロック１１は、内陸域７ｉに対してタイヤ
周方向に容易に独立した動きをなす傾向にあり、Ｈ／Ｔ
摩耗を抑制する効果に劣る。

【００２９】なお内陸域７ｉを設けたことによって、横
溝９と縦溝５との連通が遮断され、排水性の低下が懸念
されがちであるが、副溝６を設けたことによって、全体
としての溝容積ならびにブロック１１のエッジ成分を維
持ないし増大でき、ウエット性能を低下させることを防
止しうる。

【００３０】又前記横溝９および横溝１９は、例えば溝
巾が２mm以上かつ１５mm以下、溝深さが前記縦溝５の７
０〜１００％程度としている。そして、本例では、副溝
６を設けて全体として溝容積を拡大したことにより、横
溝９については、タイヤ軸方向長さの中間位置から軸方
向内方部分において溝巾を約４０〜６０％減少、本例で
は５０％減少させた細巾部９Ａを有している。これによ
って、横溝９間のブロック１１は、タイヤ軸方向内側部
の剛性を高め、前記内陸域７ｉのリブ１０と相俟って、
タイヤ周方向の動きがさらに小さく抑えられる点で好ま
しい。

【００３１】

【実施例】タイヤサイズが、１９５／６５Ｒ１５であ
り、かつ本発明に則って、図１、図２に示ようなトレッ
ドパターンを有するラジアルタイヤ試作するとともに
（実施例１）、タイヤサイズ、トレッド面２の中央域Ｃ
ｒは実施例１と同様な以下の試供タイヤ（いずれも副溝
なし）も併せて試作し、性能を評価した。

【００３２】 従来例：ショルダー域Ｓｈが、図３
（Ａ）に示すようにブロック１１のみで形成されたも
の。 比較例１：ショルダー域Ｓｈが、図３（Ｂ）に示す
ようにブロック１１、１１間にタイバー９Ｂを設けて形
成されたもの。 比較例２：ショルダー域Ｓｈが、図４（Ａ）に示す
ように横溝９に溝長さの約５０％に亘り溝巾を小とした
細巾部９Ａを形成した構成のもの。 比較例３：ショルダー域Ｓｈに、図４（Ｂ）に示す
ように途切れたラグ溝９Ｃを設けたもの。 テストの方法は次の通りである。

【００３３】（１）Ｈ／Ｔ摩耗量 テストは、試供タイヤを後輪駆動のテスト車両前輪に装
着し、テストコースにおいて、速度１００km／ｈから
０．４５Ｇにてブレーキ（４回／３km）し、走行距離が
５００kmの時点で、ショルダー域のブロックの周方向両
端縁における最大摩耗量とブロック中央側における最小
摩耗量との差をＨ／Ｔ摩耗量として測定した。

【００３４】（２）直線ハイドロ性能 アスファルト路面に、水深１０mmの水たまりを設けた直
線コース上に、速度を段階的に増加させながら車両を進
入させかつブレーキング（ロック）して、減速Ｇを計測
し、この減速Ｇが０．１５Ｇになったときの速度を指数
で表示している。数値が大きい程良好である。

【００３５】（３）パターンノイズ官能評価 参考データとして、前記テスト車両にて直線状のテスト
コース（アスファルト路面）を通過速度６０km／ｈで５
０ｍの距離を惰行走行させるとともに、ドライバーのフ
ィーリングにより、５点法にてパターンノイズを評価し
た。テストの結果を表１に示す。

【００３６】

【表１】

【００３７】テストの結果、実施例のタイヤは、Ｈ／Ｔ
摩耗量を低減していることが確認できる。なお比較例４
は、実施例よりもＨ／Ｔ摩耗量を減じているものの、や
はりラグパターンゆえウエット性能が著しく低下してい
ることが判明した。

【００３８】次に、本発明のタイヤの副溝６の位置を種
々変化させた場合（実施例１〜５）の性能評価を次の要
領のテストによって行った。

【００３９】（４）すべり量 ブロック１１上の１点が、路面と接地した直後から離脱
するまでの間に、接地面内で動いた距離を、前記従来例
を１００とする指数で表示している。接地圧が同じ条件
では、この値が大なほどＨ／Ｔ摩耗量が大きくなる。

【００４０】（５）乗り心地 前記と同様、ドライアスファルト路面において、ゴツゴ
ツ感、突き上げ、ダンピングに関して総合的な官能評価
を行い、従来例を１００とする指数表示であり、指数の
大きい方が良好である。なおＨ／Ｔ摩耗量、直線ハイド
ロは、前回と同様である。テストの結果を表２に示す。

【００４１】

【表２】

【００４２】テストの結果、副溝の位置は、請求項２記
載の通り、溝の中心が、ショルダー接地巾Ｓｗの２０％
以上かつ４０％以下の距離を、外側の縦溝外方縁から隔
てる位置に設けた実施例１が総合的にバランス良く最も
好ましいことが判明した。なお、副溝の溝深さを縦溝の
溝深さの８０％とした実施例５では、Ｈ／Ｔ摩耗量の抑
制効果が小さい傾向も見受けられた。

【００４３】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
ウエット路面での走行性能を低下させることなく、Ｈ／
Ｔ摩耗を防止しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すトレッドパターンの
展開図である。

【図２】本発明の実施形態を示すタイヤ右断面図であ
る。

【図３】（Ａ）、（Ｂ）は、従来例、比較例のショルダ
ー域を示す展開図、断面図である。

【図４】（Ａ）、（Ｂ）は、従来例、比較例のショルダ
ー域を示す展開図、断面図である。

【符号の説明】

２ トレッド面 ３ 中央側の縦溝 ４ 外側の縦溝 ５ 縦溝 ６ 副溝 ７ｉ 内陸域 ７ｏ 外陸域 ９ 横溝 １０ リブ １１ ブロック Ｃｒ 中央域 Ｓｈ ショルダー域 ＴＷ トレッド接地巾 Ｓｗ ショルダー接地巾

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド面に、タイヤ周方向に連続した１
   本以上の中央側の縦溝と、トレッド端側の２本の外側の
   縦溝との３本以上の縦溝を設けることにより、この外側
   の縦溝の溝中心間の中央域と、外側の縦溝の溝中心とト
   レッド縁との間のショルダー域とに区分するとともに、 前記外側の縦溝の溝巾よりも小さい溝巾で前記ショルダ
   ー域を周方向に連続してのびる副溝により、 このショルダー域を、副溝の溝中心と前記縦溝とで挟ま
   れる内陸域と、前記副溝の溝中心とトレッド縁とで挟ま
   れる外陸域とに区分し、 かつ前記外陸域は、前記副溝からトレッド接地端に連通
   する横溝が隔設されるとともに、前記内陸域は、途切れ
   ることなくタイヤ周方向に連続することを特徴とする空
   気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記副溝は、溝の中心が、前記外側の縦溝
   のタイヤ軸方向外方縁からトレッド接地面のタイヤ軸方
   向外方の接地端までのショルダー接地巾の２０％以上か
   つ４０％以下の距離を、前記外方縁から隔てる位置に設
   けられ、しかも溝深さが縦溝の溝深さの１０％以上かつ
   ５０％以下である請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】前記副溝の溝巾は、１．５mm以上かつ２．
   ５mm以下である請求項１乃至２記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】前記内陸域は、略同巾で連続しかつ横溝の
   ないリブからなるとともに、前記中央域の縦溝間に挟ま
   れる全ての陸部には、少なくとも一端が前記縦溝に連通
   する横溝を隔設したことを特徴とする請求項１乃至３記
   載の空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】前記縦溝は、すべて直線溝をなすことを特
   徴とする請求項１乃至４記載の空気入りタイヤ。