JP2961684B2 - 車載多重伝送システム - Google Patents
車載多重伝送システムInfo
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車載多重伝送システム、
とりわけイグニションスイッチの開閉情報を多系統で伝
達する車載多重伝送システムに関する。
とりわけイグニションスイッチの開閉情報を多系統で伝
達する車載多重伝送システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車載多重伝送システムとしては、
例えば特開平５―１４６０８０号公報に開示されてい
る、車載用電源分配システムがある。図７に基づいてこ
の車載用電源分配システムの構成を説明すると、車両５
０をエンジンルーム５１、カウル５２、リアルーム５３
に分割して、エンジンルーム５１内には電源５４と、該
電源５４と電源線５５で接続された分配装置５６を配置
し、カウル５２内には、分配装置５６からの電源線５８
に接続された分配装置５９と、分配装置５９に接続され
たメータ６０およびスイッチ６１が配置されている。さ
らに、リアルーム５３内には、分配装置５６からの電源
線５７に接続された分配装置６２が配置されている。ま
た、分配装置５６、５９、６２は共通の多重伝送線６３
が接続されている。分配装置５６、５９、６２は、夫々
に接続された負荷（図示を省略）の出力制御を行なって
いる。つぎに動作を説明すると、スイッチ６１のオン信
号を分配装置５９に取り込み、これを多重伝送信号に変
換して多重伝送線６３を介して他の分配装置５６、６２
に送信する。この多重伝送信号によって、分配装置５
６、６２はスイッチ６１がオンされたことを検知でき、
それぞれ対応する動作を実行できる。
例えば特開平５―１４６０８０号公報に開示されてい
る、車載用電源分配システムがある。図７に基づいてこ
の車載用電源分配システムの構成を説明すると、車両５
０をエンジンルーム５１、カウル５２、リアルーム５３
に分割して、エンジンルーム５１内には電源５４と、該
電源５４と電源線５５で接続された分配装置５６を配置
し、カウル５２内には、分配装置５６からの電源線５８
に接続された分配装置５９と、分配装置５９に接続され
たメータ６０およびスイッチ６１が配置されている。さ
らに、リアルーム５３内には、分配装置５６からの電源
線５７に接続された分配装置６２が配置されている。ま
た、分配装置５６、５９、６２は共通の多重伝送線６３
が接続されている。分配装置５６、５９、６２は、夫々
に接続された負荷（図示を省略）の出力制御を行なって
いる。つぎに動作を説明すると、スイッチ６１のオン信
号を分配装置５９に取り込み、これを多重伝送信号に変
換して多重伝送線６３を介して他の分配装置５６、６２
に送信する。この多重伝送信号によって、分配装置５
６、６２はスイッチ６１がオンされたことを検知でき、
それぞれ対応する動作を実行できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
従来構成においては、分配装置５９が故障すると、スイ
ッチ６１のオン信号が分配装置５６、６２に送られなく
なり、この結果、分配装置５９に接続された負荷が作動
不可となるばかりでなく、分配装置５６、６２の夫々に
接続された負荷も作動不可となり、よって車両の機能を
一挙に低下させるという不都合を生じる虞があった。
従来構成においては、分配装置５９が故障すると、スイ
ッチ６１のオン信号が分配装置５６、６２に送られなく
なり、この結果、分配装置５９に接続された負荷が作動
不可となるばかりでなく、分配装置５６、６２の夫々に
接続された負荷も作動不可となり、よって車両の機能を
一挙に低下させるという不都合を生じる虞があった。
【０００４】本発明の目的は、上記の従来技術が有する
課題や欠点を解決するためになされたもので、多重伝送
線に故障や異常が発生しても、バックアップが可能で機
能の極端な低下を回避できる車載多重伝送システムを提
供することにある。
課題や欠点を解決するためになされたもので、多重伝送
線に故障や異常が発生しても、バックアップが可能で機
能の極端な低下を回避できる車載多重伝送システムを提
供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を実現するため
本発明に係る車載多重伝送システムは、車両内が任意の
複数の領域に分割され、複数の電源分配装置がそれぞれ
負荷を接続して前記各領域に配設され、前記各電源分配
装置は互いに情報授受が可能な多重伝送線で接続され、
前記電源分配装置のいずれかに接続されたイグニション
スイッチの開閉情報を前記多重伝送線で他の電源分配装
置に伝達する車載多重伝送システムにおいて、少なくと
も前記イグニションスイッチの開閉に応じて値が変化す
る信号線を前記各電源分配装置に接続し、前記信号線の
値を検出する入力回路を前記各電源分配装置に設けて構
成し、前記イグニションスイッチの開閉情報が前記多重
伝送線および信号線の２系統で伝達可能になされたこと
を特徴とする。 あるいは前記多重伝送線に基づき得た情
報と、前記信号線に基づき得た情報とに基づき、前記両
情報が一致した場合をもって前記イグニションスイッチ
の開閉状態を決定する構成としたことを特徴とする。
本発明に係る車載多重伝送システムは、車両内が任意の
複数の領域に分割され、複数の電源分配装置がそれぞれ
負荷を接続して前記各領域に配設され、前記各電源分配
装置は互いに情報授受が可能な多重伝送線で接続され、
前記電源分配装置のいずれかに接続されたイグニション
スイッチの開閉情報を前記多重伝送線で他の電源分配装
置に伝達する車載多重伝送システムにおいて、少なくと
も前記イグニションスイッチの開閉に応じて値が変化す
る信号線を前記各電源分配装置に接続し、前記信号線の
値を検出する入力回路を前記各電源分配装置に設けて構
成し、前記イグニションスイッチの開閉情報が前記多重
伝送線および信号線の２系統で伝達可能になされたこと
を特徴とする。 あるいは前記多重伝送線に基づき得た情
報と、前記信号線に基づき得た情報とに基づき、前記両
情報が一致した場合をもって前記イグニションスイッチ
の開閉状態を決定する構成としたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明に係る車載多重伝送システムでは、複数
の電源分配装置の各々に多重伝送線および信号線を接続
するものであるから、イグニションスイッチの開閉情報
が、多重伝送線および信号線の２系統で前記複数の電源
分配装置間を伝達されることでバックアップが可能であ
り、よって車載負荷のすべて、あるいは大部分の作動停
止が回避される。また、前記多重伝送線に基づき得た情
報と、前記信号線に基づき得た情報とに基づき、前記両
情報が一致した場合をもってイグニションスイッチの開
閉状態を決定する構成であるから、動作の信頼性が改善
される。
の電源分配装置の各々に多重伝送線および信号線を接続
するものであるから、イグニションスイッチの開閉情報
が、多重伝送線および信号線の２系統で前記複数の電源
分配装置間を伝達されることでバックアップが可能であ
り、よって車載負荷のすべて、あるいは大部分の作動停
止が回避される。また、前記多重伝送線に基づき得た情
報と、前記信号線に基づき得た情報とに基づき、前記両
情報が一致した場合をもってイグニションスイッチの開
閉状態を決定する構成であるから、動作の信頼性が改善
される。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て説明する。先ず、この発明の構成を説明する。図１
は、本発明に係る車載多重伝送システムの一実施例に基
づく構成の斜視図である。また図２は、図１における車
載多重伝送システムのブロック構成図である。両図で、
本発明に係る車載多重伝送システム１は、車両内を、第
１領域Ｒ１（エンジンルーム）、第２領域Ｒ２（カウ
ル）、第３領域Ｒ３（リアルーム）の３領域に分割され
た自動車に適用されている。車載多重伝送システム１
は、バッテリ１０（電源）と、電源ライン１１、１２、
１３と、電源分配装置２０、３０、４０と、負荷２１、
３２、４１と、多重伝送線１９と、イグニションスイッ
チ１８と、信号線５、６、７、８と、保護回路３１から
成る。なお、上記保護回路３１は、図１において電源分
配装置３０から分離独立して描かれているが、一般的に
は、図２に示すように電源分配装置３０に内蔵もしくは
直結されている場合が大半である。しかし、その形態は
特に限定されない。
て説明する。先ず、この発明の構成を説明する。図１
は、本発明に係る車載多重伝送システムの一実施例に基
づく構成の斜視図である。また図２は、図１における車
載多重伝送システムのブロック構成図である。両図で、
本発明に係る車載多重伝送システム１は、車両内を、第
１領域Ｒ１（エンジンルーム）、第２領域Ｒ２（カウ
ル）、第３領域Ｒ３（リアルーム）の３領域に分割され
た自動車に適用されている。車載多重伝送システム１
は、バッテリ１０（電源）と、電源ライン１１、１２、
１３と、電源分配装置２０、３０、４０と、負荷２１、
３２、４１と、多重伝送線１９と、イグニションスイッ
チ１８と、信号線５、６、７、８と、保護回路３１から
成る。なお、上記保護回路３１は、図１において電源分
配装置３０から分離独立して描かれているが、一般的に
は、図２に示すように電源分配装置３０に内蔵もしくは
直結されている場合が大半である。しかし、その形態は
特に限定されない。
【０００８】バッテリ１０（電源）と電源分配装置２０
と負荷２１は、第１領域Ｒ１に配設され、電源ライン１
２と電源分配装置３０と負荷３２とイグニションスイッ
チ１８と保護回路３１は、第２領域Ｒ２に配設されてい
る。さらに電源分配装置４０と負荷４１は、第３領域Ｒ
３に配設されている。バッテリ１０（電源）は電源ライ
ン１１で電源分配装置２０に入力され、電源分配装置２
０から出る電源ライン１２は電源分配装置３０に、また
電源ライン１３は電源分配装置４０に、それぞれ接続さ
れる。多重伝送線１９は、電源分配装置２０と電源分配
装置３０と電源分配装置４０に共通に接続され、この多
重伝送線１９を介して、各電源分配装置２０、３０、４
０は互いに情報授受が可能に構成されている。負荷２１
は、駆動線２０ａを介して電源分配装置２０に接続さ
れ、また負荷３２は、駆動線３０ａを介して電源分配装
置３０に接続され、さらに負荷４１は、駆動線４０ａを
介して電源分配装置４０に接続されている。
と負荷２１は、第１領域Ｒ１に配設され、電源ライン１
２と電源分配装置３０と負荷３２とイグニションスイッ
チ１８と保護回路３１は、第２領域Ｒ２に配設されてい
る。さらに電源分配装置４０と負荷４１は、第３領域Ｒ
３に配設されている。バッテリ１０（電源）は電源ライ
ン１１で電源分配装置２０に入力され、電源分配装置２
０から出る電源ライン１２は電源分配装置３０に、また
電源ライン１３は電源分配装置４０に、それぞれ接続さ
れる。多重伝送線１９は、電源分配装置２０と電源分配
装置３０と電源分配装置４０に共通に接続され、この多
重伝送線１９を介して、各電源分配装置２０、３０、４
０は互いに情報授受が可能に構成されている。負荷２１
は、駆動線２０ａを介して電源分配装置２０に接続さ
れ、また負荷３２は、駆動線３０ａを介して電源分配装
置３０に接続され、さらに負荷４１は、駆動線４０ａを
介して電源分配装置４０に接続されている。
【０００９】図示しないイグニション回路に接続され
て、高電位の信号線５は、電源分配装置２０から出てイ
グニションスイッチ１８の片側の端子に接続され、イグ
ニションスイッチ１８の他方の端子に接続された信号線
６は、電源分配装置３０の端子ＩＧと保護回路３１の片
側の端子に接続されている。保護回路３１の他方の端子
には、信号線７と８が接続され、信号線７は電源分配装
置４０の端子ＩＧと、また信号線８は電源分配装置２０
を介してイグニション回路に接続されている。信号線６
〜８の電位はイグニションスイッチ１８の開閉に応じて
値が変化する。すなわち、イグニションスイッチ１８が
開いている場合は、信号線６〜８の電位は低く、イグニ
ションスイッチ１８が閉じられると高電位となるよう結
線されている。
て、高電位の信号線５は、電源分配装置２０から出てイ
グニションスイッチ１８の片側の端子に接続され、イグ
ニションスイッチ１８の他方の端子に接続された信号線
６は、電源分配装置３０の端子ＩＧと保護回路３１の片
側の端子に接続されている。保護回路３１の他方の端子
には、信号線７と８が接続され、信号線７は電源分配装
置４０の端子ＩＧと、また信号線８は電源分配装置２０
を介してイグニション回路に接続されている。信号線６
〜８の電位はイグニションスイッチ１８の開閉に応じて
値が変化する。すなわち、イグニションスイッチ１８が
開いている場合は、信号線６〜８の電位は低く、イグニ
ションスイッチ１８が閉じられると高電位となるよう結
線されている。
【００１０】電源分配装置２０は、図３に示すように、
電源ライン１１から電源供給を受けて、電源分配装置２
０の各部に配電するとともに、電源ライン１２および１
３に出力する電源回路２３、イグニションスイッチ１８
の状態を信号として受ける入力回路２４、電源回路２３
および入力回路２４に接続され、出力装置２６および通
信回路２７の作動を制御する制御回路２５、制御回路２
５からの指示に基づき負荷２１に出力信号２０ａを送る
出力装置２６、制御回路２５からの指示に基づき多重伝
送線１９からデータをとりあげて制御回路２５に送る通
信回路２７から成る。
電源ライン１１から電源供給を受けて、電源分配装置２
０の各部に配電するとともに、電源ライン１２および１
３に出力する電源回路２３、イグニションスイッチ１８
の状態を信号として受ける入力回路２４、電源回路２３
および入力回路２４に接続され、出力装置２６および通
信回路２７の作動を制御する制御回路２５、制御回路２
５からの指示に基づき負荷２１に出力信号２０ａを送る
出力装置２６、制御回路２５からの指示に基づき多重伝
送線１９からデータをとりあげて制御回路２５に送る通
信回路２７から成る。
【００１１】また、電源分配装置３０は、図５に示すよ
うに、電源ライン１２から電源供給を受けて、各部に配
電する電源回路３３、イグニションスイッチ１８の状態
を信号として端子ＩＧから受ける入力回路３４、電源回
路３３および入力回路３４に接続され、出力装置３６お
よび通信回路３７の作動を制御する制御回路３５、制御
回路３５からの指示に基づき負荷３２に出力信号３０ａ
を送る出力装置３６、制御回路３５からの指示に基づき
多重伝送線１９へイグニションデータを載せ、あるいは
多重伝送線１９からデータをとりあげて制御回路３５に
送る通信回路３７から成る。
うに、電源ライン１２から電源供給を受けて、各部に配
電する電源回路３３、イグニションスイッチ１８の状態
を信号として端子ＩＧから受ける入力回路３４、電源回
路３３および入力回路３４に接続され、出力装置３６お
よび通信回路３７の作動を制御する制御回路３５、制御
回路３５からの指示に基づき負荷３２に出力信号３０ａ
を送る出力装置３６、制御回路３５からの指示に基づき
多重伝送線１９へイグニションデータを載せ、あるいは
多重伝送線１９からデータをとりあげて制御回路３５に
送る通信回路３７から成る。
【００１２】図４は、図３に示す電源分配装置２０の動
作フローチャートである。また図６は、図５に示す電源
分配装置３０の動作フローチャートである。図２および
図４、図６に基づき、以下に本発明に係る車載多重伝送
システムの動作を説明する。車載多重伝送システム１で
は、後述のように、第２領域Ｒ２（カウル）に配設され
ているイグニションスイッチ１８がオフ状態にある際
は、多重伝送線１９にはオフ状態に対応するデータが出
力され、さらに信号線８は低電位となる。よって図２で
第１領域Ｒ１（エンジンルーム）に配設されている電源
分配装置２０には、オフ状態に対応するデータが多重伝
送線１９から入力されるとともに、信号線８の低電位が
オフ信号として入力される。あるいは、イグニションス
イッチ１８がオン状態にある際は、多重伝送線１９には
オン状態に対応するデータが出力され、さらに信号線８
は高電位となる。よって電源分配装置２０には、オン状
態に対応するデータが多重伝送線１９から入力されると
ともに、信号線８の高電位がオン信号として入力され
る。
作フローチャートである。また図６は、図５に示す電源
分配装置３０の動作フローチャートである。図２および
図４、図６に基づき、以下に本発明に係る車載多重伝送
システムの動作を説明する。車載多重伝送システム１で
は、後述のように、第２領域Ｒ２（カウル）に配設され
ているイグニションスイッチ１８がオフ状態にある際
は、多重伝送線１９にはオフ状態に対応するデータが出
力され、さらに信号線８は低電位となる。よって図２で
第１領域Ｒ１（エンジンルーム）に配設されている電源
分配装置２０には、オフ状態に対応するデータが多重伝
送線１９から入力されるとともに、信号線８の低電位が
オフ信号として入力される。あるいは、イグニションス
イッチ１８がオン状態にある際は、多重伝送線１９には
オン状態に対応するデータが出力され、さらに信号線８
は高電位となる。よって電源分配装置２０には、オン状
態に対応するデータが多重伝送線１９から入力されると
ともに、信号線８の高電位がオン信号として入力され
る。
【００１３】まず、第１領域Ｒ１（エンジンルーム）に
配設された電源分配装置２０では、通信回路２７が多重
伝送線１９からとりあげる通信データに基づいて、制御
回路２５が図４に示すように、多重伝送線１９による通
信状態の正常を確認する（ステップＳ１）。多重伝送線
１９による通信が正常であれば、多重伝送線１９から入
力されるイグニションスイッチ信号を確認し（ステップ
Ｓ２）、入力されたイグニションスイッチ信号がオンに
対応する値であれば、イグニションスイッチがオン状態
と判断し（ステップＳ３）、制御回路２５はこれに基づ
き、イグニションスイッチがオンされた際に為すべき様
々な処理を実行する（ステップＳ４）。また、出力装置
２６は出力信号２０ａを負荷２１に送り、負荷２１を制
御する（ステップＳ５）。
配設された電源分配装置２０では、通信回路２７が多重
伝送線１９からとりあげる通信データに基づいて、制御
回路２５が図４に示すように、多重伝送線１９による通
信状態の正常を確認する（ステップＳ１）。多重伝送線
１９による通信が正常であれば、多重伝送線１９から入
力されるイグニションスイッチ信号を確認し（ステップ
Ｓ２）、入力されたイグニションスイッチ信号がオンに
対応する値であれば、イグニションスイッチがオン状態
と判断し（ステップＳ３）、制御回路２５はこれに基づ
き、イグニションスイッチがオンされた際に為すべき様
々な処理を実行する（ステップＳ４）。また、出力装置
２６は出力信号２０ａを負荷２１に送り、負荷２１を制
御する（ステップＳ５）。
【００１４】ついで制御回路２５は、入力回路２４を経
て信号線８からのイグニションスイッチ信号入力に基づ
き判定を実行し（ステップＳ６）、オン状態にあれば正
常と判定する。一方、オフ状態にあれば、多重伝送線１
９による通信データと信号線８による信号との不一致を
警告表示する（ステップＳ７）。また、ステップＳ２に
おいて、多重伝送線１９から入力されたイグニションス
イッチ信号がオフに対応する値であれば、信号線８から
のイグニションスイッチ信号入力に基づき判定を実行し
（ステップＳ８）、オン状態にあればイグニションスイ
ッチがオン状態と判断し（ステップＳ９）、制御回路２
５はこれに基づき、イグニションスイッチがオンされた
際に為すべき様々な処理を実行する（ステップＳ１
０）。また、出力装置２６は出力信号２０ａを負荷２１
に送り、負荷２１を制御する（ステップＳ１１）。この
のち、多重伝送線１９による通信データと信号線８によ
る信号との不一致を警告表示する（ステップＳ１２）。
て信号線８からのイグニションスイッチ信号入力に基づ
き判定を実行し（ステップＳ６）、オン状態にあれば正
常と判定する。一方、オフ状態にあれば、多重伝送線１
９による通信データと信号線８による信号との不一致を
警告表示する（ステップＳ７）。また、ステップＳ２に
おいて、多重伝送線１９から入力されたイグニションス
イッチ信号がオフに対応する値であれば、信号線８から
のイグニションスイッチ信号入力に基づき判定を実行し
（ステップＳ８）、オン状態にあればイグニションスイ
ッチがオン状態と判断し（ステップＳ９）、制御回路２
５はこれに基づき、イグニションスイッチがオンされた
際に為すべき様々な処理を実行する（ステップＳ１
０）。また、出力装置２６は出力信号２０ａを負荷２１
に送り、負荷２１を制御する（ステップＳ１１）。この
のち、多重伝送線１９による通信データと信号線８によ
る信号との不一致を警告表示する（ステップＳ１２）。
【００１５】一方、ステップＳ８において、信号線８か
らのイグニションスイッチ信号入力がオフ状態にあれ
ば、イグニションスイッチがオフ状態と判断し（ステッ
プＳ１３）、制御回路２５はこれに基づき、イグニショ
ンスイッチがオフ時に為すべき様々な処理を実行する
（ステップＳ１４）。また、出力装置２６は出力信号２
０ａを負荷２１に送り、負荷２１を制御する（ステップ
Ｓ１５）。さらに、前記ステップＳ１で、多重伝送線１
９による通信が異常であれば、多重伝送線１９を介して
異常警告を行ない（ステップＳ１６）、ついで信号線８
からのイグニションスイッチ信号入力に基づき判定を実
行し（ステップＳ１７）、オン状態にあればイグニショ
ンスイッチがオン状態と判断し（ステップＳ１８）、制
御回路２５はこれに基づき、イグニションスイッチがオ
ンにされた際に為すべき様々な処理を実行する（ステッ
プＳ１９）。また、出力装置２６は出力信号２０ａを負
荷２１に送り、負荷２１を制御する（ステップＳ２
０）。また、信号線８からのイグニションスイッチ信号
入力がオフ状態にあれば、前記ステップＳ１３以降を実
行する。
らのイグニションスイッチ信号入力がオフ状態にあれ
ば、イグニションスイッチがオフ状態と判断し（ステッ
プＳ１３）、制御回路２５はこれに基づき、イグニショ
ンスイッチがオフ時に為すべき様々な処理を実行する
（ステップＳ１４）。また、出力装置２６は出力信号２
０ａを負荷２１に送り、負荷２１を制御する（ステップ
Ｓ１５）。さらに、前記ステップＳ１で、多重伝送線１
９による通信が異常であれば、多重伝送線１９を介して
異常警告を行ない（ステップＳ１６）、ついで信号線８
からのイグニションスイッチ信号入力に基づき判定を実
行し（ステップＳ１７）、オン状態にあればイグニショ
ンスイッチがオン状態と判断し（ステップＳ１８）、制
御回路２５はこれに基づき、イグニションスイッチがオ
ンにされた際に為すべき様々な処理を実行する（ステッ
プＳ１９）。また、出力装置２６は出力信号２０ａを負
荷２１に送り、負荷２１を制御する（ステップＳ２
０）。また、信号線８からのイグニションスイッチ信号
入力がオフ状態にあれば、前記ステップＳ１３以降を実
行する。
【００１６】上記のように、本発明では、ステップＳ２
乃至ステップＳ６における動作により、多重伝送線１９
によるデータと信号線８からの信号入力との一致を確認
する構成であるから、動作の信頼性が大幅に改善され
る。さらに、多重伝送線１９に断線等の故障や異常が発
生しても、前記ステップＳ８以降、あるいはステップＳ
１７以降の動作のように、信号線８による信号に基づい
てバックアップ可能であるから、当該領域内の負荷２１
がすべて作動停止することがない。
乃至ステップＳ６における動作により、多重伝送線１９
によるデータと信号線８からの信号入力との一致を確認
する構成であるから、動作の信頼性が大幅に改善され
る。さらに、多重伝送線１９に断線等の故障や異常が発
生しても、前記ステップＳ８以降、あるいはステップＳ
１７以降の動作のように、信号線８による信号に基づい
てバックアップ可能であるから、当該領域内の負荷２１
がすべて作動停止することがない。
【００１７】一方、車載多重伝送システム１の、第２領
域Ｒ２に配設された電源分配装置３０では、第２領域Ｒ
２に配設されているイグニションスイッチ１８がオフ状
態にある際は、端子ＩＧには信号線５の高電位が入力さ
れず、かわりに信号線８の低電位が保護回路３１および
信号線６を経て、オフ信号として入力される。したがっ
て図６に示すように、電源分配装置３０の入力回路３４
はこのイグニションスイッチのオフ信号を端子ＩＧから
受けると（ステップＳ３１）、イグニションスイッチが
オフ状態と判断して（ステップＳ３５）、イグニション
スイッチがオフ状態の際の様々な処理を実行する（ステ
ップＳ３６）。すなわち、出力装置３６は出力信号３０
ａを負荷３２に送り、負荷３２を駆動させる。ついで通
信回路３７は多重伝送線１９へ、イグニションスイッチ
１８がオフ状態を示すイグニションデータ（たとえば
０）を出力する（ステップＳ３４）。この多重伝送線１
９に載せられたイグニションデータは、他の領域Ｒ１あ
るいはＲ３にある電源分配装置２０あるいは４０の通信
回路によって検出される。
域Ｒ２に配設された電源分配装置３０では、第２領域Ｒ
２に配設されているイグニションスイッチ１８がオフ状
態にある際は、端子ＩＧには信号線５の高電位が入力さ
れず、かわりに信号線８の低電位が保護回路３１および
信号線６を経て、オフ信号として入力される。したがっ
て図６に示すように、電源分配装置３０の入力回路３４
はこのイグニションスイッチのオフ信号を端子ＩＧから
受けると（ステップＳ３１）、イグニションスイッチが
オフ状態と判断して（ステップＳ３５）、イグニション
スイッチがオフ状態の際の様々な処理を実行する（ステ
ップＳ３６）。すなわち、出力装置３６は出力信号３０
ａを負荷３２に送り、負荷３２を駆動させる。ついで通
信回路３７は多重伝送線１９へ、イグニションスイッチ
１８がオフ状態を示すイグニションデータ（たとえば
０）を出力する（ステップＳ３４）。この多重伝送線１
９に載せられたイグニションデータは、他の領域Ｒ１あ
るいはＲ３にある電源分配装置２０あるいは４０の通信
回路によって検出される。
【００１８】一方、イグニションスイッチ１８がオン状
態になると、信号線５の高電位がオン信号として、電源
分配装置３０の端子ＩＧに信号線６を経由して入力され
る。電源分配装置３０の入力回路３４はこのイグニショ
ンスイッチのオン信号を端子ＩＧから受けると（ステッ
プＳ３１）、イグニションスイッチがオン状態と判断し
（ステップＳ３２）、制御回路３５はこれに基づき、イ
グニションスイッチがオンされた際に為すべき様々な処
理を実行する（ステップＳ３３）。すなわち、出力装置
３６は出力信号３０ａを負荷３２に送り、負荷３２を駆
動させる。ついで通信回路３７は多重伝送線１９へ、イ
グニションスイッチ１８がオン状態を示すイグニション
データ（たとえば１）を出力する（ステップＳ３４）。
この多重伝送線１９に載せられたイグニションデータ
は、他の領域Ｒ１あるいはＲ３にある電源分配装置２０
あるいは４０の通信回路によって検出される。
態になると、信号線５の高電位がオン信号として、電源
分配装置３０の端子ＩＧに信号線６を経由して入力され
る。電源分配装置３０の入力回路３４はこのイグニショ
ンスイッチのオン信号を端子ＩＧから受けると（ステッ
プＳ３１）、イグニションスイッチがオン状態と判断し
（ステップＳ３２）、制御回路３５はこれに基づき、イ
グニションスイッチがオンされた際に為すべき様々な処
理を実行する（ステップＳ３３）。すなわち、出力装置
３６は出力信号３０ａを負荷３２に送り、負荷３２を駆
動させる。ついで通信回路３７は多重伝送線１９へ、イ
グニションスイッチ１８がオン状態を示すイグニション
データ（たとえば１）を出力する（ステップＳ３４）。
この多重伝送線１９に載せられたイグニションデータ
は、他の領域Ｒ１あるいはＲ３にある電源分配装置２０
あるいは４０の通信回路によって検出される。
【００１９】上記のように、本発明の構成によると、電
源分配装置３０は信号線８による信号に基づいて作動可
能であるから、多重伝送線１９に断線等の故障や異常が
発生しても、当該領域内の負荷３２が作動停止すること
がない。また前記と同様に、第３領域にある電源分配装
置４０も信号線７による信号に基づいて作動可能である
から、多重伝送線１９に断線等の故障や異常が発生して
も、当該領域内の負荷４１が作動停止することがない。
源分配装置３０は信号線８による信号に基づいて作動可
能であるから、多重伝送線１９に断線等の故障や異常が
発生しても、当該領域内の負荷３２が作動停止すること
がない。また前記と同様に、第３領域にある電源分配装
置４０も信号線７による信号に基づいて作動可能である
から、多重伝送線１９に断線等の故障や異常が発生して
も、当該領域内の負荷４１が作動停止することがない。
【００２０】また、前記のように、電源分配装置３０は
図６のフローチャートに示される処理を、所定のインタ
ーバルで定期的に反復実行する。したがって、電源分配
装置３０が正常作動していれば、定期的にイグニション
データ（例えば０または１）が多重伝送線１９に出力さ
れるから、他の電源分配装置あるいは図示しない回線監
視装置が電源分配装置３０からのイグニションデータ発
生をウオッチングすることにより、電源分配装置３０の
正常作動を確認することができる。換言すれば、たとえ
ば通信回路３７や制御回路３５に故障が発生して、イグ
ニションデータ（例えば０または１）の定期的な出力が
なくなると、他の電源分配装置あるいは回線監視装置が
これを検知して、電源分配装置３０の故障を検出するこ
とができる。したがって前記の構成は、装置のメンテナ
ンス上非常に有効である。なお、複数の電源分配装置が
イグニションデータを多重伝送線１９へ出力する構成と
した場合の回線衝突の回避には、ＬＡＮ等で公知の技術
（たとえばトークンパス）を適用することができる。
図６のフローチャートに示される処理を、所定のインタ
ーバルで定期的に反復実行する。したがって、電源分配
装置３０が正常作動していれば、定期的にイグニション
データ（例えば０または１）が多重伝送線１９に出力さ
れるから、他の電源分配装置あるいは図示しない回線監
視装置が電源分配装置３０からのイグニションデータ発
生をウオッチングすることにより、電源分配装置３０の
正常作動を確認することができる。換言すれば、たとえ
ば通信回路３７や制御回路３５に故障が発生して、イグ
ニションデータ（例えば０または１）の定期的な出力が
なくなると、他の電源分配装置あるいは回線監視装置が
これを検知して、電源分配装置３０の故障を検出するこ
とができる。したがって前記の構成は、装置のメンテナ
ンス上非常に有効である。なお、複数の電源分配装置が
イグニションデータを多重伝送線１９へ出力する構成と
した場合の回線衝突の回避には、ＬＡＮ等で公知の技術
（たとえばトークンパス）を適用することができる。
【００２１】さらに前記の構成のように、たとえば信号
線５が高電位でイグニションスイッチ１８に接続され、
一方低電位の信号線８が保護回路３１を経て、信号線６
によってイグニションスイッチ１８および電源分配装置
３０の端子ＩＧに接続されている構成では、イグニショ
ンスイッチ１８がオン状態の際に、例えば下流回路の短
絡による保護回路３１の溶断や信号線７、８に断線が発
生した場合でも、信号線６から電源分配装置３０にイグ
ニションスイッチ入力信号が入力されるため、電源分配
装置３０は多重伝送線１９を介してイグニションデータ
を他の電源分配装置２０、４０に送信できる。したがっ
て、図４のステップ６およびステップ７おいて示したよ
うに、多重伝送線１９と信号線７、８との不一致による
警告表示が行われる。また、上記構成では、イグニショ
ンスイッチ１８がオフ状態の際に保護回路３１の溶断や
接触不良、あるいは信号線８の断線が発生すると、信号
線６のインピーダンスは無限大となる。したがって、入
力回路３４をトライステート素子で構成し、さらに制御
回路３５を入力回路３４のインピーダンス検出可能に構
成することで、前記のような保護回路３１の溶断や接触
不良、あるいは信号線８の断線事故を検知可能にでき
る。
線５が高電位でイグニションスイッチ１８に接続され、
一方低電位の信号線８が保護回路３１を経て、信号線６
によってイグニションスイッチ１８および電源分配装置
３０の端子ＩＧに接続されている構成では、イグニショ
ンスイッチ１８がオン状態の際に、例えば下流回路の短
絡による保護回路３１の溶断や信号線７、８に断線が発
生した場合でも、信号線６から電源分配装置３０にイグ
ニションスイッチ入力信号が入力されるため、電源分配
装置３０は多重伝送線１９を介してイグニションデータ
を他の電源分配装置２０、４０に送信できる。したがっ
て、図４のステップ６およびステップ７おいて示したよ
うに、多重伝送線１９と信号線７、８との不一致による
警告表示が行われる。また、上記構成では、イグニショ
ンスイッチ１８がオフ状態の際に保護回路３１の溶断や
接触不良、あるいは信号線８の断線が発生すると、信号
線６のインピーダンスは無限大となる。したがって、入
力回路３４をトライステート素子で構成し、さらに制御
回路３５を入力回路３４のインピーダンス検出可能に構
成することで、前記のような保護回路３１の溶断や接触
不良、あるいは信号線８の断線事故を検知可能にでき
る。
【００２２】
【発明の効果】以上説明した様に、本発明に係る車載多
重伝送システムは、複数の電源分配装置に接続される多
重伝送線に加えて、イグニション回路の信号線を複数の
電源分配装置に接続する構成であるから、多重伝送線に
断線等の故障や異常が発生しても、信号線による信号に
基づいてバックアップが可能であり、よって車載負荷の
すべて、あるいは大部分が作動停止することがない。さ
らに、多重伝送線によるデータと信号線からの信号入力
との一致を確認する構成であるから、動作の信頼性が大
幅に改善される。よって通信系に故障や異常が発生して
も、車両の機能を大幅に損ねることがなく、安全な運行
が確保できるという顕著な効果を実現することが可能に
なる。
重伝送システムは、複数の電源分配装置に接続される多
重伝送線に加えて、イグニション回路の信号線を複数の
電源分配装置に接続する構成であるから、多重伝送線に
断線等の故障や異常が発生しても、信号線による信号に
基づいてバックアップが可能であり、よって車載負荷の
すべて、あるいは大部分が作動停止することがない。さ
らに、多重伝送線によるデータと信号線からの信号入力
との一致を確認する構成であるから、動作の信頼性が大
幅に改善される。よって通信系に故障や異常が発生して
も、車両の機能を大幅に損ねることがなく、安全な運行
が確保できるという顕著な効果を実現することが可能に
なる。
【図１】本発明に係る車載多重伝送システムの一実施例
の構成の斜視図である。
の構成の斜視図である。
【図２】図１における車載多重伝送システムのブロック
構成図である。
構成図である。
【図３】図１に示した第１領域内の電源分配装置のブロ
ック構成図である。
ック構成図である。
【図４】図３の電源分配装置の動作フローチャートであ
る。
る。
【図５】図１に示した第２領域内の電源分配装置のブロ
ック構成図である。
ック構成図である。
【図６】図５における電源分配装置の動作フローチャー
トである。
トである。
【図７】従来の車載多重伝送システムのブロック構成図
である。
である。
１ 車載多重伝送システム ５、６、８ 信号線 １０ バッテリ（電源） １１、１２、１３ 電源ライン １８ イグニションスイッチ １９ 多重伝送線 ２０、３０、４０ 電源分配装置 ２１、３２、４１ 負荷 ３１ 保護回路 Ｒ１ 第１領域 Ｒ２ 第２領域 Ｒ３ 第３領域
Claims (2)
- 【請求項１】 車両内が任意の複数の領域に分割され、
複数の電源分配装置がそれぞれ負荷を接続して前記各領
域に配設され、前記各電源分配装置は互いに情報授受が
可能な多重伝送線で接続され、前記電源分配装置のいず
れかに接続されたイグニションスイッチの開閉情報を前
記多重伝送線で他の電源分配装置に伝達する車載多重伝
送システムにおいて、少なくとも前記イグニションスイッチの開閉に応じて値
が変化する信号線を前記各電源分配装置に接続し、前記
信号線の値を検出する入力回路を前記各電源分配装置に
設けて構成し、前記イグニションスイッチの開閉情報が
前記多重伝送線および信号線の２系統で伝達可能になさ
れた ことを特徴とする車載多重伝送システム。 - 【請求項２】 前記多重伝送線に基づき得た情報と、前
記信号線に基づき得た情報とに基づき、前記両情報が一
致した場合をもって前記イグニションスイッチの開閉状
態を決定する構成としたことを特徴とする請求項１記載
の車載多重伝送システム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6328121A JP2961684B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車載多重伝送システム |
| DE19548968A DE19548968C2 (de) | 1994-12-28 | 1995-12-28 | Mehrfachübertragungssystem für ein Fahrzeug |
| US08/580,186 US5640055A (en) | 1994-12-28 | 1995-12-28 | Multiplex transmission system in a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6328121A JP2961684B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車載多重伝送システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08186880A JPH08186880A (ja) | 1996-07-16 |
| JP2961684B2 true JP2961684B2 (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=18206722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6328121A Expired - Fee Related JP2961684B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車載多重伝送システム |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5640055A (ja) |
| JP (1) | JP2961684B2 (ja) |
| DE (1) | DE19548968C2 (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5808371A (en) * | 1995-09-05 | 1998-09-15 | Hitachi, Ltd. | Apparatus for driving electrical loads provided at a vehicle |
| JP3234861B2 (ja) * | 1996-06-13 | 2001-12-04 | 株式会社日立製作所 | 乗物の電源供給装置及び集約配線装置 |
| ES2157852B1 (es) * | 1997-07-10 | 2002-02-16 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Dispositivo para la autorizacion de un modo de operacion ilimitado de un aparato de control de un vehiculo en caso de fallo de la señal de encendido. |
| US6195247B1 (en) * | 1998-06-02 | 2001-02-27 | Pratt & Whitney Canada | Exciter controlled by FADEC system |
| JP3515402B2 (ja) | 1998-12-18 | 2004-04-05 | 株式会社日立製作所 | 電源ネットワーク装置 |
| DE19947407C2 (de) * | 1999-10-01 | 2002-08-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Datenbussystem für Kraftfahrzeuge |
| DE10142408A1 (de) | 2001-08-31 | 2003-04-03 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Versorgungsleitungstruktur zur Übertragung von Informationen zwischen elektrischen Kraftfahrzeugkomponenten |
| US6618265B2 (en) * | 2001-10-01 | 2003-09-09 | Applied Materials, Inc. | Wiring arrangement ensuring all-or-none operation of a series of modular load elements |
| US7614381B2 (en) * | 2003-03-28 | 2009-11-10 | Caterpillar Inc. | Power system with an integrated lubrication circuit |
| JP4574435B2 (ja) * | 2005-05-18 | 2010-11-04 | 株式会社アドヴィックス | 車載電子制御装置の電源供給回路 |
| JP2008017593A (ja) * | 2006-07-05 | 2008-01-24 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用電源システム |
| DE102006057493B4 (de) * | 2006-12-06 | 2011-07-07 | Fendt, Günter, 86529 | Verfahren und Schaltungsanordnung in einem Kraftfahrzeug zur Erhöhung der Datenübertragungsrate und/oder der Datenübertragungssicherheit zwischen einem Sensor-Cluster und einer räumlich davon getrennten signalverarbeitenden Elektronik, mittels einer elektrischen Schnittstelle |
| JP5431747B2 (ja) * | 2008-02-20 | 2014-03-05 | 矢崎総業株式会社 | 駆動装置及び電源分配装置 |
| US8295950B1 (en) | 2008-07-02 | 2012-10-23 | Jerry Lee Wordsworth | Intelligent power management system |
| JP5617826B2 (ja) * | 2011-11-24 | 2014-11-05 | 株式会社デンソー | 車両用制御装置 |
| JP6388255B2 (ja) * | 2016-03-23 | 2018-09-12 | マツダ株式会社 | 緊急通報装置 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3149142A1 (de) * | 1981-12-11 | 1983-06-23 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Multiplex-verkabelungssystem fuer fahrzeuge |
| JPS5981650U (ja) * | 1982-11-25 | 1984-06-01 | 富士通テン株式会社 | 自動車の電源回路 |
| JPS59163696A (ja) * | 1983-03-09 | 1984-09-14 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 電気配線システム |
| US4661718A (en) * | 1984-06-07 | 1987-04-28 | Nippondenso Co., Ltd. | Information and electrical power transmission system and method for vehicle |
| DE3730468A1 (de) * | 1987-09-08 | 1989-03-16 | Bergmann Kabelwerke Ag | Bordnetz fuer kraftfahrzeuge und verfahren zum betrieb des bordnetzes |
| JPH01293253A (ja) * | 1988-05-23 | 1989-11-27 | Mazda Motor Corp | 車両用故障診断装置 |
| JPH02110242U (ja) * | 1989-02-16 | 1990-09-04 | ||
| JPH0367743A (ja) * | 1989-08-04 | 1991-03-22 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用負荷制御装置の保護回路 |
| JPH03262757A (ja) * | 1990-03-14 | 1991-11-22 | Nippondenso Co Ltd | 電源異常回避機能付き車両制御装置 |
| JPH0487854A (ja) * | 1990-07-31 | 1992-03-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両の電装回路 |
| JP3189311B2 (ja) * | 1990-09-05 | 2001-07-16 | 株式会社デンソー | 自動車搭載電子機器の電源装置 |
| JP3161726B2 (ja) * | 1990-11-30 | 2001-04-25 | 株式会社日立製作所 | 自動車用多重通信システム |
| JP3173016B2 (ja) * | 1990-12-26 | 2001-06-04 | スズキ株式会社 | 車両用制御装置 |
| JPH05146080A (ja) * | 1991-11-22 | 1993-06-11 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 車載用電源分配システム |
| JP3257685B2 (ja) * | 1991-11-22 | 2002-02-18 | 古河電気工業株式会社 | 電源分配システム |
| JPH0612219U (ja) * | 1992-03-04 | 1994-02-15 | 日野自動車工業株式会社 | 車両搭載コンピュータ装置 |
| JP3453405B2 (ja) * | 1993-07-19 | 2003-10-06 | マツダ株式会社 | 多重伝送装置 |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP6328121A patent/JP2961684B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-12-28 DE DE19548968A patent/DE19548968C2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-28 US US08/580,186 patent/US5640055A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08186880A (ja) | 1996-07-16 |
| DE19548968C2 (de) | 1999-07-15 |
| US5640055A (en) | 1997-06-17 |
| DE19548968A1 (de) | 1996-07-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |