JP3257685B2 - 電源分配システム - Google Patents
電源分配システムInfo
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- JP3257685B2 JP3257685B2 JP30766991A JP30766991A JP3257685B2 JP 3257685 B2 JP3257685 B2 JP 3257685B2 JP 30766991 A JP30766991 A JP 30766991A JP 30766991 A JP30766991 A JP 30766991A JP 3257685 B2 JP3257685 B2 JP 3257685B2
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- signal
- load
- control circuit
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多重伝送方式等を搭載
した自動車等に適用される電源分配システムに関する。
した自動車等に適用される電源分配システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の電源分配システムでは、
ネットワークを介して多重伝送を行う多重制御回路と、
負荷の制御を行うスイッチング素子とを有する電源分配
装置を複数設け、上記ネットワークを介してアクセサリ
モード信号又はイグニションモード信号及び各負荷のス
イッチ信号が電源分配装置に供給されると、上記電源分
配装置は、得られた信号に基づいて上記スイッチング素
子をオン／オフ制御して車内各部に存在する所定の負荷
にバッテリからの電源を供給して、上記負荷を駆動させ
て、多重伝送方式を搭載した自動車内の電源分配を行う
ことが提案されていた。
ネットワークを介して多重伝送を行う多重制御回路と、
負荷の制御を行うスイッチング素子とを有する電源分配
装置を複数設け、上記ネットワークを介してアクセサリ
モード信号又はイグニションモード信号及び各負荷のス
イッチ信号が電源分配装置に供給されると、上記電源分
配装置は、得られた信号に基づいて上記スイッチング素
子をオン／オフ制御して車内各部に存在する所定の負荷
にバッテリからの電源を供給して、上記負荷を駆動させ
て、多重伝送方式を搭載した自動車内の電源分配を行う
ことが提案されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記電源分
配システムでは、同一の信号により複数の負荷を同時に
駆動する場合があり、このような場合に信号の伝送を行
う多重制御回路が故障し、信号伝送が不可能になると、
対応する全ての負荷が動作不能になるという問題点があ
った。また、上記電源分配システムでは、負荷を駆動制
御するためのスイッチング素子等の駆動回路が多数必要
となり、制作コストが高くなると共に、システム内の装
置の小型・軽量化が図れないという問題点もあった。
配システムでは、同一の信号により複数の負荷を同時に
駆動する場合があり、このような場合に信号の伝送を行
う多重制御回路が故障し、信号伝送が不可能になると、
対応する全ての負荷が動作不能になるという問題点があ
った。また、上記電源分配システムでは、負荷を駆動制
御するためのスイッチング素子等の駆動回路が多数必要
となり、制作コストが高くなると共に、システム内の装
置の小型・軽量化が図れないという問題点もあった。
【０００４】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
で、多重制御回路の故障により信号伝送が不可能になっ
ても、一部の負荷を駆動可能にし、かつ制作コストを削
減できる電源分配システムを提供することを目的とす
る。
で、多重制御回路の故障により信号伝送が不可能になっ
ても、一部の負荷を駆動可能にし、かつ制作コストを削
減できる電源分配システムを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、電源供給手段に接続された複数の電源
分配装置と、該複数の電源分配装置にそれぞれ接続され
該電源分配装置を介して電源が供給される複数の負荷
と、所定の負荷への電源供給のオン・オフを制御するた
め、一の電源分配装置へ接続されたスイッチング手段と
を備えた電源分配システムにおいて、上記複数の電源分
配装置はネットワークを介して接続された多重制御手段
をそれぞれ有し、前記一の電源分配装置の多重制御手段
は、前記スイッチング手段のオン・オフ信号を他の多重
制御手段に多重伝送し、前記所定の負荷の一部は前記ス
イッチング手段に接続されて電源供給のオン・オフが制
御され前記所定の負荷のうち他の負荷は前記ネットワー
クを介して通信されたオン・オフ信号によって該多重制
御手段を有する電源分配装置で制御される電源分配シス
テムが提供される。
め、本発明では、電源供給手段に接続された複数の電源
分配装置と、該複数の電源分配装置にそれぞれ接続され
該電源分配装置を介して電源が供給される複数の負荷
と、所定の負荷への電源供給のオン・オフを制御するた
め、一の電源分配装置へ接続されたスイッチング手段と
を備えた電源分配システムにおいて、上記複数の電源分
配装置はネットワークを介して接続された多重制御手段
をそれぞれ有し、前記一の電源分配装置の多重制御手段
は、前記スイッチング手段のオン・オフ信号を他の多重
制御手段に多重伝送し、前記所定の負荷の一部は前記ス
イッチング手段に接続されて電源供給のオン・オフが制
御され前記所定の負荷のうち他の負荷は前記ネットワー
クを介して通信されたオン・オフ信号によって該多重制
御手段を有する電源分配装置で制御される電源分配シス
テムが提供される。
【０００６】
【作用】同一のオン・オフ信号に応じて制御される複数
の負荷を、スイッチング手段に接続されて電源供給が制
御される負荷と、上記オン・オフ信号に応じて多重伝送
される信号に基づき、電源供給装置からの電源が供給さ
れる負荷とに分けて電源分配システムに接続する。
の負荷を、スイッチング手段に接続されて電源供給が制
御される負荷と、上記オン・オフ信号に応じて多重伝送
される信号に基づき、電源供給装置からの電源が供給さ
れる負荷とに分けて電源分配システムに接続する。
【０００７】従って、信頼性が要求される一部の負荷を
スイッチング手段に接続して制御するので、電源分配装
置の多重制御回路が故障しても、該一部の負荷を駆動さ
せることができる。
スイッチング手段に接続して制御するので、電源分配装
置の多重制御回路が故障しても、該一部の負荷を駆動さ
せることができる。
【０００８】
【実施例】本発明の実施例を図１乃至図５の図面に基づ
き詳細に説明する。図１は、本発明に係る車載用電源分
配システムの構成の一実施例を示すブロック図である。
図において、１０は、バッテリ又は発電機等の電源供給
装置であり、上記電源供給装置１０の負極端は車体に接
地され、正極端は電源供給線１１を介して、電源分配装
置２０，３０と接続されており、各電源分配装置２０，
３０に電源を供給する。
き詳細に説明する。図１は、本発明に係る車載用電源分
配システムの構成の一実施例を示すブロック図である。
図において、１０は、バッテリ又は発電機等の電源供給
装置であり、上記電源供給装置１０の負極端は車体に接
地され、正極端は電源供給線１１を介して、電源分配装
置２０，３０と接続されており、各電源分配装置２０，
３０に電源を供給する。
【０００９】電源分配装置２０は、電源供給線１１と接
続されるヒューズ２１，２２と、ヒューズ２１と接続さ
れる多重制御回路２３と、ヒューズ２２と接続されるリ
レー回路２４とから構成されている。リレー回路２４の
図示しないリレーコイルと常開接点とは、一端がそれぞ
れヒューズ２２に接続されるとともに、リレーコイルの
他端は多重制御回路２３の出力部と接続され、また常開
接点の他端は多重制御をうける負荷１２の正極端と接続
されている。上記負荷１２の負極端は、アース線から車
体に接地されている。
続されるヒューズ２１，２２と、ヒューズ２１と接続さ
れる多重制御回路２３と、ヒューズ２２と接続されるリ
レー回路２４とから構成されている。リレー回路２４の
図示しないリレーコイルと常開接点とは、一端がそれぞ
れヒューズ２２に接続されるとともに、リレーコイルの
他端は多重制御回路２３の出力部と接続され、また常開
接点の他端は多重制御をうける負荷１２の正極端と接続
されている。上記負荷１２の負極端は、アース線から車
体に接地されている。
【００１０】多重制御回路２３には、スイッチング手段
１４が接続され、上記多重制御回路２３は、スイッチン
グ手段１４からのオン・オフ信号が入力される。また、
上記スイッチング手段１４は、負荷であるランプ１５及
び制御ユニット１６と接続しており、上記同一のオン・
オフ信号に応じて、ランプ１５及び制御ユニット１６を
駆動制御する。ランプ１５の負極端は、負荷１２と同
様、アース線から車体に接地されている。
１４が接続され、上記多重制御回路２３は、スイッチン
グ手段１４からのオン・オフ信号が入力される。また、
上記スイッチング手段１４は、負荷であるランプ１５及
び制御ユニット１６と接続しており、上記同一のオン・
オフ信号に応じて、ランプ１５及び制御ユニット１６を
駆動制御する。ランプ１５の負極端は、負荷１２と同
様、アース線から車体に接地されている。
【００１１】多重制御回路２３は、ネットワーク４０を
介して他の電源分配装置３０の多重制御回路３５と接続
され、上記ネットワーク４０を介して負荷１２を駆動制
御するための、又はスイッチング手段１４からのオン・
オフ信号に応じて多重制御回路３５に後述する負荷１
８，１９を駆動制御させるための制御信号を含むメッセ
ージ等の授受を行う。図５は、多重制御回路２３の内部
構成を示す図であり、上記多重制御回路２３の近傍のス
イッチ１４は、回路内の入力インターフェース機能（ノ
イズフィルタ、サージ保護、電圧レベルシフト等の機
能）を有する入力部２３ａと接続され、スイッチ１４の
オン、オフに対応した信号が論理、演算、記憶機能等を
有する負荷制御部２３ｂに入力される。このスイッチ信
号は、負荷制御部２３ｂにて必要によっては、他のスイ
ッチ信号との論理をとられ、通信制御部２３ｃに送られ
る。通信制御部２３ｃでは、得られた信号をシリアル信
号に変換して、インターフェース部２３ｄを介してネッ
トワーク４０に伝送する。一方、ネットワーク４０を介
して他の多重制御回路から送られたシリアル信号は、イ
ンターフェース部２３ｄから通信制御部２３ｃに送ら
れ、ここで解読されて制御信号に変換される。更に負荷
制御部２３ｂにて必要によっては論理をとられ、負荷駆
動信号を生成し、出力部２３ｅのスイッチング素子（ト
ランジスタ）にて、負荷及びリレー回路のオン／オフ制
御を行う。
介して他の電源分配装置３０の多重制御回路３５と接続
され、上記ネットワーク４０を介して負荷１２を駆動制
御するための、又はスイッチング手段１４からのオン・
オフ信号に応じて多重制御回路３５に後述する負荷１
８，１９を駆動制御させるための制御信号を含むメッセ
ージ等の授受を行う。図５は、多重制御回路２３の内部
構成を示す図であり、上記多重制御回路２３の近傍のス
イッチ１４は、回路内の入力インターフェース機能（ノ
イズフィルタ、サージ保護、電圧レベルシフト等の機
能）を有する入力部２３ａと接続され、スイッチ１４の
オン、オフに対応した信号が論理、演算、記憶機能等を
有する負荷制御部２３ｂに入力される。このスイッチ信
号は、負荷制御部２３ｂにて必要によっては、他のスイ
ッチ信号との論理をとられ、通信制御部２３ｃに送られ
る。通信制御部２３ｃでは、得られた信号をシリアル信
号に変換して、インターフェース部２３ｄを介してネッ
トワーク４０に伝送する。一方、ネットワーク４０を介
して他の多重制御回路から送られたシリアル信号は、イ
ンターフェース部２３ｄから通信制御部２３ｃに送ら
れ、ここで解読されて制御信号に変換される。更に負荷
制御部２３ｂにて必要によっては論理をとられ、負荷駆
動信号を生成し、出力部２３ｅのスイッチング素子（ト
ランジスタ）にて、負荷及びリレー回路のオン／オフ制
御を行う。
【００１２】すなわち、多重制御回路２３は、上記制御
信号を取り込むと、上記信号に応じてリレー回路２４の
リレーコイルを励磁し、常開接点を閉状態にしており、
これにより負荷１２には、電源供給装置１０からの電源
が供給され駆動される。なお、電源分配装置３０の構成
も上記電源分配装置２０とほぼ同様で、電源供給線１１
と接続されるヒューズ３１〜３４と、ヒューズ３１と接
続される多重制御回路３５と、ヒューズ３２と接続され
るリレー回路３６と、ヒューズ３３と接続されるリレー
回路３７とから構成されている。
信号を取り込むと、上記信号に応じてリレー回路２４の
リレーコイルを励磁し、常開接点を閉状態にしており、
これにより負荷１２には、電源供給装置１０からの電源
が供給され駆動される。なお、電源分配装置３０の構成
も上記電源分配装置２０とほぼ同様で、電源供給線１１
と接続されるヒューズ３１〜３４と、ヒューズ３１と接
続される多重制御回路３５と、ヒューズ３２と接続され
るリレー回路３６と、ヒューズ３３と接続されるリレー
回路３７とから構成されている。
【００１３】ヒューズ３４には、負荷１７が接続され、
上記負荷１７に電源供給装置１０の電源を供給してい
る。負荷１７の負極性は、アース線から車体に接地され
ている。リレー回路３６，３７の図示しないリレーコイ
ルと常開接点とは、一端がそれぞれヒューズ３２，３３
に接続されるとともに、各リレーコイルの他端は多重制
御回路３５の出力部と接続され、また常開接点の他端は
負荷であるランプ１８及び制御ユニット１９と接続され
ている。上記ランプ１８の負極端は、上記負荷１７と同
様、アース線から車体に接地されている。
上記負荷１７に電源供給装置１０の電源を供給してい
る。負荷１７の負極性は、アース線から車体に接地され
ている。リレー回路３６，３７の図示しないリレーコイ
ルと常開接点とは、一端がそれぞれヒューズ３２，３３
に接続されるとともに、各リレーコイルの他端は多重制
御回路３５の出力部と接続され、また常開接点の他端は
負荷であるランプ１８及び制御ユニット１９と接続され
ている。上記ランプ１８の負極端は、上記負荷１７と同
様、アース線から車体に接地されている。
【００１４】多重制御回路３５は、ネットワーク４０と
接続され、上記ネットワーク４０を介してランプ１８及
び制御ユニット１９を制御するための制御信号を含むメ
ッセージ等の授受を行う。そして、多重制御回路３５
は、上記制御信号を取り込むと、上記信号に応じてリレ
ー回路３６，３７のリレーコイルを励磁し、常開接点を
閉状態にしており、これによりランプ１８及び制御ユニ
ット１９には、電源供給装置１０からの電源が供給され
駆動される。
接続され、上記ネットワーク４０を介してランプ１８及
び制御ユニット１９を制御するための制御信号を含むメ
ッセージ等の授受を行う。そして、多重制御回路３５
は、上記制御信号を取り込むと、上記信号に応じてリレ
ー回路３６，３７のリレーコイルを励磁し、常開接点を
閉状態にしており、これによりランプ１８及び制御ユニ
ット１９には、電源供給装置１０からの電源が供給され
駆動される。
【００１５】すなわち、ランプ１５，１８及び制御ユニ
ット１６，１９は、スイッチング手段１４からのオン・
オフ信号に応じて駆動制御される負荷であり、ランプ１
５及び制御ユニット１６は、スイッチング手段１４に連
動し、非多重で駆動制御され、ランプ１８及び制御ユニ
ット１９は、多重制御回路３５によって多重制御されて
いる。
ット１６，１９は、スイッチング手段１４からのオン・
オフ信号に応じて駆動制御される負荷であり、ランプ１
５及び制御ユニット１６は、スイッチング手段１４に連
動し、非多重で駆動制御され、ランプ１８及び制御ユニ
ット１９は、多重制御回路３５によって多重制御されて
いる。
【００１６】図２は、図１に示した車載用電源分配シス
テムの各構成部品を車体に配置した場合の配置状態を示
すブロック図である。なお、この場合は、多重制御回路
の制御機能の故障に対して左右のストップランプがとも
に点灯不良にならないようにする実施例である。ここ
で、ランプ１５，１８は、客室２後方のトランクルーム
３に配設された右側及び左側のストップランプであり、
制御ユニット１６，１９は、客室２のカウル部センター
に配設されたエンジンコンピュータやトランクルーム３
に配設されたアンチロックブレーキユニット等からなっ
ている。
テムの各構成部品を車体に配置した場合の配置状態を示
すブロック図である。なお、この場合は、多重制御回路
の制御機能の故障に対して左右のストップランプがとも
に点灯不良にならないようにする実施例である。ここ
で、ランプ１５，１８は、客室２後方のトランクルーム
３に配設された右側及び左側のストップランプであり、
制御ユニット１６，１９は、客室２のカウル部センター
に配設されたエンジンコンピュータやトランクルーム３
に配設されたアンチロックブレーキユニット等からなっ
ている。
【００１７】この場合には、右のストップランプ１５と
エンジンコンピュータ１６とは、スイッチング手段１４
に直列に接続されているので、多重制御回路２０又は３
０が万一故障しても、スイッチング手段１４が閉状態の
時には、上記右のストップランプ１５とエンジンコンピ
ュータ１６には電源が供給され、駆動することが可能に
なる。
エンジンコンピュータ１６とは、スイッチング手段１４
に直列に接続されているので、多重制御回路２０又は３
０が万一故障しても、スイッチング手段１４が閉状態の
時には、上記右のストップランプ１５とエンジンコンピ
ュータ１６には電源が供給され、駆動することが可能に
なる。
【００１８】従って、本実施例では、多重制御回路の故
障により信号伝送が不可能になっても、右のストップラ
ンプ１５の点灯制御が可能になり、後方車に車両の停止
又は減速を報知することができる。図３は、本発明に係
る車載用電源分配システムの構成の他の実施例（ターン
ハザードランプ）を示すブロック図である。図におい
て、図１と同様の構成部分は、同一符号として説明を省
略する。
障により信号伝送が不可能になっても、右のストップラ
ンプ１５の点灯制御が可能になり、後方車に車両の停止
又は減速を報知することができる。図３は、本発明に係
る車載用電源分配システムの構成の他の実施例（ターン
ハザードランプ）を示すブロック図である。図におい
て、図１と同様の構成部分は、同一符号として説明を省
略する。
【００１９】電源分配装置５０は、電源供給線１１と接
続されるヒューズ５１，５２と、ヒューズ５１と接続さ
れる多重制御回路５３と、ヒューズ５２と接続されるリ
レー回路５４，５５と、所定周期の信号を多重制御回路
５３とリレー回路５４，５５に発振する発振回路５６と
から構成されている。リレー回路５４，５５の図示しな
いリレーコイルと常開接点とは、一端がそれぞれヒュー
ズ５２に接続されるとともに、各リレーコイルの他端は
発振回路５６の出力端子と接続され、また常開接点の他
端は、負荷であるメータ内インジケーター４１，４２及
びランプ４３，４４の正極端と接続されている。上記イ
ンジケーター及びランプ４１，４２，４３，４４の負極
端は、アース線から車体に接地されている。
続されるヒューズ５１，５２と、ヒューズ５１と接続さ
れる多重制御回路５３と、ヒューズ５２と接続されるリ
レー回路５４，５５と、所定周期の信号を多重制御回路
５３とリレー回路５４，５５に発振する発振回路５６と
から構成されている。リレー回路５４，５５の図示しな
いリレーコイルと常開接点とは、一端がそれぞれヒュー
ズ５２に接続されるとともに、各リレーコイルの他端は
発振回路５６の出力端子と接続され、また常開接点の他
端は、負荷であるメータ内インジケーター４１，４２及
びランプ４３，４４の正極端と接続されている。上記イ
ンジケーター及びランプ４１，４２，４３，４４の負極
端は、アース線から車体に接地されている。
【００２０】発振回路５６は、スイッチング手段４５，
４８と接続され、上記スイッチング手段４５，４８が閉
状態になると、所定周期の信号を多重制御回路５３とリ
レー回路５４，５５に発振する。この発振に応じてリレ
ー回路５４，５５のコイルは、励磁されて常開接点を断
続的に閉状態にするので、メータ内インジケーター４
１，４２及びランプ４３，４４が点滅駆動される。ま
た、発振回路５６から発振された同一の信号に応じて、
多重制御回路５３は、後述する負荷であるランプ４６，
４７を駆動制御するための制御信号を、ネットワーク４
０へ伝送する。
４８と接続され、上記スイッチング手段４５，４８が閉
状態になると、所定周期の信号を多重制御回路５３とリ
レー回路５４，５５に発振する。この発振に応じてリレ
ー回路５４，５５のコイルは、励磁されて常開接点を断
続的に閉状態にするので、メータ内インジケーター４
１，４２及びランプ４３，４４が点滅駆動される。ま
た、発振回路５６から発振された同一の信号に応じて、
多重制御回路５３は、後述する負荷であるランプ４６，
４７を駆動制御するための制御信号を、ネットワーク４
０へ伝送する。
【００２１】多重制御回路５３は、発振回路５６の出力
端子が接続されると共に、ネットワーク４０を介して後
述する他の電源分配装置６０の多重制御回路６３と接続
され、ランプ４６，４７を駆動制御するための制御信号
を含むメッセージ等の授受を行う。電源分配装置６０
は、電源供給線１１と接続されるヒューズ６１，６２
と、ヒューズ６１と接続される多重制御回路６３と、ヒ
ューズ６２と接続されるリレー回路６４，６５とから構
成されている。
端子が接続されると共に、ネットワーク４０を介して後
述する他の電源分配装置６０の多重制御回路６３と接続
され、ランプ４６，４７を駆動制御するための制御信号
を含むメッセージ等の授受を行う。電源分配装置６０
は、電源供給線１１と接続されるヒューズ６１，６２
と、ヒューズ６１と接続される多重制御回路６３と、ヒ
ューズ６２と接続されるリレー回路６４，６５とから構
成されている。
【００２２】リレー回路６４，６５の図示しないリレー
コイルと常開接点とは、一端がそれぞれヒューズ６２に
接続されるとともに、各リレーコイルの他端は多重制御
回路６３の出力部と接続され、また常開接点の他端はラ
ンプ４６，４７と接続されている。ランプ４６，４７の
負極端は、アース線から車体に接地されている。多重制
御回路６３は、ネットワーク４０と接続され、上記ネッ
トワーク４０を介してランプ４６，４７を制御するため
の制御信号を含むメッセージ等の授受を行う。そして、
多重制御回路６３は、上記制御信号を取り込むと、上記
信号に応じてリレー回路６４，６５のリレーコイルを励
磁し、常開接点を断続的に閉状態にしており、これによ
りランプ４６，４７には、電源供給装置１０からの電源
が間欠的に供給されて、上記ランプ４６，４７を点滅駆
動させる。なお、上記多重制御回路５３，６３は、図５
に示した多重制御回路２３の内部構成と同様なので、こ
こでは詳細な説明を省略する。
コイルと常開接点とは、一端がそれぞれヒューズ６２に
接続されるとともに、各リレーコイルの他端は多重制御
回路６３の出力部と接続され、また常開接点の他端はラ
ンプ４６，４７と接続されている。ランプ４６，４７の
負極端は、アース線から車体に接地されている。多重制
御回路６３は、ネットワーク４０と接続され、上記ネッ
トワーク４０を介してランプ４６，４７を制御するため
の制御信号を含むメッセージ等の授受を行う。そして、
多重制御回路６３は、上記制御信号を取り込むと、上記
信号に応じてリレー回路６４，６５のリレーコイルを励
磁し、常開接点を断続的に閉状態にしており、これによ
りランプ４６，４７には、電源供給装置１０からの電源
が間欠的に供給されて、上記ランプ４６，４７を点滅駆
動させる。なお、上記多重制御回路５３，６３は、図５
に示した多重制御回路２３の内部構成と同様なので、こ
こでは詳細な説明を省略する。
【００２３】すなわち、メータ内インジケーター４１，
４２及びランプ４３，４４，４６，４７は、スイッチン
グ手段４５，４８からのオン・オフ信号に応じて点滅駆
動制御される負荷であり、メータ内インジケーター４
１，４２及びランプ４３，４４は、スイッチング手段４
５，４８に連動し、非多重で駆動制御され、ランプ４
６，４７は、多重制御回路６３によって多重制御されて
点滅駆動する。
４２及びランプ４３，４４，４６，４７は、スイッチン
グ手段４５，４８からのオン・オフ信号に応じて点滅駆
動制御される負荷であり、メータ内インジケーター４
１，４２及びランプ４３，４４は、スイッチング手段４
５，４８に連動し、非多重で駆動制御され、ランプ４
６，４７は、多重制御回路６３によって多重制御されて
点滅駆動する。
【００２４】ここでいうスイッチング手段４５は、右サ
イドターンハザードスイッチ、スイッチング手段４８
は、左サイドターンハザードスイッチであり、左右のタ
ーンハザードランプがそれぞれ点滅駆動する。また、ス
イッチング手段４５と４８が同時にオンになった時は、
ハザードスイッチオンであり、左右のターンハザードラ
ンプが同時に点滅駆動する。
イドターンハザードスイッチ、スイッチング手段４８
は、左サイドターンハザードスイッチであり、左右のタ
ーンハザードランプがそれぞれ点滅駆動する。また、ス
イッチング手段４５と４８が同時にオンになった時は、
ハザードスイッチオンであり、左右のターンハザードラ
ンプが同時に点滅駆動する。
【００２５】図４は、図３に示した車載用電源分配シス
テムの各構成部品を車体に配置した場合の配置状態を示
すブロック図である。なお、この場合は、多重制御回路
の制御機能の故障に対して前後のターンハザードランプ
がともに点灯不良にならないようにする実施例である。
ここで、メータ内インジケーター４１，４２とスイッチ
ング手段４５，４８は、客室２の運転席側ダッシュボー
ド近傍に配設されたメータとターンハザードスイッチで
あり、ランプ４３，４４は、運転席後方のトランクルー
ム３に配設された後部ターンハザードランプであり、ラ
ンプ４６，４７は、エンジンルーム１前方に配設された
フロントターンハザードランプからなっている。
テムの各構成部品を車体に配置した場合の配置状態を示
すブロック図である。なお、この場合は、多重制御回路
の制御機能の故障に対して前後のターンハザードランプ
がともに点灯不良にならないようにする実施例である。
ここで、メータ内インジケーター４１，４２とスイッチ
ング手段４５，４８は、客室２の運転席側ダッシュボー
ド近傍に配設されたメータとターンハザードスイッチで
あり、ランプ４３，４４は、運転席後方のトランクルー
ム３に配設された後部ターンハザードランプであり、ラ
ンプ４６，４７は、エンジンルーム１前方に配設された
フロントターンハザードランプからなっている。
【００２６】この場合には、メータ内インジケーター４
１，４２と後部ターンハザードランプ４３，４４とは、
発振回路を介してターンハザードスイッチ４５，４８に
直接連動するので、多重制御回路５０又は６０が万一故
障しても、ターンハザードスイッチ４５，４８が閉状態
の時には、メータ内インジケーター４１，４２と後部タ
ーンハザードランプ４３，４４には電源が供給され、点
滅駆動することが可能になる。
１，４２と後部ターンハザードランプ４３，４４とは、
発振回路を介してターンハザードスイッチ４５，４８に
直接連動するので、多重制御回路５０又は６０が万一故
障しても、ターンハザードスイッチ４５，４８が閉状態
の時には、メータ内インジケーター４１，４２と後部タ
ーンハザードランプ４３，４４には電源が供給され、点
滅駆動することが可能になる。
【００２７】従って、本実施例では、多重制御回路の故
障により信号伝送が不可能になっても、後部ターンハザ
ードランプ４３，４４の点滅駆動制御が可能になり、後
方車に危険を報知することができる。なお、本実施例で
は、ストップランプとターンハザードランプの電源分配
システムについて説明したが、本発明はこれに限らず、
例えばイルミランプ等の電源分配にも用いることができ
る。なお、本発明でいう負荷とは、ランプ、モータ等の
一般的な単独の負荷の他に、シガーライターの様に負荷
と直列にスイッチング手段が接続されているサブシステ
ム、エンジンコントロールシステム等の様に、負荷を各
種センサ情報に基づきコントロールユニットを介して制
御するサブシステムをも含む全ての車両用サブシステム
を指す。
障により信号伝送が不可能になっても、後部ターンハザ
ードランプ４３，４４の点滅駆動制御が可能になり、後
方車に危険を報知することができる。なお、本実施例で
は、ストップランプとターンハザードランプの電源分配
システムについて説明したが、本発明はこれに限らず、
例えばイルミランプ等の電源分配にも用いることができ
る。なお、本発明でいう負荷とは、ランプ、モータ等の
一般的な単独の負荷の他に、シガーライターの様に負荷
と直列にスイッチング手段が接続されているサブシステ
ム、エンジンコントロールシステム等の様に、負荷を各
種センサ情報に基づきコントロールユニットを介して制
御するサブシステムをも含む全ての車両用サブシステム
を指す。
【００２８】また、本実施例では、リレー回路と多重制
御回路が別体であるが、多重制御回路内の出力部にリレ
ー回路を包含しても良い。又、本実施例でいうスイッチ
ング手段とは、人間の操作に基づいてオン／オフされる
スイッチ、所定の状況になった時にオン／オフされるセ
ンサスイッチ、センサ信号に応じてオン／オフされるス
イッチ等の全てのスイッチを指す。
御回路が別体であるが、多重制御回路内の出力部にリレ
ー回路を包含しても良い。又、本実施例でいうスイッチ
ング手段とは、人間の操作に基づいてオン／オフされる
スイッチ、所定の状況になった時にオン／オフされるセ
ンサスイッチ、センサ信号に応じてオン／オフされるス
イッチ等の全てのスイッチを指す。
【００２９】更には、本実施例に使用されるリレー回路
に代えて半導体スイッチング素子を用いも、電源を供給
することが可能である。
に代えて半導体スイッチング素子を用いも、電源を供給
することが可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、電源
供給手段に接続された複数の電源分配装置と、該複数の
電源分配装置にそれぞれ接続され該電源分配装置を介し
て電源が供給される複数の負荷と、所定の負荷への電源
供給のオン・オフを制御するため、一の電源分配装置へ
接続されたスイッチング手段とを備えた電源分配システ
ムにおいて、上記複数の電源分配装置はネットワークを
介して接続された多重制御手段をそれぞれ有し、前記一
の電源分配装置の多重制御手段は、前記スイッチング手
段のオン・オフ信号を他の多重制御手段に多重伝送し、
前記所定の負荷の一部は前記スイッチング手段に接続さ
れて電源供給のオン・オフが制御され前記所定の負荷の
うち他の負荷は前記ネットワークを介して通信されたオ
ン・オフ信号によって該多重制御手段を有する電源分配
装置で制御されるので多重制御回路の故障により信号伝
送が不可能になっても、一部の負荷を駆動することが可
能であり、かつ負荷を駆動制御するための駆動回路が削
減でき、制作コストの低減及び装置の小型・軽量化が図
られる。
供給手段に接続された複数の電源分配装置と、該複数の
電源分配装置にそれぞれ接続され該電源分配装置を介し
て電源が供給される複数の負荷と、所定の負荷への電源
供給のオン・オフを制御するため、一の電源分配装置へ
接続されたスイッチング手段とを備えた電源分配システ
ムにおいて、上記複数の電源分配装置はネットワークを
介して接続された多重制御手段をそれぞれ有し、前記一
の電源分配装置の多重制御手段は、前記スイッチング手
段のオン・オフ信号を他の多重制御手段に多重伝送し、
前記所定の負荷の一部は前記スイッチング手段に接続さ
れて電源供給のオン・オフが制御され前記所定の負荷の
うち他の負荷は前記ネットワークを介して通信されたオ
ン・オフ信号によって該多重制御手段を有する電源分配
装置で制御されるので多重制御回路の故障により信号伝
送が不可能になっても、一部の負荷を駆動することが可
能であり、かつ負荷を駆動制御するための駆動回路が削
減でき、制作コストの低減及び装置の小型・軽量化が図
られる。
【図１】本発明に係る車載用電源分配システムの構成の
一実施例を示すブロック図である。
一実施例を示すブロック図である。
【図２】図１に示した車載用電源分配システムの各構成
部品を車体に配置した場合の配置状態を示すブロック図
である。
部品を車体に配置した場合の配置状態を示すブロック図
である。
【図３】本発明に係る車載用電源分配システムの構成の
他の実施例を示すブロック図である。
他の実施例を示すブロック図である。
【図４】図３に示した車載用電源分配システムの各構成
部品を車体に配置した場合の配置状態を示すブロック図
である。
部品を車体に配置した場合の配置状態を示すブロック図
である。
【図５】図１に示した多重制御回路の内部構成を示す図
である。
である。
１ エンジンルーム ２ 客室 ３ トランクルーム １０ 電源供給装置 １１ 電源供給線 １２，１５〜１９，４１〜４４，４６，４７ 負荷 １４，４５，４８ スイッチング手段 ２０，３０，５０，６０ 電源分配装置 ２１，２２，３１〜３４，５１，５２，６１，６２ ヒ
ューズ ２３，３５，５３，６３ 多重制御回路 ２４，３６，３７，５４，５５，６４，６５ リレー回
路 ４０ ネットワーク
ューズ ２３，３５，５３，６３ 多重制御回路 ２４，３６，３７，５４，５５，６４，６５ リレー回
路 ４０ ネットワーク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02J 7/00 - 13/00 311 B60R 16/02
Claims (1)
- 【請求項１】 電源供給手段に接続された複数の電源分
配装置と、 該複数の電源分配装置にそれぞれ接続され該電源分配装
置を介して電源が供給される複数の負荷と、 所定の負荷への電源供給のオン・オフを制御するため、
一の電源分配装置へ接続されたスイッチング手段とを備
えた 電源分配システムにおいて、上記複数の電源分配装置はネットワークを介して接続さ
れた多重制御手段をそれぞれ有し、 前記一の電源分配装置の多重制御手段は、前記スイッチ
ング手段のオン・オフ信号を他の多重制御手段に多重伝
送し、 前記所定の負荷の一部は前記スイッチング手段に接続さ
れて電源供給のオン・オフが制御され 前記所定の負荷の
うち他の負荷は前記ネットワークを介して通信されたオ
ン・オフ信号によって該多重制御手段を有する電源分配
装置で制御 されることを特徴とする電源分配システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30766991A JP3257685B2 (ja) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | 電源分配システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30766991A JP3257685B2 (ja) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | 電源分配システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05146081A JPH05146081A (ja) | 1993-06-11 |
| JP3257685B2 true JP3257685B2 (ja) | 2002-02-18 |
Family
ID=17971818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30766991A Expired - Lifetime JP3257685B2 (ja) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | 電源分配システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3257685B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2961684B2 (ja) * | 1994-12-28 | 1999-10-12 | 矢崎総業株式会社 | 車載多重伝送システム |
| JP2004175266A (ja) * | 2002-11-28 | 2004-06-24 | Denso Corp | ワイヤハーネスの取り付け構造 |
| JP4983242B2 (ja) * | 2006-12-19 | 2012-07-25 | 住友電装株式会社 | 車両配線システム |
| JP5110110B2 (ja) * | 2010-03-18 | 2012-12-26 | 株式会社デンソー | 車両用電源装置 |
| JP2018024395A (ja) | 2016-08-12 | 2018-02-15 | 矢崎総業株式会社 | 車載機器制御システム |
-
1991
- 1991-11-22 JP JP30766991A patent/JP3257685B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05146081A (ja) | 1993-06-11 |
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