JP2929868B2 - 車両のフューエルフィラリッド構造 - Google Patents
車両のフューエルフィラリッド構造Info
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両である例えば自動車
の燃料補給部を開閉する車両のフューエルフィラリッド
構造に関する。
の燃料補給部を開閉する車両のフューエルフィラリッド
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車車体の外板部材、例えばクオータ
パネルには、燃料タンクに連通する燃料補給部が設けら
れた開口部が形成されており、この開口部にはフューエ
ルフィラリッドが開閉可能に取付けられている。
パネルには、燃料タンクに連通する燃料補給部が設けら
れた開口部が形成されており、この開口部にはフューエ
ルフィラリッドが開閉可能に取付けられている。
【０００３】図５に示される如く、この車両のフューエ
ルフィラリッド構造では、フューエルフィラリッド７０
の裏面にストッパ取付け片７２が設けられている。ま
た、フューエルフィラリッド７０のヒンジピン７４には
ストッパ７６が軸支されており、このストッパ７６の一
方の端部７６Ａは、ストッパ取付け片７２の先端部７２
Ａに係合されている。一方、ストッパ７６の一方の端部
７６Ｂは、フューエルフィラリッド７０の裏面縁部７０
Ａに当接しており、フューエルフィラリッド７０が全開
状態（図５の想像線の状態）とされた場合には、この端
部７６Ｂがクオータパネル７８に固定された停止板８０
に当接して、フューエルフィラリッド７０の回動を抑制
するようになっている。
ルフィラリッド構造では、フューエルフィラリッド７０
の裏面にストッパ取付け片７２が設けられている。ま
た、フューエルフィラリッド７０のヒンジピン７４には
ストッパ７６が軸支されており、このストッパ７６の一
方の端部７６Ａは、ストッパ取付け片７２の先端部７２
Ａに係合されている。一方、ストッパ７６の一方の端部
７６Ｂは、フューエルフィラリッド７０の裏面縁部７０
Ａに当接しており、フューエルフィラリッド７０が全開
状態（図５の想像線の状態）とされた場合には、この端
部７６Ｂがクオータパネル７８に固定された停止板８０
に当接して、フューエルフィラリッド７０の回動を抑制
するようになっている。
【０００４】また、この車両のフューエルフィラリッド
構造では、ストッパ７６を延設し、その先端部７６Ａを
ストッパ取付け片７２に係合させることによって、フュ
ーエルフィラリッド開放動作時に、ストッパ７６の先端
部７６Ａに作用するモーメントを小さくし、先端部７６
Ａの変形を防止している。なお、関連する技術としては
実開昭６２−２０２４２５号がある。
構造では、ストッパ７６を延設し、その先端部７６Ａを
ストッパ取付け片７２に係合させることによって、フュ
ーエルフィラリッド開放動作時に、ストッパ７６の先端
部７６Ａに作用するモーメントを小さくし、先端部７６
Ａの変形を防止している。なお、関連する技術としては
実開昭６２−２０２４２５号がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両のフューエルフィラリッド構造では、ストッパ７６と
ストッパ取付け片７２が長いため、ストッパ取付け片７
２とストッパ７６との取付け剛性が低下する。従って、
フューエルフィラリッド７０を全開状態からさらに開放
しようとした場合には、図５の破線に示される如く、ス
トッパ７６が撓むとともにヒンジピン７４も撓む。この
ため、フューエルフィラリッド７０が開方向（図５の矢
印Ｐ方向）へさらに開き、クオータパネル７８の開口縁
部７８Ａと干渉するおそれがある。
両のフューエルフィラリッド構造では、ストッパ７６と
ストッパ取付け片７２が長いため、ストッパ取付け片７
２とストッパ７６との取付け剛性が低下する。従って、
フューエルフィラリッド７０を全開状態からさらに開放
しようとした場合には、図５の破線に示される如く、ス
トッパ７６が撓むとともにヒンジピン７４も撓む。この
ため、フューエルフィラリッド７０が開方向（図５の矢
印Ｐ方向）へさらに開き、クオータパネル７８の開口縁
部７８Ａと干渉するおそれがある。
【０００６】これを防止するためには、ストッパ７６の
肉厚を増し剛性を高くするとともに、ヒンジピン７４を
太くし剛性を高くして、それぞれが撓まないようにする
ことが考えられるが、この場合にはストッパ及びヒンジ
ピンを収納するスペースを大きくする必要があるためフ
ューエルフィラリッドが大型化する。
肉厚を増し剛性を高くするとともに、ヒンジピン７４を
太くし剛性を高くして、それぞれが撓まないようにする
ことが考えられるが、この場合にはストッパ及びヒンジ
ピンを収納するスペースを大きくする必要があるためフ
ューエルフィラリッドが大型化する。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、ストッパ及び
ヒンジピンの剛性を高くすることなく、フューエルフィ
ラリッドと外板部材との干渉を防止することができる車
両のフューエルフィラリッド構造を得ることが目的であ
る。
ヒンジピンの剛性を高くすることなく、フューエルフィ
ラリッドと外板部材との干渉を防止することができる車
両のフューエルフィラリッド構造を得ることが目的であ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
車両のフューエルフィラリッド構造は、フューエルフィ
ラリッドを車体に回動可能に軸支するヒンジピンに中間
部分に形成された軸支部が軸支され、一端部に設けられ
た係止部がフューエルフィラリッド裏面のストッパ取付
け部に係止され、他端部にフューエルフィラリッド全開
時にその開方向への回動を抑制するストッパ部を有する
ストッパ部材を備えた車両のフューエルフィラリッド構
造において、前記ストッパ部材の軸支部と係止部の間の
軸支部近傍の部位をフューエルフィラリッドのストッパ
取付け部に連結したことを特徴としている。
車両のフューエルフィラリッド構造は、フューエルフィ
ラリッドを車体に回動可能に軸支するヒンジピンに中間
部分に形成された軸支部が軸支され、一端部に設けられ
た係止部がフューエルフィラリッド裏面のストッパ取付
け部に係止され、他端部にフューエルフィラリッド全開
時にその開方向への回動を抑制するストッパ部を有する
ストッパ部材を備えた車両のフューエルフィラリッド構
造において、前記ストッパ部材の軸支部と係止部の間の
軸支部近傍の部位をフューエルフィラリッドのストッパ
取付け部に連結したことを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の発明の車両のフューエルフィ
ラリッド構造では、ストッパ部材の軸支部と係止部の間
の軸支部近傍の部位がフューエルフィラリッドのストッ
パ取付け部に連結されている。従って、ストッパ部材の
一端部に設けられた係止部のみで、ストッパ部材をフュ
ーエルフィラリッド裏面のストッパ取付け部に係止する
場合と比べ、フューエルフィラリッドの取付け部とスト
ッパ部材との取付け剛性が向上する。このため、ストッ
パ部材及びヒンジピンの剛性を高くすることなく、スト
ッパ部材とヒンジピンの変形を防止することができ、フ
ューエルフィラリッドのボデー外板との干渉を防止でき
る。
ラリッド構造では、ストッパ部材の軸支部と係止部の間
の軸支部近傍の部位がフューエルフィラリッドのストッ
パ取付け部に連結されている。従って、ストッパ部材の
一端部に設けられた係止部のみで、ストッパ部材をフュ
ーエルフィラリッド裏面のストッパ取付け部に係止する
場合と比べ、フューエルフィラリッドの取付け部とスト
ッパ部材との取付け剛性が向上する。このため、ストッ
パ部材及びヒンジピンの剛性を高くすることなく、スト
ッパ部材とヒンジピンの変形を防止することができ、フ
ューエルフィラリッドのボデー外板との干渉を防止でき
る。
【００１０】
【実施例】本発明の車両のフューエルフィラリッド構造
の一実施例を図１〜図４に従って説明する。
の一実施例を図１〜図４に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
【００１２】図４に示される如く、自動車の車体１０の
後部側面を構成するクオータパネル１２には、フューエ
ルフィラリッド１４が設けられている。
後部側面を構成するクオータパネル１２には、フューエ
ルフィラリッド１４が設けられている。
【００１３】図１に示される如く、フューエルフィラリ
ッド１４は、クオータパネル１２に設けられた開口部１
６を開閉するようになっており、この開口部１６には、
図示を省略した燃料タンクに連通する燃料補給部１８が
設けられている。従って、燃料を供給する場合には、フ
ューエルフィラリッド１４を開放して行う。
ッド１４は、クオータパネル１２に設けられた開口部１
６を開閉するようになっており、この開口部１６には、
図示を省略した燃料タンクに連通する燃料補給部１８が
設けられている。従って、燃料を供給する場合には、フ
ューエルフィラリッド１４を開放して行う。
【００１４】図３に示される如く、フューエルフィラリ
ッド１４は、フューエルフィラリッド１４の車体外側部
を構成するフューエルフィラリッドアウタパネル２０
と、フューエルフィラリッド１４の車体内側部（裏面）
を構成するフューエルフィラリッドインナパネル２２
と、で構成されている。フューエルフィラリッドインナ
パネル２２の外周縁部は、フューエルフィラリッドアウ
タパネル２０の外周縁部にへミング加工によって結合さ
れている。フューエルフィラリッドインナパネル２２の
車体前後方向前側端部には、車体上下方向に一定の間隔
を開けて一対の軸受部２２Ａ、２２Ｂが形成されてお
り、これらの軸受部２２Ａ、２２Ｂに挿入されたヒンジ
ピン２８には、ヒンジ２６が軸支されている。従って、
フューエルフィラリッド１４とヒンジ２６とはヒンジピ
ン２８を回転中心として相対的に回動可能とされてい
る。
ッド１４は、フューエルフィラリッド１４の車体外側部
を構成するフューエルフィラリッドアウタパネル２０
と、フューエルフィラリッド１４の車体内側部（裏面）
を構成するフューエルフィラリッドインナパネル２２
と、で構成されている。フューエルフィラリッドインナ
パネル２２の外周縁部は、フューエルフィラリッドアウ
タパネル２０の外周縁部にへミング加工によって結合さ
れている。フューエルフィラリッドインナパネル２２の
車体前後方向前側端部には、車体上下方向に一定の間隔
を開けて一対の軸受部２２Ａ、２２Ｂが形成されてお
り、これらの軸受部２２Ａ、２２Ｂに挿入されたヒンジ
ピン２８には、ヒンジ２６が軸支されている。従って、
フューエルフィラリッド１４とヒンジ２６とはヒンジピ
ン２８を回転中心として相対的に回動可能とされてい
る。
【００１５】ヒンジ２６には、取付け孔３０、３２が穿
設されており、これらの取付け孔３０、３２に図示を省
略したボルトを挿入しクオータパネル１２に取付けるよ
うになっている。
設されており、これらの取付け孔３０、３２に図示を省
略したボルトを挿入しクオータパネル１２に取付けるよ
うになっている。
【００１６】フューエルフィラリッドインナパネル２２
の中央部には矩形状の切欠き３４が形成されており、こ
の切欠き３４と軸受部２２Ａ、２２Ｂ側との間の部位
が、ストッパ取付け部３６とされている。このストッパ
取付け部３６の軸受部２２Ａ、２２Ｂ側の部位には、矩
形状の切欠き３８が形成されている。
の中央部には矩形状の切欠き３４が形成されており、こ
の切欠き３４と軸受部２２Ａ、２２Ｂ側との間の部位
が、ストッパ取付け部３６とされている。このストッパ
取付け部３６の軸受部２２Ａ、２２Ｂ側の部位には、矩
形状の切欠き３８が形成されている。
【００１７】図１に示される如く、フューエルフィラリ
ッド１４のストッパ取付け部３６には、ストッパ取付け
部３６に沿って延びる長尺状のストッパ部材としてのス
トッパ４０が設けられており、このストッパ４０は、長
手方向中間部に断面Ｕ字状に開口された軸支部４０Ａに
よって、ヒンジピン２８の長手方向中央部に支持されて
いる。
ッド１４のストッパ取付け部３６には、ストッパ取付け
部３６に沿って延びる長尺状のストッパ部材としてのス
トッパ４０が設けられており、このストッパ４０は、長
手方向中間部に断面Ｕ字状に開口された軸支部４０Ａに
よって、ヒンジピン２８の長手方向中央部に支持されて
いる。
【００１８】図２に示される如く、ストッパ４０の一方
の端部には、Ｕ字に屈曲された係止部４０Ｂが形成され
ており、この係止部４０Ｂがフューエルフィラリッド１
４の裏面のストッパ取付け部３６の縁部３６Ａ（図１参
照）に係止されている。また、ストッパ４０の他方の端
部は肉厚とされストッパ部４０Ｃとされている。
の端部には、Ｕ字に屈曲された係止部４０Ｂが形成され
ており、この係止部４０Ｂがフューエルフィラリッド１
４の裏面のストッパ取付け部３６の縁部３６Ａ（図１参
照）に係止されている。また、ストッパ４０の他方の端
部は肉厚とされストッパ部４０Ｃとされている。
【００１９】図１に示される如く、ストッパ４０のスト
ッパ部４０Ｃは、フューエルフィラリッド１４の裏面縁
部１４Ａに当接しており、フューエルフィラリッド１４
全開時に、クオータパネル１２に固定された停止板４２
に当接して、フューエルフィラリッド１４の開方向（図
１の矢印Ａ方向）への回動を抑制するようになってい
る。
ッパ部４０Ｃは、フューエルフィラリッド１４の裏面縁
部１４Ａに当接しており、フューエルフィラリッド１４
全開時に、クオータパネル１２に固定された停止板４２
に当接して、フューエルフィラリッド１４の開方向（図
１の矢印Ａ方向）への回動を抑制するようになってい
る。
【００２０】ストッパ４０の軸支部４０Ａと係止部４０
Ｂとの間の軸支部４０Ａ近傍には、係止爪４０Ｄが形成
されており、この係止爪４０Ｄがフューエルフィラリッ
ド１４のストッパ取付け部３６の切欠き３８の縁部に係
合している。
Ｂとの間の軸支部４０Ａ近傍には、係止爪４０Ｄが形成
されており、この係止爪４０Ｄがフューエルフィラリッ
ド１４のストッパ取付け部３６の切欠き３８の縁部に係
合している。
【００２１】従って、フューエルフィラリッド１４をヒ
ンジピン２８を回転中心に、開方向（図１の矢印Ａ方
向）へ回動すると、ストッパ４０が一体的に回動し、ス
トッパ４０のストッパ部４０Ｃが停止板４２に当接した
位置で、フューエルフィラリッド１４の開方向への回動
が停止するようになっている。また、全開位置からフュ
ーエルフィラリッド１４を開方向へさらに回動しようと
する力が作用した場合には、係止爪４０Ｄと切欠き３８
の縁部との係合によって、ストッパ４０及びヒンジピン
２８の変形を防止するようになっている。
ンジピン２８を回転中心に、開方向（図１の矢印Ａ方
向）へ回動すると、ストッパ４０が一体的に回動し、ス
トッパ４０のストッパ部４０Ｃが停止板４２に当接した
位置で、フューエルフィラリッド１４の開方向への回動
が停止するようになっている。また、全開位置からフュ
ーエルフィラリッド１４を開方向へさらに回動しようと
する力が作用した場合には、係止爪４０Ｄと切欠き３８
の縁部との係合によって、ストッパ４０及びヒンジピン
２８の変形を防止するようになっている。
【００２２】また、ストッパ４０の反対側の面に形成さ
れた板ばね取付け部４０Ｅには、板ばね４４が取付けら
れている。この板ばね４４の自由端部側は樹脂コーテイ
ング加工したコーテイング部４４Ａとされており、この
板ばね４４の付勢力によって、フューエルフィラリッド
１４は開方向へ回動するようになっている。
れた板ばね取付け部４０Ｅには、板ばね４４が取付けら
れている。この板ばね４４の自由端部側は樹脂コーテイ
ング加工したコーテイング部４４Ａとされており、この
板ばね４４の付勢力によって、フューエルフィラリッド
１４は開方向へ回動するようになっている。
【００２３】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の車両のフューエルフィラリッド構造では、フューエ
ルフィラリッド１４をヒンジピン２８を回転中心に、開
方向（図１の矢印Ａ方向）への回動すると、ストッパ４
０が一体的に回動し、ストッパ４０のストッパ部４０Ｃ
が停止板４２に当接した位置で、フューエルフィラリッ
ド１４の開方向への回動が停止する。この場合、本実施
例の車両のフューエルフィラリッド構造では、ストッパ
４０の軸支部４０Ａと係止部４０Ｂとの間の軸支部４０
Ａ近傍に、連結部としての係止爪４０Ｄが形成されてお
り、この係止爪４０Ｄがフューエルフィラリッド１４の
ストッパ取付け部３６の切欠き３８の縁部に係合してい
る。
例の車両のフューエルフィラリッド構造では、フューエ
ルフィラリッド１４をヒンジピン２８を回転中心に、開
方向（図１の矢印Ａ方向）への回動すると、ストッパ４
０が一体的に回動し、ストッパ４０のストッパ部４０Ｃ
が停止板４２に当接した位置で、フューエルフィラリッ
ド１４の開方向への回動が停止する。この場合、本実施
例の車両のフューエルフィラリッド構造では、ストッパ
４０の軸支部４０Ａと係止部４０Ｂとの間の軸支部４０
Ａ近傍に、連結部としての係止爪４０Ｄが形成されてお
り、この係止爪４０Ｄがフューエルフィラリッド１４の
ストッパ取付け部３６の切欠き３８の縁部に係合してい
る。
【００２４】従って、フューエルフィラリッド１４のス
トッパ取付け部３６とストッパ４０との取付け剛性が向
上するため、ストッパ４０及びヒンジピン２８の剛性を
高くすることなく、ストッパ４０及びヒンジピン２８の
変形を防止することができ、フューエルフィラリッド１
４のクオータパネル１２との干渉を防止できる。
トッパ取付け部３６とストッパ４０との取付け剛性が向
上するため、ストッパ４０及びヒンジピン２８の剛性を
高くすることなく、ストッパ４０及びヒンジピン２８の
変形を防止することができ、フューエルフィラリッド１
４のクオータパネル１２との干渉を防止できる。
【００２５】また、本実施例は、ストッパ４０及びヒン
ジピン２８の剛性を高くしてそれぞれの変形を防止する
方法に比べ、重量増加も少ない。
ジピン２８の剛性を高くしてそれぞれの変形を防止する
方法に比べ、重量増加も少ない。
【００２６】なお、本実施例の車両のフューエルフィラ
リッド構造では、ストッパ４０の軸支部４０Ａと係止部
４０Ｂとの間の軸支部４０Ａ近傍に設けた連結部として
の係止爪４０Ｄをフューエルフィラリッド１４のストッ
パ取付け部３６の切欠き３８の縁部に係合したが、これ
に代えて、ストッパ４０の軸支部４０Ａと係止部４０Ｂ
との間の軸支部４０Ａ近傍の部位をフューエルフィラリ
ッド１４のストッパ取付け部３６に、ボルト止め、溶着
等の他の方法で連結しても良い。
リッド構造では、ストッパ４０の軸支部４０Ａと係止部
４０Ｂとの間の軸支部４０Ａ近傍に設けた連結部として
の係止爪４０Ｄをフューエルフィラリッド１４のストッ
パ取付け部３６の切欠き３８の縁部に係合したが、これ
に代えて、ストッパ４０の軸支部４０Ａと係止部４０Ｂ
との間の軸支部４０Ａ近傍の部位をフューエルフィラリ
ッド１４のストッパ取付け部３６に、ボルト止め、溶着
等の他の方法で連結しても良い。
【００２７】
【発明の効果】本発明の車両のフューエルフィラリッド
構造は、フューエルフィラリッドを車体に回動可能に軸
支するヒンジピンに中間部分に形成された軸支部が軸支
され、一端部に設けられた係止部がフューエルフィラリ
ッド裏面のストッパ取付け部に係止され、他端部にフュ
ーエルフィラリッド全開時にその開方向への回動を抑制
するストッパ部を有するストッパ部材を備えた車両のフ
ューエルフィラリッド構造において、ストッパ部材の軸
支部と係止部の間の軸支部近傍の部位をフューエルフィ
ラリッドのストッパ取付け部に連結した構成としたの
で、ストッパ及びヒンジピンの剛性を高くすることな
く、フューエルフィラリッドと外板部材との干渉を防止
することができるという優れた効果を有する。
構造は、フューエルフィラリッドを車体に回動可能に軸
支するヒンジピンに中間部分に形成された軸支部が軸支
され、一端部に設けられた係止部がフューエルフィラリ
ッド裏面のストッパ取付け部に係止され、他端部にフュ
ーエルフィラリッド全開時にその開方向への回動を抑制
するストッパ部を有するストッパ部材を備えた車両のフ
ューエルフィラリッド構造において、ストッパ部材の軸
支部と係止部の間の軸支部近傍の部位をフューエルフィ
ラリッドのストッパ取付け部に連結した構成としたの
で、ストッパ及びヒンジピンの剛性を高くすることな
く、フューエルフィラリッドと外板部材との干渉を防止
することができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例の車両のフューエルフィラリ
ッド構造を示す車体上方から見た断面図である。
ッド構造を示す車体上方から見た断面図である。
【図２】本発明の一実施例の車両のフューエルフィラリ
ッド構造のストッパを示す斜視図である。
ッド構造のストッパを示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施例の車両のフューエルフィラリ
ッド構造のフューエルフィラリッドを示す斜視図であ
る。
ッド構造のフューエルフィラリッドを示す斜視図であ
る。
【図４】本発明の一実施例の車両のフューエルフィラリ
ッド構造が適用された車体を示す側面図である。
ッド構造が適用された車体を示す側面図である。
【図５】従来例の車両のフューエルフィラリッド構造を
示す車体上方から見た断面図である。
示す車体上方から見た断面図である。
１０ 車体 １２ クオータパネル １４ フューエルフィラリッド ２６ ヒンジ ２８ ヒンジピン ３６ ストッパ取付け部 ３６Ａ 縁部 ３８ 切欠き ４０ ストッパ ４０Ａ 軸支部 ４０Ｂ 係止部 ４０Ｃ ストッパ部 ４０Ｄ 係止爪
Claims (1)
- 【請求項１】 フューエルフィラリッドを車体に回動可
能に軸支するヒンジピンに中間部分に形成された軸支部
が軸支され、一端部に設けられた係止部がフューエルフ
ィラリッド裏面のストッパ取付け部に係止され、他端部
にフューエルフィラリッド全開時にその開方向への回動
を抑制するストッパ部を有するストッパ部材を備えた車
両のフューエルフィラリッド構造において、前記ストッ
パ部材の軸支部と係止部の間の軸支部近傍の部位をフュ
ーエルフィラリッドのストッパ取付け部に連結したこと
を特徴とする車両のフューエルフィラリッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28759492A JP2929868B2 (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | 車両のフューエルフィラリッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28759492A JP2929868B2 (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | 車両のフューエルフィラリッド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06135247A JPH06135247A (ja) | 1994-05-17 |
| JP2929868B2 true JP2929868B2 (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=17719317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28759492A Expired - Fee Related JP2929868B2 (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | 車両のフューエルフィラリッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2929868B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR101366540B1 (ko) * | 2012-10-25 | 2014-03-12 | 주식회사 성우하이텍 | 차량용 연료 필러 도어 장치 |
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1992
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| JPH06135247A (ja) | 1994-05-17 |
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