JP2919809B2 - 手動式チェンブロック - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、手動式チェンブロ
ック、詳しくは、ハンドホイールに巻装するハンドチェ
ンの引張操作により、ロードシーブを回転駆動させ、該
ロードシーブに巻装するロードチェンの巻上げ、巻下げ
を行うようにした、手動式チェンブロックに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の手動式チェンブロック
は、１対のサイドプレート間に軸受を介して支持される
ロードシーブと、一方のサイドプレートの外側に配設さ
れ、駆動軸を介してロードシーブを駆動するハンドホイ
ールと、ロードシーブとハンドホイールとの間に介装さ
れるメカニカルブレーキとを備えている。そして、ハン
ドホイールに巻装されるハンドチェンを引張操作するこ
とで、ハンドホイールを回転駆動させ、メカニカルブレ
ーキおよび駆動軸を介してロードシーブを駆動して、ロ
ードチェンの巻上げおよび巻下げを行い、フックに吊り
下げた荷物の上げ下げを行うようにしている。

【０００３】このようなチェンブロックは、通常、ハン
ドホイールやメカニカルブレーキを外的環境から保護
し、またチェンブロックの外観を良くするなどのため
に、ハンドホイールを覆うホイールカバーや、メカニカ
ルブレーキを覆うブレーキカバーが取付けられている。
従来、これらの取付けは、ホイールカバーとブレーキカ
バーとをそれぞれ別々に、ボルトなどの固定具を用いて
サイドプレートに固定したり、また、実公昭５１−４０
２２４号公報には、ブレーキカバーの周縁部にサイドプ
レートと同方向外方に延びるフランジ部を形成し、該フ
ランジ部を、サイドプレートとホイールカバーとで挟
み、ホイールカバーを取付けるステーボルトで締めつけ
ることにより、挟着固定したものが記載されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ホイールカバ
ーと、ブレーキカバーとをそれぞれ別々に、ボルトなど
の固定具を用いてサイドプレートに固定する場合は、取
付けに手間がかかり作業が煩雑であり、また、ボルトな
どの固定具がホイールカバーとブレーキカバーとのそれ
ぞれに必要なため、部品点数が多くなる不具合がある。

【０００５】また、ブレーキカバーのフランジ部を、サ
イドプレートとホイールカバーとの間で挟着固定する場
合は、当該部分を外部から観察した場合に、サイドプレ
ートの端縁部とホイールカバーの端縁部との間に、ブレ
ーキカバーの端縁部が露出することとなるので、外観上
の見栄えがよくない。本発明の目的は、上記した問題点
を解決するためになされたものであり、サイドプレート
にブレーキカバーを簡易に取付けることができ、かつ、
チェンブロックの外観を良好に保つことができる、手動
式チェンブロックを提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、１対のサイドプレート間
に軸受を介して支持されるロードシーブと、一方のサイ
ドプレートの外側に配設され、駆動軸を介して前記ロー
ドシーブを駆動するハンドホイールと、前記ロードシー
ブと前記ハンドホイールとの間に介装されるメカニカル
ブレーキと、前記サイドプレートに、複数のステーボル
トを介して取付けられ、前記ハンドホイールを覆うホイ
ールカバーと、前記サイドプレートに取付けられ、前記
メカニカルブレーキを覆うブレーキカバーとを備えた手
動式チェンブロックにおいて、前記ブレーキカバーの周
端部には、前記サイドプレートと同方向外方に延び、前
記サイドプレートに当接するフランジ部を形成するとと
もに、該フランジ部の周縁部に、複数の前記ステーボル
トに嵌め合わせることができる凹部を複数形成している
ことを特徴としている。

【０００７】このような構成によれば、ブレーキカバー
の周端部に形成されるフランジ部に、複数のステーボル
トに嵌め合わせることができる凹部を複数形成している
ので、ブレーキカバーをサイドプレートに取付けるとき
には、各凹部を各ステーボルトに嵌め合わせることで、
各凹部が各ステーボルトに掛止されるため、簡単に位置
固定でき、また、ブレーキカバーがサイドプレートから
不用意に外れることはない。したがって、ボルトなどの
格別な固定具を用いずとも、簡易に取付けることができ
る。また、ブレーキカバーのフランジ部を、サイドプレ
ートとホイールカバーとの間で挟着しないので、当該部
分を外部から観察した場合には、サイドプレートの端縁
部とホイールカバーの端縁部のみが観察され、これらの
間に、ブレーキカバーの端縁部が露出することがないの
で、外観上の見栄えを良好に保つことができる。

【０００８】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明において、前記ホイールカバーは、前記サ
イドプレートに取付けられる脚部を備え、前記ブレーキ
カバーにおけるフランジ部の周縁部を、前記脚部の内側
壁面に当接させていることを特徴としている。このよう
に、フランジ部の周縁部を、脚部の内側壁面に当接させ
て、フランジ部の周縁部をホイールカバーの脚部によっ
ても保持するようにしたことで、ブレーキカバーのサイ
ドプレートへの取付けを一層確実なものとすることがで
きる。

【０００９】また、請求項３に記載の発明は、請求項２
に記載の発明において、前記脚部は、前記脚部の遊端部
に、前記サイドプレートと同方向外方に延び、前記サイ
ドプレートに当接する当接部を有していることを特徴と
している。このように、ホイールカバーの脚部の遊端部
に、当接部を形成することで、ホイールカバーの脚部を
より確実にサイドブレートに取付けることができるの
で、脚部は、脚部の内側壁面に当接するブレーキカバー
の外周縁をより確実に保持することができる。したがっ
て、ブレーキカバーのサイドプレートへの取付けをより
一層確実なものとすることができる。

【００１０】また、請求項４に記載の発明は、請求項３
に記載の発明において、前記当接部は、前記脚部の遊端
部を屈曲させて形成するとともに、この屈曲部位を湾曲
状に形成して、前記フランジ部の周縁部を、前記屈曲部
位に当接させていることを特徴としている。このよう
に、脚部の遊端部を湾曲状に屈曲させて当接部を形成
し、この湾曲状の屈曲部位にフランジ部の周縁部を当接
させるように構成した場合は、屈曲部位において湾曲状
に形成された部分が、フランジ部の周縁部と脚部の内側
壁面とが当接する方向において一定の幅を有する。この
ため、たとえば、ホイールカバーやブレーキカバーが有
する製造誤差に起因して、フランジ部の周縁部が脚部の
内側壁面にうまく当接しないような場合であっても、湾
曲形状の幅内においては、これら、フランジ部の周縁部
と脚部の内側壁面とを良好に当接させることができる。
したがって、多少の製造誤差が生じていても、フランジ
部の周縁部と脚部の内側壁面とを良好に当接させること
ができ、各部品について設計上厳密な精度が要求される
ことがなく安価にチェンブロックを製造することができ
る。

【００１１】また、請求項５に記載の発明は、請求項３
または４のいずれかに記載の発明において、前記当接部
における前記ステーボルトと近接する近接部位と、前記
サイドプレートにおける前記近接部位に対向する部位と
のいずれか一方に、突起を設けるとともに、他方に、該
突起を受け入れる受入孔を形成していることを特徴とし
ている。このように、当接部におけるステーボルトに近
接する近接部位と、これに対向するサイドブレートの部
位とのいずれか一方に突起を、他方に受入孔を形成し、
突起を受入孔に嵌め込むことにより、ホイールカバーを
より迅速かつ確実に、適正位置でサイドブレートに取付
けることができる。このため、フランジ部の周縁部と脚
部の内側壁面とをより確実に当接させることができる。
また、突起の受入孔への嵌め込みにより、ホイールカバ
ーの脚部の強度を、近傍に位置するステーボルトととも
に高めることができるので、たとえば、チェンブロック
が地面等に落下したり、あるいは他の物に衝突した場合
などにおいても、脚部において変形や位置ずれを起こす
ことがない。したがって、ブレーキカバーの確実な取付
けを良好に維持することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態を示
す手動式チェンブロックの縦断面図である。この手動式
チェンブロックは、相対向する１対の左サイドプレート
１と右サイドプレート２との間に、ロードチェン（図示
せず。）を巻装するロードシーブ３を１対の軸受４およ
び５を介して回転自由に支持し、このロードシーブ３の
軸孔に駆動軸６を相対回転自由に挿嵌して支持してい
る。駆動軸６の軸方向一端側であって、右サイドプレー
ト２の外側には、ハンドチェン（図示せず。）を巻装す
るハンドホイール１１を螺着して、駆動軸６の軸端に抜
止めピン３７を差し込むとともに、このハンドホイール
１１と、ロードシーブ３との間には、メカニカルブレー
キ１２を備えた伝動機構１３を設けている。

【００１３】伝動機構１３は、駆動軸６に相対回転不能
に結合（図１では、ねじ結合している。）されている従
動ハブ２０と、この従動ハブ２０の鍔部と、ハンドホイ
ール１１との間に介装され、従動ハブ２０に回転自由に
支持される逆転防止ギヤ２１と、従動ハブ２０と逆転防
止ギヤ２１との間および逆転防止ギヤ２１とハンドホイ
ール１１との間にそれぞれ介装されるライニング板２２
および２３とにより構成している。また、右サイドプレ
ート２には爪軸３４を設けて、この爪軸３４に、逆転防
止ギヤ２１に噛み合う逆転防止爪２４を揺動可能に枢着
するとともに、この逆転防止爪２４と右サイドプレート
２との間には、逆転防止爪２４を逆転防止ギヤ２１の方
向に付勢する爪ばね３０を介装している。そして、メカ
ニカルブレーキ１２は、この逆転防止爪２４と逆転防止
ギヤ２１および受動ハブ２０とライニング板２２および
２３とにより構成されている。

【００１４】一方、駆動軸６の軸方向他端側の軸端は、
軸受３５により支持されており、この軸受３５とロード
シーブ３との間であって、左サイドプレート１の外側に
は、複数の減速ギヤをもつ歯車減速機構１４を設けてい
る。この歯車減速機構１４は、駆動軸６の軸端部に一体
に形成される第１ギヤ２５と、この第１ギヤ２５に噛み
合い、１対の中間軸２６に支持される１対の第２ギヤ２
７と、第２ギヤ２７に噛み合い、同じく１対の中間軸２
６に支持される１対の第３ギヤ２８（図１では、中間軸
２６、第２ギヤ２７および第３ギヤ２８のそれぞれ一方
のみが現れている。）と、ロードシーブ３の延長部に結
合され、第３ギヤ２８に噛み合う第４ギヤ２９とにより
構成されている。

【００１５】また、左サイドプレート１の外側には、歯
車減速機構１４を覆うギヤカバー１５が、そして、右サ
イドプレート２の外側には、ハンドホイール１１を覆う
一側開放のホイールカバー１９が、それぞれ、１対のサ
イドプレート１および２を連結する３本のステーボルト
１６、１７および１８（図１では、１本のステーボルト
１６のみが現れている。）により脱着可能に取付けられ
ている。また、右サイドプレート２とハンドホイール１
１との間には、メカニカルブレーキ１２の外周りを覆う
ブレーキカバー３１が介装されている。なお、３２は、
チェンけり、３６は、チェンブロックを吊り下げるため
の吊下フック、３９は、チェンガイドである。

【００１６】そして、ハンドチェンを引張操作してハン
ドホイール１１を正転駆動させると、伝動機構１３を介
して駆動軸６が駆動され、この駆動が歯車減速機構１４
を介してロードシーブ３に伝達され、該ロードシーブ３
を回転駆動させ、このロードシーブ３に巻装するロード
チェンの負荷側、つまり、先端にフックをもち、荷物を
吊り下げる負荷側を巻上げ、荷物の荷揚げを行うように
している。また、荷揚げされた荷揚げ位置は、メカニカ
ルブレーキ１２の作用で、保持される。

【００１７】また、荷揚げをした荷物を荷降す場合に
は、ハンドチェンを引張操作して、ハンドホイール１１
を逆転駆動させることにより行うのであって、このハン
ドホイール１１の逆転駆動により該ハンドホイール１１
が螺退するとともに、メカニカルブレーキ１２の作用、
不作用が繰り返されながら、ロードシーブ３を逆転駆動
させ、荷物の荷降しを徐々に行えるようにしている。

【００１８】図２は、右サイドプレート２にブレーキカ
バー３１を取付けた状態を示す正面図、図３は、ホイー
ルカバー１９の背面図、図４は、図２におけるＡ−Ａ線
断面方向からみて、右サイドプレート２にブレーキカバ
ー３１とホイールカバー１９とを取付けた状態を示す断
面図、図５は、図４におけるブレーキカバー３１の上側
の取付けを示す要部断面図、図６は、ブレーキカバー３
１にホイールカバー１９を重合させたときの状態を示す
要部正面図である。これら図２ないし図６を用いて、ブ
レーキカバー３１の取付けを説明する。

【００１９】図２および図４において、右サイドプレー
ト２は、概略逆三角形状で、各辺の中央部分は膨出する
ように湾曲し、かつ角部に丸みをおびた形状をなしてお
り、各角部には、上側において、２本のステーボルト１
７および１８を挿通する挿通孔３９、４０、が、下側に
おいて、１本のステーボルト１６を挿通する挿通孔４１
がそれぞれ形成されている。そして、ブレーキカバー３
１は、右サイドプレート２より小形であって、右サイド
ブレート２側が開放された一側開放の円筒箱型形状をな
し、メカニカルブレーキ１２の周側を覆う略筒状の周壁
４２と、メカニカルブレーキ１２の外側を覆う略円形状
の外壁４３とを有している。外壁４３の中心部には、メ
カニカルブレーキ１２のライニング板２３をハンドホイ
ール１１に接触させるための略円形の開口部４４が形成
されている。また、開口部４４の上方には、該開口部４
４に連続して、逆転防止爪２４などを収容するための概
略矩形状の延長開口部４５が形成されている。

【００２０】そして、周壁４２の周端部を右サイドプレ
ート２と同方向外方に屈曲させて、右サイドプレート２
にブレーキカバー３１を当接させるためのフランジ部４
６を形成している。このフランジ部４６において、右サ
イドプレート２に形成された挿通孔３９、４０および４
１が位置する部分には、３本のステーボルト１７、１８
および１６を挟むように嵌め合わせることができる、概
略半円状の凹部４７、４８および４９がそれぞれ形成さ
れている。このように、３本のステーボルトに嵌め合わ
せることができる凹部４７、４８および４９をそれぞれ
形成することにより、ブレーキカバー３１を右サイドプ
レート２に取付けるときには、各凹部４７、４８および
４９を各ステーボルト１７、１８および１６に嵌め合わ
せることで、各凹部４７、４８および４９が各ステーボ
ルト１７、１８および１６に掛止されるため、簡単に位
置固定でき、また、ブレーキカバー３１が右サイドプレ
ート２から不用意に外れることはない。したがって、ブ
レーキカバー３１を固定するためのボルトなどの格別な
固定具を用いずとも、簡易に取付けることができる。ま
た、ブレーキカバー３１のフランジ部４６の端縁部を、
右サイドプレート２とホイールカバー１９との間で挟着
しないので、当該部分を外部から観察した場合でも、右
サイドプレート２の端縁部とホイールカバー１９の端縁
部のみが観察され、これらの間に、ブレーキカバー３１
の端縁部が露出することがないので、外観上の見栄えを
良好に保つことができる。

【００２１】なお、ブレーキカバー３１の上方の２つの
凹部４７および４８の下側部分には、ハンドチェンの引
張操作時に、ホイールカバー１９とブレーキカバー３１
との間にハンドチェンが食い込むの防止するために、外
壁４３をホイールカバー１９方向に膨出させた膨出部５
０および５１がそれぞれ形成されている。また、本実施
形態では、凹部４７、４８および４９は、３本ステーボ
ルト１７、１８および１６のそれぞれについて形成した
が、前述のように、ステーボルトに掛止された凹部によ
りブレーキカバーが位置固定され、不用意に外なければ
よく、たとえば、ステーボルトの配設位置によっては、
凹部が２箇所であってもよく、また、ステーボルトが５
本であっても、凹部を５箇所すべてに形成する必要はな
い。

【００２２】また、図３および図４に示すように、ホイ
ールカバー１９は、ハンドホイール１１の外側を覆う蓋
部５２と、ハンドホイール１１の周側を覆い、蓋部５２
から右サイドプレート２側に延び、右サイドプレート２
に取付けられる脚部５３とを備えている。蓋部５２は、
概略逆三角形状で、各辺の中央部分は膨出するように湾
曲し、かつ角部に丸みをおびた形状をなしており、各角
部には、上側において、２本のステーボルト１７および
１８を挿通する挿通孔５４、５５が、下側において、１
本のステーボルト１６を挿通する挿通孔５６がそれぞれ
形成されている。

【００２３】また、蓋部５２の中央部には、ハンドホイ
ール１１側に向けて突出される環状の第１補強リブ５７
と、該第１補強リブ５７の外周に、第１補強リブ５７と
は逆向きに突出される環状の第２補強リブ５８とが形成
されており、この第１補強リブ５７の内周面５９を、第
１補強リブ５７の外周面６０より外側に膨出させて、駆
動軸５の軸端を良好に覆えるようにしている。また、脚
部５３は、蓋部５２の上側縁部において、２つのステー
ボルトの挿通孔５４、５５の間、およびこれら挿通孔５
４、５５の周りに連続して形成される上側脚部６１と、
下側のステーボルトの挿通孔５６の周りに連続して形成
される下側脚部６２とにより構成されている。また、蓋
部５２には、上側脚部６１と下側脚部６２との間におい
て、蓋部５２は、該蓋部５２の周端部をハンドホイール
１１側に屈曲させた側壁７３および７４を有しており、
上側脚部６１と下側脚部６２と側壁７３および７４との
間に形成される２つの開口部がハンドチェンを導入する
チェン導通路７１および７２を形成している。

【００２４】そして、上側脚部６１には、その遊端部に
右サイドプレート２と同方向外方に延び、右サイドプレ
ート２に当接させる上側当接部６３が形成されるととも
に、下側脚部６２にも、同様に、その遊端部に、右サイ
ドプレート２と同方向外方に延び、右サイドプレート２
に当接させる下側当接部６４が形成されている。これら
上側当接部６３および下側当接部６４は、図４および図
５に示すように、それぞれ上側脚部６１および下側脚部
６２の遊端部を屈曲させて連続状に形成しており、この
屈曲部位６５および６６は湾曲状に形成されている。そ
して、ブレーキカバー３１のフランジ部４６の周縁部
を、上側脚部６１および下側脚部６２の内側壁面におけ
る屈曲部位６５および６６に当接させて、ブレーキカバ
ー３１をホイールカバー１９の脚部５３で保持させてい
る。

【００２５】図６は、この当接部位を示したもので、ホ
イールカバー１９の上側当接部６３および下側当接部６
４を仮想線で示しており、ブレーキカバー３１の上縁の
フランジ部４６と、２つの膨出部５０および５１の外側
縁のフランジ部４６とが上側脚部６１の内側壁面の屈曲
部位６５に当接しており、また、下側に形成される凹部
４９の両側縁のフランジ部４６が下側脚部６２の内側壁
面の屈曲部位６６に当接している。

【００２６】このように、フランジ部４６の周縁部を、
上側脚部６１および下側脚部６２の内側壁面に当接させ
て、ホイールカバー１９の上側脚部６１および下側脚部
６２によって保持するようにしたことで、ブレーキカバ
ー３１の右サイドプレート２への取付けを一層確実なも
のとしている。また、上側脚部６１および下側脚部６２
の遊端部に、それぞれ上側当接部６３および下側当接部
６４を形成することで、ホイールカバー１１をより確実
に右サイドプレート２に取付けることができるので、上
側脚部６１および下側脚部６２の内側壁面にそれぞれ当
接するフランジ部４６の外周縁をより確実に保持してい
る。

【００２７】さらに、フランジ部４６の外周縁は、上側
脚部６１および下側脚部６２の湾曲状に形成された屈曲
部位６５および６６に当接させているので、屈曲部位６
５および６６において湾曲状に形成された部分が、フラ
ンジ部４６の周縁部と上側脚部６１および下側脚部６２
の内側壁面とが当接する方向において一定の幅を有する
ため、たとえば、ホイールカバー１９やブレーキカバー
３１が有する製造誤差に起因して、フランジ部４６の周
縁部が上側脚部６１および下側脚部６２の内側壁面にう
まく当接しないような場合であっても、湾曲形状の幅内
においては、これら、フランジ部４６の周縁部と上側脚
部６１および下側脚部６２の内側壁面とを良好に当接さ
せることができるようにしている。したがって、本実施
形態の場合では、多少の製造誤差が生じていても、フラ
ンジ部４６の周縁部と上側脚部６１および下側脚部６２
の内側壁面とを良好に当接させることができ、各部品に
ついて設計上厳密な精度が要求されることがなく安価に
チェンブロックを製造できるようにしている。

【００２８】なお、本実施形態においては、フランジ部
４６をブレーキカバー３１の周端部において、全周にわ
たって形成しているが、部分的に形成してもよい。ま
た、図７は、図２におけるＢ−Ｂ線断面方向からみた、
下側脚部６２と右サイドプレート２とを取付ける状態を
示した断面図である。図３および図７に示すように、下
側脚部６２における下側当接部６４は、ステーボルト１
６の挿通位置より両外側に幅広に形成されている。そし
て、下側当接部６４におけるステーボルト１６に近接す
る近接部位には、ステーボルト１６の挿通位置に対して
対称に、２つのノックピン６７および６８を右サイドプ
レート２側に突出させるように形成している。なお、こ
のノックピン６７および６８は、下側当接部６４を凸状
にして一体に形成している。また、図２および図７に示
すように、右サイドプレート２は、下側当接部６４に形
成される２つのノックピン６７および６８に対向する位
置に、該ノックピン６７および６８を受け入れる受入孔
６９および７０を形成している。

【００２９】そして、この両ノックピン６７および６８
を、受入孔６９および７０に嵌め込むことにより、ホイ
ールカバー１９の下側脚部６２を迅速かつ確実に、適正
位置でサイドブレートに取付けることができる。このた
め、フランジ部４６の周縁部と下側脚部６２の内側壁面
とをより確実に当接させることができる。また、ノック
ピン６７および６８の受入孔６９および７０への嵌め込
みにより、ホイールカバー１９における下側脚部６２の
強度を、近傍に位置するステーボルト１８とともに高め
ることができるので、たとえば、チェンブロックが地面
等に落下したり、あるいは他の物に衝突した場合などに
おいても、ボイールカバー１９が位置ずれを起こした
り、あるいは変形することを抑制でき、よって、ブレー
キカバー３１の確実な取付けを良好に維持することがで
きる。とりわけ、ホイールカバー１９の上方部位が、他
の物に衝突した場合などにおいては、下側脚部６２が右
サイドプレート２から剥がれるように変形しやすいが、
本実施形態では、下側脚部６２における下側当接部６４
にノックピン６７および６８を形成し、右サイドプレー
ト２におけるノックピン６７および６８の対向位置に、
受入孔６９および７０を形成しており、下側脚部６２の
強度を高めているので、このような場合にも、下側脚部
６２の変形を有効に抑制できる。

【００３０】なお、本実施形態では、下側当接部６４に
ノックピン６７および６８を形成し、右サイドプレート
２におけるノックピン６７および６８の対向位置に、受
入孔６９および７０を形成したが、右サイドプレート２
におけるステーボルト１６の挿通孔４１に近接する近接
部位にノックピンを形成し、下側当接部６４にこのノッ
クピンを受け入れる受入孔を形成してもよく、また、ノ
ックピンでなくとも受入孔に嵌め込めるような突起であ
ればよい。さらに、突起と受入孔は、下側当接部４６の
他、上側当接部６３におけるステーボルト１７および１
８の近接部位に形成してもよい。

【００３１】また、本実施形態では、駆動軸６にハンド
ホイール１１を直接螺合しているが、その他駆動軸６に
ハブを螺合し、このハブにハンドホイール１１を回転自
由に支持するとともに、これらハブとハンドホイール１
１との間に、該ハンドホイールイ１１の回転に抵抗を与
える過負荷防止機構を設けてもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１に記載の発
明によれば、ブレーキカバーの周端部に形成されるフラ
ンジ部に、複数のステーボルトに嵌め合わせることがで
きる凹部を複数形成しているので、ブレーキカバーをサ
イドプレートに取付けるときには、各凹部を各ステーボ
ルトに嵌め合わせることで、各凹部が各ステーボルトに
掛止されるため、簡単に位置固定でき、また、ブレーキ
カバーがサイドプレートから不用意に外れることはな
い。したがって、ボルトなどの格別な固定具を用いずと
も、簡易に取付けることができる。また、ブレーキカバ
ーのフランジ部を、サイドプレートとホイールカバーと
の間で挟着しないので、当該部分を外部から観察した場
合には、サイドプレートの端縁部とホイールカバーの端
縁部のみが観察され、これらの間に、ブレーキカバーの
端縁部が露出することがないので、外観上の見栄えを良
好に保つことができる。

【００３３】また、請求項２に記載の発明によれば、フ
ランジ部の周縁部を、脚部の内側壁面に当接させて、フ
ランジ部の周縁部をホイールカバーの脚部によっても保
持するようにしたことで、ブレーキカバーのサイドプレ
ートへの取付けを一層確実なものとすることができる。
また、請求項３に記載の発明によれば、ホイールカバー
の脚部の遊端部に、当接部を形成することで、ホイール
カバーの脚部をより確実にサイドブレートに取付けるこ
とができるので、脚部は、脚部の内側壁面に当接するブ
レーキカバーの外周縁をより確実に保持することができ
る。したがって、ブレーキカバーのサイドプレートへの
取付けをより一層確実なものとすることができる。

【００３４】また、請求項４に記載の発明によれば、脚
部の遊端部を湾曲状に屈曲させて当接部を形成し、この
湾曲状の屈曲部位にフランジ部の周縁部を当接させるよ
うにしたので、屈曲部位において湾曲状に形成された部
分が、フランジ部の周縁部と脚部の内側壁面とが当接す
る方向において一定の幅を有するため、たとえば、ホイ
ールカバーやブレーキカバーが有する製造誤差に起因し
て、フランジ部の周縁部が脚部の内側壁面にうまく当接
しないような場合であっても、湾曲形状の幅内において
は、これら、フランジ部の周縁部と脚部の内側壁面とを
良好に当接させることができる。したがって、多少の製
造誤差が生じていても、フランジ部の周縁部と脚部の内
側壁面とを良好に当接させることができ、各部品につい
て設計上厳密な精度が要求されることがなく安価にチェ
ンブロックを製造することができる。

【００３５】また、請求項５に記載の発明によれば、当
接部におけるステーボルトに近接する近接部位と、これ
に対向するサイドブレートの部位とのいずれか一方に突
起を、他方に受入孔を形成したことにより、突起を受入
孔に嵌め込むことで、ホイールカバーをより迅速かつ確
実に、適正位置でサイドブレートに取付けることができ
る。このため、フランジ部の周縁部と脚部の内側壁面と
をより確実に当接させることができる。また、突起の受
入孔への嵌め込みにより、ホイールカバーの脚部の強度
を、近傍に位置するステーボルトとともに高めることが
できるので、たとえば、チェンブロックが地面等に落下
したり、あるいは他の物に衝突した場合などにおいて
も、脚部において変形や位置ずれを起こすことがない。
したがって、ブレーキカバーの確実な取付けを良好に維
持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の手動式チェンブロックの一実施形態を
示す縦断面である。

【図２】右サイドプレートにブレーキカバーを取付けた
状態を示す正面図である。

【図３】ホイールカバーの背面図である。

【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面方向からみて、右サ
イドプレートにブレーキカバーとホイールカバーとを取
付けた状態を示す断面図である。

【図５】図４におけるブレーキカバーの取付けを示す要
部断面図である。

【図６】ブレーキカバーにホイールカバーを重合させた
ときの状態を示す要部正面図である。

【図７】図２におけるＢ−Ｂ線断面方向からみて、下側
脚部と右サイドプレートとを取付ける状態を示す断面図
である。

【符号の説明】

１ 左サイプレート ２ 右サイドレート ３ ロードシーブ ４ 軸受 ５ 軸受 ６ 駆動軸 １１ ハンドホイール １２ メカニカルブレーキ １６，１７，１８ ステーボルト １９ ホイールカバー ３１ ブレーキカバー ４６ フランジ部 ４７，４８，４９ 凹部 ５３ 脚部 ６３ 上側当接部 ６４ 下側当接部 ６５，６６ 屈曲部位 ６７，６８ ノックピン ６９，７０ 受入孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−40376（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−17692（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−39871（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−195193（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭51−40224（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭47−21804（ＪＰ，Ｙ１)

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １対のサイドプレート間に軸受を介して
   支持されるロードシーブと、一方のサイドプレートの外
   側に配設され、駆動軸を介して前記ロードシーブを駆動
   するハンドホイールと、前記ロードシーブと前記ハンド
   ホイールとの間に介装されるメカニカルブレーキと、前
   記サイドプレートに、複数のステーボルトを介して取付
   けられ、前記ハンドホイールを覆うホイールカバーと、
   前記サイドプレートに取付けられ、前記メカニカルブレ
   ーキを覆うブレーキカバーとを備えた手動式チェンブロ
   ックにおいて、 前記ブレーキカバーの周端部には、前記サイドプレート
   と同方向外方に延び、前記サイドプレートに当接するフ
   ランジ部を形成するとともに、該フランジ部の周縁部
   に、前記ステーボルトに嵌め合わせることができる凹部
   を形成していることを特徴とする、手動式チェンブロッ
   ク。
2. 【請求項２】 前記ホイールカバーは、前記サイドプレ
   ートに取付けられる脚部を備え、前記ブレーキカバーに
   おけるフランジ部の周縁部を、前記脚部の内側壁面に当
   接させている、請求項１に記載の手動式チェンブロッ
   ク。
3. 【請求項３】 前記脚部は、前記脚部の遊端部に、前記
   サイドプレートと同方向外方に延び、前記サイドプレー
   トに当接する当接部を有している、請求項２に記載の手
   動式チェンブロック。
4. 【請求項４】 前記当接部は、前記脚部の遊端部を屈曲
   させて形成するとともに、この屈曲部位を湾曲状に形成
   して、前記フランジ部の周縁部を、前記屈曲部位に当接
   させている、請求項３に記載の手動式チェンブロック。
5. 【請求項５】 前記当接部における前記ステーボルトと
   近接する近接部位と、前記サイドプレートにおける前記
   近接部位に対向する部位とのいずれか一方に、突起を設
   けるとともに、他方に、該突起を受け入れる受入孔を形
   成している、請求項３または４のいずれかに記載の手動
   式チェンブロック。