JP2610223B2 - 電動式チエンブロック - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、荷物の上げ下ろし作業
や荷物の牽引作業などに用いる電動式チエンブロックに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来電動式チエンブロックとして、ロー
ドシーブに掛設するロードチエンのロード側にフックを
連結し、このフックを介して荷物の上げ下ろし作業を行
うようにしたシングルタイプのものが多く用いられてい
るが、その他、前記ロードシーブに掛設されたロードチ
エンのロード側の途中を、フックと遊び車とを備えたボ
トム側フック本体の前記遊び車に掛回し、この遊び車か
ら延びるロードチエンの遊端側をチエンブロック本体側
に固定して、前記ロードシーブの回転により前記ロード
チエンを介して遊び車を回転させながらフック本体を上
下動させ、該フック本体のフックを介して荷物の上げ下
ろし作業を行うようにしたダブルタイプのものも知られ
ている。

【０００３】そして、前記ダブルタイプの電動式チエン
ブロックにおいて、前記ロードチエンの遊端側を固定す
る場合、従来では、このロードチエンの遊端側に位置す
るチエンリンクを前記チエンブロック本体に固定ボルト
を介して直接固定したり、或は、該チエンブロック本体
に取付ける吊下部材に固定ボルトを介して固定したり、
又は、前記チエンブロック本体に別部材から成る止め具
を固定し、この止め具に前記ロードチエンの遊端側をボ
ルト又はピン止めして固定したりしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】所が、以上のようにロ
ードチエンの遊端側を固定するようにした固定方法によ
れば、前記チエンブロック本体や、吊下部材にロードチ
エンの遊端側を固定ボルトにより直接固定する場合、何
れの場合にも固定ボルトを必要とするし、前記チエンブ
ロック本体や吊下部材には前記固定ボルトを固定するた
めのボルト孔を開設する必要があり、さらに、前記ロー
ドチエンの遊端側を前記チエンブロック本体に止め具を
介して固定する場合にも、これら止め具や固定ボルト又
は固定ピンを別途必要とすることから、部品点数が多く
なって構造が複雑となるし、また、充分な強度が得られ
ない不具合がある。しかも、前記ロードチエンの遊端側
を前記チエンブロック本体に止め具を介して固定すると
きには、この止め具を前記チエンブロック本体に固定
し、かつ、前記止め具に前記ロードチエンの遊端側をボ
ルト又はピン止めする必要があり、また、前記チエンブ
ロック本体や吊下部材にロードチエンの遊端側を固定ボ
ルトにより直接固定する場合でも、前記ロードチエンの
チエンリンクに前記固定ボルトを挿通させた状態で、該
固定ボルトを前記チエンブロック本体や吊下部材に設け
たボルト孔に挿通固定させる必要があり、従って、何れ
の場合にも前記ロードチエンを前記チエンブロック本体
側に固定するときのその固定の作業性が悪い問題もあっ
た。

【０００５】本発明は電動式チエンブロックにおいて、
モータを内装するモータケースと減速歯車機構を内装す
るギヤケースとの内側に、モ−タ側ケースとギヤ側ケー
スとを設けて、これらケース間にロードシーブを軸受支
持する構成となっていて、前記モータ側ケースとギヤ側
ケースとは前記ロードシーブの長さ方向中心部において
嵌合状に結合されていることに着目して発明したもの
で、これら各ケースの分割端面部に簡単な加工を施すこ
とにより、構造を簡素化しながら、ロードチエンの遊端
側を前記各ケースの分割端面部に簡単かつ確実に固定で
きるようにし、部品点数少なく、また、前記ロードチェ
ンの固定の作業性を高めることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、モータ１を内装するモータ
ケース２と、減速歯車機構３を内装するギヤケース４、
及び、モータ側ケース５とギヤ側ケース６とを備え、こ
れらモータ側ケース５とギヤ側ケース６とにロードシー
ブ９を軸支すると共に、吊下部材７を支持した電動式チ
エンブロックにおいて、前記モータ側ケース５とギヤ側
ケース６との対向端面部に、前記ロードシーブ９に掛設
するロードチエン８の端部を受入れ、該端部のチエンリ
ンク８１を係止する係止面５２，６２をもった掛止凹部
５１，６１を設けたのである。

【０００７】また、請求項２記載の発明は、前記掛止凹
部５１，６１に、前記ロードチエン端部の第１チエンリ
ンク８１ａを係止する係止面５２，６２と、この第１チ
エンリンク８１ａに隣接し、該第１チエンリンク８１ａ
と直交方向に位置する第２チエンリンク８１ｂを受入れ
る嵌合部５４，６４とを設けたのである。

【０００８】さらに、請求項３記載の発明は、前記掛止
凹部５１，６１の凹入方向前部に、該掛止凹部５１，６
１に嵌合するチエンリンク８１と係合し、前記掛止凹部
５１，６１から外方への離脱を防止する抜止体１７を、
前記モータ側ケース５とギヤ側ケース６との一方から他
方に挿入状に取付けたのである。

【０００９】また、請求項４記載の発明は、モ−タ側ケ
ース５とギヤ側ケース６との対向端面部で、ロードシー
ブ９の負荷側接線上に、第２軸孔７２を設けると共に、
この第２軸孔７２と掛止凹部５１，６１により係止する
ロードチェン８の固定端部との間の荷重中心部と、前記
固定端部との間に第１軸孔７１を設けて、これら第１及
び第２軸孔７１，７２に挿通する第１及び第２軸体７
３，７４により、吊下部材７を固定したのである。

【００１０】

【作用】請求項１記載の発明によれば、前記ロードシー
ブ９に掛設されたロードチエン８の端部を固定すると
き、該端部に位置するチエンリンク８１を前記モータ側
ケース５とギヤ側ケース６との対向端面部に設けた掛止
凹部５１，６１に挿入させて、該各掛止凹部５１，６１
の係止面５２，６２に前記チエンリンク８１を係止させ
ることにより、前記各掛止凹部５１，６１を介して前記
ロードチエン８の端部側を簡単かつ確実に固定支持させ
ることができてその固定の作業性を高めることができ
る。また、以上のようにして前記ロードチエン８を前記
係止面５２，６２に係止するときには、このロードチエ
ン８自体の重量により、また、該ロードチエン８に付与
される外部荷重によっても、前記チエンリンク８１を前
記各係止面５２，６２に圧接状に係止させられるのであ
り、また、前記係止面５２，６２は、前記各ケース５，
６に設けるものであって、その剛性を強固にできるか
ら、前記ロードチエン８の支持強度も強化できるのであ
る。つまり、前記チエンリンク８１を前記各係止面５
２，６２に圧接状に係止させることができるから、前記
ロードチエン８の支持強度を強化できるのであって、該
各掛止凹部５１，６１に前記ロードチエン８を確実かつ
強固に固定できるのである。その上、前記各掛止凹部５
１，６１は、前記モータ側ケース５とギヤ側ケース６と
の対向端面部に形成されるため、これら各ケース５，６
の鋳造などによる製作時に同時に形成でき、それだけ前
記各掛止凹部５１，６１を簡単に形成でき、しかも、こ
の各掛止凹部５１，６１に前記ロードチエン８の端部側
を嵌込むだけで簡単に固定できることから、従来のよう
に固定ボルトなどで固定する場合に比較してその組付作
業性を向上できるし、また、固定ボルトを必要としない
から、部品点数を少なくして構造を簡素化することがで
きるのである。

【００１１】また、請求項２記載の発明によれば、前記
掛止凹部５１，６１に、前記ロードチエン端部の第１チ
エンリンク８１ａを係止する係止面５２，６２と、この
第１チエンリンク８１ａに隣接し、該第１チエンリンク
８１ａと直交方向に位置する第２チエンリンク８１ｂを
受入れる嵌合部５４，６４とを備えていることから、前
記掛止凹部５１，６１に第１チェンリンク８１ａのみな
らず第２チエンリンク８１ｂも嵌合させられ、それだ
け、前記係止面５２，６２を、掛止凹部５１，６１の下
端部より上方に設けられて前記係止面５２，６２の強度
を向上でき、従って、前記ロードチエン８の端部側の固
定を一層強固に行うことができるのである。

【００１２】さらに、請求項３記載の発明によれば、前
記掛止凹部５１，６１の凹入方向前部に、前記掛止凹部
５１，６１に嵌合するチェンリンク８１と係合し、前記
掛止凹部５１，６１から外方への離脱を防止する抜止体
１７を、前記モータ側ケース５とギヤ側ケース６との一
方から他方に挿入状に取付けたから、前記抜止体１７に
より前記チエンリンク８１が前記掛止凹部５１，６１か
ら外方側に抜け出るのを阻止できて、前記ロードチエン
８の端部側を前記掛止凹部５１，６１に確実に固定でき
るのである。

【００１３】また、請求項４記載の発明は、前記モ−タ
側ケース５とギヤ側ケース６との対向端面部に設ける前
記掛止凹部５１，６１によりロードチェン８の端部を係
止固定することにより、前記ロードチェン８の固定端部
を前記ロードシーブ９の負荷側接線に近付けられる請求
項１記載の発明を利用したものであって、前記ロードシ
ーブ９の負荷側接線上に第２軸孔７２を設けると共に、
前記負荷側接線と固定端部との間の荷重中心部と前記固
定端部との間に第１軸孔７１を設けて前記第１及び第２
軸体７３，７４により吊下部材７を固定したのであるか
ら、前記各ケース５，６を、ロードチェン８をシングル
で用いる所謂シングルタイプとダブルで用いる所謂ダブ
ルタイプとに共用できると共に、シングルタイプにおい
て吊下部材を支持する前記第２軸孔７２を利用してダブ
ルタイプにおける吊下部材の固定用軸体を取付けられ、
前記吊下部材の倒れを防止できるのである。

【００１４】即ち、前記掛止凹部５１，６１によりロー
ドチェン８の端部を係止固定するようにしたから、ロー
ドシーブ９の接線位置とロードチェン８の固定端部の位
置とを近接させられ、従って、前記第２軸孔７２をロー
ドシーブ９の接線上に設けても第１軸孔７１との間隔を
近付けられ、この結果、ダブルタイプの吊下部材を２箇
所で固定できながら、シングルタイプにおける吊下部材
を前記第２軸孔７２により支持できて、前記ケース５，
６の共用化が可能となるのである。

【００１５】尚、前記第１軸孔７１は、前記荷重中心部
に設けるのが好ましいが、前記吊下部材の吊掛中心、換
言すると主としてフックから成る吊下部材を吊下チェン
などの支持部材に吊掛けるときの吊掛中心が荷重中心部
に位置するように固定できれば、前記荷重中心部とロー
ドチェン８の固定端部との間でもよい。また、前記荷重
中心部とは、ダブルタイプの負荷側における荷重作用中
心部のことで、下フックの遊び車の中心を意味する。

【００１６】

【実施例】図５に示した電動式チエンブロックは、その
一側にモータ１を内装したモータケース２を、かつ、他
側に減速歯車機構３を内装したギヤケース４を設け、こ
れらモータケース２とギヤケース４との内側位置に、そ
れぞれモータ側ケース５とギヤ側ケース６とを配設し
て、これら各ケース５，６の対向端面部で上方側に、上
フックから成る吊下部材７を取付けると共に、前記各ケ
ース５，６の中心部にはロードチエン８が掛回されるロ
ードシーブ９を軸受支持して、このロードシーブ９の中
心部に、長さ方向一端が前記モータ１のモータ軸１ａに
連結され、他端側が前記ギヤケース４側に延びて、該ギ
ヤケース４内に軸受支持される駆動軸１０を遊挿する一
方、この駆動軸１０における前記ギヤケース４側に前記
減速歯車機構３を構成する第１ギヤ３１を形成し、ま
た、前記ギヤケース４の内部には、前記第１ギヤ３１に
噛合し、かつ、シーブ軸に結合した最終ギヤ（例えば第
４ギヤ）３２に減速して伝動する複数の中間ギヤ（図示
せず）を設けている。また、前記モータ側ケース５とギ
ヤ側ケース６との対向端面部で前記ロードシーブ９の下
部側には、前記ロードチエン８のチエンリンク８１が挿
通される誘導溝をもった誘導部材（図示せず）をボルト
止めして、該誘導部材を介して前記チエンリンク８１の
姿勢を修正しながら、前記ロードシーブ９の外周部位に
形成したリンク係合溝に前記チエンリンク８１を正確に
係合させ得るようにしている。尚、前記ギヤケース４の
内部には、前記減速歯車機構３と共にメカニカルブレー
キや過負荷防止機構などが配設される。

【００１７】また、図６に示したように、前記ロードシ
ーブ９に掛回されたロードチエン８のロード側における
途中を、フック１２ａと遊び車１２ｂとを備えたボトム
側フック本体１２の前記遊び車１２ｂに掛回し、この遊
び車１２ｂから延びる前記ロードチエン８の遊端側をチ
ェンブロック本体側に固定して、前記モ−タ１の駆動に
伴い前記駆動軸１０及び減速歯車機構３を介してロード
シーブ９を回転させ、この回転によりロードチエン８を
介して前記遊び車１２ｂを回転させながらフック本体１
２を上下動させ、このフック本体１２の前記フック１２
ａを介して荷物の上げ下ろし作業を行うようにしてい
る。また、前記ギヤケース４の外側には電装ボックス１
３を取付け、該ボックス１３に内装する電装機器を操作
ボックス１４に設けた操作ボタン１４ａで操作すること
により、前記モータ１の正逆駆動を行うようにしてい
る。

【００１８】しかして図１，２に示したものは、以上の
ように構成する電動チエンブロックにおいて、前記フッ
ク体１２の遊び車１２ｂから延びる前記ロードチエン８
の遊端側をチエンブロック本体、つまり前記モ−タ側ケ
ース５とギヤ側ケース６とから成るチェンブロック本体
に固定するにあたって、次のように構成したのである。
即ち、前記モータ側ケース５とギヤ側ケース６との対向
端面部で、この端面部における前記各ケース５，６の一
側に、前記ロードチエン８の遊端側に位置するチエンリ
ンク８１を受入可能とした一対の掛止凹部５１，６１を
対向状に形成すると共に、これら各掛止凹部５１，６１
に、それぞれ前記チエンリンク８１の下部側を係止する
円弧形状の係止面５２，６２を形成したのである。

【００１９】具体的に説明すると、図１は前記モータ側
ケース５の端面を側方から見た図面を、また、図２は前
記モータ側ケース５とギヤ側ケース６との各掛止凹部形
成部分を正面から見た図面をそれぞれ示しており、これ
ら各図で明らかなように、前記モータ側及びギヤ側ケー
ス５，６の対向端面部（突合面部）イに前記各掛止凹部
５１，６１をそれぞれ形成するのであって、図１，２に
示したこれら掛止凹部５１，６１は前記ロードチェン８
の遊端側に位置するチェンリンク８１の４リンク、即
ち、最遊端に位置する第１チェンリンク８１ａと、この
第１チェンリンク８１ａに対し直交方向に隣接して連結
される第２チェンリンク８１ｂと、前記第１チェンリン
ク８１ａと同方向でこの第２チェンリンク８１ｂに隣接
して連結される第３チェンリンク８１ｃ及び、この第３
チェンリンク８１ｃに連結される第４チェンリンク８１
ｄの１部とのチェンリンクが挿嵌できるように形成し、
上部に前記第１チェンリンク８１ａを受入れる第１嵌合
部５３，６３を設けて、その下部に、前記第１チェンリ
ンク８１ａの下部側を係止する前記係止面５２，６２を
形成したのである。

【００２０】そして、この係止面５２，６２は、前記各
ケース５，６の対向端面の手前で終わっていて、これら
係止面５２，６２の対向面間には、前記第２チェンリン
ク８１ｂが通る挿通部１５を形成しており、また、前記
挿通部１５の奥部には、前記係止面５２，６２の対向面
に連続し、前記第２チェンリンク８１ｂの背面部分を受
入れる第２嵌合部５４，６４を設けると共に、前記挿通
部１５の下方には、前記第１及び第３チェンリンク８１
ａ，８１ｃ間の外側間隔よりやゝ小さい間隔を置いて前
記第３チェンリンク８１ｃを受入れる第３嵌合部５５，
６５を設け、更に、この第３嵌合部５５，６５の下側に
は、前記第４チェンリンク８１ｄの上半部を受入れる第
４嵌合部５６，６６を設けたのである。

【００２１】しかして、前記各ケース５，６の対向端面
を図２のように突合わせて結合することにより、前記第
１嵌合部５３，６３及び第３嵌合部５５，６５間には、
前記第１及び第３チェンリンク８１ａ，８１ｃの外形と
ほゞ同形の楕円形状となる嵌合部が形成できると共に、
前記第２嵌合部５４，６４と第４嵌合部５６，６６間に
前記第２及び第４チェンリンク８１ｂ，８１ｄの背面部
の外形とほゞ同形の半楕円形状となる嵌合部が形成でき
るのであって、前記ロードチェン８の遊端側４リンクを
前記各嵌合部に嵌合するだけで、前記第１嵌合部５３，
６３の係止面５２，６２により前記第１チェンリンク８
１ａを係止し、前記遊端側に作用する負荷を受止められ
るように固定できるのである。

【００２２】また、図１，２に示した実施例では、前記
モータ側ケース５とギヤ側ケース６との間には、前記第
３嵌合部５５，６５を貫通し、前記第３チエンリンク８
１ｃの外側で、前記第２及び第４チェンリンク８１ｂ，
８１ｄ間に介入し、前記嵌合部に嵌合するチェンリンク
８１が、前記嵌合部から外方に離脱するのを防止する抜
止体１７を挿入固定している。

【００２３】更に詳記すると、前記モ−タ側ケース５に
は、その対向端面側に段付部を設けて、外部に開放する
抜止体挿通孔５７を設けると共に、前記ギヤ側ケース６
にはねじ孔６７を設け、前記挿通孔５７から挿通するね
じ付抜止体１７を、前記第３嵌合部５５，６５から成る
嵌合部を貫通させてそのねじ部を前記ねじ孔６７に螺着
することにより取付けている。

【００２４】従って、この抜止体１７の取付けで前記各
嵌合部に各チェンリンクを嵌合した前記ロードチェン８
の遊端側は、前記嵌合部からの離脱が阻止されるのであ
って、簡単な構成で抜止めが可能となる。

【００２５】尚、前記抜止体１７を前記第３嵌合部５
５，６５に介入する第２チェンリンク８１ｂの下部にお
ける外側面に接触するように取付けることで、前記抜止
体１７と、前記第２嵌合部５４，６４の下側円弧状部と
によって、前記ロードチェン８の遊端側に作用する負荷
（荷重）を受止めることも可能であるが、前記負荷は前
記係止面５２，６２で受止められるのであるから、特に
必要でない。また、前記抜止体１７は、前記ギヤ側ケー
ス６から前記モータ側ケース５へと挿入させるようにし
てもよいのである。また、図１において、１８は前記モ
ータ側ケース５とギヤ側ケース６とを一体結合する固定
ボルトである。

【００２６】次に、以上の構成による作用について説明
する。前記ロードシーブ９に掛回され、前記フック体１
２の遊び車１２ｂから延びる前記ロードチエン８の遊端
側は、その第１チエンリンク８１ａ乃至第４チエンリン
ク８１ｄの４リンクを、前記モータ側ケース５とギヤ側
ケース６との対向端面部イに設けた前記第１乃至第４嵌
合部に、それぞれ前記各ケース５，６の外方側から挿嵌
させると共に、前記第１チエンリンク８１ａの下方円弧
部を前記各第１嵌合部５３，６３に設けた各係止面５
２，６２に係止させ、そして、前記チェンリンク８１ａ
〜８１ｄを挿嵌した後、前記抜止体１７を挿入固定させ
るのである。

【００２７】以上のように、前記ロードチエン８の第１
チエンリンク８１ａを前記係止面５２，６２に係止させ
ることにより、前記ロードチエン８の遊端側を前記モー
タ側ケース５とギヤ側ケース６との対向端面部イを利用
して係止できるのであり、従って、前記ロードチエン８
の遊端側をチェンブロック本体に固定するとき、前記ロ
ードチェン８を挿嵌するだけで組付けられ、その組付作
業性を高めることができるのである。また、以上のよう
にして前記第１チエンリンク８１ａを前記係止面５２，
６２に係止させるときには、前記ロードチエン８自体の
重量により、また、該ロードチエン８に付与される外部
荷重によっても、前記第１チエンリンク８１ａを前記各
係止面５２，６２に圧接状に係止させることができ、し
かも、前記係止面５２，６２は、前記各ケース５，６に
設けるものであって、その剛性を強固にできるから、そ
の支持強度を強化できるのである。つまり、前記第１チ
エンリンク８１ａを前記係止面５２，６２に圧接状に係
止させることができて、前記第１チエンリンク８１ａの
支持強度を強化できるのであって、前記掛止凹部５１，
６１に前記ロードチエン８の遊端側を確実かつ強固に固
定することができるのである。その上、前記掛止凹部５
１，６１は、前記モータ側ケース５とギヤ側ケース６と
の対向端面部イに形成するものであるため、これら各ケ
ース５，６の鋳造などによる製作時に同時に形成でき、
それだけ簡単に形成できるのであり、しかも、前記掛止
凹部５１，６１に挿嵌するだけで前記第１チエンリンク
８１ａを簡単に係止できることから、従来のように固定
ボルトなどを別途必要することなく、部品点数を少なく
して簡単な構造で、組付作業性も向上できるのである。

【００２８】また、以上の実施例では前記抜止体１７に
より前記ロードチェン８の前記掛止凹部５１，６１から
の抜止めを構成したが、斯くすることにより、前記各ケ
ース５，６を固定ボルト１８で結合した後でも前記ロー
ドチェン８の遊端側の固定を行うことができるけれど
も、前記第１嵌合部５３，６３及び第３嵌合部５５，６
５の一方又は両方におけるチェンリンク嵌合部位外側に
各チェンリンクに重合する抜止片を設けてもよい。この
場合前記ケース５，６の結合後には前記ロードチェン８
の遊端側固定を行えないことになるが、前記ケース５，
６の結合時に前記ロードチェン８の遊端部を挾み込むよ
うに介入させることにより前記嵌合部に嵌合でき、前記
掛止凹部５１，６１による固定が可能となる。

【００２９】尚、前記モータ側ケース５とギヤ側ケース
６との間で上部側に取付ける吊下部材７は、図３，図４
で示すように、その基部側に概略矩形状の取付脚部７ａ
を一体に形成すると共に、前記各ケース５，６の対向端
面部における上部側にはそれぞれ上方側に突出する膨出
部５ａ，６ａを対向状に設けて、該各膨出部５ａ，６ａ
間に前記脚部７ａの取付空間を形成する一方、前記ロー
ドシーブ９の負荷側接線上に第２軸孔７２を、また、こ
の第２軸孔７２と、前記掛止凹部５１，６１による前記
ロードチェン８の固定端部との間の荷重中心部に、前記
第２軸孔７２により径大とした第１軸孔７１をそれぞれ
形成して、この第１軸孔７１に径大の第１軸体７３を挿
通して前記吊下部材７を支持すると共に、前記第２軸孔
７２に径小の第２軸体７４を挿通して前記吊下部材７が
回転しないように取付けている。

【００３０】従って、以上のように構成することによ
り、前記第２軸孔７２を利用してシングルタイプの吊下
部材を支持できるし、また、前記第２軸孔７２を利用し
て、ダブルタイプの吊下部材を固定できるのであって、
前記各ケース５，６の共用化が可能となる。即ち、前記
掛止凹部５１，６１により前記ロードチェン８の端部を
係止固定するようにしたから、ロードシーブ９の接線位
置とロードチェン８の固定端部の位置とを近接させら
れ、従って、前記第２軸孔７２をロードシーブ９の接線
上に設けても第１軸孔７１との間隔を近付けられ、この
結果、ダブルタイプの吊下部材を２箇所で固定できなが
ら、シングルタイプにおける吊下部材を前記第２軸孔７
２により支持できて、前記ケース５，６の共用化が可能
となるのである。

【００３１】また、前記第１及び第２軸孔７１，７２
は、前記モータ側ケース５の膨出部５ａ側を外部に開放
し、かつ、前記ギヤ側ケース６の膨出部６ａ側を盲状に
形成するのであって、これら第１，第２軸孔７１，７２
に前記脚部７ａを介装させた状態で前記第１，第２軸体
７３，７４を挿通させて、前記モータ側ケース５におけ
る膨出部５ａの外部側に、前記各軸孔７１，７２の開放
側を閉鎖する止め板７５を固定ボルト７６で固定するこ
とにより、前記第１，第２軸体７３，７４の前記各軸孔
７１，７２からの抜止めを行うようにしている。

【００３２】さらに、前記各膨出部５ａ，６ａ間で前記
第１軸体７３を中心とした前記第２軸体７４の反対側に
は、前記止め板７５から前記ギヤ側ケース５の内方側に
突入するノックピン７７を設けて、前記止め板７５の位
置決めができるようにしている。また、前記モータ側ケ
ース５の外端部で外周部位には取付段部５ｂを設けると
共に、該段部５ｂの径方向内側には外面フラットとした
取付面５ｃを設けており、そして、前記モータ側ケース
５の外端側に設ける前記モータケース２として、三相モ
ータが内装された三相モータケース４ａを取付ける場合
には、図４の実線で示したように、このモータケース４
ａを前記モータ側ケース５に設けた前記取付段部５ｂに
挿嵌させて、前記モータケース４ａとモータ側ケース５
との間をボルト止めし、また、単相モータが内装された
単相モータケース４ｂを取付ける場合には、図４の仮想
線で示すように、該モータケース４ｂに形成された取付
フランジを前記取付面５ｃにボルト止めするようにして
おり、斯くすることにより、前記前記モータ側ケース５
の外端側に設ける前記モータケース４として、三相モー
タケース４ａと単相モータケース４ｂとの何れを取付け
る場合にも、前記モータ側ケース５を共用化できるので
ある。

【００３３】また、図１乃至図４に示した実施例は、前
記第１軸孔７１を前記荷重中心部に設けたが、前記第１
軸孔７１は図７，８のように前記ロードチェン８の固定
端部の位置、詳しくは固定端部を上方に延長した位置に
設けてもよいのであって、前記吊下部材７をその吊下中
心が荷重中心部に位置するように固定できれば、前記荷
重中心部とロードチェン８の固定端部との間でもよい。

【００３４】また、前記第１軸孔７１を図７のようにロ
ードチェン８の固定端部の位置に設ける場合、前記止め
板７５は図３と同様図８のようにその外側を延長し、前
記軸孔７１，７２の開放側を閉鎖するように設けるので
ある。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、モータ１を内装するモータケース２と、減
速歯車機構３を内装するギヤケース４、及び、モータ側
ケース５とギヤ側ケース６とを備え、これらモータ側ケ
ース５とギヤ側ケース６とにロードシーブ９を軸支する
と共に、吊下部材７を支持した電動式チエンブロックに
おいて、前記モータ側ケース５とギヤ側ケース６との対
向端面部に、前記ロードシーブ９に掛設するロードチエ
ン８の端部を受入れ、該端部のチエンリンク８１を係止
する係止面５２，６２をもった掛止凹部５１，６１を設
けたから、前記ロードシーブ９に掛設されたロードチエ
ン８の端部を固定するとき、該端部に位置するチエンリ
ンク８１を前記掛止凹部５１，６１に挿入させて、該各
掛止凹部５１，６１の係止面５２，６２に前記チエンリ
ンク８１を係止させることにより、前記各掛止凹部５
１，６１を介して前記ロードチエン８の端部側を簡単か
つ確実に固定支持させることができてその組付作業性を
高めることができる。特に、以上のようにして前記ロー
ドチエン８を係止するときには、このロードチエン８自
体の重量により、また、該ロードチエン８に付与される
外部荷重によっても、前記チエンリンク８１を前記各係
止面５２，６２に圧接状に係止させられるし、また、前
記係止面５２，６２は前記各ケース５，６に設けるもの
であって、その剛性を強固にできるから、前記ロードチ
エン８の支持強度を強化できるのである。つまり、この
チエンリンク８１を前記各係止面５２，６２に圧接状に
係止させることができるから、前記ロードチエン８の前
記各掛止凹部５１，６１に対する支持強度を強化できる
のであって、該各掛止凹部５１，６１に前記ロードチエ
ン８を確実かつ強固に固定できるのである。その上、前
記各掛止凹部５１，６１は、前記モータ側ケース５とギ
ヤ側ケース６との対向端面部に形成されるため、これら
各ケース５，６の鋳造などによる製作時、同時に形成で
きるから、各掛止凹部５１，６１を簡単に形成でき、し
かも、この各掛止凹部５１，６１に前記ロードチエン８
の端部側を挿嵌するだけで簡単に固定できることから、
従来のように固定ボルトで固定する場合に比較してその
組付作業性を向上できるし、また、固定ボルトを必要と
しないから、部品点数を少なくして構造を簡素化するこ
とができるのである。

【００３６】また、請求項２記載の発明によれば、前記
掛止凹部５１，６１が、前記ロードチエン端部の第１チ
エンリンク８１ａを係止する前記係止面５２，６２と、
この第１チエンリンク８１ａに隣接し、該第１チエンリ
ンク８１ａと直交方向に位置する第２チエンリンク８１
ｂを受入れる嵌合部５４，６４とを備えていることか
ら、前記掛止凹部５１，６１に、前記第１チェンリンク
８１ａのみならず、第２チェンリンク８１ｂも嵌合させ
られ、それだけ前記係止面５２，６２を掛止凹部５１，
６１の下端部より上方に設けられて前記係止面５２，６
２の強度を向上でき、従って、前記ロードチエン８の端
部側を一層強固に固定支持させることができるのであ
る。

【００３７】さらに、請求項３記載の発明によれば、前
記掛止凹部５１，６１の凹入方向前部に、前記掛止凹部
５１，６１に嵌合するチエンリンク８１と係合し、前記
掛止凹部５１，６１から外方への離脱を防止する抜止体
１７を、前記モータ側ケース５とギヤ側ケース６との一
方から他方に挿入状に取付けているため、前記抜止体１
７により前記チエンリンク８１が前記掛止凹部５１，６
１から外方側に抜け出るのを阻止できて、前記ロードチ
エン８の端部側を前記掛止凹部５１，６１に確実に固定
できるのである。

【００３８】また、請求項４記載の発明は、前記モ−タ
側ケース５とギヤ側ケース６との対向端面部に設ける前
記掛止凹部５１，６１によりロードチェン８の端部を係
止固定することにより、前記ロードチェン８の固定端部
を前記ロードシーブ９の負荷側接線に近付けられる請求
項１記載の発明を利用したものであって、前記ロードシ
ーブ９の負荷側接線上に第２軸孔７２を設けると共に、
前記負荷側接線と固定端部との間の荷重中心部と前記固
定端部との間に第１軸孔７１を設けて前記第１及び第２
軸体７３，７４により吊下部材７を固定したのであるか
ら、前記各ケース５，６を、ロードチェン８をシングル
で用いる所謂シングルタイプとダブルで用いる所謂ダブ
ルタイプとに共用できると共に、シングルタイプにおい
て吊下部材を支持する前記第２軸孔７２を利用してダブ
ルタイプにおける吊下部材の固定用軸体を取付けられ、
前記吊下部材の倒れを防止できるのである。

【００３９】即ち、前記掛止凹部５１，６１によりロー
ドチェン８の端部を係止固定するようにしたから、ロー
ドシーブ９の接線位置とロードチェン８の固定端部の位
置とを近接させられ、従って、前記第２軸孔７２をロー
ドシーブ９の接線上に設けても第１軸孔７１との間隔を
近付けられ、この結果、ダブルタイプの吊下部材を２箇
所で固定できながら、シングルタイプにおける吊下部材
を前記第２軸孔７２により支持できて、前記ケース５，
６の共用化が可能となるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明電動チエンブロックの一例を示す吊下部
材を取付けたモータ側ケースの端面図。

【図２】モータ側ケースとギヤ側ケースとの各掛止凹部
形成部分を示す正面図。

【図３】吊下部材の取付部位を示す部分側面図。

【図４】同取付部位の縦断面図。

【図５】同電動チエンブロックの一部切欠正面図。

【図６】その側面図。

【図７】第２実施例を示す図１に対応した端面図。

【図８】第２実施例の図３に対応した部分側面図。

【符号の説明】

１ モータ ２ モータケース ３ 減速歯車機構 ４ ギヤケース ５ モータ側ケース ６ ギヤ側ケース ７ 吊下部材 ８ ロードチエン ９ ロードシーブ １７ 抜止体 ５１，６１ 掛止凹部 ５２，６２ 係止面 ７１ 第１軸孔 ７２ 第２軸孔 ７３ 第１軸体 ７４ 第２軸体 ８１ チエンリンク ８１ａ 第１チエンリンク ８１ｂ 第２チエンリンク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森江 利之 大阪府大阪狭山市岩室２丁目180番地 象印チェンブロック株式会社内 (56)参考文献 特公 昭63−53119（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭62−41032（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータ（１）を内装するモータケース
   （２）と、減速歯車機構（３）を内装するギヤケース
   （４）、及び、モータ側ケース（５）とギヤ側ケース
   （６）とを備え、これらモータ側ケース（５）とギヤ側
   ケース（６）とにロードシーブ（９）を軸支すると共
   に、吊下部材（７）を支持した電動式チエンブロックに
   おいて、 前記モータ側ケース（５）とギヤ側ケース（６）との対
   向端面部に、前記ロードシーブ（９）に掛設するロード
   チエン（８）の端部を受入れ、該端部のチエンリンク
   （８１）を係止する係止面（５２）（６２）をもった掛
   止凹部（５１）（６１）を設けていることを特徴とする
   電動式チエンブロック。
2. 【請求項２】 掛止凹部（５１）（６１）は、ロードチ
   エン端部の第１チエンリンク（８１ａ）を係止する係止
   面（５２）（６２）と、この第１チエンリンク（８１
   ａ）に隣接し、該第１チエンリンク（８１ａ）と直交方
   向に位置する第２チエンリンク（８１ｂ）を受入れる嵌
   合部（５４）（６４）とを備えている請求項１記載の電
   動式チエンブロック。
3. 【請求項３】 掛止凹部（５１）（６１）の凹入方向前
   部に、前記掛止凹部（５１）（６１）に嵌合するチエン
   リンク（８１）と係合し、前記掛止凹部（５１）（６
   １）から外方への離脱を防止する抜止体（１７）を、モ
   ータ側ケース（５）とギヤ側ケース（６）との一方から
   他方に挿入状に取付けている請求項１又は２記載の電動
   式チエンブロック。
4. 【請求項４】 モ−タ側ケース（５）とギヤ側ケース
   （６）との対向端面部で、ロードシーブ（９）の負荷側
   接線上に、第２軸孔（７２）を設けると共に、この第２
   軸孔（７２）と掛止凹部（５１）（６１）により係止す
   るロードチェン（８）の固定端部との間の荷重中心部
   と、前記固定端部との間に第１軸孔（７１）を設けて、
   これら第１及び第２軸孔（７１）（７２）に挿通する第
   １及び第２軸体（７３）（７４）により、吊下部材
   （７）を固定している請求項１記載の電動式チェンブロ
   ック。