JP2899653B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2899653B2 JP2899653B2 JP5196720A JP19672093A JP2899653B2 JP 2899653 B2 JP2899653 B2 JP 2899653B2 JP 5196720 A JP5196720 A JP 5196720A JP 19672093 A JP19672093 A JP 19672093A JP 2899653 B2 JP2899653 B2 JP 2899653B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤ、特に雪上の走行性能を向上させて冬季の使用に適し
た空気入りラジアルタイヤに関する。
ヤ、特に雪上の走行性能を向上させて冬季の使用に適し
た空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、通常のドライ路面での走行性能の
高い空気入りラジアルタイヤが広く用いられており、そ
のトレッドパターンは一般に複数本の縦溝と横溝とを備
えたものが多く用いられている。ところが、通常のトレ
ッドパターンを備えたラジアルタイヤでは、冬季等に積
雪がある路面を走行する場合のグリップ力その他の走行
性能が不十分であるという問題があった。雪上の走行性
能は、踏み固められた雪面とトレッドとの摩擦力、及び
トレッドパターンに設けられた溝で形成されたブロック
の間にできる雪柱の剪断力等の総和でトラクションを発
生させるものであり、特に雪柱の剪断力の大小による雪
上走行性能への影響が大きいものである。そこで、雪柱
剪断力を大きくすることで走行性能を向上させる手段と
して、トレッドパターンの溝の幅を大きくする、溝を深
くする等が行われている。
高い空気入りラジアルタイヤが広く用いられており、そ
のトレッドパターンは一般に複数本の縦溝と横溝とを備
えたものが多く用いられている。ところが、通常のトレ
ッドパターンを備えたラジアルタイヤでは、冬季等に積
雪がある路面を走行する場合のグリップ力その他の走行
性能が不十分であるという問題があった。雪上の走行性
能は、踏み固められた雪面とトレッドとの摩擦力、及び
トレッドパターンに設けられた溝で形成されたブロック
の間にできる雪柱の剪断力等の総和でトラクションを発
生させるものであり、特に雪柱の剪断力の大小による雪
上走行性能への影響が大きいものである。そこで、雪柱
剪断力を大きくすることで走行性能を向上させる手段と
して、トレッドパターンの溝の幅を大きくする、溝を深
くする等が行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の空気入りラジアルタイヤにおける雪柱剪断力の増大
手段においては、雪柱剪断力が増大して雪上走行性能が
向上する反面、トレッドパターンの個々のブロックの剛
性が低下し、ドライ路面における操縦安定性能が低下す
るという問題があった。
来の空気入りラジアルタイヤにおける雪柱剪断力の増大
手段においては、雪柱剪断力が増大して雪上走行性能が
向上する反面、トレッドパターンの個々のブロックの剛
性が低下し、ドライ路面における操縦安定性能が低下す
るという問題があった。
【０００４】本発明の目的は、雪上性能を向上させたラ
ジアルタイヤにおいて、雪上性能を損なうことなく、ド
ライ路面における操縦安定性能を確保することのできる
空気入りラジアルタイヤを提供することである。
ジアルタイヤにおいて、雪上性能を損なうことなく、ド
ライ路面における操縦安定性能を確保することのできる
空気入りラジアルタイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッドに少な
くとも１本の縦溝と複数の横溝とから成る主溝を有する
空気入りラジアルタイヤにおいて、縦溝と横溝の少なく
とも一方の溝内に補助ブロックを設け、該補助ブロック
の幅ｗと高さｄが、上記主溝の幅Ｗと深さＤに対して、 0.1 ＜ｗ／Ｗ＜0.5 0.1 ＜ｄ／Ｄ＜0.8 を満足するものである。
に本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッドに少な
くとも１本の縦溝と複数の横溝とから成る主溝を有する
空気入りラジアルタイヤにおいて、縦溝と横溝の少なく
とも一方の溝内に補助ブロックを設け、該補助ブロック
の幅ｗと高さｄが、上記主溝の幅Ｗと深さＤに対して、 0.1 ＜ｗ／Ｗ＜0.5 0.1 ＜ｄ／Ｄ＜0.8 を満足するものである。
【０００６】
【作用】主溝内に補助ブロックを設けたことにより、補
助ブロックの近傍に位置するブロックの剛性を増大させ
て、ドライ路面における操縦安定性能を確保するととも
に、補助ブロックの幅ｗと高さｄを、主溝の幅Ｗと深さ
Ｄに対して所定の範囲内とすることによって、接地部の
後端において主溝内で補助ブロックが動いて溝内の雪を
スムーズに排出し、雪上性能を損なうことなく、ドライ
路面における操縦安定性能を確保できる。
助ブロックの近傍に位置するブロックの剛性を増大させ
て、ドライ路面における操縦安定性能を確保するととも
に、補助ブロックの幅ｗと高さｄを、主溝の幅Ｗと深さ
Ｄに対して所定の範囲内とすることによって、接地部の
後端において主溝内で補助ブロックが動いて溝内の雪を
スムーズに排出し、雪上性能を損なうことなく、ドライ
路面における操縦安定性能を確保できる。
【０００７】
【実施例】実施例を図を参照して説明する。図１におい
て、冬季の使用に適している空気入りラジアルタイヤの
トレッド１は、トレッド１の中央部に設けられ、ジグザ
グ状に形成されて円周方向に延びる中央縦溝２と、中央
縦溝２の両側に設けられ、一直線状に形成されて円周方
向に延びる一対の中間縦溝３と、中間縦溝３のトレッド
幅方向外側に設けられ、ジグザグ状に形成されて円周方
向に延びる外側縦溝４と、中央縦溝２と中間縦溝３に両
端が連通してトレッド幅方向に延びる中央横溝５と、中
間縦溝３と外側縦溝４に両端が連通してトレッド幅方向
に延びる中間横溝６と、外側縦溝４とトレッド端１ａに
両端が連通してトレッド幅方向に延びる外側横溝７とを
備えている。これらの主溝２，３，４，５，６，７は、
雪柱剪断力を増大させるために溝幅Ｗ及び溝深さＤを通
常のラジアルタイヤよりも大きくしている。中央縦溝２
と中間縦溝３及び中央横溝５により内側ブロック８が、
中間縦溝３と外側縦溝４及び中間横溝６により中間ブロ
ック９が、外側縦溝４とトレッド端１ａ及び外側横溝７
によりショルダーブロック10が形成されている。なお、
中央縦溝２と外側縦溝４は、ジグザグに形成されている
ため、各ブロック８，９，10の中央縦溝２または外側縦
溝４に面しているエッジが周方向直線上に位置せず、互
いにずれて配置され、雪面上にエッジがくいこむ効果が
増し、グリップ性能を向上させている。
て、冬季の使用に適している空気入りラジアルタイヤの
トレッド１は、トレッド１の中央部に設けられ、ジグザ
グ状に形成されて円周方向に延びる中央縦溝２と、中央
縦溝２の両側に設けられ、一直線状に形成されて円周方
向に延びる一対の中間縦溝３と、中間縦溝３のトレッド
幅方向外側に設けられ、ジグザグ状に形成されて円周方
向に延びる外側縦溝４と、中央縦溝２と中間縦溝３に両
端が連通してトレッド幅方向に延びる中央横溝５と、中
間縦溝３と外側縦溝４に両端が連通してトレッド幅方向
に延びる中間横溝６と、外側縦溝４とトレッド端１ａに
両端が連通してトレッド幅方向に延びる外側横溝７とを
備えている。これらの主溝２，３，４，５，６，７は、
雪柱剪断力を増大させるために溝幅Ｗ及び溝深さＤを通
常のラジアルタイヤよりも大きくしている。中央縦溝２
と中間縦溝３及び中央横溝５により内側ブロック８が、
中間縦溝３と外側縦溝４及び中間横溝６により中間ブロ
ック９が、外側縦溝４とトレッド端１ａ及び外側横溝７
によりショルダーブロック10が形成されている。なお、
中央縦溝２と外側縦溝４は、ジグザグに形成されている
ため、各ブロック８，９，10の中央縦溝２または外側縦
溝４に面しているエッジが周方向直線上に位置せず、互
いにずれて配置され、雪面上にエッジがくいこむ効果が
増し、グリップ性能を向上させている。
【０００８】各ブロック８，９，10には、トレッド幅方
向に延びて一端がそれぞれ縦溝２，３，４に連通するサ
イピング11，12，13がそれぞれ複数本（本実施例では４
本）設けられている。内側ブロック８のサイピング11
は、一端が中央縦溝２に連通するものと、一端が中間縦
溝３に連通するものとが交互に配設され、中間ブロック
９のサイピング11は、一端が中間縦溝３に連通するもの
と、一端が外側縦溝４に連通するものとが交互に配設さ
れ、ショルダーブロック10のサイピング12は外側縦溝４
にのみ連通している。これらのサイピングにより、ブロ
ック表面と雪路面との接触面積を増加させ、雪路面での
グリップ性能を向上させ、また、雪路面を掘り起こす効
果により、雪路面でのトラクション性能を向上させてい
る。さらに、サイピングを縦溝に連通させたことによ
り、上記サイピングの効果を大幅に向上させることがで
きる。なお、各ブロック８，９，10に設けられたサイピ
ングの本数が３本未満ではブロック剛性が高すぎて氷雪
路面上の走行性能を向上させることができず、５本を超
えるとブロック剛性が急激に低下し、操縦安定性、特に
ドライ路での操縦安定性に悪影響を与える。
向に延びて一端がそれぞれ縦溝２，３，４に連通するサ
イピング11，12，13がそれぞれ複数本（本実施例では４
本）設けられている。内側ブロック８のサイピング11
は、一端が中央縦溝２に連通するものと、一端が中間縦
溝３に連通するものとが交互に配設され、中間ブロック
９のサイピング11は、一端が中間縦溝３に連通するもの
と、一端が外側縦溝４に連通するものとが交互に配設さ
れ、ショルダーブロック10のサイピング12は外側縦溝４
にのみ連通している。これらのサイピングにより、ブロ
ック表面と雪路面との接触面積を増加させ、雪路面での
グリップ性能を向上させ、また、雪路面を掘り起こす効
果により、雪路面でのトラクション性能を向上させてい
る。さらに、サイピングを縦溝に連通させたことによ
り、上記サイピングの効果を大幅に向上させることがで
きる。なお、各ブロック８，９，10に設けられたサイピ
ングの本数が３本未満ではブロック剛性が高すぎて氷雪
路面上の走行性能を向上させることができず、５本を超
えるとブロック剛性が急激に低下し、操縦安定性、特に
ドライ路での操縦安定性に悪影響を与える。
【０００９】ショルダーブロック10の間の外側横溝７内
にトレッド幅方向に延びる補助ブロック14が設けられ、
補助ブロック14は、トレッド周方向の幅ｗ、外側横溝７
の溝底からの高さｄが、外側横溝７の溝幅Ｗ及び溝深さ
Ｄに対して、 0.1 ＜ｗ／Ｗ＜0.5 0.1 ＜ｄ／Ｄ＜0.8 を満足する範囲に形成される（図２及び図３参照）。
にトレッド幅方向に延びる補助ブロック14が設けられ、
補助ブロック14は、トレッド周方向の幅ｗ、外側横溝７
の溝底からの高さｄが、外側横溝７の溝幅Ｗ及び溝深さ
Ｄに対して、 0.1 ＜ｗ／Ｗ＜0.5 0.1 ＜ｄ／Ｄ＜0.8 を満足する範囲に形成される（図２及び図３参照）。
【００１０】上記構成により、接地部の後端に位置する
補助ブロック14が外側横溝７内で動くことによって外側
横溝７内の雪の排出をスムーズに行い、雪上性能を損な
うことがない。また、補助ブロック14によってショルダ
ーブロック10の剛性が高くなり、ドライ路面における操
縦安定性能を確保できる（図４及び図５参照）。なお、
図４及び図５は、ｗ／Ｗ及びｄ／Ｄの変化に対する操縦
安定性を実車フィーリングテストで行い、基準を100 と
した指数で表示している。
補助ブロック14が外側横溝７内で動くことによって外側
横溝７内の雪の排出をスムーズに行い、雪上性能を損な
うことがない。また、補助ブロック14によってショルダ
ーブロック10の剛性が高くなり、ドライ路面における操
縦安定性能を確保できる（図４及び図５参照）。なお、
図４及び図５は、ｗ／Ｗ及びｄ／Ｄの変化に対する操縦
安定性を実車フィーリングテストで行い、基準を100 と
した指数で表示している。
【００１１】ｗ／Ｗ≦0.1 では補助ブロック14の剛性が
過小となり耐久性が低下し、ｗ／Ｗ≧0.5 では外側横溝
７の溝幅ｗを狭く、溝深さＤを浅くすることになって雪
上性能が急激に低下する（図６参照）。ｄ／Ｄ≦0.1 で
は補助ブロック14の存在による効果が十分に得られず、
ｄ／Ｄ≧0.8 では補助ブロック14の剛性が低下して雪上
性能が急激に低下する（図７参照）。なお、図６及び図
７は、ｗ／Ｗ及びｄ／Ｄの変化に対する雪上性能を０〜
50ｍの所要時間を測定し、基準を100 とした指数で表示
している。
過小となり耐久性が低下し、ｗ／Ｗ≧0.5 では外側横溝
７の溝幅ｗを狭く、溝深さＤを浅くすることになって雪
上性能が急激に低下する（図６参照）。ｄ／Ｄ≦0.1 で
は補助ブロック14の存在による効果が十分に得られず、
ｄ／Ｄ≧0.8 では補助ブロック14の剛性が低下して雪上
性能が急激に低下する（図７参照）。なお、図６及び図
７は、ｗ／Ｗ及びｄ／Ｄの変化に対する雪上性能を０〜
50ｍの所要時間を測定し、基準を100 とした指数で表示
している。
【００１２】また、補助ブロック14は、外側横溝７の中
心よりもタイヤ回転方向後方にずれて設けられており、
本実施例では補助ブロック14の前端と外側横溝７の前端
即ち補助ブロック14の前方のショルダーブロック10の後
端との間の距離ＷM を外側横溝７の溝幅Ｗの60％（ＷM
＝0.6 Ｗ）としている。この構成により、補助ブロック
14の後方に位置するショルダーブロック10の剛性を高め
ることができる。さらに、本実施例では、補助ブロック
14の高さｄを外側横溝７の溝深さＤの70％（ｄ＝0.7
Ｄ）とし、補助ブロック14の後端と外側横溝７の後端即
ち補助ブロック14の後方のショルダーブロック10の前端
との間に形成された副溝13ａの深さＤM を外側横溝７の
溝深さＤの50％（ＤM ＝0.5 Ｄ）としている。
心よりもタイヤ回転方向後方にずれて設けられており、
本実施例では補助ブロック14の前端と外側横溝７の前端
即ち補助ブロック14の前方のショルダーブロック10の後
端との間の距離ＷM を外側横溝７の溝幅Ｗの60％（ＷM
＝0.6 Ｗ）としている。この構成により、補助ブロック
14の後方に位置するショルダーブロック10の剛性を高め
ることができる。さらに、本実施例では、補助ブロック
14の高さｄを外側横溝７の溝深さＤの70％（ｄ＝0.7
Ｄ）とし、補助ブロック14の後端と外側横溝７の後端即
ち補助ブロック14の後方のショルダーブロック10の前端
との間に形成された副溝13ａの深さＤM を外側横溝７の
溝深さＤの50％（ＤM ＝0.5 Ｄ）としている。
【００１３】
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。主溝内に補助ブロックを
設けたことにより、補助ブロックの近傍に位置するブロ
ックの剛性を増大させて、ドライ路面における操縦安定
性能を確保するとともに、補助ブロックの幅ｗと高さｄ
を、主溝の幅Ｗと深さＤに対して所定の範囲内とするこ
とによって、接地部の後端において主溝内で補助ブロッ
クが動いて溝内の雪をスムーズに排出し、雪上性能を損
なうことなく、ドライ路面における操縦安定性能を確保
できる。
ら以下に述べる効果を奏する。主溝内に補助ブロックを
設けたことにより、補助ブロックの近傍に位置するブロ
ックの剛性を増大させて、ドライ路面における操縦安定
性能を確保するとともに、補助ブロックの幅ｗと高さｄ
を、主溝の幅Ｗと深さＤに対して所定の範囲内とするこ
とによって、接地部の後端において主溝内で補助ブロッ
クが動いて溝内の雪をスムーズに排出し、雪上性能を損
なうことなく、ドライ路面における操縦安定性能を確保
できる。
【図１】 本発明の実施例のトレッドの展開図である。
【図２】 図１におけるII−II線断面図である。
【図３】 図１におけるIII −III 線断面図である。
【図４】 補助ブロックの幅に対する操縦安定性のグラ
フである。
フである。
【図５】 補助ブロックの高さに対する操縦安定性のグ
ラフである。
ラフである。
【図６】 補助ブロックの幅に対する雪上性能のグラフ
である。
である。
【図７】 補助ブロックの高さに対する雪上性能のグラ
フである。
フである。
１ トレッド、２ 中央縦溝、３ 中間縦溝、４ 外側
縦溝、５ 中央横溝 ６ 中間横溝、７ 外側横溝、８ 内側ブロック、９
中間ブロック 10 ショルダーブロック、11，12，13 サイピング、14
補助ブロック
縦溝、５ 中央横溝 ６ 中間横溝、７ 外側横溝、８ 内側ブロック、９
中間ブロック 10 ショルダーブロック、11，12，13 サイピング、14
補助ブロック
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−20407（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−18706（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−201608（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−243605（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−228308（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−153404（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−293204（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/04,11/11
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッドに少なくとも１本の縦溝と複数
の横溝とから成る主溝を有する空気入りラジアルタイヤ
において、少なくとも横溝内に補助ブロックを設け、該
補助ブロックの幅ｗと高さｄが、上記主溝の幅Ｗと深さ
Ｄに対して、 ０．１＜ｗ／Ｗ＜０．５ ０．１＜ｄ／Ｄ＜０．８ を満足するとともに、横溝内に設けられた補助ブロック
が横溝の中心よりも周方向にずれた位置に形成され、補
助ブロックと、補助ブロックからの距離が短い側のブロ
ックとの間の副溝のトレッド表面からの深さＤ Ｍ を、主
溝の深さＤよりも小さくしたことを特徴とする空気入り
ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5196720A JP2899653B2 (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5196720A JP2899653B2 (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732818A JPH0732818A (ja) | 1995-02-03 |
| JP2899653B2 true JP2899653B2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=16362480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5196720A Expired - Fee Related JP2899653B2 (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2899653B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3717617B2 (ja) * | 1996-02-02 | 2005-11-16 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP4980872B2 (ja) | 2007-12-20 | 2012-07-18 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5340073B2 (ja) * | 2009-08-04 | 2013-11-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5470114B2 (ja) * | 2010-03-15 | 2014-04-16 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6418706A (en) * | 1987-07-14 | 1989-01-23 | Yokohama Rubber Co Ltd | Snow tire |
| JPH0220407A (ja) * | 1988-07-09 | 1990-01-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重車両用ラジアルタイヤ |
-
1993
- 1993-07-15 JP JP5196720A patent/JP2899653B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0732818A (ja) | 1995-02-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |