JP2620921B2 - 車両用錠装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自転車や自動二輪車
などを施錠するのに用いられる車両用錠装置に関連し、
特にこの発明は、車両の車輪部分に装着して車輪を拘束
状態に保持するための車両用錠装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種車両用錠装置として、円筒
状の錠本体と、この錠本体に両端が連結されるＵ字状の
拘束部材とから成るものが存在する。前記錠本体は、筒
周面に拘束部材の両端が挿脱可能な２個の挿入穴が形成
され、内部には各挿入穴に挿入された拘束部材の端部と
係脱可能な錠機構が組み込まれている。

【０００３】この車両用錠装置により施錠を行うには、
車両の車輪と車体と間に前記拘束部材を引っ掛けるよう
にしてセットした後、拘束部材の両端を錠本体の各挿入
穴へ挿入して両者を連結し、鍵操作で錠機構を作動させ
て施錠状態とする。取り外す際は、錠本体を解錠操作し
て錠本体と拘束部材とを分離する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】自転車や自動二輪車の
ような車両には、この車両用錠装置を保管しておく場所
がないため、取り外した後は、運転者自らがこれを携帯
する他はないが、この種の車両用錠装置は、通常、金属
製であるから、重くて嵩張り、携帯や取扱に不便であ
り、また紛失するおそれもある。

【０００５】この発明は、上記問題に着目してなされた
もので、車体の適所にホルダーを取り付けて車両錠を施
錠状態で保持することにより、取外し後は携帯する必要
がなく、また紛失や盗難のおそれもない車両用錠装置を
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の車両用錠装置
は、車両錠とホルダーとの組み合わせから成る。前記車
両錠は、錠本体と、この錠本体に両端を連結して車輪を
拘束するための拘束部材とを有し、前記拘束部材は、少
なくとも一端が錠本体と連結かつ分離可能な開放端を構
成し、前記錠本体は、前記拘束部材の開放端が挿脱可能
な挿入穴を有し、錠本体の内部には、前記挿入穴に挿入
された拘束部材の開放端と係脱可能な錠機構が配備され
ている。前記ホルダーは、車体に取り付けられる取付部
と、車両錠を保持するための保持部とを有しており、前
記保持部には、前記錠本体の挿入穴に挿脱可能でありか
つ前記錠機構と係脱可能な軸部が突設されている。

【０００７】請求項２の発明にかかる車両用錠装置で
は、前記拘束部材の両端が錠本体と連結かつ分離可能な
開放端を構成しており、従って錠本体には、前記拘束部
材の各開放端が挿脱可能な２個の挿入穴を設けると共
に、錠本体の内部には、各挿入穴に挿入された拘束部材
の開放端と係脱可能な錠機構が配備されている。ホルダ
ーの収納部には前記錠本体の各挿入穴に挿脱可能であり
かつ錠機構と係脱可能な２個の軸部が突設されている。

【０００８】請求項３の発明にかかる車両用錠装置で
は、前記車両錠は、円筒状の錠本体と、この錠本体と両
端を連結して車輪を拘束するための拘束部材とを有す
る。前記拘束部材は、２本の軸体の屈曲された一端を連
結部を介して折り畳み可能に連結し、各軸体の他端は錠
本体と連結かつ分離可能な開放端をそれぞれ構成してい
る。また前記錠本体は、前記拘束部材の各開放端が挿脱
可能な２個の挿入穴を有し、錠本体の内部には、各挿入
穴に挿入された拘束部材の開放端と係脱可能な錠機構が
配備されている。ホルダーの保持部は、前記拘束部材の
各軸体が折り畳み状態で緊密嵌合する２列の凹溝と、各
凹溝の間に前記錠本体を拘束部材上に重ねた状態で支持
するための支持面とを備え、前記支持面には錠本体の挿
入穴に挿脱可能でありかつ前記錠機構と係脱可能な軸部
が突設されている。

【０００９】請求項４の発明にかかる車両用錠装置で
は、前記保持部の各凹溝に、拘束部材の各開放端が係合
する係合部が形成されている。

【００１０】

【作用】車両錠を取り外した後は、車体の適所に取り付
けられたホルダーの保持部に車両錠を保持させておく。
この場合に保持部に突設された軸部が錠本体の挿入穴へ
挿入され、この挿入状態で錠本体が施錠されてホルダー
に一体保持される。

【００１１】請求項２の車両用錠装置では、ホルダーの
保持部に突設された２個の軸部が錠本体の２個の挿入穴
へそれぞれ挿入され、この挿入状態で錠本体が施錠され
る。これにより錠本体はホルダーに一体保持され、しか
も２か所で安定保持される。

【００１２】請求項３の車両用錠装置では、ホルダーの
保持部に折り畳まれた拘束部材が収納され、その上に錠
本体が重ねられて保持される。この場合に保持部に突設
された軸部が錠本体の挿入穴へ挿入され、この挿入状態
で錠本体は施錠される。これにより錠本体と拘束部材と
がホルダーに一体保持される。

【００１３】請求項４の車両用錠装置では、拘束部材の
各開放端がホルダーの係合部に係合した状態で保持され
るため、拘束部材がホルダーより抜け出ることがない。

【００１４】

【実施例】図１〜図３は、この発明の一実施例である車
両用錠装置の構成を示すもので、自転車などの車輪部分
に装着される車両錠１と、車輪部分より取り外された車
両錠１を車体の適所に収納保持しておくためのホルダー
２との組み合わせから成る。

【００１５】前記車両錠１は、図４に示すように、円筒
形状の錠本体３と、この錠本体３に両端を連結して車輪
を車体に拘束するためのＵ字状の拘束部材４とで構成さ
れる。前記拘束部材４は、２本の軸体５，６を連結部材
７を介して折り畳み可能に連結したものである。各軸体
５，６は、一方の端部が直角に屈曲され、その屈曲端に
板状の連結部８が形成してある。前記連結部材７は合成
樹脂成形体であり、両側の開放部９に各軸体５，６の連
結部８をそれぞれ挿入して屈曲可能に軸支してある。

【００１６】各軸体５、６は、金属棒１０の外周面に合
成樹脂製のチューブ１１をほぼ全長にわたって被せたも
のであり、各軸体５，６の他端は錠本体３に対して連結
かつ分離可能な開放端となっている。各開放端では金属
棒１０がチューブ１１よりそれぞれ露出し、その外面に
は係合溝１２が形成してある。

【００１７】前記錠本体３は、図５に示すように、合成
樹脂製のチューブ１４で被覆された筒状体１３に、前記
拘束部材４の各開放端が挿脱可能な２個の挿入穴１５が
開設されると共に、筒状体１３の内部に、各挿入穴１５
に挿入された拘束部材４の開放端と係脱可能な錠機構１
６が配備されたものである。この錠機構１６は、筒錠体
１３の一方の開口端に組み込まれた作動機構１７に連繋
されている。前記開口端は、図６に示すように、鍵孔３
２を有する端板３１により閉塞されており、前記鍵孔３
２の中央に前記作動機構１７の作動軸３３が臨ませてあ
る。前記作動機構１７は、前記鍵孔３２より適正な鍵１
８が挿入されたときに解錠動作する錠機構（図示せず）
を有しており、この錠機構が解錠したとき、鍵１８を回
動操作することにより作動機構１７の作動軸３３が一体
回動する。

【００１８】この作動機構１７の作動軸３３には、前記
錠機構１６を構成するロック板１８が連繋されている。
このロック板１８は、筒状体１３のほぼ全長に延びる半
筒状体であり、作動機構１７と一体回動して前記挿入穴
１５の位置に出没する。前記ロック板１８には、各挿入
穴１５との対応位置に切欠部１９が形成してあり、この
切欠部１９の一方の開口縁２０が拘束部材４の開放端の
係合溝１２に係脱可能となっている。図５は、拘束部材
４の係合溝１２に切欠部１９の開口縁２０が係合した状
態、すなわち拘束部材４が錠本体３に連結保持された施
錠状態を示している。

【００１９】前記ホルダー２は、図１〜図３に示すよう
に、錠本体３と拘束部材４とが分離された状態であり、
かつ拘束部材４が折り畳まれた状態で車両錠１を収容保
持するためのもので、図７にこのホルダー２の外観およ
び構造が具体的に示してある。このホルダー２は、車体
の適所に取り付けられる取付部２１と、車両錠１を収納
保持するための保持部２５とを一体に備えた合成樹脂成
形体である。

【００２０】前記取付部２１は、対向する一対の嵌合片
２２，２２を備え、各嵌合片２２の先端縁に連結端部２
３が形成されている。各嵌合片２２は突き合わせた状態
で筒形状となるもので、これら嵌合片２２，２２を弾性
変形させて押し開き、車体のパイプ部分２６に両側より
嵌め込み、連結端部２３をねじ２４で締め付けることに
より取付部２１が固定される。

【００２１】前記保持部２５は、錠本体３と拘束部材４
とを一体保持することが可能な幅および長さを有する帯
状板であって、その上面には、折り畳まれた前記拘束部
材４の各軸体５，６が緊密嵌合する２列の凹溝２７，２
７と、各凹溝２７，２７の間に前記錠本体３を拘束部材
４上に重ねた状態で支持するための支持面２８とが連続
形成されている。前記支持面２８は錠本体３の直径より
小さい幅を有し、この支持面２８の上下位置には錠本体
３の各挿入穴１５に挿脱可能な２本の軸部２９，２９が
突設されている。各軸部２９の外周面には、前記錠機構
１６における切欠部１９の開口縁２０と係脱可能な係合
溝３０が形成されている。

【００２２】この保持部２５の一端には、各凹溝２７を
塞ぐ塞ぎ板３１が一体形成され、各凹溝２７の塞ぎ板３
１の近傍には、車両錠１の収納時に、拘束部材４の各開
放端の係合溝３０が係合する係合部３２が突出形成され
ている。

【００２３】図１〜図３は、上記したホルダー２に車両
錠１が収納保持された状態を示している。拘束部材４
は、各軸体５，６が連結部材７に対して屈曲されて半ば
折り畳まれた状態になっており、各軸体５，６は保持部
２５の各凹溝２７，２７内に緊密嵌合された状態になっ
ている。このとき各軸体５，６の開放端は端板３１に接
し、係合溝３０は係合部３２に係合している。また、連
結部材７およびこの連結部材７近くの各軸体５，６は収
納部２５より突出している。

【００２４】錠本体３は、前記拘束部材４上に重ねた状
態で保持部２５に保持されており、錠本体３の周面が保
持部２５の支持面２８上に支持されている。このとき支
持面２８上に突設された２本の軸部２９，２９は、図３
に示すように、錠本体３の各挿入孔１５，１５に入り込
み、前記錠機構１６のロック板１８が各軸部２９と係合
している。

【００２５】上記構成の車両用錠装置において、ホルダ
ー２は車体の適所、例えばサドル下方のパイプ部分２６
に取付部２１を介して取り付けられる。車両を施錠する
ときは、車両錠１を錠本体３と拘束部材４とに分離し、
拘束部材４を車輪と車体との間に引っ掛けるようにして
セットした後、拘束部材４の各開放端を錠本体３の各挿
入穴１５へ挿入して連結する。しかる後、鍵１８を用い
て作動機構１７を回動させ、錠機構１６のロック板１８
と拘束部材４の各係合溝１２と係合させて施錠する。

【００２６】車両錠１を取り外すときは、鍵１８を用い
て作動機構１７を前記とは反対方向へ回動し、錠機構１
６のロック板１８と拘束部材４の各係合溝１２との係合
を外して解錠する。しかる後、拘束部材４と錠本体３と
を分離させ、車両錠１を車体から取り外す。

【００２７】車両錠１を取り外した後は、拘束部材４を
折り畳み、この折り畳み状態のまままず各軸体５，６を
ホルダー２の保持部２５の各凹溝２８内に収める。つぎ
に錠本体３の各挿入穴１５を保持部２５の各軸部２９に
位置合わせし、錠本体３を拘束部材４上へ重ねつつ、２
本の軸部２９，２９を各挿入穴１５へ挿入させて保持部
２５に錠本体３を保持する。つぎに鍵１８を用いて作動
機構１７と共に錠機構１６のロック板１８を一体回動さ
せ、各軸体２９に係合して施錠する。この状態で保持部
２５には拘束部材４と錠本体３とが一体保持され、また
拘束部材４の各開放端の係合溝１２が係合部３２と係合
しているため、拘束部材４の抜けも防止される。

【００２８】なお上記実施例における車両錠１は、拘束
部材４の両端が錠本体３と分離可能な開放端になってい
るが、これに限らず、拘束部材４の一方の端部は錠本体
３に固着され、他方の端部のみが錠本体３と分離可能な
開放端となっているものであってもよい。このような車
両錠については、錠本体３には１個の挿入穴１５を設け
るだけでよく、またホルダー２の保持部２５にも１本の
軸部２９を突設するだけでよい。

【００２９】また上記実施例における拘束部材４は、２
本の軸体５，６を連結部材７を介して折り畳み可能に連
結した構造のものであるが、このような構成のものに限
らず、例えば鎖のようなものを用いて拘束部材４を構成
してもよい。

【００３０】さらに上記実施例におけるホルダー２は、
拘束部材４上に錠本体３を重ねて一体保持する構成のも
のであるが、これに限らず、錠本体３のみを同様の方法
で施錠状態で保持し、拘束部材４については別の手段で
ホルダー２の適所に保持するように構成してもよい。

【００３１】

【発明の効果】この発明は上記の如く、車両の適所に軸
部を備えたホルダーを取り付け、前記軸部を拘束部材挿
入用の挿入孔に係入して錠本体を施錠状態で保持するよ
うにしたから、取外し後に車両錠を携帯する必要がな
く、また紛失や盗難のおそれもない。

【００３２】また請求項２の発明では、ホルダーに２本
の軸部を突設し、各軸部を錠本体に設けられた２個の挿
入穴へそれぞれ挿入して錠本体を施錠状態で保持するか
ら、錠本体はホルダー上の２か所で安定保持される。

【００３３】請求項３の発明では、拘束部材上に錠本体
を重ねた状態で一体保持するから、錠本体と拘束部材と
をホルダーに同時に一体保持できる。

【００３４】請求項４の発明では、拘束部材の開放端が
ホルダーの係合部に係合するから、ホルダーより拘束部
材が抜け出るおそれがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例である車両用錠装置の構成
を示す正面図である。

【図２】この発明の一実施例である車両用錠装置の構成
を示す平面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】車両錠の構成を示す正面図である。

【図５】錠本体の錠機構を示す断面図である。

【図６】錠本体の右側面図である。

【図７】ホルダーの外観および構成を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ 車両錠 ２ ホルダー ３ 錠本体 ４ 拘束部材 ５，６ 軸体 １５ 挿入穴 １６ 錠機構 ２１ 取付部 ２５ 収納部 ２７ 凹溝 ２８ 支持面 ２９ 軸部 ３２ 係合部

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両錠とホルダーとの組み合わせから成
   り、 前記車両錠は、錠本体と、この錠本体に両端を連結して
   車輪を拘束するための拘束部材とを有し、 前記拘束部材は、少なくとも一端が錠本体と連結かつ分
   離可能な開放端を構成し、 前記錠本体は、前記拘束部材の開放端が挿脱可能な挿入
   穴を有し、錠本体の内部には、前記挿入穴に挿入された
   拘束部材の開放端と係脱可能な錠機構が配備されてお
   り、 前記ホルダーは、車体に取り付けられる取付部と、車両
   錠を保持するための保持部とを有し、 前記保持部には、前記錠本体の挿入穴に挿脱可能であり
   かつ前記錠機構と係脱可能な軸部が突設されて成る車両
   用錠装置。
2. 【請求項２】 車両錠とホルダーとの組み合わせから成
   り、 前記車両錠は、錠本体と、この錠本体に両端を連結して
   車輪を拘束するための拘束部材とを有し、 前記拘束部材は、両端が錠本体と連結かつ分離可能な開
   放端を構成し、 前記錠本体は、前記拘束部材の各開放端が挿脱可能な２
   個の挿入穴を有し、錠本体の内部には、各挿入穴に挿入
   された拘束部材の開放端と係脱可能な錠機構が配備され
   ており、 前記ホルダーは、車体に取り付けられる取付部と、車両
   錠を保持するための保持部とを有し、 前記保持部には、前記錠本体の各挿入穴に挿脱可能であ
   りかつ前記錠機構と係脱可能な２個の軸部が突設されて
   成る車両用錠装置。
3. 【請求項３】 車両錠とホルダーとの組み合わせから成
   り、 前記車両錠は、円筒状の錠本体と、この錠本体に両端を
   連結して車輪を拘束するための拘束部材とを有し、 前記拘束部材は、２本の軸体の屈曲された一端を連結部
   を介して折り畳み可能に連結し、各軸体の他端は錠本体
   と連結かつ分離可能な開放端をそれぞれ構成しており、 前記錠本体は、前記拘束部材の各開放端が挿脱可能な２
   個の挿入穴を有し、錠本体の内部には、各挿入穴に挿入
   された拘束部材の開放端と係脱可能な錠機構が配備され
   ており、 前記ホルダーは、車体に取り付けられる取付部と、車両
   錠を保持するための保持部とを有し、 前記保持部は、前記拘束部材の各軸体が折り畳み状態で
   緊密嵌合する２列の凹溝と、各凹溝の間に前記錠本体を
   拘束部材上に重ねた状態で支持するための支持面とを備
   え、前記支持面には錠本体の挿入穴に挿脱可能でありか
   つ前記錠機構と係脱可能な２本の軸部が突設されて成る
   車両用錠装置。
4. 【請求項４】前記保持部の各凹溝には、拘束部材の各開
   放端が係合する係合部が形成されている請求項３に記載
   された車両用錠装置。