JP2606084Y2 - ピラートリムの取付構造 - Google Patents
ピラートリムの取付構造Info
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- JP2606084Y2 JP2606084Y2 JP1991050962U JP5096291U JP2606084Y2 JP 2606084 Y2 JP2606084 Y2 JP 2606084Y2 JP 1991050962 U JP1991050962 U JP 1991050962U JP 5096291 U JP5096291 U JP 5096291U JP 2606084 Y2 JP2606084 Y2 JP 2606084Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のピラートリム
の取付構造に関する。
の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ピラートリムをセンターピラーに
取り付ける構造としては、図３および図４に示した構造
のものがある。
取り付ける構造としては、図３および図４に示した構造
のものがある。
【０００３】ここで、図３に示したものは、ピラートリ
ム１０１の両側縁１０１ａ，１０１ｂを、センターピラ
ー１０２のフランジ部分を覆うオープニングトリム１０
３，１０３によって同時に挟み込み、センターピラー１
０２にピラートリム１０１を取り付ける構造のものであ
る。
ム１０１の両側縁１０１ａ，１０１ｂを、センターピラ
ー１０２のフランジ部分を覆うオープニングトリム１０
３，１０３によって同時に挟み込み、センターピラー１
０２にピラートリム１０１を取り付ける構造のものであ
る。
【０００４】一方、図４に示したものは、ピラートリム
１０１のセンターピラー１０２への装着面側に長手方向
に沿って複数の突起１０４，１０４を形成し、該突起１
０４，１０４を板金製のクリップ１０５，１０５を介し
てセンターピラー１０２側に穿設された穴１０６，１０
６に固定し、ピラートリム１０１をセンターピラー１０
２に取り付ける構造のものである。
１０１のセンターピラー１０２への装着面側に長手方向
に沿って複数の突起１０４，１０４を形成し、該突起１
０４，１０４を板金製のクリップ１０５，１０５を介し
てセンターピラー１０２側に穿設された穴１０６，１０
６に固定し、ピラートリム１０１をセンターピラー１０
２に取り付ける構造のものである。
【０００５】なお、図中１０７はクォータウィンドガラ
ス、１０８は該クォータウィンドガラス１０７をセンタ
ーピラー１０２に固定するためのクォータウィンドヒン
ジである。
ス、１０８は該クォータウィンドガラス１０７をセンタ
ーピラー１０２に固定するためのクォータウィンドヒン
ジである。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のピラートリムの取付構造にあっては、各々次の
ような課題があった。
た従来のピラートリムの取付構造にあっては、各々次の
ような課題があった。
【０００７】まず、図３の構造のものにあっては、オー
プニングトリム１０３によってセンターピラー１０２の
フランジ部分のみならず、ピラートリム１０１の端縁を
も同時に挟み込まなければならず、その装着が困難とな
り、また装着状態が安定しない。
プニングトリム１０３によってセンターピラー１０２の
フランジ部分のみならず、ピラートリム１０１の端縁を
も同時に挟み込まなければならず、その装着が困難とな
り、また装着状態が安定しない。
【０００８】また、図４の構造のものにあっては、クリ
ップ１０５の使用から組付工数の増加および部品点数の
増加となり、またクリップ１０５を装着するピラートリ
ム１０１側の突起１０４、および該クリップ１０５を挿
入するセンターピラー１０２側の穴１０６の形成位置精
度が要求され、若干のズレも許容しえない取付構造とな
る。
ップ１０５の使用から組付工数の増加および部品点数の
増加となり、またクリップ１０５を装着するピラートリ
ム１０１側の突起１０４、および該クリップ１０５を挿
入するセンターピラー１０２側の穴１０６の形成位置精
度が要求され、若干のズレも許容しえない取付構造とな
る。
【０００９】本考案は、上述した従来技術が有する課題
に鑑みなされたものである。
に鑑みなされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記課題を解
決するため、クォータウィンドガラスが、その前方部分
のクォータウィンドヒンジを介して、後方部分が若干開
く構造のクォータウィンドガラスを取りつけた自動車に
適用するピラートリムの取付構造において、インナーパ
ネルとアウターパネルによって閉断面構造に形成された
センターピラーと、一端がクォータウィンドガラスに固
定され、他端が上記センターピラーの後方側壁に固定さ
れると共に、その形状が段状に形成されたクォータウィ
ンドヒンジと、これらセンターピラー及びクォータウィ
ンドヒンジの車幅方向内側に配設されたピラートリムと
を備え、上記クォータウィンドヒンジの他端を車両後方
に屈曲させると共に、この屈曲させた後端部を車幅方向
外側に折り曲げることによって、鍵状の係合部をクォー
タウィンドヒンジに一体に成形する一方、上記係合部に
係合する略Ｌ字状の係合突起を、上記センターピラーの
後方側壁に対向するピラートリムの裏面側に、後方側壁
側へ向けて形成し、この後方側壁から車両前方側に離れ
た位置に設けられた前方側壁に係止穴を穿設し、該係止
穴に対向するピラートリムの裏面側から係止爪を上記係
合突起に向けて一体に成形すると共に、該係止爪の先端
に、車両後方に延びて上記係止穴に係合する突起部を設
けてなり、上記ピラートリムの係合突起を上記クォータ
ウィンドヒンジの係合部に係合させ、該係合部を中心と
してピラートリムを回転し、該ピラートリムの係止爪を
係止穴に係合させてピラートリムの後方端縁をクォータ
ウィンドヒンジに当接させることにより、ピラートリム
をセンターピラーに取り付けるように構成している。
決するため、クォータウィンドガラスが、その前方部分
のクォータウィンドヒンジを介して、後方部分が若干開
く構造のクォータウィンドガラスを取りつけた自動車に
適用するピラートリムの取付構造において、インナーパ
ネルとアウターパネルによって閉断面構造に形成された
センターピラーと、一端がクォータウィンドガラスに固
定され、他端が上記センターピラーの後方側壁に固定さ
れると共に、その形状が段状に形成されたクォータウィ
ンドヒンジと、これらセンターピラー及びクォータウィ
ンドヒンジの車幅方向内側に配設されたピラートリムと
を備え、上記クォータウィンドヒンジの他端を車両後方
に屈曲させると共に、この屈曲させた後端部を車幅方向
外側に折り曲げることによって、鍵状の係合部をクォー
タウィンドヒンジに一体に成形する一方、上記係合部に
係合する略Ｌ字状の係合突起を、上記センターピラーの
後方側壁に対向するピラートリムの裏面側に、後方側壁
側へ向けて形成し、この後方側壁から車両前方側に離れ
た位置に設けられた前方側壁に係止穴を穿設し、該係止
穴に対向するピラートリムの裏面側から係止爪を上記係
合突起に向けて一体に成形すると共に、該係止爪の先端
に、車両後方に延びて上記係止穴に係合する突起部を設
けてなり、上記ピラートリムの係合突起を上記クォータ
ウィンドヒンジの係合部に係合させ、該係合部を中心と
してピラートリムを回転し、該ピラートリムの係止爪を
係止穴に係合させてピラートリムの後方端縁をクォータ
ウィンドヒンジに当接させることにより、ピラートリム
をセンターピラーに取り付けるように構成している。
【００１１】
【実施例】以下、本考案の実施例を、添付図面に従って
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１２】ここで、図１は本考案にかかるピラートリ
ムの取付構造を採用した自動車の斜視図、および該自動
車のクォータウィンドガラスの取付構造を示した分解斜
視図である。図２は図１のＡ−Ａ線に沿う部分の断面図
である。
ムの取付構造を採用した自動車の斜視図、および該自動
車のクォータウィンドガラスの取付構造を示した分解斜
視図である。図２は図１のＡ−Ａ線に沿う部分の断面図
である。
【００１３】図中１はボディー、２は該ボディー１の後
方側面に装着されたクォータウィンドガラスである。該
クォータウィンドガラス２は、その前方の上下部および
後方の中央部においてクォータウィンドヒンジ３，３お
よび９によりボディー１側に固定されている。
方側面に装着されたクォータウィンドガラスである。該
クォータウィンドガラス２は、その前方の上下部および
後方の中央部においてクォータウィンドヒンジ３，３お
よび９によりボディー１側に固定されている。
【００１４】クォータウィンドヒンジ３，３が固定され
るボディー１側はセンターピラー４であり、該センター
ピラー４は、図２に示したようにインナーパネル４ａと
アウターパネル４ｂとを、その両縁に設けたフランジ部
において溶接結合した構成となっている。
るボディー１側はセンターピラー４であり、該センター
ピラー４は、図２に示したようにインナーパネル４ａと
アウターパネル４ｂとを、その両縁に設けたフランジ部
において溶接結合した構成となっている。
【００１５】クォータウィンドヒンジ３，３は、上記セ
ンターピラー４を構成するインナーパネル４ａの後方側
壁１４にボルト・ナット５，６により固定され、該イン
ナーパネル４ａへの固定側のクォータウィンドヒンジ３
の端縁には、図２に示されているように鍵状の係合部７
が形成されている。
ンターピラー４を構成するインナーパネル４ａの後方側
壁１４にボルト・ナット５，６により固定され、該イン
ナーパネル４ａへの固定側のクォータウィンドヒンジ３
の端縁には、図２に示されているように鍵状の係合部７
が形成されている。
【００１６】センターピラー４のインナーパネル４ａの
上記クォータウィンドヒンジ３が固定された反対側の前
方側壁１５には、長手方向に沿って二個の係止穴８，８
が穿設されている。
上記クォータウィンドヒンジ３が固定された反対側の前
方側壁１５には、長手方向に沿って二個の係止穴８，８
が穿設されている。
【００１７】一方、上記センターピラー４の車内側に装
着されるピラートリム１０の装着面側には、上記クォー
タウィンドヒンジ３に設けられた係合部７に対応した位
置に係合突起１１，１１が、上記センターピラー４に穿
設された係止穴８に対応した位置に係止爪１２，１２が
各々設けられている。また、図２に示すように、ピラー
トリム１０をセンターピラー４に取り付けた状態におい
ては、ピラートリム１０の後方端縁１６がクォータウィ
ンドヒンジ３に当接している。
着されるピラートリム１０の装着面側には、上記クォー
タウィンドヒンジ３に設けられた係合部７に対応した位
置に係合突起１１，１１が、上記センターピラー４に穿
設された係止穴８に対応した位置に係止爪１２，１２が
各々設けられている。また、図２に示すように、ピラー
トリム１０をセンターピラー４に取り付けた状態におい
ては、ピラートリム１０の後方端縁１６がクォータウィ
ンドヒンジ３に当接している。
【００１８】上述したように構成されたピラートリム１
０をセンターピラー４に装着するにあたっては、センタ
ーピラー４にクォータウィンドヒンジ３，３をボルト結
合し、該クォータウィンドヒンジ３，３に設けられた係
合部７，７にピラートリム１０の係合突起１１，１１を
係合させ、該係合部を回転中心としてピラートリム１０
をセンターピラー４のインナーパネル４ａ上に押し当
て、該インナーパネル４ａに穿設された係止穴８，８に
ピラートリム１０の係止爪１２，１２を挿入係合させる
ことにより行う。
０をセンターピラー４に装着するにあたっては、センタ
ーピラー４にクォータウィンドヒンジ３，３をボルト結
合し、該クォータウィンドヒンジ３，３に設けられた係
合部７，７にピラートリム１０の係合突起１１，１１を
係合させ、該係合部を回転中心としてピラートリム１０
をセンターピラー４のインナーパネル４ａ上に押し当
て、該インナーパネル４ａに穿設された係止穴８，８に
ピラートリム１０の係止爪１２，１２を挿入係合させる
ことにより行う。
【００１９】本考案にかかるピラートリムの取付構造
は、上記のような構造および操作により取り付けられる
ものであるため、従来のようにオープニングトリム１
３，１３の取り付けが困難となることはなく、またピラ
ートリム１０の一側壁側の取り付けはクォータウィンド
ガラス２を固定するヒンジ３を使用して行うため、取付
工数および部品点数の増加ともならず、経済的に有利
で、しかも取付作業性の良好なものとなる。
は、上記のような構造および操作により取り付けられる
ものであるため、従来のようにオープニングトリム１
３，１３の取り付けが困難となることはなく、またピラ
ートリム１０の一側壁側の取り付けはクォータウィンド
ガラス２を固定するヒンジ３を使用して行うため、取付
工数および部品点数の増加ともならず、経済的に有利
で、しかも取付作業性の良好なものとなる。
【００２０】以上、本考案の一実施例につき説明した
が、本考案は既述の実施例に限定されるものではなく、
本考案の技術的思想に基いて、各種の変形及び変更が可
能である。
が、本考案は既述の実施例に限定されるものではなく、
本考案の技術的思想に基いて、各種の変形及び変更が可
能である。
【００２１】例えば、上記実施例においては、ピラート
リム１０の両側壁付近に長手方向に沿って各々二箇所の
取付部１１，１１および１２，１２を形成したが、何ら
この数に限定されるものではなく、またその形成位置も
変更しうるものである。
リム１０の両側壁付近に長手方向に沿って各々二箇所の
取付部１１，１１および１２，１２を形成したが、何ら
この数に限定されるものではなく、またその形成位置も
変更しうるものである。
【００２２】
【考案の効果】本考案に係るピラートリムの取付構造に
よれば、以下の効果を得ることができる。（１）本考案に係るピラートリムの取付構造は、ピラー
トリムの係合突起が係合する係合部がクォータウィンド
ヒンジと一体に成形されているので、それぞれを別部品
とする必要がなく、コスト低減を図ることができる。ま
た、クォータウィンドヒンジは、クォータウィンドガラ
スの後方を若干開かせる構造のため、スプリング材たる
弾性体で形成されており、係合突起を係合部に係合させ
た状態で、該係合部を中心としてピラートリムを回転さ
せるとき、スムーズに且つ容易に回転することができ
る。 （２）また、係合部と係合突起の形状は、互いに略Ｌ字
状に形成されているため、一旦係合すれば外れにくく、
ピラートリムを回転させるときにも何ら問題がない。 （３）さらに、ピラートリムの係止爪は、係合突起側に
向かい、先端に突起部を有するため、一旦、係止爪をセ
ンターピラーの係止穴に係合させれば、係止穴から簡単
に外れることがない。また、係止爪は、係合突起とは離
れた位置に配設されているため、従来のように２箇所設
ける必要がなく、取付作業性の向上が図られるととも
に、外れにくい構造となっている。
よれば、以下の効果を得ることができる。（１）本考案に係るピラートリムの取付構造は、ピラー
トリムの係合突起が係合する係合部がクォータウィンド
ヒンジと一体に成形されているので、それぞれを別部品
とする必要がなく、コスト低減を図ることができる。ま
た、クォータウィンドヒンジは、クォータウィンドガラ
スの後方を若干開かせる構造のため、スプリング材たる
弾性体で形成されており、係合突起を係合部に係合させ
た状態で、該係合部を中心としてピラートリムを回転さ
せるとき、スムーズに且つ容易に回転することができ
る。 （２）また、係合部と係合突起の形状は、互いに略Ｌ字
状に形成されているため、一旦係合すれば外れにくく、
ピラートリムを回転させるときにも何ら問題がない。 （３）さらに、ピラートリムの係止爪は、係合突起側に
向かい、先端に突起部を有するため、一旦、係止爪をセ
ンターピラーの係止穴に係合させれば、係止穴から簡単
に外れることがない。また、係止爪は、係合突起とは離
れた位置に配設されているため、従来のように２箇所設
ける必要がなく、取付作業性の向上が図られるととも
に、外れにくい構造となっている。
【図１】本考案にかかるピラートリムの取付構造を採用
した自動車の斜視図、および該自動車のクォータウィン
ドガラスの取付構造を示した分解斜視図である。
した自動車の斜視図、および該自動車のクォータウィン
ドガラスの取付構造を示した分解斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う部分の断面図である。
【図３】従来のピラートリムの取付構造を示した図１の
Ａ−Ａ線に沿う部分に相当する断面図である。
Ａ−Ａ線に沿う部分に相当する断面図である。
【図４】従来のピラートリムの取付構造の他の例を示し
た図１のＡ−Ａ線に沿う部分に相当する断面図である。
た図１のＡ−Ａ線に沿う部分に相当する断面図である。
１ ボディー ２ クォータウィンドガラス ３ クォータウィンドヒンジ ４ センターピラー ４ａ インナーパネル ４ｂ アウターパネル ７ 係合部 ８ 係止穴 １０ ピラートリム １１ 係合突起 １２ 係止爪 １３ オープニングトリム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 13/02 B60J 1/10
Claims (1)
- 【請求項１】 クォータウィンドガラスが、その前方部
分のクォータウィンドヒンジを介して、後方部分が若干
開く構造のクォータウィンドガラスを取りつけた自動車
に適用するピラートリムの取付構造において、インナー
パネルとアウターパネルによって閉断面構造に形成され
たセンターピラーと、一端がクォータウィンドガラスに
固定され、他端が上記センターピラーの後方側壁に固定
されると共に、その形状が段状に形成されたクォータウ
ィンドヒンジと、これらセンターピラー及びクォータウ
ィンドヒンジの車幅方向内側に配設されたピラートリム
とを備え、上記クォータウィンドヒンジの他端を車両後
方側に屈曲させると共に、この屈曲させた後端部を車幅
方向外側に折り曲げることによって、鍵状の係合部をク
ォータウィンドヒンジに一体に成形する一方、上記係合
部に係合する略Ｌ字状の係合突起を、上記センターピラ
ーの後方側壁に対向するピラートリムの裏面側に、後方
側壁側へ向けて形成し、この後方側壁から車両前方側に
離れた位置に設けられた前方側壁に係止穴を穿設し、該
係止穴に対向するピラートリムの裏面側から係止爪を上
記係合突起に向けて一体に成形すると共に、該係止爪の
先端に、車両後方に延びて上記係止穴に係合する突起部
を設けてなり、上記ピラートリムの係合突起を上記クォ
ータウィンドヒンジの係合部に係合させ、該係合部を中
心としてピラートリムを回転し、該ピラートリムの係止
爪を係止穴に係合させてピラートリムの後方端縁をクォ
ータウィンドヒンジに当接させることにより、ピラート
リムをセンターピラーに取り付けるように構成したこと
を特徴とするピラートリムの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991050962U JP2606084Y2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | ピラートリムの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991050962U JP2606084Y2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | ピラートリムの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0576899U JPH0576899U (ja) | 1993-10-19 |
| JP2606084Y2 true JP2606084Y2 (ja) | 2000-09-11 |
Family
ID=12873445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991050962U Expired - Fee Related JP2606084Y2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | ピラートリムの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2606084Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011077792A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Kojima Press Industry Co Ltd | 車両用アンテナ装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5469449B2 (ja) * | 2009-12-24 | 2014-04-16 | 日本プラスト株式会社 | ルーフサイドトリム部材の嵌合構造 |
| JP6919518B2 (ja) * | 2017-11-20 | 2021-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ピラー構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62112637U (ja) * | 1986-01-08 | 1987-07-17 |
-
1991
- 1991-07-03 JP JP1991050962U patent/JP2606084Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011077792A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Kojima Press Industry Co Ltd | 車両用アンテナ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0576899U (ja) | 1993-10-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |