JP2001158244A - リッドホルダ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 経済的で、組付けが容易なリッドホルダ構造
を提供する。 【解決手段】 フューエルリッド１は、リッドアウタ２
とリッドリンフォース３とからなり、板金製である。リ
ッドリンフォース３は、切りおこし部３１と穴３２を有
する。インレットボックス６は給油口用凹形状であり、
角穴６１を有する。雄側ホルダ４は凸部４７と被嵌合部
４９を有し、裏面側に爪形状４４を有する。雌側ホルダ
５は嵌合部５４を有し、裏面側には爪形状５５を有す
る。雄側ホルダ４と雌側ホルダ５は樹脂製である。雄側
ホルダ４をリッドリンフォース３の切りおこし部３１の
間に差込み、爪形状４４を穴３２にかけて固定する。雌
側ホルダ５を角穴６１に挿入して爪形状５５でインレッ
トボックス６に固定する。雄側ホルダ４の被嵌合部４９
と雌側ホルダ５の嵌合部５４とを嵌合させて開扉を一時
的に阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のフ
ューエルリッド等のリッドの開扉を一時的に阻止するた
めに用いるホルダをリッド側と車体側にそれぞれ取付け
るリッドホルダ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のフューエルリッドの開扉を一時
的に阻止するのに、例えば図１２に示すように、雄雌一
対のホルダを用いる方法がある。部品点数の削減や軽量
化などの理由から、リッド本体９１とホルダ９２（雄
側）とを一体化した樹脂成形品とする方法が採用されて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この方法で
は、塗装が車体本体と別工程となり、また、樹脂製品に
対する塗装のため、板金に比べコスト高となる。また、
樹脂に塗装を施すことにより、リサイクル性悪化等の問
題もある。さらに、ホルダ９２を交換するにはリッド本
体９１も交換しなければならない。また、従来では、ホ
ルダ９３（雌側）はインレットボックス９４の側面にス
クリュ９５にて組付けられているので、組付け工数が多
くかかる上、汎用工具の締付作業性が良くなく、締結個
所が複数ある場合には、ホルダ９３を大型化しなければ
ならない。本発明は、かかる状況に鑑みてなされたもの
であり、経済的で、組付けが容易なリッドホルダ構造を
提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明に係るリッドホル
ダ構造は、かかる課題を解決するためになされたもので
あり、本体に回動自在に取付けられるリッドの開扉を一
時的に阻止するリッドホルダ構造であって、相互の嵌合
により係止する係脱可能な一対のホルダ部材を上記本体
と上記リッドにそれぞれ組付けてなることを特徴とす
る。

【０００５】上記ホルダ部材は、係脱時の摩耗や防錆等
を考慮し、樹脂製にするのが良い。本発明は、主にリッ
ドを直接手で開扉する場合、すなわち、上記リッドに開
扉用の指掛け部を形成してある場合についての適用を述
べているが、リッド側のホルダ部材をオープナと係合可
能な形状に変更し、板バネ等を使用したリッドが開く方
向へテンションをかけたヒンジをリッドに用いれば、ワ
イヤを用いたオープナ等による遠隔操作で開閉する場合
にも、適用できる。

【０００６】上記一対のホルダ部材の内の一方は、板状
部を有するとともに該板状部を切りおこし部に挿入する
ことにより組付けられ、かつ上記一対のホルダ部材の内
の他方は、弾性をもった爪部を有するとともに該爪部を
穴部に挿入することにより組付けられるように構成して
も良い。

【０００７】上記一対のホルダ部材の内の一方におい
て、上記板状部の底面にビード部を設けても良い。

【０００８】上記一対のホルダ部材の内の一方におい
て、上記板状部の端面に凸部を設け、該凸部で上記切り
おこし部と当接するようにしても良い。

【０００９】上記凸部は、上記板状部の端面とテーパで
連続するように形成しても良い。

【００１０】上記本体に組付けるホルダ部材は、上記リ
ッドに組付けるホルダ部材と嵌合する嵌合部の周囲に壁
部を設けても良い。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るリッドホルダ
構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。本
発明の一実施形態に係るリッドホルダ構造について図１
乃至図１１を用いて説明する。

【００１２】図１及び図２に示すように、車体７１の側
面後部には、給油口のインレットボックス６（本体）が
設けられていて、このインレットボックス６を塞ぐよう
にフューエルリッド１（リッド）が取付けられている。
このフューエルリッド１は、図２に示すように、車体７
１に対して起立させることで開扉可能であり、また、閉
扉すると、図１に示すように、その外表面は車体７１の
外面の一部を構成することになる。

【００１３】フューエルリッド１は、図２、図４又は図
７に示すように、リッドアウタ２とリッドリンフォース
３とを有する。このリッドアウタ２及びリッドリンフォ
ース３は、いずれも板金製であり、車体７１と同様の材
料を用いることができ、同様に塗装することができる。
フューエルリッド１は、図２、図６又は図７に示すよう
に、ヒンジ機構を有していて、インレットボックス６に
ボルト締結される。

【００１４】次に、フューエルリッド１の開扉を一時的
に阻止する構成部品について図４、図５及び、図７乃至
図１１を用いて説明する。この開扉の阻止は、一対のホ
ルダ部材としての雄側ホルダ４（図８又は図９参照）と
雌側ホルダ５（図１０参照）とを用いて行う。この雄側
ホルダ４及び雌側ホルダ５は、いずれも樹脂製であり、
塗装は施していない。

【００１５】まず、雄側ホルダ４について図４、図８及
び図９を用いて説明する。図８又は図９に示すように、
雄側ホルダ４は、基部４１（板状部）と突起部４２とか
らなる。基部４１は略矩形状であり、突起部４２と反対
側に平面部４３が形成されている。この平面部４３に
は、爪形状４４とビード４５とがそれぞれ設けられてい
る。基部４１の端面４６には、１組の対辺側でそれぞれ
盛上るように凸部４７が設けられている。これらの凸部
４７の両端部はテーパ形状４８であり、基部４１の端面
４６と凸部４７とを滑らかに連続させている。他の対辺
側は、突起部４２を補強するために各種形状をしたリブ
が設けられている。

【００１６】図４、図８又は図９に示すように、突起部
４２の先端部には、被嵌合部４９が形成されている。被
嵌合部４９は円筒形状であり、その外周面で突起部４２
と結合している。被嵌合部４９の直径は突起部４２との
結合部よりも大きく、結合部にて、くびれ形状を形成す
る。

【００１７】雌側ホルダ５について図５、図７、図１０
及び図１１を用いて説明する。図５又は図１０に示すよ
うに、雌側ホルダ５は、基部５１とアンカー部５２とか
らなる。基部５１は、略円形状であり、アンカー部５２
と反対側に曲面部位５３が設けられている。この曲面部
位５３は、基部５１の縁部に沿って連続的に立設してい
る。縁部の一部には、曲面部位５３が設けられていな
い。曲面部位５３の外周面には、周方向に延在する溝が
形成されている。曲面部位５３の基部５１中心側には、
嵌合部５４が設けられている。この嵌合部５４は、図１
１に示すように、曲面部位５３の内面から径方向内側に
突出し、その途中で２方向に分岐してそれぞれ円弧状に
延在している。嵌合部５４はかかる形状ゆえ、弾力性を
有する。

【００１８】アンカー部５２は、図５又は図７に示すよ
うに、中空の矩形状であり、図５に示すように、その対
面する外壁部にはそれぞれ爪形状５５が形成されてい
る。

【００１９】次に、雄側ホルダ４と雌側ホルダ５の組付
けについて以下説明する。図６又は図７に示すように、
雄側ホルダ４はフューエルリッド１に組付けられ、雌側
ホルダ５はインレットボックス６に組付けられる。

【００２０】まず、雄側ホルダ４のフューエルリッド１
への組付けについて図４、図６及び図７を用いて説明す
る。フューエルリッド１は、上述したように、リッドア
ウタ２とリッドリンフォース３とを有する（図２、図４
又は図７参照）。図４又は図６に示すように、リッドリ
ンフォース３は、リッドアウタ２の裏面に溶接固着され
ていて、図４又は図７に示すように、雄側ホルダ４を組
付ける位置に、切りおこし部３１が２個所設けられてい
る。この切りおこし部３１は、各先端が向かい合うよう
に段付けされている。リッドリンフォース３には、切り
おこし部３１に挟まれた領域の略中央位置に穴３２が設
けられている。

【００２１】雄側ホルダ４は、以下に示すように、リッ
ドリンフォース３の切りおこし部３１と穴３２を利用し
て、スクリューレスで組付けられる。図４、図６又は図
７に示すように、雄側ホルダ４の凸部４７をリッドリン
フォース３の切りおこし部３１内に嵌入させる。この嵌
入は、雄側ホルダ４の爪形状４４を挿入方向前側にして
行われる（図７及び図９参照）。凸部４７には、図９に
示すように、テーパ形状４８が隣接して設けられている
ので、切りおこし部３１への嵌入が容易に行われる。こ
の嵌入により、切りおこし部３１との隙間によるガタを
防止している。

【００２２】雄側ホルダ４の凸部４７をリッドリンフォ
ース３の切りおこし部３１へ嵌入させると、これに伴
い、雄側ホルダ４の爪形状４４は、図４に示すように、
リッドリンフォース３の穴３２内に埋没する。この埋没
により、挿入方向逆側への移動を防止している。

【００２３】雄側ホルダ４の爪形状４４をリッドリンフ
ォース３の穴３２内に埋没させたときには、図６に示す
ように、雄側ホルダ４のビード４５は、リッドリンフォ
ース３の表面と当接し、これにより雄側ホルダ４を前
傾、すなわち挿入方向側にわずかに傾倒させ、リッドリ
ンフォース３の切りおこし部３１にフリクションを与え
る。このため、雄側ホルダ４の取付状態におけるガタつ
きを防止している。

【００２４】次に、雌側ホルダ５のインレットボックス
６への組付けについて図２、図３、図５及び図７を用い
て説明する。図５又は図７に示すように、インレットボ
ックス６は、角穴６１が設けられている。この角穴６１
の大きさは、雌側ホルダ５のアンカー部５２（図１０参
照）に対応した寸法であり、その位置は、フューエルリ
ッド１に組付けた雄側ホルダ４に対応させている。図５
に示すように、このような角穴６１に雌側ホルダ５を挿
入すると、爪形状５５の作用により、確実に組付けら
れ、抜き難くなる。

【００２５】インレットボックス６内には、図２又は図
３に示すように、車体７１と螺着したフィラーキャップ
７２が配設されている。このフィラーキャップ７２は、
給油時等に作業者が手で開閉するものである。上述した
ように、インレットボックス６内に雌側ホルダ５が組付
けられているが、雌側ホルダ５には曲面部位５３（図１
０参照）が設けられているので、図３に示すように、作
業者がフィラーキャップ７２を開閉する際に、曲面部位
５３内に位置する嵌合部５４に触れにくくなっている。

【００２６】このような作用を奏するため、雌側ホルダ
５をインレットボックス６に組付ける際に、曲面部位５
３の向きを考慮する必要がある。組付け時の組付け誤り
を防止すべく、雌側ホルダ５のアンカー部の一面のみに
凸部（図示省略）を設けるとともに、この凸部に対応す
る切欠き（図示省略）をインレットボックス６の角穴６
１に設けるようにすることもできる。

【００２７】以上説明したように、雄側ホルダ４をフュ
ーエルリッド１に組付け、かつ雌側ホルダ５をインレッ
トボックス６に組付けると、フューエルリッド１の閉扉
時には、図６又は図１１に示すように、雄側ホルダ４の
被嵌合部４９が雌側ホルダ５の嵌合部５４に嵌合する。
これにより、閉扉時のフューエルリッド１が固定され、
開扉の一時的な阻止を行うことができる。なお、嵌合部
５４は変形可能ゆえ、一定以上の外力が作用すると、両
者の嵌合が解除され、フューエルリッド１は開扉され
る。この開扉のため、図２、図６又は図７に示すよう
に、フューエルリッド１のリッドアウタ２には、指掛け
部２１が設けられている。

【００２８】本実施形態では、雄側ホルダ４をフューエ
ルリッド１に組付けるとともに、雌側ホルダ５をインレ
ットボックス６に組付けているが、雄側ホルダ４をイン
レットボックス６に組付けるとともに、雌側ホルダ５を
フューエルリッド１に組付けるように構成することも可
能である。なお、この場合には、雄側ホルダ４と雌側ホ
ルダ５の車体への取付け方法は逆になる。すなわち、雄
側ホルダ４にはインレットボックス６の角穴６１に係合
可能なアンカー部５２を設け、雌側ホルダ５にはフュー
エルリッド１の切りおこし部３１に嵌入可能な平面部４
３を設ける。

【００２９】本実施形態では、リッドとしてフューエル
リッドを用いた場合について説明したが、本発明は、こ
れに限定されず、板金ふた物（小物）の開扉を一時的に
阻止する機構を取付ける構造にも適用することができ
る。

【００３０】

【発明の効果】本発明に係るリッドホルダ構造は、本体
に回動自在に取付けられるリッドの開扉を一時的に阻止
するリッドホルダ構造であって、相互の嵌合により係止
する係脱可能な一対のホルダ部材を上記本体と上記リッ
ドにそれぞれ組付けてなることを特徴とするので、本体
とリッドにそれぞれ後付けすることになるホルダ部材
を、共通化することができ、他機種にも流用が可能で、
汎用性を持たせることができる。また、メンテナンスや
リサイクル性も向上させることができる。

【００３１】上記一対のホルダ部材の内の一方は、板状
部を有するとともに該板状部を切りおこし部に挿入する
ことにより組付けられ、かつ上記一対のホルダ部材の内
の他方は、弾性をもった爪部を有するとともに該爪部を
穴部に挿入することにより組付けられるように構成する
と、スクリューレスで組付けができ、しかも、一対のホ
ルダ部材をそれぞれリッドと本体に組付ける作業が容易
になるとともに、取外す作業も容易になるので、交換作
業を含め作業性を向上させることができ、コストメリッ
トがある。

【００３２】上記一対のホルダ部材の内の一方は、上記
板状部の底面にビード部が設けられるように構成する
と、組付け後のガタを防止することができ、組付け状態
を安定化させることができる。

【００３３】上記一対のホルダ部材の内の一方は、上記
板状部の端面に凸部が設けられ、該凸部で上記切りおこ
し部と当接するように構成すると、組付け後のガタを防
止することができ、組付け状態を安定化させることがで
きる。

【００３４】上記凸部は、上記板状部の端面とテーパで
連続するように構成すると、切りおこし部への挿入が容
易になるので、組付け作業性を更に向上させることがで
きる。

【００３５】上記本体に組付けるホルダ部材は、上記リ
ッドに組付けるホルダ部材と嵌合する嵌合部の周囲に壁
部が設けられるように構成すると、本体に設けられた別
部材に関して作業をする際に接触し得る部分が上記壁部
となるので、その感触を向上させることができ、本体に
ホルダ部材を設けたことに伴う不都合を回避することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るリッドホルダ構造を
適用した自動車の外観側面図である。

【図２】図１の車体側面後部に設けたフューエルリッド
を開扉した状態を示す斜視図である。

【図３】図２の状態を雌側ホルダが見える方向から示す
斜視図である。

【図４】図２の線IV−IVによる断面図である。

【図５】図３の線V−Vによる断面図である。

【図６】図１のフューエルリッドを閉扉した場合のホル
ダ中央部の線VI−VIによる断面図である。

【図７】図２のホルダの取付けを示す分解斜視図であ
る。

【図８】図７に示す雄側ホルダの斜視図である。

【図９】図８を下方からの視点により示す雄側ホルダの
斜視図である。

【図１０】図７に示す雌側ホルダの斜視図である。

【図１１】図７に示す雄側ホルダと雌側ホルダの嵌合状
態を示す斜視図である。

【図１２】従来のリッドホルダ構造を適用したフューエ
ルリッドを開扉した状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ フューエルリッド ２ リッドアウタ ２１ 指掛け部 ３ リッドリンフォース ３１ 切りおこし部 ３２ 穴 ４ 雄側ホルダ ４１、５１ 基部 ４２ 突起部 ４３ 平面部 ４４、５５ 爪形状 ４５ ビード ４６ 端面 ４７ 凸部 ４８ テーパ形状 ４９ 被嵌合部 ５ 雌側ホルダ ５２ アンカー部 ５３ 曲面部位 ５４ 嵌合部 ６ インレットボックス ６１ 角穴 ７１ 車体 ７２ フィラーキャップ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体に回動自在に取付けられるリッドの
   開扉を一時的に阻止するリッドホルダ構造であって、相
   互の嵌合により係止する係脱可能な一対のホルダ部材を
   上記本体と上記リッドにそれぞれ組付けてなることを特
   徴とするリッドホルダ構造。
2. 【請求項２】 上記一対のホルダ部材の内の一方は、板
   状部を有するとともに該板状部を切りおこし部に挿入す
   ることにより組付けられ、かつ上記一対のホルダ部材の
   内の他方は、弾性をもった爪部を有するとともに該爪部
   を穴部に挿入することにより組付けられることを特徴と
   する請求項１に記載のリッドホルダ構造。
3. 【請求項３】 上記一対のホルダ部材の内の一方は、上
   記板状部の底面にビード部が設けられたことを特徴とす
   る請求項２に記載のリッドホルダ構造。
4. 【請求項４】 上記一対のホルダ部材の内の一方は、上
   記板状部の端面に凸部が設けられ、該凸部で上記切りお
   こし部と当接することを特徴とする請求項２又は３に記
   載のリッドホルダ構造。
5. 【請求項５】 上記凸部は、上記板状部の端面とテーパ
   で連続することを特徴とする請求項４に記載のリッドホ
   ルダ構造。
6. 【請求項６】 上記本体に組付けるホルダ部材は、上記
   リッドに組付けるホルダ部材と嵌合する嵌合部の周囲に
   壁部が設けられたことを特徴とする請求項１乃至５のい
   ずれか１項に記載のリッドホルダ構造。