JP2593889Y2 - 自転車用ハブ軸 - Google Patents
自転車用ハブ軸Info
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- JP2593889Y2 JP2593889Y2 JP1993023008U JP2300893U JP2593889Y2 JP 2593889 Y2 JP2593889 Y2 JP 2593889Y2 JP 1993023008 U JP1993023008 U JP 1993023008U JP 2300893 U JP2300893 U JP 2300893U JP 2593889 Y2 JP2593889 Y2 JP 2593889Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- hub axle
- shaft
- bearing member
- bicycle
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
- B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ハブ軸本体と、このハ
ブ軸本体に螺着されてハブ体支持用軸受け部材に支持作
用する軸受け部材受け止め具とを備える自転車用ハブ軸
に関する。
ブ軸本体に螺着されてハブ体支持用軸受け部材に支持作
用する軸受け部材受け止め具とを備える自転車用ハブ軸
に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記自転車用ハブ軸において、従来、た
とえば実開平４−１０７１０１号公報に示されるよう
に、軸受け部材受け止め具は、ハブ体奥側の先端が軸受
け部材としてのボールと同じ箇所に位置するところの比
較的短いものになっていた。すなわち、軸受け部材受け
止め具は、主として軸受け部材の受け止め作用のみを行
うようになり、ハブ軸本体は、主として車軸作用のみを
行うようになっていた。
とえば実開平４−１０７１０１号公報に示されるよう
に、軸受け部材受け止め具は、ハブ体奥側の先端が軸受
け部材としてのボールと同じ箇所に位置するところの比
較的短いものになっていた。すなわち、軸受け部材受け
止め具は、主として軸受け部材の受け止め作用のみを行
うようになり、ハブ軸本体は、主として車軸作用のみを
行うようになっていた。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】従来、ハブ軸本体の外
径を太くしてハブ軸本体の強度アップを図ると、軸受け
部材受け止め具の外径も太くする必要が生じ、たとえば
ハブわんとボールとでなる軸受け部も径の大きい大型に
する必要がある。このため、ハブ軸本体の外径を比較的
細くしても軸強度が高くなる素材によってハブ軸本体を
作成することにより、軸受け部の大型化を回避するとと
もに、ハブ軸強度を高くしており、材料費が高くなると
ともに、製作がしにくくなることからコスト高になって
いた。本考案の目的は、強度面および経済面で有利に得
ることが可能で、さらには、重量面でも有利に得ること
が可能な自転車用ハブ軸を提供することにある。
径を太くしてハブ軸本体の強度アップを図ると、軸受け
部材受け止め具の外径も太くする必要が生じ、たとえば
ハブわんとボールとでなる軸受け部も径の大きい大型に
する必要がある。このため、ハブ軸本体の外径を比較的
細くしても軸強度が高くなる素材によってハブ軸本体を
作成することにより、軸受け部の大型化を回避するとと
もに、ハブ軸強度を高くしており、材料費が高くなると
ともに、製作がしにくくなることからコスト高になって
いた。本考案の目的は、強度面および経済面で有利に得
ることが可能で、さらには、重量面でも有利に得ること
が可能な自転車用ハブ軸を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案による自転車用ハ
ブ軸にあっては、目的達成のために、冒頭に記したもの
において、前記ハブ軸本体の前記軸受け部材よりハブ体
奥側に位置する中央側部分の外径を、ハブ軸端側に位置
する軸端側部分の外径より大径に形成し、前記軸受け部
材受け止め具に、一端側が前記ハブ軸本体の前記中央側
部分に至って外嵌するハブ軸方向長さと、前記ハブ軸本
体の前記中央側部分に接触する内径とを備えてあること
を特徴とする。
ブ軸にあっては、目的達成のために、冒頭に記したもの
において、前記ハブ軸本体の前記軸受け部材よりハブ体
奥側に位置する中央側部分の外径を、ハブ軸端側に位置
する軸端側部分の外径より大径に形成し、前記軸受け部
材受け止め具に、一端側が前記ハブ軸本体の前記中央側
部分に至って外嵌するハブ軸方向長さと、前記ハブ軸本
体の前記中央側部分に接触する内径とを備えてあること
を特徴とする。
【０００５】
【作用】ハブ軸本体の中央側部分での外径が軸端側部分
より大であることより、中央側部分での外径を軸端側部
分と同じ小径にするよりも、ハブ軸本体自体の強度が高
くなる。さらに、軸受け部材受け止め具が軸受け部材よ
りハブ体奥側まで長く延びてハブ軸本体の中央側部分に
接触し、ハブ軸本体を補強する。しかも、軸受け部材受
け止め具は軸受け部材を支持するものであるために磨滅
や変形しにくいように強固な部材に作成することに起因
して軸受け部材受け止め具によるハブ軸本体の補強は効
果的に行われることから、たとえばハブ軸本体をアルミ
合金製にするなどにより、ハブ軸本体の面から容易、安
価にかつ軽量に作成しながら、ハブ軸全体としてはハブ
軸本体と軸受け部材受け止め具とによって高い強度を発
揮するようにできる。ハブ軸本体の軸端側部分での外径
が中央側部分より小であることより、軸端側部分での外
径を中央側部分と同じ大径にするよりも、内径が小さい
小型の軸受け部材を装着できる。
より大であることより、中央側部分での外径を軸端側部
分と同じ小径にするよりも、ハブ軸本体自体の強度が高
くなる。さらに、軸受け部材受け止め具が軸受け部材よ
りハブ体奥側まで長く延びてハブ軸本体の中央側部分に
接触し、ハブ軸本体を補強する。しかも、軸受け部材受
け止め具は軸受け部材を支持するものであるために磨滅
や変形しにくいように強固な部材に作成することに起因
して軸受け部材受け止め具によるハブ軸本体の補強は効
果的に行われることから、たとえばハブ軸本体をアルミ
合金製にするなどにより、ハブ軸本体の面から容易、安
価にかつ軽量に作成しながら、ハブ軸全体としてはハブ
軸本体と軸受け部材受け止め具とによって高い強度を発
揮するようにできる。ハブ軸本体の軸端側部分での外径
が中央側部分より小であることより、軸端側部分での外
径を中央側部分と同じ大径にするよりも、内径が小さい
小型の軸受け部材を装着できる。
【０００６】
【考案の効果】ハブ軸本体が中央側部分と軸端側部分と
の径差のために、軸受け部材の大径化を防止しながら比
較的高い強度を発揮することにより、その上、軸受け部
材受け止め具がハブ軸本体の補強をすることにより、ハ
ブ軸全体としては優れた強度を備えて車輪を強固に支持
するようにできた。しかも、その割りには、比較的小型
な軸受け部材を採用してコンパクトにできるとともに、
ハブ軸本体の面から安価かつ軽量に得ることが可能にな
った。
の径差のために、軸受け部材の大径化を防止しながら比
較的高い強度を発揮することにより、その上、軸受け部
材受け止め具がハブ軸本体の補強をすることにより、ハ
ブ軸全体としては優れた強度を備えて車輪を強固に支持
するようにできた。しかも、その割りには、比較的小型
な軸受け部材を採用してコンパクトにできるとともに、
ハブ軸本体の面から安価かつ軽量に得ることが可能にな
った。
【０００７】
【実施例】図１に示すように、左右一対のハブ鍔１ａ，
１ｂや水抜き孔２を備えるハブ体３を、左右一対の玉押
し４，４、クイックレリーズ装置５などを備えるハブ軸
６に、ハブわん７およびボール８を介して回動可能に取
り付けるとともに、ハブ軸６の両端側における玉押し４
とハブ体３との間をシール部材９によってシールするよ
うに構成して、自転車前輪用のクイックレリーズハブを
構成してある。
１ｂや水抜き孔２を備えるハブ体３を、左右一対の玉押
し４，４、クイックレリーズ装置５などを備えるハブ軸
６に、ハブわん７およびボール８を介して回動可能に取
り付けるとともに、ハブ軸６の両端側における玉押し４
とハブ体３との間をシール部材９によってシールするよ
うに構成して、自転車前輪用のクイックレリーズハブを
構成してある。
【０００８】前記ハブ軸６を構成するに、図２に示すよ
うに、前記クイックレリーズ装置５のクイックハブロッ
ド５ａが貫通するように筒軸に形成したハブ軸本体６ａ
の両端側に前記玉押し４とロックナット部材１０とを螺
着し、左右のロックナット部材１０，１０それぞれに一
体形成した筒状の連結部１０ａに、鉄製の間座部材１１
を外嵌するとともに、この間座部材１１の外れ止めのた
めの抜け止めリング１２を外嵌止着することにより、ハ
ブ体３の支持ができるように、かつ、車体フレーム１３
への装着ができるようにしてある。すなわち、左右いず
れもの玉押し４が一端側に備える鍔部４ａによって前記
ボール８に支持作用することにより、一対の玉押し４，
４が協働により、ボール８およびハブわん７を介してハ
ブ体３を回動可能に支持する。間座部材１１に備えてあ
る固定用突起１１ａが、車体フレーム１３のフォークエ
ンド部１３ａにおけるハブ軸装着用切欠きに入り込むよ
うにしながら、前記連結部１０ａの間座部材１１からハ
ブ体横外側に突出している先端側部分をフォークエンド
部１３ａのハブ軸装着用切欠きに挿入し、クイックレリ
ーズ装置５を締め付け側に切り換え操作する。すると、
ハブ軸６が連結部１０ａでフォークエンド部１３ａに係
止するとともに、左右のフォークエンド部１３ａがクイ
ックレリーズ装置５による締め付け力のためにハブ軸６
を挟持して、連結部１０ａとフォークエンド部１３ａと
を係止状態に維持することにより、ハブ軸６の車体フレ
ーム１３への装着が可能となる。
うに、前記クイックレリーズ装置５のクイックハブロッ
ド５ａが貫通するように筒軸に形成したハブ軸本体６ａ
の両端側に前記玉押し４とロックナット部材１０とを螺
着し、左右のロックナット部材１０，１０それぞれに一
体形成した筒状の連結部１０ａに、鉄製の間座部材１１
を外嵌するとともに、この間座部材１１の外れ止めのた
めの抜け止めリング１２を外嵌止着することにより、ハ
ブ体３の支持ができるように、かつ、車体フレーム１３
への装着ができるようにしてある。すなわち、左右いず
れもの玉押し４が一端側に備える鍔部４ａによって前記
ボール８に支持作用することにより、一対の玉押し４，
４が協働により、ボール８およびハブわん７を介してハ
ブ体３を回動可能に支持する。間座部材１１に備えてあ
る固定用突起１１ａが、車体フレーム１３のフォークエ
ンド部１３ａにおけるハブ軸装着用切欠きに入り込むよ
うにしながら、前記連結部１０ａの間座部材１１からハ
ブ体横外側に突出している先端側部分をフォークエンド
部１３ａのハブ軸装着用切欠きに挿入し、クイックレリ
ーズ装置５を締め付け側に切り換え操作する。すると、
ハブ軸６が連結部１０ａでフォークエンド部１３ａに係
止するとともに、左右のフォークエンド部１３ａがクイ
ックレリーズ装置５による締め付け力のためにハブ軸６
を挟持して、連結部１０ａとフォークエンド部１３ａと
を係止状態に維持することにより、ハブ軸６の車体フレ
ーム１３への装着が可能となる。
【０００９】ハブ軸本体６ａをアルミ合金によって作成
するとともに、ハブ軸本体６ａの左右のボール８，８よ
りハブ体奥側に位置する中央側部分６ｂの外径Ｄ１を、
左右のボール８に対応し、かつ、ロックナット部材１０
が螺合する軸端側部分６ｃの外径Ｄ２より大に形成して
ある。左右いずれもの玉押し４に、図２に示す如く一端
側がハブ軸本体６ａの前記中央側部分６ｂに達するに足
るハブ軸方向長さＬを備えるとともに、左右いずれもの
玉押し４の一端側に、ハブ軸本体６ａの前記中央側部分
６ｂに形成したねじ部１４に螺合する内径Ｄ３のめねじ
部を備えることにより、ハブ体３にハブわん７とボール
８とによって形成される軸受け部１５が大型になること
を防止しながら、ハブ軸６が軽量な割りには車輪支持を
強固に行うようにしてある。すなわち、ハブ軸本体６ａ
の中央側部分６ｂでの外径Ｄ１が軸端側部分６ｃでの内
径Ｄ２より大であることより、軸端側部分６ｃの外径Ｄ
２を中央側部分６ｂの外径Ｄ１と同じ大径にするに比
し、玉押し４の前記軸受け部１５に対応する部分の外径
が小になって、前記軸受け部１５としては比較的小径の
ものを採用しても装着できる。また、中央側部分６ｂで
の外径を軸端側部分６ｃと同じ小径にするに比し、中央
側部分６ｂでの肉厚が厚くなってハブ軸本体６ａ全体と
しての強度が高くなる。さらに、玉押し４の一端側がボ
ール８よりハブ体奥側まで長く延びてハブ軸本体６ａの
中央側部分６ｂに外嵌するとともに、螺合によって中央
側部分６ｂに強固に連結することによって、ハブ軸本体
６ａを補強する。しかも、玉押し４はボール８に対する
支持作用にかかわず磨滅や変形しにくいように鉄製にし
て、優れた強度を備えていることにより、玉押し４によ
るハブ軸本体６ａの補強は効果的に行われる。つまり、
ハブ軸６の全体としては、ハブ軸本体６ａのアルミ合金
製のために軽量化し、その割りには、ハブ軸本体６ａと
玉押し４とによって高い車輪支持強度を発揮する。さら
には、ハブ軸本体６ａの軸端側部分６ｃと中央側部分６
ｂとの前記径差により、前記軸受け部１５としては比較
的小径のものを装着できる。
するとともに、ハブ軸本体６ａの左右のボール８，８よ
りハブ体奥側に位置する中央側部分６ｂの外径Ｄ１を、
左右のボール８に対応し、かつ、ロックナット部材１０
が螺合する軸端側部分６ｃの外径Ｄ２より大に形成して
ある。左右いずれもの玉押し４に、図２に示す如く一端
側がハブ軸本体６ａの前記中央側部分６ｂに達するに足
るハブ軸方向長さＬを備えるとともに、左右いずれもの
玉押し４の一端側に、ハブ軸本体６ａの前記中央側部分
６ｂに形成したねじ部１４に螺合する内径Ｄ３のめねじ
部を備えることにより、ハブ体３にハブわん７とボール
８とによって形成される軸受け部１５が大型になること
を防止しながら、ハブ軸６が軽量な割りには車輪支持を
強固に行うようにしてある。すなわち、ハブ軸本体６ａ
の中央側部分６ｂでの外径Ｄ１が軸端側部分６ｃでの内
径Ｄ２より大であることより、軸端側部分６ｃの外径Ｄ
２を中央側部分６ｂの外径Ｄ１と同じ大径にするに比
し、玉押し４の前記軸受け部１５に対応する部分の外径
が小になって、前記軸受け部１５としては比較的小径の
ものを採用しても装着できる。また、中央側部分６ｂで
の外径を軸端側部分６ｃと同じ小径にするに比し、中央
側部分６ｂでの肉厚が厚くなってハブ軸本体６ａ全体と
しての強度が高くなる。さらに、玉押し４の一端側がボ
ール８よりハブ体奥側まで長く延びてハブ軸本体６ａの
中央側部分６ｂに外嵌するとともに、螺合によって中央
側部分６ｂに強固に連結することによって、ハブ軸本体
６ａを補強する。しかも、玉押し４はボール８に対する
支持作用にかかわず磨滅や変形しにくいように鉄製にし
て、優れた強度を備えていることにより、玉押し４によ
るハブ軸本体６ａの補強は効果的に行われる。つまり、
ハブ軸６の全体としては、ハブ軸本体６ａのアルミ合金
製のために軽量化し、その割りには、ハブ軸本体６ａと
玉押し４とによって高い車輪支持強度を発揮する。さら
には、ハブ軸本体６ａの軸端側部分６ｃと中央側部分６
ｂとの前記径差により、前記軸受け部１５としては比較
的小径のものを装着できる。
【００１０】ハブ体３に前記ハブわん７とボール８とに
よって形成される前記軸受け部１５には、図３に示すよ
うに、その内径Ｄ４が前記ボール８によって形成され
る。玉押し４の前記中央側部分６ｂに外嵌する一端側部
分４ｂの外径Ｄ５を前記軸受け部１５の前記内径Ｄ４よ
り大に形成するとともに、前記一端側部分４ｂにハブ軸
方向に沿う凹入溝１６を備えることにより、ハブ軸６が
全体としては一層高い強度を備えるようにしてある。す
なわち、玉押し４の一端側部分４ｂをボール８よりハブ
体奥側に挿入する際、図３に示す如くボール８の一部が
凹入溝１６に入り込むように一端側部分４ｂとボール８
とを位置合わせし、この位置合わせ状態で玉押し４をハ
ブ体奥側に挿入操作する。すると、一端側部分４ｂの外
径Ｄ５が前記内径Ｄ４より大であるにもかかわらず、一
端側部分４ｂがボール８の存在箇所を通過してハブ軸本
体６ａの前記中央側部分６ｂにまで入り込み、玉押し４
を所定どおり組み付けることができる。したがって、一
端側部分４ｂの外径Ｄ５を前記内径Ｄ４より小にするこ
とによって、一端側部分４ｂを中央側部分６ｂまで挿入
することを可能にするに比し、一端側部分４ｂの肉厚が
大になって玉押し４の強度が高くなる。これにより、玉
押し４によるハブ軸本体６ａの補強が強固に行われ、ハ
ブ軸全体としての強度が高くなる。このように、玉押し
４の一端側部分４ｂの外径Ｄ５と、軸受け部１５の内径
Ｄ４との関係を前記の如く設定して実施すると有利であ
るが、前記外径Ｄ５を前記内径Ｄ４より若干小に形成し
て実施してもよい。
よって形成される前記軸受け部１５には、図３に示すよ
うに、その内径Ｄ４が前記ボール８によって形成され
る。玉押し４の前記中央側部分６ｂに外嵌する一端側部
分４ｂの外径Ｄ５を前記軸受け部１５の前記内径Ｄ４よ
り大に形成するとともに、前記一端側部分４ｂにハブ軸
方向に沿う凹入溝１６を備えることにより、ハブ軸６が
全体としては一層高い強度を備えるようにしてある。す
なわち、玉押し４の一端側部分４ｂをボール８よりハブ
体奥側に挿入する際、図３に示す如くボール８の一部が
凹入溝１６に入り込むように一端側部分４ｂとボール８
とを位置合わせし、この位置合わせ状態で玉押し４をハ
ブ体奥側に挿入操作する。すると、一端側部分４ｂの外
径Ｄ５が前記内径Ｄ４より大であるにもかかわらず、一
端側部分４ｂがボール８の存在箇所を通過してハブ軸本
体６ａの前記中央側部分６ｂにまで入り込み、玉押し４
を所定どおり組み付けることができる。したがって、一
端側部分４ｂの外径Ｄ５を前記内径Ｄ４より小にするこ
とによって、一端側部分４ｂを中央側部分６ｂまで挿入
することを可能にするに比し、一端側部分４ｂの肉厚が
大になって玉押し４の強度が高くなる。これにより、玉
押し４によるハブ軸本体６ａの補強が強固に行われ、ハ
ブ軸全体としての強度が高くなる。このように、玉押し
４の一端側部分４ｂの外径Ｄ５と、軸受け部１５の内径
Ｄ４との関係を前記の如く設定して実施すると有利であ
るが、前記外径Ｄ５を前記内径Ｄ４より若干小に形成し
て実施してもよい。
【００１１】前記ロックナット部材１０を鉄製にするこ
とにより、ハブ軸本体６ａがアルミ合金製である割りに
は、ハブ軸６の車体フレーム１３への取り付けが強固で
きるようにしてある。すなわち、ハブ軸６を車体フレー
ム１３に取り付けた際には、連結部１０ａとフォークエ
ンド部１３ａとが接触するが、連結部１０ａはロックナ
ット部材１０に一体形成した鉄製であることにより、連
結部１０ａがフォークエンド部１３ａとの接触にかかわ
らず磨滅や変形しにくくてフォークエンド部１３ａに強
固に係止する。前記間座部材１１を、ロックナット部材
１０との間の取り付け融通のためにロックナット部材１
０に対して回動するように構成するとともに、前記間座
部材１１に、図４の如き直線状端部１１ｂを備えること
により、車体フレーム１３がサスペンション式フレーム
であって、ハブ軸６がフォークエンド部１３ａに対して
傾斜する方向に動いても、かつ、フォークエンド部１３
ａがアルミ製など、比較的軟質であっても、フォークエ
ンド部１３ａに磨滅や損傷が生じにくいようにしてあ
る。すなわち、間座部材１１の前記固定用突起１１ａを
フォークエンド部１３ａのハブ軸装着用切欠きに入り込
ませて、ハブ軸６をフォークエンド部１３ａに締め付け
固定することにより、固定用突起１１ａがフォークエン
ド部１３ａに係止して間座部材１１のフォークエンド部
１１ａに対する回り止めをする。これにより、ロックナ
ット部材１０がフォークエンド部１３ａに対してどのよ
うな回転位置で固定しても、図４に示す如く間座部材１
１の直線状端部１１ｂが連結部１０ａの下側に位置す
る。この結果、車体フレーム１３のサスペンション作用
のためにハブ軸６がフォークエンド部１３ａに対して傾
斜する方向に動いても、間座部材１１が直線状端部１１
ｂにてフォークエンド部１３ａに摺動する。したがっ
て、ロックナット部材１０がフォークエンド部１３ａに
直接接触してその鍔部１０ｂがフォークエンド部１３ａ
に摺動すると、鍔部１０ａの円弧形状のために鍔部１０
ａの先鋭な角部がフォークエンド部１３ａに摺接するこ
とになって、フォークエンド部１３ａが磨滅したり、損
傷しやすくなる。これに対し、間座部材１１の直線状端
部１１ｂがフォークエンド部１３ａに摺接すると、ハブ
軸６によるフォークエンド部１３ａへの圧接力が直線状
端部１１ｂの長さのために、比較的広範囲に分散して作
用し、フォークエンド部１３ａには磨滅や損傷が発生し
にくくなる。
とにより、ハブ軸本体６ａがアルミ合金製である割りに
は、ハブ軸６の車体フレーム１３への取り付けが強固で
きるようにしてある。すなわち、ハブ軸６を車体フレー
ム１３に取り付けた際には、連結部１０ａとフォークエ
ンド部１３ａとが接触するが、連結部１０ａはロックナ
ット部材１０に一体形成した鉄製であることにより、連
結部１０ａがフォークエンド部１３ａとの接触にかかわ
らず磨滅や変形しにくくてフォークエンド部１３ａに強
固に係止する。前記間座部材１１を、ロックナット部材
１０との間の取り付け融通のためにロックナット部材１
０に対して回動するように構成するとともに、前記間座
部材１１に、図４の如き直線状端部１１ｂを備えること
により、車体フレーム１３がサスペンション式フレーム
であって、ハブ軸６がフォークエンド部１３ａに対して
傾斜する方向に動いても、かつ、フォークエンド部１３
ａがアルミ製など、比較的軟質であっても、フォークエ
ンド部１３ａに磨滅や損傷が生じにくいようにしてあ
る。すなわち、間座部材１１の前記固定用突起１１ａを
フォークエンド部１３ａのハブ軸装着用切欠きに入り込
ませて、ハブ軸６をフォークエンド部１３ａに締め付け
固定することにより、固定用突起１１ａがフォークエン
ド部１３ａに係止して間座部材１１のフォークエンド部
１１ａに対する回り止めをする。これにより、ロックナ
ット部材１０がフォークエンド部１３ａに対してどのよ
うな回転位置で固定しても、図４に示す如く間座部材１
１の直線状端部１１ｂが連結部１０ａの下側に位置す
る。この結果、車体フレーム１３のサスペンション作用
のためにハブ軸６がフォークエンド部１３ａに対して傾
斜する方向に動いても、間座部材１１が直線状端部１１
ｂにてフォークエンド部１３ａに摺動する。したがっ
て、ロックナット部材１０がフォークエンド部１３ａに
直接接触してその鍔部１０ｂがフォークエンド部１３ａ
に摺動すると、鍔部１０ａの円弧形状のために鍔部１０
ａの先鋭な角部がフォークエンド部１３ａに摺接するこ
とになって、フォークエンド部１３ａが磨滅したり、損
傷しやすくなる。これに対し、間座部材１１の直線状端
部１１ｂがフォークエンド部１３ａに摺接すると、ハブ
軸６によるフォークエンド部１３ａへの圧接力が直線状
端部１１ｂの長さのために、比較的広範囲に分散して作
用し、フォークエンド部１３ａには磨滅や損傷が発生し
にくくなる。
【００１２】〔別実施例〕 玉押し４とハブ軸本体６ａとの螺合を可能にするに、上
記実施構造の如く、ハブ軸本体６ａの前記中央側部分６
ｂで螺合するように構成すると、玉押し４の一端側部分
４ｂとハブ軸本体６ａとが強固に連結し、玉押し４によ
るハブ軸本体６ａの補強が強固に行われて有利である。
この他、玉押し４との螺合を可能にするねじ部をハブ軸
本体６ａのボール８に対応する箇所に備え、ボール８が
位置する付近で玉押し４とハブ軸本体６ａとが螺合する
ように構成して実施してもよい。ただし、この場合、玉
押し４の一端側部分４ｂが前記中央側部分６ｂに外嵌す
るとともに接触するように、一端側部分４ｂの内径を形
成することにより、玉押し４によるハブ軸本体６ａの補
強が可能になる。したがって、玉押し４の前記内径Ｄ３
を、ハブ軸本体６ａの中央側部分６ｂに接触する内径Ｄ
３と呼称する。
記実施構造の如く、ハブ軸本体６ａの前記中央側部分６
ｂで螺合するように構成すると、玉押し４の一端側部分
４ｂとハブ軸本体６ａとが強固に連結し、玉押し４によ
るハブ軸本体６ａの補強が強固に行われて有利である。
この他、玉押し４との螺合を可能にするねじ部をハブ軸
本体６ａのボール８に対応する箇所に備え、ボール８が
位置する付近で玉押し４とハブ軸本体６ａとが螺合する
ように構成して実施してもよい。ただし、この場合、玉
押し４の一端側部分４ｂが前記中央側部分６ｂに外嵌す
るとともに接触するように、一端側部分４ｂの内径を形
成することにより、玉押し４によるハブ軸本体６ａの補
強が可能になる。したがって、玉押し４の前記内径Ｄ３
を、ハブ軸本体６ａの中央側部分６ｂに接触する内径Ｄ
３と呼称する。
【００１３】ハブ軸本体６ａをチタンなど、アルミ合金
以外の各種軽金属で作成して実施する場合にも、本考案
は適用できる。また、ハブ軸本体６ａを鉄製とし、軽量
化よりも強度アップを主な目的として実施する場合にも
本考案は適用できる。
以外の各種軽金属で作成して実施する場合にも、本考案
は適用できる。また、ハブ軸本体６ａを鉄製とし、軽量
化よりも強度アップを主な目的として実施する場合にも
本考案は適用できる。
【００１４】前記ボール８に替え、ラジアルベアリング
を採用して実施する場合にも、本考案は適用できる。し
たがって、前記ボール８を軸受け部材８と呼称し、玉押
し４を軸受け部材受け止め具４と呼称する。
を採用して実施する場合にも、本考案は適用できる。し
たがって、前記ボール８を軸受け部材８と呼称し、玉押
し４を軸受け部材受け止め具４と呼称する。
【００１５】本考案は、前輪用ハブ軸の他、後輪用のハ
ブ軸にも適用できる。
ブ軸にも適用できる。
【００１６】尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面と
の対照を便利にするために符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。
の対照を便利にするために符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】自転車前輪用ハブの断面図
【図２】ハブ軸の断面図
【図３】玉押し組み付け要領の説明図
【図４】間座部材の側面図
４ 軸受け部材受け止め具 ４ｂ 一端側部分 ６ａ ハブ軸本体 ６ｂ 中央側部分 ６ｃ 軸端側部分 ８ 軸受け部材 １０ ロックナット部材 １０ａ 連結部 １３ａ フォークエンド部 １４ ねじ部 １６ 凹入溝 Ｄ１，Ｄ２，Ｄ５ 外径 Ｄ３，Ｄ４ 内径 Ｌ 長さ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平52−81703（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−312601（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−157360（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−139404（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−105003（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−91902（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−121002（ＪＰ，Ｕ) 実公 平３−14470（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭31−7203（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60B 27/00 - 27/04
Claims (4)
- 【請求項１】 ハブ軸本体（６ａ）と、このハブ軸本体
（６ａ）に螺着されてハブ体支持用軸受け部材（８）に
支持作用する軸受け部材受け止め具（４）とを備える自
転車用ハブ軸であって、 前記ハブ軸本体（６ａ）の前記軸受け部材（８）よりハ
ブ体奥側に位置する中央側部分（６ｂ）の外径（Ｄ１）
を、ハブ軸端側に位置する軸端側部分（６ｃ）の外径
（Ｄ２）より大径に形成し、前記軸受け部材受け止め具
（４）に、一端側が前記ハブ軸本体（６ａ）の前記中央
側部分（６ｂ）に至って外嵌するハブ軸方向長さ（Ｌ）
と、前記ハブ軸本体（６ａ）の前記中央側部分（６ｂ）
に接触する内径（Ｄ３）とを備えてある自転車用ハブ
軸。 - 【請求項２】 前記ハブ軸本体（６ａ）の前記軸受け部
材受け止め具（４）に螺合するねじ部（１４）が前記中
央側部分（６ｂ）に形成されている請求項１記載の自転
車用ハブ軸。 - 【請求項３】 前記軸受け部材（８）がボールであり、
前記軸受け部材受け止め具（４）の前記ハブ軸本体中央
側部分（６ｂ）に外嵌する一端側部分（４ａ）の外径
（Ｄ５）を、前記ボールで形成される軸受け部の内径
（Ｄ４）より大径に形成し、かつ、前記一端側部分（４
ａ）に、前記ボールの入り込みが可能なハブ軸方向に沿
う凹入溝（１６）を備えてある請求項２記載の自転車用
ハブ軸。 - 【請求項４】 前記ハブ軸本体（６ａ）の前記軸端側部
分（６ｃ）に螺着されて前記軸受け部材受け止め具
（４）を前記ハブ軸本体（６ａ）に固定するロックナッ
ト部材（１０）を備えるとともに、前記自転車用ハブ軸
を自転車用車体のフォークエンド部（１３ａ）に取り付
けるための連結部（１０ａ）を、前記ロックナット部材
（１０）に一体形成してある請求項２記載の自転車用ハ
ブ軸。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993023008U JP2593889Y2 (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | 自転車用ハブ軸 |
| US08/234,415 US5531510A (en) | 1993-04-30 | 1994-04-28 | Hub mechanism for a bicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993023008U JP2593889Y2 (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | 自転車用ハブ軸 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0679604U JPH0679604U (ja) | 1994-11-08 |
| JP2593889Y2 true JP2593889Y2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=12098471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993023008U Expired - Lifetime JP2593889Y2 (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | 自転車用ハブ軸 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5531510A (ja) |
| JP (1) | JP2593889Y2 (ja) |
Cited By (1)
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1993
- 1993-04-30 JP JP1993023008U patent/JP2593889Y2/ja not_active Expired - Lifetime
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1994
- 1994-04-28 US US08/234,415 patent/US5531510A/en not_active Expired - Lifetime
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