JPH04368202A - 車軸とホイールの取付け構造 - Google Patents
車軸とホイールの取付け構造Info
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- JPH04368202A JPH04368202A JP14303591A JP14303591A JPH04368202A JP H04368202 A JPH04368202 A JP H04368202A JP 14303591 A JP14303591 A JP 14303591A JP 14303591 A JP14303591 A JP 14303591A JP H04368202 A JPH04368202 A JP H04368202A
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- JP
- Japan
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- axle
- wheel
- spacer
- hub
- flange
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- Granted
Links
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- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims abstract description 17
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 8
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- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims abstract description 4
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- 238000005260 corrosion Methods 0.000 abstract description 9
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- 238000005536 corrosion prevention Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
- Preventing Corrosion Or Incrustation Of Metals (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の車軸とマグネシ
ウム合金を用いたホイールとの取付け構造に関する。
ウム合金を用いたホイールとの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】マグネシウム合金を用いたホイールは、
従来は鉄系材料を用いた車軸に直接又はアルミ材のスペ
ーサを介して取付けていた。該ホイールを車軸に直接取
付けるものにおいては、ホイールの母材と車軸との間に
電食による錆が発生し易い不都合があり、アルマイト処
理をしないアルミ材のスペーサを装着した場合も同様に
錆の発生が見られる。
従来は鉄系材料を用いた車軸に直接又はアルミ材のスペ
ーサを介して取付けていた。該ホイールを車軸に直接取
付けるものにおいては、ホイールの母材と車軸との間に
電食による錆が発生し易い不都合があり、アルマイト処
理をしないアルミ材のスペーサを装着した場合も同様に
錆の発生が見られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記の電食に
よる錆の発生を防止すると共に水の侵入による錆の発生
も防止することを課題とする。
よる錆の発生を防止すると共に水の侵入による錆の発生
も防止することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明における前記課題
の解決手段は、鉄系材料よりなる車軸の中間部に設けた
フランジと端部のねじ機構の間に、マグネシウム合金製
のホイールのハブを挾着するようにした車軸とホイール
の取付け構造において、前記フランジ側のハブの端面に
、アルマイト処理をしたアルミ材よりなり車軸に密嵌す
る筒部を有するスペーサを添設固定し、かつ該スペーサ
とハブの重なり面の外周に周溝を設けてシーラを充填し
たことを特徴とする。
の解決手段は、鉄系材料よりなる車軸の中間部に設けた
フランジと端部のねじ機構の間に、マグネシウム合金製
のホイールのハブを挾着するようにした車軸とホイール
の取付け構造において、前記フランジ側のハブの端面に
、アルマイト処理をしたアルミ材よりなり車軸に密嵌す
る筒部を有するスペーサを添設固定し、かつ該スペーサ
とハブの重なり面の外周に周溝を設けてシーラを充填し
たことを特徴とする。
【０００５】
【作用】前記スペーサはアルマイト処理をしてあるため
、絶縁性が高く電食作用は生じない。そして、ホイール
とスペーサの重なり部の外周はシーラで水の侵入が防止
されるから、両部材の接触面の水分による電食又は錆に
対する防止作用が向上される。
、絶縁性が高く電食作用は生じない。そして、ホイール
とスペーサの重なり部の外周はシーラで水の侵入が防止
されるから、両部材の接触面の水分による電食又は錆に
対する防止作用が向上される。
【０００６】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図は本発明を自動二輪車の後輪に実施した例を示
し、図１、図２で１は車軸、２はホイール、３は車軸１
を揺動自在に支持するリヤフォークである。車軸１は、
中空状で内側段部４を備え、軸受部５でリヤフォーク３
に支持されており、中間部の外周にフランジ６を備え、
その軸方向外方がホイール取付け部７となっている。該
フランジ６には止めピン８がねじ９で固定されると共に
、ブレーキディスク１０がねじ１１で固定され、キャリ
パ１２と共動する。
する。図は本発明を自動二輪車の後輪に実施した例を示
し、図１、図２で１は車軸、２はホイール、３は車軸１
を揺動自在に支持するリヤフォークである。車軸１は、
中空状で内側段部４を備え、軸受部５でリヤフォーク３
に支持されており、中間部の外周にフランジ６を備え、
その軸方向外方がホイール取付け部７となっている。該
フランジ６には止めピン８がねじ９で固定されると共に
、ブレーキディスク１０がねじ１１で固定され、キャリ
パ１２と共動する。
【０００７】ホイール２は、軸穴１３をもつハブ１４、
ディスク１５、リム１６を有し、リム１６にタイヤ１７
が嵌着され、ハブ１４の内端面に設けた穴にはカラー１
８が圧入嵌合されて止め穴１９が形成されて前記止めピ
ン８と共動する。
ディスク１５、リム１６を有し、リム１６にタイヤ１７
が嵌着され、ハブ１４の内端面に設けた穴にはカラー１
８が圧入嵌合されて止め穴１９が形成されて前記止めピ
ン８と共動する。
【０００８】ハブ１４の内端面にはスペーサ２０が添設
され、該スペーサ２０は、アルミ材をアルマイト処理を
してなるもので、前記止め穴１９に一致する穴２１と、
軸穴１３に圧入嵌合する筒部２２を備えて図外の止めね
じで固定され、該筒部２２の内面には車軸１が密嵌する
。そしてハブ１４の内端面の外周部分には面取り部が形
成され、これとスペーサ２０の間に形成される周溝２３
全体にシーラ２４が充填される。該周溝２３を形成する
ための面取り部は、前記のようにハブ１４側に設ける外
に、スペーサ２０側又は両方に設けることができる。 またハブ１４の外端面側には、座２５が凹設されてカラ
ー２６が該座２５に着座すると共に筒部２７が軸穴１３
に圧入嵌合され、ねじ２８で固定される。該筒部２７の
内面には、前記筒部２２と同様に車軸１が密嵌する。
され、該スペーサ２０は、アルミ材をアルマイト処理を
してなるもので、前記止め穴１９に一致する穴２１と、
軸穴１３に圧入嵌合する筒部２２を備えて図外の止めね
じで固定され、該筒部２２の内面には車軸１が密嵌する
。そしてハブ１４の内端面の外周部分には面取り部が形
成され、これとスペーサ２０の間に形成される周溝２３
全体にシーラ２４が充填される。該周溝２３を形成する
ための面取り部は、前記のようにハブ１４側に設ける外
に、スペーサ２０側又は両方に設けることができる。 またハブ１４の外端面側には、座２５が凹設されてカラ
ー２６が該座２５に着座すると共に筒部２７が軸穴１３
に圧入嵌合され、ねじ２８で固定される。該筒部２７の
内面には、前記筒部２２と同様に車軸１が密嵌する。
【０００９】このホイール２を車軸１のホイール取付け
部７に嵌合し、車軸１内の段部４に係止させたボルト２
９、ワッシャ３０、ナット３１でハブ１４をフランジ６
に圧接させることによりホイール２は車軸に固定される
。
部７に嵌合し、車軸１内の段部４に係止させたボルト２
９、ワッシャ３０、ナット３１でハブ１４をフランジ６
に圧接させることによりホイール２は車軸に固定される
。
【００１０】以上のように、車軸１のフランジ６とホイ
ール２のハブ１４の間にはアルマイト処理を施したスペ
ーサ２０が介設されるから電気的に絶縁され、ホイール
２にマグネシウム合金を用いても相互の接触面に電食が
生ぜず錆も生じない。更にハブ１４とスペーサ２０の接
触面は、その外周の周溝２３に充填されたシーラ２４に
よって雨水、泥水等の侵入が防止されるから、電食作用
は発生せず発錆は一層防止される。
ール２のハブ１４の間にはアルマイト処理を施したスペ
ーサ２０が介設されるから電気的に絶縁され、ホイール
２にマグネシウム合金を用いても相互の接触面に電食が
生ぜず錆も生じない。更にハブ１４とスペーサ２０の接
触面は、その外周の周溝２３に充填されたシーラ２４に
よって雨水、泥水等の侵入が防止されるから、電食作用
は発生せず発錆は一層防止される。
【００１１】ハブ外面側のカラー２６もアルマイトの絶
縁性によりスペーサ２０と同様の電食防止作用を奏する
。
縁性によりスペーサ２０と同様の電食防止作用を奏する
。
【００１２】
【発明の効果】以上のように本発明は、アルミ材製のス
ペーサにアルマイト処理を施すと共に、該スペーサとホ
イールのハブとの重なり面の外周に周溝を設けてシーラ
を充填したから、ホイールにマグネシウム合金を使用し
たとき生じ易い電食による錆及び水分による錆の助長を
防止できる効果を有する。
ペーサにアルマイト処理を施すと共に、該スペーサとホ
イールのハブとの重なり面の外周に周溝を設けてシーラ
を充填したから、ホイールにマグネシウム合金を使用し
たとき生じ易い電食による錆及び水分による錆の助長を
防止できる効果を有する。
【図１】 本発明の実施例の横断面図
【図２】 ホ
イールの要部拡大図
イールの要部拡大図
１ 車軸 ２ ホ
イール６ フランジ １４ ハ
ブ２０ スペーサ ２２、２７ 筒部２３
周溝 ２４ シーラ２
６ カラー
イール６ フランジ １４ ハ
ブ２０ スペーサ ２２、２７ 筒部２３
周溝 ２４ シーラ２
６ カラー
Claims (1)
- 【請求項１】 鉄系材料よりなる車軸の中間部に設け
たフランジと端部のねじ機構の間に、マグネシウム合金
製のホイールのハブを挾着するようにした車軸とホイー
ルの取付け構造において、前記フランジ側のハブの端面
に、アルマイト処理をしたアルミ材よりなり車軸と密嵌
する筒部を有するスペーサを添設固定し、かつ該スペー
サとハブの重なり面の外周に周溝を設けてシーラを充填
したことを特徴とする、車軸とホイールの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3143035A JP3057383B2 (ja) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | 車軸とホイールの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3143035A JP3057383B2 (ja) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | 車軸とホイールの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04368202A true JPH04368202A (ja) | 1992-12-21 |
| JP3057383B2 JP3057383B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=15329394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3143035A Expired - Fee Related JP3057383B2 (ja) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | 車軸とホイールの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3057383B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994004379A1 (de) * | 1992-08-18 | 1994-03-03 | Stahlschmidt & Maiworm Gmbh | Anordnung zur vermeidung von kontaktkorrosionen bei magnesiumrädern |
| EP0694420A3 (de) * | 1994-07-29 | 1996-04-17 | Opel Adam Ag | Leichtmetallrad |
| WO2005059386A1 (ja) * | 2003-12-16 | 2005-06-30 | Ntn Corporation | 転がり軸受 |
| JP2008230607A (ja) * | 2008-06-13 | 2008-10-02 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2016068643A (ja) * | 2014-09-26 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
-
1991
- 1991-06-14 JP JP3143035A patent/JP3057383B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994004379A1 (de) * | 1992-08-18 | 1994-03-03 | Stahlschmidt & Maiworm Gmbh | Anordnung zur vermeidung von kontaktkorrosionen bei magnesiumrädern |
| AU664772B2 (en) * | 1992-08-18 | 1995-11-30 | Stahlschmidt & Maiworm Gmbh | Arrangement for preventing contact corrosion in magnesium wheels |
| EP0694420A3 (de) * | 1994-07-29 | 1996-04-17 | Opel Adam Ag | Leichtmetallrad |
| WO2005059386A1 (ja) * | 2003-12-16 | 2005-06-30 | Ntn Corporation | 転がり軸受 |
| US7524115B2 (en) | 2003-12-16 | 2009-04-28 | Ntn Corporation | Rolling bearing |
| JP2008230607A (ja) * | 2008-06-13 | 2008-10-02 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2016068643A (ja) * | 2014-09-26 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3057383B2 (ja) | 2000-06-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000222 |
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