JP2589977Y2 - シート装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、シート装置、特にリク
ライニング機構を備えたシート装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のリクライニング機構付きシート装
置においては、乗員の回動中心点となるヒップポイント
とシートバックの回動中心点とがズレていることから、
リクライニング時には乗員の背もたれ点と該背もたれ点
に対応するシートバックの乗員支持点との相対位置が変
化し、例えばシートバックをその標準位置から最後傾位
置まで後傾させる場合には乗員の背中がシートバックに
よって上方へ引きづられる状態となり、逆にシートバッ
クを最後傾位置から標準位置側へ起こす場合には乗員の
背中がシートバックによって下方へ引き下げられる状態
となり、この結果、乗員はリクライニング時にシートバ
ック側から圧迫感を受けるとともに、衣服の背中部分に
しわを生じるということもあった。

【０００３】このような不都合を解決するものとして、
例えば、特公昭５２ー３７４２７号公報に開示されるよ
うに、乗員のヒップポイントとシートバックの回動中心
点とを一致させる技術が提案されている。

【０００４】ところで、このように乗員のヒップポイン
トとシートバックの回動中心点とを一致させた場合に
は、該回動中心点がシートクッションの後端部よりかな
り前方に位置するため、例えばシートバックを標準位置
に設定した状態においてシートクッションの後端部にシ
ートバックの下端部を位置させると、該シートバックの
最後傾位置側へのリクライニング時には該シートクッシ
ョンの後端部とシートバックの下端部とが干渉してリク
ライニング操作が不能となる。このため、このようなリ
クライニング時の干渉を避けるために、上掲公知例の如
く上記シートバックの下端部の一部を切り欠くのが通例
である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところが、このように
シートクッションとの干渉回避のためにシートバックの
下端部の一部を切り欠いた場合には、シートバックを標
準位置に設定した状態においては該シートバックの下端
部とシートクッションとの間に比較的大きな隙間が生じ
ることから意匠的に不利であるとともに、乗員の尻部の
支持性能の不足によって着座フィーリングが悪くなる等
の問題があった。

【０００６】そこで本考案は、意匠上の制約及び乗員の
支持性能の低下を招くことなく、リクライニング時にお
ける乗員の背もたれ点とシートバックの乗員支持点との
位置ズレを可及的に防止し得るようにしたシート装置を
提供せんとしてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案ではかかる課題を
解決するための具体的手段として、シートクッションの
後端部に、該シートクッション側における乗員のヒップ
ポイントに略一致させて設けた回動支点軸を介して前後
方向へ傾動可能にシートバックを取り付けてなるシート
装置において、上記シートバックを、乗員の背もたれ部
分を構成するとともに上記回動支点軸に回動可能に支持
された上部シートバックと、該上部シートバックの下端
部にシートバック背面側に設けた枢支ピンを介して折曲
可能に連結されるとともに乗員の尻部に対応せしめられ
る下部シートバックとに分割形成するとともに、上記上
部シートバックが立設状態とされるシートバックの標準
位置においては上記下部シートバックを上記上部シート
バックの下端部に連続させて該上部シートバックととも
に同一のシートバック面を形成せしめる一方、該上部シ
ートバックがその標準位置から最後傾位置まで後傾動作
する場合には上記下部シートバックを該上部シートバッ
クに対してその背面側に折曲させて上記シートクッショ
ンの後端部の後方側を通って該シートクッションの下方
側に退避させるように該下部シートバックの移動を案内
する案内機構を備えたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】本考案ではかかる構成とすることにより、シー
トバックが標準位置に設定されている状態では、案内機
構により下部シートバックが上部シートバックの下端部
に連続せしめられて同一のシートバック面を構成するこ
とから該シートバックとシートクッションとの間に隙間
が生じることがなく、該下部シートバックにより乗員の
尻部が適正状態で支持されることになる。

【０００９】一方、シートバックの後傾操作時には、上
部シートバックは乗員のヒップポイントと略一致する位
置に配置された回動支点軸を中心として回動することか
ら、該上部シートバックにおける乗員支持点と乗員の背
もたれ点との位置ズレがほとんど生じず、このため乗員
が上部シートバック側から圧迫感を受けたり乗員の衣服
の背中部分にしわが生じたりすることが未然に防止され
るものである。

【００１０】さらに、この場合、上部シートバックの後
傾動作に伴って、下部シートバックが案内機構に案内さ
れてシートバックの背面側に折曲されながらシートクッ
ションの後端部の後方側を通ってその下面側へ移動せし
められることで、該下部シートバックとシートクッショ
ンとの干渉が確実に回避されるものである。

【００１１】

【考案の効果】従って、本考案のシート装置によれば、
シートバックが標準位置に設定された状態では下部シー
トバックが上部シートバックの下端に連続して該シート
バックとシートクッションとの間に隙間が生じるのを防
止する一方、シートバック後傾操作時には下部シートバ
ックを上部シートバックに対してその背面側へ折曲させ
ながらシートクッションの下方側に退避させることでシ
ートバックとシートクッションとの干渉を確実に回避す
るようにしていることから、従来のシート装置の如くシ
ートバックを標準位置に設定した状態において該シート
バックとシートクッションとの間に隙間が生じるという
ことがなく、標準位置に設定した状態における見映えが
良好で且つ乗員の尻部の支持性能も適正に維持されると
ともに、シートバックのスムーズなリクライニング操作
が確保され、シート装置の意匠性と実用性能との両立が
図れるものである。

【００１２】

【実施例】以下、本考案のシート装置を添付図面に基づ
いて具体的に説明すると、図１には本考案の実施例にか
かる列車用のシート装置Ｚが示されている。このシート
装置Ｚは、肘かけ部としても機能する左右一対の側壁部
材５,５間に挟まれた状態で配置されたシートクッショ
ン１と、該シートクッション１の後端部に取り付けられ
た後述のシートバック２とを備えて構成されている。

【００１３】上記シートバック２は、乗員Ｍの背もたれ
部分を構成する後述の上部シートバック３と、乗員Ｍの
尻部に対応する下部シートバック４との上下二分割構造
となっている。上記上部シートバック３は、その下端部
に横設された支持バー１３に取り付けられた「コ字状」の
上部シートバックフレーム１１を有している。また、こ
の支持バー１３は、図１及び図２に示すように、その両
端部を上記各側壁部材５,５の内部に突出せしめるとと
もに、その突出端にそれぞれ所定長さの揺動レバー１
４,１４を固着せしめている。さらに、この各揺動レバ
ー１４,１４の一端は、上記各側壁部材５,５の内側壁面
５a,５aの内面に設けたブラケット１６を介してシート
幅方向に同軸状に取り付けられた左右一対の回動支点軸
１５,１５に対してそれぞれ回動可能に枢支せしめられ
ている。又、この一対の揺動レバー１４,１４のいずれ
か一方の揺動レバー１４には、上記側壁部材５の内部に
ブラケット２２を介して取り付けられたロック機構２０
の一端が連結されている。

【００１４】従って、この上部シートバック３は、上記
ロック機構２０のロック作用を上記側壁部材５の前面に
設けたロック操作ノブ２１を操作して解除させること
で、上記各回動支点軸１５,１５を回動中心軸としてシ
ート前後方向に傾動可能とされ、図３に示すように上記
上部シートバック３がほぼ直立した標準位置と上記シー
トクッション１の後方側へ延設される如く後傾された最
後傾位置の上下二位置間において傾動可能とされるとと
もに、上記ロック操作ノブ２１の操作を中止して上記ロ
ック機構２０をロック状態とすることで所定の傾動位置
において姿勢保持されることとなる。尚、図１において
符号７は上記支持バー１３の回動を許容するために上記
側壁部材５の内側壁面５aに設けた逃げ溝である。

【００１５】ところで、この実施例においては、上記各
回動支点軸１５,１５の位置と、上記各揺動レバー１４,
１４の上記上部シートバックフレーム１１に対する相対
取付位置及び該揺動レバー１４の長さ寸法をそれぞれ次
のように設定している。即ち、先ず、回動支点軸１５の
取付位置であるが、この実施例においては該回動支点軸
１５を、上記シートクッション１に着座した乗員Ｍのヒ
ップポイントＰと一致させるようにその取付位置を設定
している。また、上記揺動レバー１４の長さ寸法と、該
揺動レバー１４の上部シートバックフレーム１１に対す
る相対的な取付位置については、図３に示すように上部
シートバック３が標準位置に設定された状態において該
上部シートバック３の下端が上記回動支点軸１５よりも
上方に位置して該上部シートバック下端とシートクッシ
ョン１との間に所定の隙間を形成するとともに、該上部
シートバック３が最後傾位置に設定された状態において
は図５に示すように該上部シートバック３の下端がシー
トクッション１の後端に近接するように適宜に設定して
いる。そして、この上部シートバック３が標準位置に設
定された状態において形成される上記隙間を埋めるべく
後述の下部シートバック４が設けられ、また上記上部シ
ートバック３が最後傾位置に設定された場合に上記下部
シートバック４を上部シートバック３の下端側から取り
除いてシートクッション１の下方側へ退避させるべく後
述の案内機構Ｘが設けられるものである。

【００１６】上記下部シートバック４は、シートバック
２の下端部に位置して乗員Ｍの尻部を支持する如く機能
するものであって、図１及び図２に示す如く、略矩形状
に屈曲形成された下部シートバックフレーム１２を備え
ている。そして、この下部シートバックフレーム１２
は、その上端部に後方へ延出状態で設けた左右一対のブ
ラケット１８,１８を、上記上部シートバック３側の支
持バー１３に後方側へ延出状態で設けた左右一対のブラ
ケット１７,１７に対してそれぞれ枢支ピン１９,１９を
介して連結することで、上記上部シートバック３に対し
てその背面側を折曲中心として折曲可能なる如く支持さ
れている。

【００１７】この下部シートバック４は、図３に示すよ
うに、上記上部シートバック３が標準位置に設定されて
いる状態においては、該上部シートバック３の下端に連
続して該上部シートバック３とともに同一シートバック
面を構成し且つその下端は上記シートクッション１の後
端に近接せしめられる(以下においては、この場合の下
部シートバック４の姿勢を使用時姿勢という)。一方、
図５に示すように、上部シートバック３が最後傾位置に
設定された状態においては、上記下部シートバック４
は、上記枢支ピン１９を中心として上記上部シートバッ
ク３の背面側に折曲せしめられて該上部シートバック３
及びシートクッション１の下方側に位置せしめられる
(以下においては、この場合の下部シートバック４の姿
勢を退避時姿勢という)。

【００１８】このように、上部シートバック３の回動位
置に対応して下部シートバック４が使用時姿勢と退避時
姿勢の間で移動することにより、標準位置設定時におけ
るシートバック２とシートクッション１との間に無益な
隙間が形成されるのが防止されるとともに、最後傾位置
設定時におけるシートバック２とシートクッション１と
の干渉が防止されてスムーズなリクライニング操作が可
能ならしめられるものである。そして、このような下部
シートバック４の作動を実現するのが後述の案内機構Ｘ
である。

【００１９】上記案内機構Ｘは、下部シートバックフレ
ーム１２の下端部の左右両端にそれぞれ幅方向外方へ延
出状態で設けられた左右一対のガイドピン９,９と、上
記側壁部材５の内側壁面５aに形成されて上記各ガイド
ピン９,９をそれぞれ係入せしめるガイド溝８,８とで構
成されている。そして、このガイド溝８,８の形状は、
上記上部シートバック３の傾動に伴って上記枢支ピン１
９が弧回動する場合、例えば上部シートバック３が図３
に示す標準位置から図５に示す最後傾位置に移動する時
には図４に示す中間位置の如く使用時姿勢にある下部シ
ートバック４をその背面側へ折曲させながらこれを上記
シートクッション１の後端側を通してその下面側へ移動
させて退避時姿勢に設定し、また逆に上部シートバック
３が最後傾位置から標準位置側へ移動する時には退避時
姿勢にある下部シートバック４を次第に展開させながら
上記シートクッション１の後端近傍を通ってその上面側
に移動させて標準位置に達した時点で上記上部シートバ
ック３の下端に連続させてこれを使用時姿勢に設定する
ことができるような形状とされている。

【００２０】このように上部シートバック３と下部シー
トバック４との二分割構造とされ且つ上部シートバック
３の傾動に対応して下部シートバック４の姿勢が使用時
姿勢と退避時姿勢の間で制御される如くしたシートバッ
ク２を備えたシート装置Ｚによれば、先ず標準位置にお
いては、上部シートバック３と下部シートバック４とが
一体化されて一つのシートバック２を構成し且つ該下部
シートバック４とシートクッション１との間に隙間が生
じないことから、例えば上掲公知例の如く標準位置への
設定状態においてシートバック２とシートクッション１
との間に隙間が生じる構造の場合に比して、その見映え
が良好となり意匠性が向上するとともに、下部シートバ
ック４によって乗員Ｍの尻部が確実に支持されることか
ら着座時のフィーリングが良好ならしめられるものであ
る。

【００２１】一方、シートバック２のリクライニング時
には、乗員Ｍの背もたれ部分を構成する上部シートバッ
ク３の回動中心点となる回動支点軸１５の位置がシート
クッション１側における乗員ＭのヒップポイントＰと一
致せしめられていることから、図３〜図５に示すよう
に、シートバック２の傾動にかかわらず乗員Ｍの背もた
れ点と上部シートバック３の乗員Ｍ支持点との間のシー
ト上下方向における相対位置がほぼ一定に維持され、乗
員Ｍに無用の圧迫感を与えたり、その衣服にしわを生じ
させたりすることが確実に防止されるものである。

【００２２】また、特に上部シートバック３が標準位置
から最後傾位置側へ傾動する場合においては、該上部シ
ートバック３の傾動動作に対応して上記下部シートバッ
ク４が該上部シートバック３の背面側に折曲移動して該
上部シートバック３の下端とシートクッション１の後端
との間に移動スペースを形成することから、この両者の
干渉によってリクライニング作用が阻害されるというこ
ともなく、スムーズなリクライニング操作が可能となる
ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例にかかるシート装置の斜視図で
ある。

【図２】図１のII-II部分の拡大縦断面図である。

【図３】図１に示したシート装置の作動説明図である。

【図４】図３に示したシート装置の状態変化図である。

【図５】図３に示したシート装置の状態変化である。

【符号の説明】

１はシートクッション、２はシートバック、３は上部シ
ートバック、４は下部シートバック、５は側壁部材、７
は逃げ溝、８はガイド溝、９はガイドピン、１１は上部
シートバックフレーム、１２は下部シートバックフレー
ム、１３は支持バー、１４は揺動レバー、１５は回動支
点軸、１６はブラケット、１７はブラケット、１８はブ
ラケット、１９は枢支ピン、２０はロック機構、２１は
ロック操作ノブ、２２はブラケット、Ｍは乗員、Ｐはヒ
ップポイント、Ｘは案内機構、Ｚはシート装置である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) A47C 1/024 A47C 7/46 B60N 2/22

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションの後端部に、該シート
   クッション側における乗員のヒップポイントに略一致さ
   せて設けた回動支点軸を介して前後方向へ傾動可能にシ
   ートバックを取り付けてなるシート装置であって、 上記シートバックを、乗員の背もたれ部分を構成すると
   ともに上記回動支点軸に回動可能に支持された上部シー
   トバックと、該上部シートバックの下端部にシートバッ
   ク背面側に設けた枢支ピンを介して折曲可能に連結され
   るとともに乗員の尻部に対応せしめられる下部シートバ
   ックとに分割形成するとともに、 上記上部シートバックが立設状態とされるシートバック
   の標準位置においては上記下部シートバックを上記上部
   シートバックの下端部に連続させて該上部シートバック
   とともに同一のシートバック面を形成せしめる一方、該
   上部シートバックがその標準位置から最後傾位置まで後
   傾動作する場合には上記下部シートバックを該上部シー
   トバックに対してその背面側に折曲させて上記シートク
   ッションの後端部の後方側を通って該シートクッション
   の下方側に退避させるように該下部シートバックの移動
   を案内する案内機構を備えたことを特徴とするシート装
   置。