JP2577606Y2

JP2577606Y2 - 繊維強化樹脂板部材の連結構造

Info

Publication number: JP2577606Y2
Application number: JP1992010550U
Authority: JP
Inventors: 弘二三浦
Original assignee: Press Kogyo Co Ltd
Current assignee: Press Kogyo Co Ltd
Priority date: 1992-01-31
Filing date: 1992-01-31
Publication date: 1998-07-30
Anticipated expiration: 2007-01-31
Also published as: JPH073883U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は合成樹脂板部材同士の連
結を、金属板におけると同様に、スポット溶接を用いて
行えるようにした、繊維強化樹脂板部材の連結構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】ＦＲＰ等で代表される合成樹脂製の板部
材等（以下単に樹脂板部材と言う）の連結には溶接等が
直接適用できないため、樹脂板部材同士を接着剤によ
り直接連結する、樹脂板部材に金属部材を接着してお
いてボルト等で連結する、ビス、ボルトまたはリベッ
ト等によって直接連結するなどの手段が知られている。
上記、の従来例としては、実開昭６１−１０２５２
０号公報、同６１−１４５０７６号公報等が、また上記
の従来例としては実開昭６２−７０９２０号公報及び
同６３−３４６９０号公報等がある。

【０００３】前記の例としての、実開昭６１−１０２
５２０号公報に示された技術は、基盤樹脂シートの端部
に接合用の嵌合部であるユ状の異型部を形成し、他方の
端部を前記異型部に嵌合させ接着剤で接着したものであ
る。また前記の例としての実開昭６１−１４５０７６
号公報内容を図１０に示すが、樹脂部材であるアウタパ
ネルＡと金属部材のインナパネルＢとの結合のため、前
記樹脂部材Ａの裏面に突部Ａ１、Ａ２を形成し接着剤溜
り用凹部Ｄを設けてこの凹部Ｄ内に接着剤Ｃを塗布し、
前記インナバネルＢの端縁部Ｂ１を前記接着剤Ｃに表面
を残して埋設するように接着したものであり、その後、
前記インナバネルＢをボルト・ナットによりヒンジ（図
示せず）に連結するものが提案されている。

【０００４】前記の例としての、実開昭６２−７０９
２０号公報に示された技術は、単に重ね合わせたもの、
また、同６３−３４６９０号公報の方法は、図１１に図
示したように、双方の樹脂パネルＧ、Ｈに内側方向にフ
ランジ部Ｇ１、Ｈ１を突出させて一体に成型するととも
に、ボルト孔Ｇ２、Ｈ２を貫通するボルトＪにてリテー
ナＩを介してナットＫで締め付け連結したものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前記実
開昭６１−１０２５２０号公報に示された技術では、基
盤樹脂シートの端部に異型部が突出しているため段差が
生じ、平滑平面に連結ができない。また前記実開昭６１
−１４５０７６号公報の例では、樹脂部材と金属部材の
結合を、両者の対面側のみの接着剤で接着して行うた
め、結合力が弱いばかりでなく、ボルトによる締結の工
数が掛かるという問題がある。また前記実開昭６２−７
０９２０号公報に示された技術は、単に重ね合わせたも
ので前記実開昭６１−１０２５２０号公報の技術と同様
に平滑平面にならず、また、同６３−３４６９０号公報
の方法では、双方の樹脂パネルにフランジ部を突出させ
て形成する必要があり成型コスト・工数の点で問題があ
るとともに、ボルト締結法は作業性に劣り、スポット溶
接によるものとは異質なため、流れ作業を行うパネル組
付けラインでは採用できず、別の場所で行う必要がある
という問題を残している。本考案は、上記に鑑み繊維強
化樹脂板部材同士または繊維強化樹脂板部材と金属部材
の連結を、金属板における連結と同様、流れ作業のライ
ンにおいてスポット溶接を用いて品質の向上と工数の低
減ができ、且つ剛性も高く、平滑に連結できる連結構造
を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成は、繊維強化樹脂板部材の端部に、予め
溶接可能な金属製接続部材を接着剤によりオーバレイし
て接着せしめ、隣り合う前記樹脂板部材の金属製接続部
材同士または該金属製接続部材とそれに代わる金属製板
部材とを、スポット溶接にて連結したことを特徴とする
ものである。

【０００７】

【作用】上記本考案によれば、まづ、繊維強化樹脂板部
材（以下ＦＲＰ板部材という）であるパネルの端部に溶
接可能な金属製接続部材であるリテーナを接着剤で包み
込むように、または金属部材の上からその金属部材全体
を覆うように広く塗布して、オーバレイにより接着し、
パネルとリテーナを一体化させることができる。このよ
うに接合された溶接用金属製接続部材同士または該金属
製接続部材とそれに代わる金属製板部材とは、スポット
溶接により固着が可能で、ライン上で特別な工程を挾み
込むことなく、あるいは別の場所で作業することなく、
少量生産向きのＦＲＰ板部材を大量生産向きの金属板と
同様に取扱うことができ、従来からの組立ラインに流す
ことができ、品質の向上と工数の低減が可能となる。。
また、上記により連結したパネルは剛性が高く且つ平面
が平滑に連結される。

【０００８】本考案をクラッシックタイプのボンネット
型バスに適用した実施例により具体的に説明する。図１
はバス１の全体図であり、３はボンネット部２のキャブ
フロントパネル、４はルーフパネル、５はサイドパネ
ル、６はバックパネル、７は車体フレームである。

【０００９】図２はボンネット部２の組立斜視図であ
り、キャブフロントパネル３はポリエステル系ＦＲＰ板
部材であるエンジンフード３１とフェンダ３２とを一体
成型したものである。上記ボンネット２の前側は鋼鉄製
のフロントレインホース２１を中心にヒンジ２２を介し
てフレーム７に回動可能に枢着されており、後側はボデ
ィに固定された鋼鉄製リヤレインホース２３に、ロック
用レインホース２４を介して位置決めされるように構成
されている。

【００１０】そしてキャブフロントパネル３とレインホ
ース２１、２３は図３、４に示すように、鋼鉄製の直状
のリテーナ１０を前記パネル３と同一系の樹脂、即ちＦ
ＲＰの基材であるポリエステル系の接着剤９０を用い
て、前記パネル３にオーバレイ（Ｏｖｅｒ１ａｙ）即ち
リテーナ１０を層状に包み込むように接着し、さらにリ
テーナ１０に明けられた穴１０ａを貫通するようにして
強固に接着する。そして前記リテーナ１０の他方端１０
ｂは、アーク溶接によりレインホース２１または２３に
溶接９１し連結されている。

【００１１】

【実施例１】図１のバスのＦＲＰ製のルーフパネル４
と、鋼鉄製サイドパネル５のドリップレール５１とを本
考案により連結した例として、その組立斜視図を図５
に、連結部の拡大図を図６、７に示す。接着法として
は、複数の穴１１ａ、フランジ１１ｂを有する、断面が
変形Ｌ字型で、前記ルーフパネル４の端部内周と同等の
長さを有する鋼鉄製リテーナ１１を前記穴１１ａ側を前
記ルーフパネル４の内側面４ａに当接させ、エポキシ系
接着剤９２を上部から覆い被すように塗布（オーバレ
イ）するとともに、前記穴１１ａからも前記接着剤９２
を通して、前記パネル内側面４ａと接着させるものであ
る。このようにして、ＦＲＰ板部材に金属製接続部材が
一体的に結合されたものの、前記リテーナ１１のフラン
ジ部１１ｂを、図６の如くサイドパネル５の前記ドリッ
プレール５１にスポット溶接９３し連結したものであ
る。尚、上記オーバレイの時期としては、前記ルーフパ
ネル４の成形時の樹脂がまだ完全に硬化していない硬化
過程中に行うことにより、単なる接着よりも一層接合強
度の高い融着による結合が得られる。

【００１２】

【実施例２】上述の実施例１の如き鋼板製ドリップレー
ル５１がない例として、ＦＲＰ板部材同士である、ルー
フパネル４とバックパネル６とを直接連結した例を図
８、図９に図示する。この場合、一方に複数の穴１２
ａ、１３ａがあり、他方端にフランジ部１２ｂ、１３ｂ
が設けられた、断面が略Ｌ字型で長尺の鋼鉄製のリテー
ナ１２、１３を、夫々ポリエステル系の接着剤９４によ
り包み込むようにオーバレイして接着し、一体化させた
後、両パネル４、６の表面が一致し平滑になるように合
わせるとともに、前記フランジ１２ｂ、１３ｂ同士をス
ポット溶接９５したものである。そして両パネル４、６
の僅かな隙間には、同色の充填剤９４ａを塗布して平滑
に仕上げた。これにより両パネル４、６は、金属板によ
ると全く同様に製造ラインで扱え、剛性も高く且つ平滑
に連結される。

【００１３】上記実施例１及び２のようにＦＲＰ板部材
であるパネル４、６に金属製接続部材であるリテーナ１
１、１２、１３を接着剤９２、９４で包み込むようにオ
ーバレイするとともに、前記リテーナに夫々複数個設け
られた穴１１ａ、１２ａ、１３ａを貫通して、前記接着
剤が連結するようにすれば、更により強力に接着・結合
する。そして接着剤としてはＦＲＰ板部材と同一系の材
質とすれば、実施例１のように樹脂の硬化の過程中にオ
ーバレイすることにより、単に接着するのではなく樹脂
部材中にリテーナ、即ち金属製接続部材が埋設されてい
るのと同等の非常に高い接着強度をもつようになる。こ
のように強力に接着された溶接用リテーナ１１とドリッ
プレール５１等との間で、またリテーナ１２、１３同士
をスポット溶接を行い、その後、前記金属部材に塗装が
施される。このようにしてＦＲＰ板部材であっても実質
的に金属部材として取扱できるので、特別な工程を挾み
込むことなく、従来からの組立ラインに流すことができ
作業性が向上する。

【００１４】

【考案の効果】本考案は上記の通り、繊維強化樹脂板部
材の端部に、予め溶接可能な金属製接続部材を接着剤に
よりオーバレイして接着せしめ、隣り合う前記樹脂板部
材の金属製接続部材同士または該金属製接続部材とそれ
に代わる金属製板部材とを、スポット溶接にて連結した
ので、まづ繊維強化樹脂板部材に適用したことにより、
金属製接続部材の後付けがより容易となってパネル類の
製作も容易となり、且つ接着剤との相性がよく接着力を
強めることができる。また、前記繊維強化樹脂板部材に
対し、前記金属製接続部材が、接着剤のオーバレイによ
って前記樹脂板部材に単に接着するのではなく、樹脂板
板部材中に金属製接続部材が埋設されているのと同等
の、非常に高い接着強度を得ることができる。また、こ
のように繊維強化樹脂板部材に強力に接着された金属製
接続部材同士または該金属製接続部材とそれに代わる金
属製板部材とを、金属板同士または金属板と金属製固定
部材との結合と同様、スポット溶接することができ、従
って組付工数も少なく、且つライン中に特別な工程を挾
み込むことなく、また別の作業場所を必要とせずに従来
からの組立ラインにそのまま流すことができ、品質の向
上、工数の低減が可能となる。また、本考案連結構造に
よれば、樹脂板部材を剛性高く且つ平滑に連結できる効
果もある。さらに本考案連結構造は、小型のものから大
型の部材で且つ、形状の複雑な部材にまで適合し、ライ
ン化させることができ、工業的効果は非常に大なるもの
がある。また繊維強化樹脂板部材を金属板と同等に扱え
るため、従来樹脂化できなかった部材まで樹脂化が可能
となり、これにより設計の自由度が大巾に拡がり、コス
トも安価にできる効果がある。

【００１５】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したバスの全体図、

【図２】本考案を適用したバスの前方部分の組立斜視
図、

【図３】同レインホースを示す斜視図、

【図４】同連結部の断面図、

【図５】第１実施例の組立斜視図、

【図６】同連結部の拡大図、

【図７】同リテーナの拡大図、

【図８】第２実施例の組立斜視図、

【図９】同リテーナの拡大図、

【図１０】従来例

【図１１】従来例

【符号の説明】

３キャブフロントパネル４リーフパネル５サイドパネル６バックパネル７車体フレーム１０、１１、１２、１３リテーナ（溶接用金属製接
続部材）１０ａ、１１ａ、１２ａ、１３ａリテーナの穴１２ｂ、１３ｂフランジ部２１、２３レインホース９０、９２、９４接着剤９１、９３、９５溶接部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B23K 11/16 101 B23K 11/11 540 B29C 65/00 B23K 33/00 B62D 25/00 B62D 65/00 B62D 27/00

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】繊維強化樹脂板部材の端部に、予め溶接可
能な金属製接続部材を接着剤によりオーバレイして接着
せしめ、隣り合う前記樹脂板部材の金属製接続部材同士
または該金属製接続部材とそれに代わる金属製板部材と
を、スポット溶接にて連結したことを特徴とする樹脂板
部材の連結構造。