JP2568831B2 - 水冷エンジンのシリンダブロツク - Google Patents
水冷エンジンのシリンダブロツクInfo
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- JP2568831B2 JP2568831B2 JP62024301A JP2430187A JP2568831B2 JP 2568831 B2 JP2568831 B2 JP 2568831B2 JP 62024301 A JP62024301 A JP 62024301A JP 2430187 A JP2430187 A JP 2430187A JP 2568831 B2 JP2568831 B2 JP 2568831B2
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- Japan
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- cylinder
- water
- core
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は水冷エンジンのシリンダブロックに関し、特
に潤滑油の冷却効果を向上し得る水冷エンジンのシリン
ダブロックに関する。
に潤滑油の冷却効果を向上し得る水冷エンジンのシリン
ダブロックに関する。
〈従来の技術〉 近年、エンジンの高出力化に伴い、潤滑油の高温化が
問題となってきている。そこで、潤滑油の冷却効率を高
めるために、一般にオイルクーラを用いるなどしてい
る。しかしながら、オイルクーラを別個に設けること
は、部品点数の増加につながり、製造工程が繁雑化して
製造コストの高騰の要因となるばかりでなく、車輌重量
の増加となるなどの問題がある。
問題となってきている。そこで、潤滑油の冷却効率を高
めるために、一般にオイルクーラを用いるなどしてい
る。しかしながら、オイルクーラを別個に設けること
は、部品点数の増加につながり、製造工程が繁雑化して
製造コストの高騰の要因となるばかりでなく、車輌重量
の増加となるなどの問題がある。
一方、実願昭61−104444号明細書に提案されているよ
うに、水冷エンジンに於けるウォータジャケットの形状
の最適化が行なわれているが、シリンダ回りのウォータ
ジャケットをクランク室側に向けて深く掘込み、ウォー
タジャケットの底部をクランク室に近付ければ、クラン
ク室内の潤滑油が好適に冷却されるため、オイルクーラ
を別個に設ける必要がなくなり、極めて好都合であるも
のと考えられる。
うに、水冷エンジンに於けるウォータジャケットの形状
の最適化が行なわれているが、シリンダ回りのウォータ
ジャケットをクランク室側に向けて深く掘込み、ウォー
タジャケットの底部をクランク室に近付ければ、クラン
ク室内の潤滑油が好適に冷却されるため、オイルクーラ
を別個に設ける必要がなくなり、極めて好都合であるも
のと考えられる。
ところで、ウォータジャケットを形成するための中子
の先端（ウォータジャケットの底部に対応）は、内周
面、外周面、及び軸線方向端面の三方が溶湯に鋳包まれ
るので、他の部分に比して特に溶湯との溶着力が高くな
り、一般に抜型抵抗が最も高くなる。
の先端（ウォータジャケットの底部に対応）は、内周
面、外周面、及び軸線方向端面の三方が溶湯に鋳包まれ
るので、他の部分に比して特に溶湯との溶着力が高くな
り、一般に抜型抵抗が最も高くなる。
〈発明が解決しようとする問題点〉 しかるに、潤滑油の冷却効率を高めるべく深掘込み型
ウォータジャケットを有するシリンダブロックを、抜型
テーパ付きの中子を用いて鋳造しようとすると、中子の
シリンダ軸方向寸法が長尺となり、抜型テーパのために
中子先端も相対的に薄くなる。中子先端の肉厚が薄い
と、対応するシリンダブロックの壁厚が相対的に大きく
なるため、ウォータジャケットの浅いものに比して溶湯
凝固時の収縮応力がより以上に作用し、中子先端のシリ
ンダ軸線に直交する断面の輪郭が不規則に変形する可能
性がある。このような変形は、抜型抵抗のより一層の増
大を招く。そして抜型抵抗が過度に高くなると、これが
生じてシリンダブロックにクラックを生じる虞れがあ
る。
ウォータジャケットを有するシリンダブロックを、抜型
テーパ付きの中子を用いて鋳造しようとすると、中子の
シリンダ軸方向寸法が長尺となり、抜型テーパのために
中子先端も相対的に薄くなる。中子先端の肉厚が薄い
と、対応するシリンダブロックの壁厚が相対的に大きく
なるため、ウォータジャケットの浅いものに比して溶湯
凝固時の収縮応力がより以上に作用し、中子先端のシリ
ンダ軸線に直交する断面の輪郭が不規則に変形する可能
性がある。このような変形は、抜型抵抗のより一層の増
大を招く。そして抜型抵抗が過度に高くなると、これが
生じてシリンダブロックにクラックを生じる虞れがあ
る。
このようなことから、ウォータジャケットの深さを増
大する、つまりウォータジャケットの底部をクランク室
に向けてこれまで以上に近付けることは、極めて困難で
あった。
大する、つまりウォータジャケットの底部をクランク室
に向けてこれまで以上に近付けることは、極めて困難で
あった。
このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目
的は、クランク室内の潤滑油の冷却効率を向上するべ
く、深堀込み型ウォータジャケットを抜型テーパ付きの
中子を用いて形成し得る水冷エンジンのシリンダブロッ
クを提供することにある。
的は、クランク室内の潤滑油の冷却効率を向上するべ
く、深堀込み型ウォータジャケットを抜型テーパ付きの
中子を用いて形成し得る水冷エンジンのシリンダブロッ
クを提供することにある。
〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、抜型テーパ付き
の中子を用いてシリンダの外周にウォータジャケットを
郭成してなる水冷エンジンのシリンダブロックに於て、
前記ウォータジャケットの開口に向けて突となる凸部
が、前記中子の先端に形成された凹部をもって前記ウォ
ータジャケットの底部に形成されることを特徴とする水
冷エンジンのシリンダブロックを提供することにより達
成される。特に前記凸部は、前記ウォータジャケットの
底部に於ける互いに隣接する前記シリンダ同士間に対応
する部分に設けられているものとすると良い。
の中子を用いてシリンダの外周にウォータジャケットを
郭成してなる水冷エンジンのシリンダブロックに於て、
前記ウォータジャケットの開口に向けて突となる凸部
が、前記中子の先端に形成された凹部をもって前記ウォ
ータジャケットの底部に形成されることを特徴とする水
冷エンジンのシリンダブロックを提供することにより達
成される。特に前記凸部は、前記ウォータジャケットの
底部に於ける互いに隣接する前記シリンダ同士間に対応
する部分に設けられているものとすると良い。
〈作用〉 このようにすれば、ウォータジャケットを形成するた
めの中子の先端に、ウォータジャケットの底部に凸部を
形成するための凹部（切欠部）が必然的に設られること
となる。この凹部を設けることにより、中子先端の円周
を不連続なものとし、溶湯凝固時の収縮応力の影響を凹
部に集中させることができる。これにより、中子の先端
部に有害な歪みが生じることが抑制され、中子先端の抜
型抵抗の増大を招かずに済む。従って、比較的長尺の中
子を用いることが可能となるので、ウォータジャケット
の深さを増大してウォータジャケットの底部をクランク
室により一層近付けて潤滑油の冷却性を高めることがで
きる。
めの中子の先端に、ウォータジャケットの底部に凸部を
形成するための凹部（切欠部）が必然的に設られること
となる。この凹部を設けることにより、中子先端の円周
を不連続なものとし、溶湯凝固時の収縮応力の影響を凹
部に集中させることができる。これにより、中子の先端
部に有害な歪みが生じることが抑制され、中子先端の抜
型抵抗の増大を招かずに済む。従って、比較的長尺の中
子を用いることが可能となるので、ウォータジャケット
の深さを増大してウォータジャケットの底部をクランク
室により一層近付けて潤滑油の冷却性を高めることがで
きる。
特に、互いに隣接するシリンダ同士間に凸部を設ける
ものとすると、同部分は本来ウォータジャケットの底が
クランク室から最も遠くなるジャーナル壁に対応する部
分なので、凸部で肉厚が大きくなっても潤滑油の冷却効
果が損なわれずに済む。
ものとすると、同部分は本来ウォータジャケットの底が
クランク室から最も遠くなるジャーナル壁に対応する部
分なので、凸部で肉厚が大きくなっても潤滑油の冷却効
果が損なわれずに済む。
〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添附の図面について詳し
く説明する。
く説明する。
第１図は直列４気筒エンジンのシリンダブロックの平
面図であり、例えばアルミニウム合金を鋳造してなるシ
リンダブロック１のシリンダブロック外壁２とシリンダ
ブロック内壁３との間にはウォータジャケット４が郭成
されている。ウォータジャケット４の内側に位置するシ
リンダブロック内壁３内にはシリンダスリーブ５が鋳込
まれており、このシリンダスリーブ５により図示されな
いピストンが摺動するシリンダ６が形成されている。
面図であり、例えばアルミニウム合金を鋳造してなるシ
リンダブロック１のシリンダブロック外壁２とシリンダ
ブロック内壁３との間にはウォータジャケット４が郭成
されている。ウォータジャケット４の内側に位置するシ
リンダブロック内壁３内にはシリンダスリーブ５が鋳込
まれており、このシリンダスリーブ５により図示されな
いピストンが摺動するシリンダ６が形成されている。
シリンダブロック１の上面７は、図示されないシリン
ダヘッドを接合すべく平滑に研削されている。ウォータ
ジャケット４の周囲であって互いに隣接する各シリンダ
６の中間位置、及びシリンダ列方向両端には、略等間隔
を置いて各１対、計10本のボルト孔８が設けられてい
る。これらのボルト孔８には、シリンダヘッドを締め付
けるためのヘッドボルトを螺着すべくタップが切設され
ている。
ダヘッドを接合すべく平滑に研削されている。ウォータ
ジャケット４の周囲であって互いに隣接する各シリンダ
６の中間位置、及びシリンダ列方向両端には、略等間隔
を置いて各１対、計10本のボルト孔８が設けられてい
る。これらのボルト孔８には、シリンダヘッドを締め付
けるためのヘッドボルトを螺着すべくタップが切設され
ている。
第２図は第１図のII−II線について見た部分断面図で
あるが、第２図に示されるように、シリンダブロック１
の第２図に於ける下側のシリンダ６の端末部分から、ク
ランクケース11を形成すべくスカート部12が延出されて
いる。尚、スカート部12はシリンダブロック１から両側
に延出されており、その両下端部に図示されないオイル
パンが接合されてクランクケース11が形成されている。
あるが、第２図に示されるように、シリンダブロック１
の第２図に於ける下側のシリンダ６の端末部分から、ク
ランクケース11を形成すべくスカート部12が延出されて
いる。尚、スカート部12はシリンダブロック１から両側
に延出されており、その両下端部に図示されないオイル
パンが接合されてクランクケース11が形成されている。
また、第１図の左側であってシリンダ列方向両端に
は、動弁機構回りを潤滑した潤滑油をクランクケース11
内のオイルパンに戻すための油戻し通路13が形成されて
いる。また、第１図の右側であって２番、３番シリンダ
よりの部分は、シリンダヘッドとクランクケース11間に
てブローバイガスを流通させるためのクランクケース換
気通路14が形成されている。更に、第１図の右側であっ
て、シリンダ列方向の中央部には、動弁機構に向けて潤
滑油を供給するための潤滑油吐出路15がボルト孔８と平
行に穿設されている。
は、動弁機構回りを潤滑した潤滑油をクランクケース11
内のオイルパンに戻すための油戻し通路13が形成されて
いる。また、第１図の右側であって２番、３番シリンダ
よりの部分は、シリンダヘッドとクランクケース11間に
てブローバイガスを流通させるためのクランクケース換
気通路14が形成されている。更に、第１図の右側であっ
て、シリンダ列方向の中央部には、動弁機構に向けて潤
滑油を供給するための潤滑油吐出路15がボルト孔８と平
行に穿設されている。
第２図に示されるようにウォータジャケット４は、そ
の底部16を可及的にクランクケース11側に近付けるべく
深堀込み型に形成されており、本実施例はあっては、ウ
ォータジャケット４の底部16の幅（Ａ寸法）を6mmに設
定し、底部16とクランクケース11側内周面との間のシリ
ンダブロック１の肉厚（Ｂ寸法）も6mmと設定した。こ
のようにB/A≦１とすることにより、クランクケース11
内に対する冷却作用が向上し、スカート部12に付着した
潤滑油及びクランクケース11内を浮遊するオイルミスト
などを冷却するため、クランクケース11内の潤滑油を好
適に冷却する効果を生じる。
の底部16を可及的にクランクケース11側に近付けるべく
深堀込み型に形成されており、本実施例はあっては、ウ
ォータジャケット４の底部16の幅（Ａ寸法）を6mmに設
定し、底部16とクランクケース11側内周面との間のシリ
ンダブロック１の肉厚（Ｂ寸法）も6mmと設定した。こ
のようにB/A≦１とすることにより、クランクケース11
内に対する冷却作用が向上し、スカート部12に付着した
潤滑油及びクランクケース11内を浮遊するオイルミスト
などを冷却するため、クランクケース11内の潤滑油を好
適に冷却する効果を生じる。
ところで、ウォータジャケット４は、図２に２点鎖線
のハッチングで示したように、ウォータジャケットの底
部側に対応する先端側が薄くなる抜型テーパが付された
中子19を用いて形成されるが、この中子19の先端には、
第３図に示されるように、ウォータジャケット４の底部
16の適所にウォータジャケット４の開口に向けて突とな
る凸部17を形成するための凹部20が設けられている。
尚、ウォータジャケット４の底部16の凸部17は、互いに
隣り合うシリンダ６同士間の部分に設けると良い。この
ような位置に凸部17を設けると、凸部17の部分は肉が厚
くなるのでウォータジャケット４の底部16がクランクケ
ース11から遠去かることとなるが、隣り合うシリンダ６
同士間の下方には、図示されないジャーナル壁が設けら
れるために、構造上ウォータジャケット４によるクラン
クケース11内に対する冷却の寄与率が本来低い部分であ
り、凸部17を設けたことによるクランクケース11内に対
する冷却効果の低下を無視し得る。
のハッチングで示したように、ウォータジャケットの底
部側に対応する先端側が薄くなる抜型テーパが付された
中子19を用いて形成されるが、この中子19の先端には、
第３図に示されるように、ウォータジャケット４の底部
16の適所にウォータジャケット４の開口に向けて突とな
る凸部17を形成するための凹部20が設けられている。
尚、ウォータジャケット４の底部16の凸部17は、互いに
隣り合うシリンダ６同士間の部分に設けると良い。この
ような位置に凸部17を設けると、凸部17の部分は肉が厚
くなるのでウォータジャケット４の底部16がクランクケ
ース11から遠去かることとなるが、隣り合うシリンダ６
同士間の下方には、図示されないジャーナル壁が設けら
れるために、構造上ウォータジャケット４によるクラン
クケース11内に対する冷却の寄与率が本来低い部分であ
り、凸部17を設けたことによるクランクケース11内に対
する冷却効果の低下を無視し得る。
更に、シリンダブロック１の鋳造後に、ウォータジャ
ケット４を形成すべく用いられた中子を抜型するが、中
子には、その強度の一番大きい部分に予め抜型用フック
を埋め込むと良いことから、シリンダ６間であるジャー
ナル壁上方に、例えば第１図に示されるように、１番シ
リンダ６及び２番シリンダ６の間と、３番シリンダ６及
び４番シリンダ６の間とのそれぞれの両側に各一対、計
４本のフック18を設けている。このフック18を用いて中
子を抜型する。
ケット４を形成すべく用いられた中子を抜型するが、中
子には、その強度の一番大きい部分に予め抜型用フック
を埋め込むと良いことから、シリンダ６間であるジャー
ナル壁上方に、例えば第１図に示されるように、１番シ
リンダ６及び２番シリンダ６の間と、３番シリンダ６及
び４番シリンダ６の間とのそれぞれの両側に各一対、計
４本のフック18を設けている。このフック18を用いて中
子を抜型する。
また、本実施例にあっては、第４図に示されるように
シリンダスリーブ５のその半径方向の厚さである肉厚
（Ｃ寸法）と、シリンダスリーブ５の外周を囲繞するシ
リンダブロック内壁３のその半径方向の厚さである肉厚
（Ｄ寸法）とが略同一に形成されている。従って、シリ
ンダスリーブ５とシリンダブロック内壁３とがそれぞれ
の肉厚を概略全周に亘って、互いに略均等にされている
ことから、鋳造時に於けるシリンダブロック内壁３のシ
リンダスリーブ５に対する収縮力が均一化されるため、
シリンダスリーブ５の歪み率が低減されて、ピストンリ
ングとの気密性が向上し、オイル上りによるオイルの消
費量を低減することが可能となる。更に、シリンダブロ
ック内壁３の隣り合うシリンダ６間のシリンダ列方向の
厚さ（Ｅ寸法）が、他の部分の厚さ（Ｄ寸法）と略同一
となるように形成されており、上記した効果がより向上
されることとなる。
シリンダスリーブ５のその半径方向の厚さである肉厚
（Ｃ寸法）と、シリンダスリーブ５の外周を囲繞するシ
リンダブロック内壁３のその半径方向の厚さである肉厚
（Ｄ寸法）とが略同一に形成されている。従って、シリ
ンダスリーブ５とシリンダブロック内壁３とがそれぞれ
の肉厚を概略全周に亘って、互いに略均等にされている
ことから、鋳造時に於けるシリンダブロック内壁３のシ
リンダスリーブ５に対する収縮力が均一化されるため、
シリンダスリーブ５の歪み率が低減されて、ピストンリ
ングとの気密性が向上し、オイル上りによるオイルの消
費量を低減することが可能となる。更に、シリンダブロ
ック内壁３の隣り合うシリンダ６間のシリンダ列方向の
厚さ（Ｅ寸法）が、他の部分の厚さ（Ｄ寸法）と略同一
となるように形成されており、上記した効果がより向上
されることとなる。
尚、本発明によるウォータジャケット４によれば、そ
の底部16をクランクケース11側に近付けるべく深さを増
したが、従来のウォータジャケットに比較して、本発明
ではシリンダブロック外壁２の肉厚とシリンダブロック
内壁３の肉厚との和と、ウォータジャケット４の幅とが
略同一な薄幅ウォータジャケット構造であり、それ程容
量が増大せず、冷却水全体の容量の増加も比較的少ない
ため、ヒータ性能を劣化させることがない。
の底部16をクランクケース11側に近付けるべく深さを増
したが、従来のウォータジャケットに比較して、本発明
ではシリンダブロック外壁２の肉厚とシリンダブロック
内壁３の肉厚との和と、ウォータジャケット４の幅とが
略同一な薄幅ウォータジャケット構造であり、それ程容
量が増大せず、冷却水全体の容量の増加も比較的少ない
ため、ヒータ性能を劣化させることがない。
〈発明の効果〉 このように、本発明に於いては、ウォータジャケット
の底部に凸部を設けることにより、ウォータジャケット
を形成するための中子の先端に、凸部に対応する凹部
（切欠部）が設けられるようにした。これにより、溶湯
凝固時の収縮応力の影響を凹部に集中させ、中子の先端
部に有害な変形が生じることを防止し得るので、中子先
端の抜型性が損なわれずに済む。従って、比較的長尺の
中子を用いることが可能となるので、ウォータジャケッ
トを深さを増大して、ウォータジャケットの底部をクラ
ンク室により一層近付けて潤滑油の冷却性を高める上に
多大な効果が得られる。
の底部に凸部を設けることにより、ウォータジャケット
を形成するための中子の先端に、凸部に対応する凹部
（切欠部）が設けられるようにした。これにより、溶湯
凝固時の収縮応力の影響を凹部に集中させ、中子の先端
部に有害な変形が生じることを防止し得るので、中子先
端の抜型性が損なわれずに済む。従って、比較的長尺の
中子を用いることが可能となるので、ウォータジャケッ
トを深さを増大して、ウォータジャケットの底部をクラ
ンク室により一層近付けて潤滑油の冷却性を高める上に
多大な効果が得られる。
また互いに隣接するシリンダ間のジャーナル壁に対応
する部分は、ウォータジャケットの底がクランク室から
最も遠くなる部分なので、この部分に凸部を設けるもの
とすれば、凸部で肉厚が増大しても、潤滑油の冷却効果
が損なわれずに済む。
する部分は、ウォータジャケットの底がクランク室から
最も遠くなる部分なので、この部分に凸部を設けるもの
とすれば、凸部で肉厚が増大しても、潤滑油の冷却効果
が損なわれずに済む。
第１図は、本発明が適用された直列４気筒エンジンのシ
リンダブロックを示す平面図である。 第２図は、本発明が適用されたウォータジャケットの第
１図のII−II線について見た部分断面図である。 第３図は、第１図のIII−III線について見た断面図であ
る。 第４図は、第１図に於けるシリンダ部分の部分拡大図で
ある。 １……シリンダブロック、２……シリンダブロック外壁 ３……シリンダブロック内壁 ４……ウォータジャケット ５……シリンダスリーブ、６……シリンダ ７……上面、８……ボルト孔 11……クランクケース、12……スカート部 13……油戻し通路 14……クランクケース換気通路 15……潤滑油吐出路、16……底部 17……凸部、18……フック 19……中子、20……凹部
リンダブロックを示す平面図である。 第２図は、本発明が適用されたウォータジャケットの第
１図のII−II線について見た部分断面図である。 第３図は、第１図のIII−III線について見た断面図であ
る。 第４図は、第１図に於けるシリンダ部分の部分拡大図で
ある。 １……シリンダブロック、２……シリンダブロック外壁 ３……シリンダブロック内壁 ４……ウォータジャケット ５……シリンダスリーブ、６……シリンダ ７……上面、８……ボルト孔 11……クランクケース、12……スカート部 13……油戻し通路 14……クランクケース換気通路 15……潤滑油吐出路、16……底部 17……凸部、18……フック 19……中子、20……凹部
Claims (2)
- 【請求項１】抜型テーパ付きの中子を用いてシリンダの
外周にウォータジャケットを郭成してなる水冷エンジン
のシリンダブロックに於て、 前記ウォータジャケットの開口に向けて突となる凸部
が、前記ウォータジャケットの底部に、前記中子の先端
に形成された凹部をもって形成されることを特徴とする
水冷エンジンのシリンダブロック。 - 【請求項２】前記凸部は、前記ウォータジャケットの底
部に於ける互いに隣接する前記シリンダ同士間に対応す
る部分に設けられていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項に記載の水冷エンジンのシリンダブロック。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62024301A JP2568831B2 (ja) | 1987-02-04 | 1987-02-04 | 水冷エンジンのシリンダブロツク |
| US07/149,669 US4846116A (en) | 1987-02-04 | 1988-01-28 | Cylinder block for internal combustion engine |
| CA000557788A CA1330510C (en) | 1987-02-04 | 1988-02-01 | Cylinder block for internal combustion engine |
| GB8802233A GB2201197B (en) | 1987-02-04 | 1988-02-02 | Cylinder block for internal combustion engine |
| DE3803105A DE3803105C2 (de) | 1987-02-04 | 1988-02-03 | Zylinderblock für einen Verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62024301A JP2568831B2 (ja) | 1987-02-04 | 1987-02-04 | 水冷エンジンのシリンダブロツク |
Publications (2)
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