JP2559276B2 - 自動車内装用芯材 - Google Patents
自動車内装用芯材Info
- Publication number
- JP2559276B2 JP2559276B2 JP1244760A JP24476089A JP2559276B2 JP 2559276 B2 JP2559276 B2 JP 2559276B2 JP 1244760 A JP1244760 A JP 1244760A JP 24476089 A JP24476089 A JP 24476089A JP 2559276 B2 JP2559276 B2 JP 2559276B2
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- Japan
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- glass fiber
- core material
- honeycomb body
- automobile interior
- fiber mat
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は軽量で機械的強度が優れた自動車内装用芯材
に関するものである。
に関するものである。
自動車内装用芯材として従来からハードボード，レジ
ンフエルトボード，合成樹脂板，或いはガラス繊維で強
化された合成樹脂発泡体等が使用されている。
ンフエルトボード，合成樹脂板，或いはガラス繊維で強
化された合成樹脂発泡体等が使用されている。
近年、自動車内装部品の大型化に伴い、剛性が高いこ
と、軽量であることが必須の条件となってきた。ところ
が、従来から使用されているハードボード，レジンフエ
ルトボード，合成樹脂板等で剛性を高めようとすると、
板厚を増すか、或いは金属製の補強部品を取付けるなど
しなければならず、このため重量の増加を招くこととな
り、前記の軽量化と言う要求に合致しない、また本出願
人の特許出願に係る特開昭59−78847号公報に記載の自
動車内装用芯材は、板状に形成された熱硬化性樹脂発泡
体中にガラス繊維シートを層状に埋設してなるもので、
従来から知られている自動車内装用芯材の中で最も剛性
が高くかつ軽量であるが、実際にはさらに高い剛性およ
び軽量化が要求されるようになって来ており、その構造
ではその要求に十分に対応できない状況であった。
と、軽量であることが必須の条件となってきた。ところ
が、従来から使用されているハードボード，レジンフエ
ルトボード，合成樹脂板等で剛性を高めようとすると、
板厚を増すか、或いは金属製の補強部品を取付けるなど
しなければならず、このため重量の増加を招くこととな
り、前記の軽量化と言う要求に合致しない、また本出願
人の特許出願に係る特開昭59−78847号公報に記載の自
動車内装用芯材は、板状に形成された熱硬化性樹脂発泡
体中にガラス繊維シートを層状に埋設してなるもので、
従来から知られている自動車内装用芯材の中で最も剛性
が高くかつ軽量であるが、実際にはさらに高い剛性およ
び軽量化が要求されるようになって来ており、その構造
ではその要求に十分に対応できない状況であった。
本発明は上記問題点を解決しようとするもので、発泡
性熱硬化性樹脂を浸透させたガラス繊維マツトを所定厚
さの板状のハニカム体の両面に重合しこれを加熱加圧す
ることにより所要形状に発泡成形してなるものである。
性熱硬化性樹脂を浸透させたガラス繊維マツトを所定厚
さの板状のハニカム体の両面に重合しこれを加熱加圧す
ることにより所要形状に発泡成形してなるものである。
加熱することにより発泡した熱硬化性樹脂発泡体はハ
ニカム体の内部空間にまで入り込んで固結しガラス繊維
マツトを該ハニカム体両面に強力に接着させる。
ニカム体の内部空間にまで入り込んで固結しガラス繊維
マツトを該ハニカム体両面に強力に接着させる。
熱硬化性樹脂発泡体はガラス繊維マツトに浸透するこ
とでガラス繊維の脱落を防ぎ表面が平滑に仕上がると共
にガラス繊維特有のチクチクとした不快な肌ざわりがな
くなる。
とでガラス繊維の脱落を防ぎ表面が平滑に仕上がると共
にガラス繊維特有のチクチクとした不快な肌ざわりがな
くなる。
ハニカム体は厚さ方向の応力に対し強く、ガラス繊維
マツトはそれと直交する方向の応力に対して強いので、
両材料は互いの弱点を補完し合って全方向の応力に対し
て強くなる。
マツトはそれと直交する方向の応力に対して強いので、
両材料は互いの弱点を補完し合って全方向の応力に対し
て強くなる。
ハニカム体は中空部分が多く極めて軽量である。従っ
て板厚を厚くしても重量がさほど増加せず極めて軽量な
芯材が製作できる。
て板厚を厚くしても重量がさほど増加せず極めて軽量な
芯材が製作できる。
次に本発明の自動車内装用芯材についてその製造方法
を第７図に従い説明する。
を第７図に従い説明する。
図中、１はガラス繊維を50〜100mm長に切断したチヨ
ツプドストランドを適宜バインダーで固めることにより
シート状に成形したガラス繊維マツトである。なお、こ
こで使用するガラス繊維マツトとしては上記のようにチ
ヨツプドストランドを固結したもののほか、ガラス繊維
を切断することなくバインダーで固めたもの（コンテイ
ニアスマツト）或いはガラス繊維不織布，ガラス繊維
紙，ガラス繊維織布でもよい。しかしてこのガラス繊維
マツト１はロールから巻き出されコンベヤ２に乗って送
られ、発泡性フエノールレジンコンパウンド散布装置３
の下を縦断する様に通過する。散布装置３は、ホツパー
４、振動板５、コンベア６、ブラシロール７より構成さ
れ、ホツパー４の下部に取付けられた振動板５により、
一定量の発泡性フエノールレジンコンパウンドがコンベ
ア６に供給される。コンベア６によって送られたコンパ
ウンドはブラシロール７により、ガラス繊維マツト上に
均一に散布される。このコンパウンドの付着量は振動板
５の振動数、コンベア６の速度及びガラス繊維マツトの
送り速度によって調整することができる。コンパウンド
が散布されたガラス繊維マツト１は、発泡性フエノール
樹脂の溶融温度（フローポイント）以上で、硬化開始温
度以下にコントロールされた加熱オーブン８の中に導か
れコンパウンドを確実に付着させてその落下を防止す
る。さらにオーブン８の出口に一対の圧締ローラ9,9を
設け該圧締ローラ9,9によりガラス繊維マツト１を上下
より挟んで溶融されたコンパウンドを冷却，固化させる
と共に付着をより確実ならしめたうえでカツター10によ
りこれを適当な大きさにカツトする。
ツプドストランドを適宜バインダーで固めることにより
シート状に成形したガラス繊維マツトである。なお、こ
こで使用するガラス繊維マツトとしては上記のようにチ
ヨツプドストランドを固結したもののほか、ガラス繊維
を切断することなくバインダーで固めたもの（コンテイ
ニアスマツト）或いはガラス繊維不織布，ガラス繊維
紙，ガラス繊維織布でもよい。しかしてこのガラス繊維
マツト１はロールから巻き出されコンベヤ２に乗って送
られ、発泡性フエノールレジンコンパウンド散布装置３
の下を縦断する様に通過する。散布装置３は、ホツパー
４、振動板５、コンベア６、ブラシロール７より構成さ
れ、ホツパー４の下部に取付けられた振動板５により、
一定量の発泡性フエノールレジンコンパウンドがコンベ
ア６に供給される。コンベア６によって送られたコンパ
ウンドはブラシロール７により、ガラス繊維マツト上に
均一に散布される。このコンパウンドの付着量は振動板
５の振動数、コンベア６の速度及びガラス繊維マツトの
送り速度によって調整することができる。コンパウンド
が散布されたガラス繊維マツト１は、発泡性フエノール
樹脂の溶融温度（フローポイント）以上で、硬化開始温
度以下にコントロールされた加熱オーブン８の中に導か
れコンパウンドを確実に付着させてその落下を防止す
る。さらにオーブン８の出口に一対の圧締ローラ9,9を
設け該圧締ローラ9,9によりガラス繊維マツト１を上下
より挟んで溶融されたコンパウンドを冷却，固化させる
と共に付着をより確実ならしめたうえでカツター10によ
りこれを適当な大きさにカツトする。
一方第２図に示したように、一定厚さの板状のハニカ
ム体12は相隣わる紙片を定間隔で接着することにより、
引き伸ばした際六角形状の透孔が形成される公知の紙製
ハニカム体である。
ム体12は相隣わる紙片を定間隔で接着することにより、
引き伸ばした際六角形状の透孔が形成される公知の紙製
ハニカム体である。
上記のようにして製作されたガラス繊維マツト１はハ
ニカム体12の両面に重合され、第８図の如く、プレス装
置13で加熱加圧され成形される。この時、ハニカム体12
は第２図の如く六角形状の透孔が存する様に拡げてお
き、両面にガラス繊維マツト１のコンパウンド付着面が
接する様にして重ね合せプレス型14,14間に置く。
ニカム体12の両面に重合され、第８図の如く、プレス装
置13で加熱加圧され成形される。この時、ハニカム体12
は第２図の如く六角形状の透孔が存する様に拡げてお
き、両面にガラス繊維マツト１のコンパウンド付着面が
接する様にして重ね合せプレス型14,14間に置く。
該プレス型14,14は、発泡性フエノール樹脂が硬化す
るに足る温度150〜250℃に加熱された凹凸型である。該
プレス型14,14を閉じて行くに従い、ガラス繊維マツト
１とハニカム体12は少しづつずれながら型の曲面や凹凸
形状に馴染んで所要形状に成形される。また、この時ガ
ラス繊維マツト１とハニカム体12とは未だ接着されてい
ない状態である為に、容易にずれることが出来、このず
れにより比較的深絞りの形状の成形も無理なく均一に行
なうことが出来るだけでなく成形したことによる応力が
ほとんど残らず形状的に安定した製品が得られる。発泡
性フエノール樹脂コンパウンドは、プレス型14,14が閉
じられ、熱が加えられると同時に発泡し始め、さらに加
熱し続けるとやがて硬化する。この発泡状態において
は、製品の外縁部の型形状を第６図に示した様に堰15を
形成しておき発泡した樹脂の漏出を防ぐと共にその若干
の隙間から樹脂が化学反応により硬化する際に発生する
ガスが抜けるようにしておく。こうして樹脂は発泡しな
がら拡がって行き、ガラス繊維のすき間に入り込む、
又、ハニカム体12の空間部分にも侵入しハニカム体12と
ガラス繊維マツト１を接着する。この時ハニカム体12の
空間部分に侵入した発泡体11は、その中に閉じ込められ
た空気の圧力により、完全に空間を埋めつくすほどには
侵入せず、若干の空気層を残し、侵入が止まる。この空
気層により他の芯材にはない高い吸音性と断熱性を得る
ことが出来る。
るに足る温度150〜250℃に加熱された凹凸型である。該
プレス型14,14を閉じて行くに従い、ガラス繊維マツト
１とハニカム体12は少しづつずれながら型の曲面や凹凸
形状に馴染んで所要形状に成形される。また、この時ガ
ラス繊維マツト１とハニカム体12とは未だ接着されてい
ない状態である為に、容易にずれることが出来、このず
れにより比較的深絞りの形状の成形も無理なく均一に行
なうことが出来るだけでなく成形したことによる応力が
ほとんど残らず形状的に安定した製品が得られる。発泡
性フエノール樹脂コンパウンドは、プレス型14,14が閉
じられ、熱が加えられると同時に発泡し始め、さらに加
熱し続けるとやがて硬化する。この発泡状態において
は、製品の外縁部の型形状を第６図に示した様に堰15を
形成しておき発泡した樹脂の漏出を防ぐと共にその若干
の隙間から樹脂が化学反応により硬化する際に発生する
ガスが抜けるようにしておく。こうして樹脂は発泡しな
がら拡がって行き、ガラス繊維のすき間に入り込む、
又、ハニカム体12の空間部分にも侵入しハニカム体12と
ガラス繊維マツト１を接着する。この時ハニカム体12の
空間部分に侵入した発泡体11は、その中に閉じ込められ
た空気の圧力により、完全に空間を埋めつくすほどには
侵入せず、若干の空気層を残し、侵入が止まる。この空
気層により他の芯材にはない高い吸音性と断熱性を得る
ことが出来る。
こうして作られた自動車内装用芯材16は、第９図に示
した様に塩化ビニル，クロス，不織布等の表皮材17を、
接着材又はホツトメルトフイルムによって接着し、内装
材として使われる。
した様に塩化ビニル，クロス，不織布等の表皮材17を、
接着材又はホツトメルトフイルムによって接着し、内装
材として使われる。
なお、第３図〜第５図はハニカム体12のバリエーシヨ
ンについて記したもので、第３図は第２図の変形型で、
長方形状の透孔を千鳥状に配したもの、第４図は曲線状
に蛇行する紙片を連続的に貼り重ねたもの、第５図は平
板と波板を交互に貼り重ね段ボール形にしたものであ
る。これらのハニカム体の材質についても、アルミ箱，
紙，合成樹脂等，多岐にわたって作られているので自動
車内装用芯材を作るに当り、要求される強度その他の種
々の条件に適合する様に選択し使用することが出来る。
ンについて記したもので、第３図は第２図の変形型で、
長方形状の透孔を千鳥状に配したもの、第４図は曲線状
に蛇行する紙片を連続的に貼り重ねたもの、第５図は平
板と波板を交互に貼り重ね段ボール形にしたものであ
る。これらのハニカム体の材質についても、アルミ箱，
紙，合成樹脂等，多岐にわたって作られているので自動
車内装用芯材を作るに当り、要求される強度その他の種
々の条件に適合する様に選択し使用することが出来る。
このように本発明の自動車内装用芯材は、ハニカム体
の両面に発泡性熱硬化性樹脂を浸透させたガラス樹脂マ
ツトを重合し加熱加圧することにより発泡成形したもの
であるので、ガラス繊維マツトがハニカム体と強力に接
着され一体化することにより、剛性が高くしかも非常に
軽量な芯材を提供することができる有益なものである。
の両面に発泡性熱硬化性樹脂を浸透させたガラス樹脂マ
ツトを重合し加熱加圧することにより発泡成形したもの
であるので、ガラス繊維マツトがハニカム体と強力に接
着され一体化することにより、剛性が高くしかも非常に
軽量な芯材を提供することができる有益なものである。
【図面の簡単な説明】 図面は本発明の一実施例を示したもので、第１図は自動
車内装用芯材の縦断面図、第２図〜第５図はハニカム体
の斜視図、第６図はプレス型の部分縦断面図、第７図は
ガラス繊維マツトの製造工程図、第８図はプレス装置の
正面図、第９図は自動車用内装材の部分断面斜視図であ
る。 １……ガラス繊維マツト、11……発泡体、12……ハニカ
ム体。
車内装用芯材の縦断面図、第２図〜第５図はハニカム体
の斜視図、第６図はプレス型の部分縦断面図、第７図は
ガラス繊維マツトの製造工程図、第８図はプレス装置の
正面図、第９図は自動車用内装材の部分断面斜視図であ
る。 １……ガラス繊維マツト、11……発泡体、12……ハニカ
ム体。
Claims (3)
- 【請求項１】発泡性熱硬化性樹脂を浸透させたガラス繊
維マツトを所定厚さの板状のハニカム体の両面に重合し
これを加熱加圧することにより所要形状に発泡成形して
なる自動車内装用芯材。 - 【請求項２】発泡性熱硬化性樹脂がフエノール樹脂であ
る請求項１に記載の自動車内装用芯材。 - 【請求項３】ハニカム体が紙製である請求項１または２
に記載の自動車内装用芯材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1244760A JP2559276B2 (ja) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | 自動車内装用芯材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1244760A JP2559276B2 (ja) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | 自動車内装用芯材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03109145A JPH03109145A (ja) | 1991-05-09 |
| JP2559276B2 true JP2559276B2 (ja) | 1996-12-04 |
Family
ID=17123495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1244760A Expired - Lifetime JP2559276B2 (ja) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | 自動車内装用芯材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559276B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011001924A1 (ja) | 2009-07-01 | 2011-01-06 | 株式会社林技術研究所 | 車両用ボード構造体およびその製造方法 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003025360A (ja) * | 2001-07-17 | 2003-01-29 | Howa Seni Kogyo Kk | 自動車用サンシェード基材の製造方法 |
| JP2010241196A (ja) * | 2009-04-02 | 2010-10-28 | Howa Textile Industry Co Ltd | 折り畳み型ボード及びこの折り畳み型ボードを備えた自動車 |
| WO2015187873A1 (en) | 2014-06-04 | 2015-12-10 | Bright Lite Structures Llc | Reinforced composite structure |
| WO2016161118A1 (en) | 2015-04-03 | 2016-10-06 | Bright Lite Structures Llc | Apparatus for controllably cutting fibers and related methods |
| CN112969575B (zh) | 2018-11-19 | 2023-06-09 | 布莱特利特结构公司 | 高强度低热释放复合材料 |
| CN112976701A (zh) * | 2021-03-03 | 2021-06-18 | 北京汽车研究总院有限公司 | 蜂窝板及其制造方法、车身板和车辆 |
-
1989
- 1989-09-20 JP JP1244760A patent/JP2559276B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011001924A1 (ja) | 2009-07-01 | 2011-01-06 | 株式会社林技術研究所 | 車両用ボード構造体およびその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03109145A (ja) | 1991-05-09 |
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