JP2024018044A - 車両のリッドシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】従来よりもシール性を向上可能な、車両のリッドシール構造を提供する。
【解決手段】ハウジング４０及びリッド２０の一方には、他方との対向面４３Ｂに環状シール部材５０が設けられる。環状シール部材５０は、断面構造として、基部５１及びリップ部６０を備える。基部５１は、ハウジング４０及びリッド２０の一方に取り付けられる。リップ部６０は基部５１から、ハウジング４０及びリッド２０の他方に向かって延設する。リップ部６０は自由端６５を備える。自由端６５は、基部５１との接続端６４と対向する端部である。さらにリップ部６０は、接続端６４と自由端６５との間に、折れ起点６３が設けられる。折れ起点６３は、リップ部６０を環状シール部材５０の径方向外側に折れ変形させるために設けられる。
【選択図】図２

Description

本明細書では、車両のリッドシール構造が開示される。

例えば特許文献１には、リッドシール構造が開示される。図６に例示されるように、給電口（図示せず）を収容するハウジング１２０と、ハウジング１２０の開口１１２を開閉するリッド１１６とのシール性を高めるために、ハウジング１２０にシール材１００が設けられる。ハウジング１２０の周縁部には環状のフランジ１２２が形成される。このフランジ１２２に環状のシール材１００が取り付けられる。シール材１００はリップ部１０２を備える。リップ部１０２はフランジ１２２側からリッド１１６側に向けて延出される。リップ部１０２とリッド１１６の内面１１６Ａ（ハウジング１２０との対向面）とが当接することで、ハウジング１２０の開口１１２がシールされる。

特開２０２１－５４１８６号公報

ところで、リッド１１６が開口１１２を閉じる過程でリップ部１０２の先端１０２Ａがリッド１１６の内面１１６Ａと当接する。リップ部１０２は可撓性部材から構成されており、リッド１１６が開口１１２側に（閉じる側に）移動するに連れて変形する。この変形の過程で、リップ部１０２の先端１０２Ａはリッド１１６の内面１１６Ａ上を摺動する。

ここで、リップ部１０２の先端１０２Ａがリッド１１６の内面１１６Ａと最初に当たる箇所から、リッド１１６の周縁１１６Ｂまでの距離Ｌ２が、リップ部１０２の長さＬ１よりも短い場合に、破線で示されるように、リップ部１０２の先端１０２Ａがリッド１１６の周縁１１６Ｂから、はみ出すおそれがある。このような場合、リップ部１０２の先端１０２Ａとリッド１１６の周縁１１６Ｂとの間から開口１１２内に雨水等が浸入するおそれがある。

そこで本明細書では、従来よりもシール性を向上可能な、車両のリッドシール構造が開示される。

本明細書では、車両のリッドシール構造が開示される。このリッドシール構造は、ハウジング及びリッドを備える。ハウジングには給油口又は給電口が設けられる。リッドはハウジングの開口を開閉可能となっている。ハウジング及びリッドの一方には、他方との対向面に環状シール部材が設けられる。環状シール部材は、断面構造として、基部及びリップ部を備える。基部は、ハウジング及びリッドの一方に取り付けられる。リップ部は基部から、ハウジング及びリッドの他方に向かって延設する。リップ部は自由端を備える。自由端は、基部との接続端と対向する端部である。さらにリップ部は、接続端と自由端との間に、折れ起点が設けられる。折れ起点は、リップ部を環状シール部材の径方向外側に折れ変形させるために設けられる。

上記構成によれば、リップ部の接続端と自由端との間に折れ起点が設けられることで、接続端からリップ部が折れ曲がる場合と比較して、リップ部の先端である自由端が、リッドの周縁から、はみ出しにくくなる。

また上記構成において、リップ部は、自由端から折れ起点に向かって、環状シール部材の径方向内側に傾斜するように延設されてよい。

上記構成によれば、環状シール部材の中心軸と平行にリップ部を延設する場合と比較して、折れ起点からリッドの周縁までの距離を長く取ることが出来る。

また上記構成において、リップ部の、折れ起点から接続端までの根元部は、自由端から折れ起点までの先端部と比較して剛性が高くてもよい。

上記構成によれば、折れ起点よりも接続端側での、リップ部の屈曲が抑制される。

また上記構成において、リップ部の根元部は、折れ起点から接続端に向かって、環状シール部材の径方向外側に傾斜するように延設されてよい。

上記構成によれば、リップ部の折れ起点から自由端までの先端部を、環状シール部材の径方向外側に安定して曲げることが出来る。

また上記構成において、環状シール部材は、ハウジングの周縁部に設けられリッドと対向する環状のフランジに取り付けられてよい。この場合、リップ部の根元部は、外周側面及び内周側面を備える。外周側面及び内周側面は、ともに折れ起点から接続端に向かって登り傾斜となるように形成される。さらに内周側面の登り傾斜角は、外周側面の登り傾斜角と比較して小さい。

上記構成によれば、根元部を傾斜配置に維持しながら剛性向上が可能となる。

本明細書で開示される車両のリッドシール構造によれば、従来よりもシール性が向上可能となる。

本実施形態に係る車両のリッドシール構造を例示する斜視図である。 図１のＡ－Ａ断面図である。 リッド閉止過程（１／２）を例示する図である。 リッド閉止過程（２／２）を例示する図である。 本実施形態の別例に係る車両のリッドシール構造を例示する斜視図である。 従来技術に係る車両のリッドシール構造を例示する斜視図である。

以下に、実施形態に係る、車両のリッドシール構造が図面を用いて説明される。以下で説明する形状、材料、個数、及び数値は、説明のための例示であって、リッドシール構造の仕様に応じて適宜変更することができる。また以下ではすべての図面において同等の要素には同一の符号が付される。

また図１－図６では、各構成の位置や方向を表すために、ＦＲ軸、ＲＷ軸、及びＵＰ軸からなる直交座標系が用いられる。ＦＲ軸は車両前方を正方向とする車両前後方向軸である。ＲＷ軸は車両右側を正方向とする車幅方向軸である。ＵＰ軸は上方を正方向とする車両上下方向軸である。

図１を参照して、本実施形態に係る、車両のリッドシール構造は、リッド２０、ハウジング４０、及び環状シール部材５０を備える。

このリッドシール構造は、外板パネル１０に設けられる。外板パネル１０は、車両の意匠面（図２の露出面１１Ａ）を有するパネル板材であり、例えばクォーターパネルやフェンダパネルである。外板パネル１０には貫通孔１４が形成される。この貫通孔１４に、本実施形態に係るリッドシール構造が嵌め込まれる。

図２には、図１のＡ－Ａ断面が例示される。外板パネル１０は、露出面１１Ａを備える主板１１と、主板１１から車幅方向内側に折り返されるフランジ１２を備える。例えばフランジ１２は環状に形成され、その内側に貫通孔１４が穿孔される。

貫通孔１４にはハウジング４０が挿入される。ハウジング４０には給油口または給電口が設けられる。ハウジング４０はトレイ型の部材であって、車幅方向外側に露出する開口４４を備える。ハウジング４０は底壁４１、側壁４２、及びフランジ４３を備える。

底壁４１は外板パネル１０の露出面１１Ａよりも車幅方向内側に配置される。底壁４１にはその厚さ方向に貫通孔４５が形成される。この貫通孔４５に給電口３５が設けられる。給電口３５は例えば外部充電設備の充電コネクタ（図示せず）と接続可能となっている。

底壁４１の周縁から車幅方向に側壁４２が延設される。車両前方側の側壁４２には、アーム３０が挿入されるアーム孔４７が形成される。

側壁４２の車幅方向外側端部にフランジ４３が接続される。フランジ４３はハウジング４０の周縁部に設けられ、底壁４１を取り囲むような環状形状となっている。フランジ４３の形状は、フランジ４３の外側を囲む貫通孔１４の形状と、フランジ４３の内側にある底壁４１の形状に応じて定められる。

例えばフランジ４３の上方部分には、貫通孔１４の上端縁と底壁４１とに挟まれるようにして幅狭部４３Ａが設けられる。幅狭部４３Ａは、フランジ４３の他のどの部位よりも、側壁４２からの張り出し幅が狭くなるように形成される。

後述される図２のように、フランジ４３の外周には環状シール部材５０が嵌め込まれている。フランジ４３の幅狭部４３Ａでは、自由端６５がリッド２０の内面と最初に当接する箇所から周縁２６までの距離Ｌ１１が他の部位と比較して短くなる。本実施形態に係るリッドシール構造は、このような幅狭部４３Ａに適用可能となっている。なお図２－図５には、Ａ－Ａ断面として幅狭部４３Ａの断面構造が例示される。

リッド２０は、ハウジング４０の開口４４を開閉可能となっている。リッド２０は、外板パネル１０の貫通孔１４の開口形状に対応した形状となっている。また例えばリッド２０は、外板であるリッドアウタ２４と、内板であるリッドインナ２２を備える。例えばリッドインナ２２及びリッドアウタ２４は、樹脂材料や金属材料から構成される。

図１を参照して、リッドインナ２２には、アーム３０の端部が接続される。アーム３０の他端は、アーム孔４７から図示しないガイド機構に摺動可能に収容される。リッドアウタ２４は、リッドインナ２２よりも一回り大きく形成され、その周縁部は折り返される。図２を参照して、この折り返し部２４Ａによりリッドインナ２２がリッドアウタ２４に挟持される。

図２左上の拡大円を参照して、リッドアウタ２４は折り返し部２４Ａを経て末端２４Ｂがリッド２０の中心方向を向く。リッドアウタ２４の板厚に起因して、末端２４Ｂとリッドインナ２２の間に段差構造が生じる。

後述されるように、この段差構造は、環状シール部材５０のリップ部６０の自由端６５が摺動する摺動経路上に設けられる。図２の左上の拡大円を参照して、自由端６５がこの段差構造に引っ掛かることを抑制するために、末端２４Ｂにはリッドインナ２２の内面（ハウジング４０との対向面）に向かって傾斜するスロープ２８が形成される。

図１を参照して、ハウジング４０のフランジ４３に、環状シール部材５０が設けられる。環状シール部材５０は、例えばゴム等の可撓性部材から構成される、防水シール材である。

図２を参照して、環状シール部材５０は、その断面構造として、基部５１及び複数のリップ部５２，５３，６０を備える。基部５１はハウジング４０のフランジ４３に取り付けられる、断面Ｕ字形状の部材である。例えば基部５１はフランジ４３の外周縁を覆い被さるようにしてフランジ４３に取り付けられる。

基部５１の上端部分からリップ部５３が上方に延設される。また基部５１の車幅方向内側からリップ部５２が車幅方向内側に延設される。リップ部５２，５３の末端はともに外板パネル１０のフランジ１２に当接する。

リップ部６０はいわゆる止水リップであって、基部５１の車幅方向外側からさらに車幅方向外側に延設される。言い換えると、リップ部６０は、基部５１との接続端６４からリッド２０に向かって延設する。リップ部６０の、接続端６４とは対向する端部は自由端６５となる。

さらにリップ部６０には、接続端６４と自由端６５との間に、リップ部６０を環状シール部材５０の径方向外側に折れ変形させるための折れ起点６３が設けられる。図２左下の拡大円を参照して、折れ起点６３は、例えばリップ部６０の外周側面６１Ａに設けられた屈曲点である。

例えばリップ部６０は、折れ起点６３を境にして根元部６１及び先端部６２を備える。図２に例示されるように、根元部６１は先端部６２よりも剛性が高くなるように構成される。例えば根元部６１は先端部６２よりも厚くなるように成形される。より詳細には、根元部６１は、折れ起点６３から接続端６４に向かって徐々に肉厚となる末広がり形状となっている。根元部６１を先端部６２と比較して高剛性とすることで、根元部６１の屈曲が抑制される。

またリップ部６０は、図２に例示されるように、下に凸のブーメラン構造となっている。例えばリップ部６０の先端部６２は、自由端６５から折れ起点６３に向かって、環状シール部材の径方向内側に傾斜するように延設される。さらに、根元部６１は、折れ起点６３から接続端６４に向かって環状シール部材５０の径方向外側に傾斜するように延設される。このような構成とすることで、例えばリップ部６０を、車幅方向軸に平行に延設する場合と比較して、折れ起点６３をリッド２０の周縁２６から距離を置いて配置することが可能となる。

またリップ部６０は下に凸の形状、言い換えると環状シール部材５０の径方向内側に折れるような形状を備える。このような形状を備えることで、図４に例示されるように、リッド２０の閉止時にリップ部６０は、折れ起点６３が自由端６５よりも、環状シール部材５０の径方向内側に入り込む、いわゆる内折れ状態に畳まれる。このような内折れにより、リップ部６０の自由端６５がリッド２０の周縁２６からはみ出すことが抑制される。

また、根元部６１を、環状シール部材５０の径方向外側に傾斜するように延設させるために、図２の左下拡大円に例示されるように、根元部６１の外周側面６１Ａ及び内周側面６１Ｂは、ともに折れ起点６３から接続端６４に向かって登り傾斜となるように形成される。

加えて、根元部６１を、折れ起点６３から接続端６４に向かって末広がり形状とするために、内周側面６１Ｂの登り傾斜角α２は、外周側面６１Ａの登り傾斜角α１と比較して小さくなるように定められる。なおここで登り傾斜角α１，α２は、フランジ４３の、リッド２０との対向面４３Ｂの垂線に対する傾斜角として定義される。

このように、リップ部６０は、自由端６５から接続端６４までの間に折れ起点６３が形成される。さらにリップ部６０は、その折れ起点６３が、リップ部６０の下方屈曲点（言い換えると、径方向内側の屈曲点）に設定される。言い換えると折れ起点６３が環状シール部材５０の径方向内側に設定される。このような構造を備えることで、自由端６５がリッド２０の内面と最初に当接する箇所から周縁２６までの距離Ｌ１１と比較して、リップ部６０の可動長Ｌ１０を短く設定することが出来る。その結果、自由端６５がリッド２０の周縁２６から、はみ出すことが抑制される。

図３、図４には、リッド２０の閉止過程が例示される。閉止過程ではリッド２０の自由端６５がリッドインナ２２の内面に当接する。さらに図３を参照して、リッド２０のハウジング４０側への移動に伴って、リッドインナ２２の内面上を摺動しながら、自由端６５が折れ起点６３から環状シール部材５０の径方向外側に屈曲される。

自由端６５がリッドインナ２２の内面上を摺動する経路上には、リッドアウタ２４の末端２４Ｂ（図２参照）による段差構造を解消するためにスロープ２８が形成される。自由端６５はスロープ２８の傾斜面を摺動して上記段差構造を乗り越える。

さらに図４を参照して、リッドアウタ２４の露出面２４Ｃと外板パネル１０の露出面１１Ａとが同一平面上に並ぶ位置が、リッド２０の閉止位置となる。図４に示されているように、リップ部６０の自由端６５はリッド２０の周縁２６よりも開口４４の中心側に位置し、周縁２６からのはみ出しが免れる。

＜その他の実施形態＞
なお、図１に例示される実施形態では、ハウジング４０に給電口３５が設けられていたが、本実施形態に係るリッドシール構造はこの形態に限定されない。例えば給電口３５に代えて、給油口がハウジング４０に設けられてもよい。

また、図１－図４に例示される実施形態では、ハウジング４０に環状シール部材５０が設けられていたが、本実施形態に係るリッドシール構造はこの形態に限定されない。要するに、ハウジング４０及びリッド２０の一方に、環状シール部材５０が設けられていればよい。

すなわち、この環状シール部材５０は、ハウジング４０及びリッド２０の一方の、他方との対向面に設けられる。より詳細には、環状シール部材５０の基部５１が、ハウジング４０及びリッド２０の一方に取り付けられる。リップ部６０は基部５１から、ハウジング４０及びリッド２０の他方に向かって延設する。

図５には、リッド２０に環状シール部材５０が設けられた例が示される。この例では、基部５１は平板形状であって、リッドアウタ２４及びリッドインナ２２に挟持される。例えばリッドインナ２２には基部５１用の挿入孔が形成される。またリッドアウタ２４の折り返し部２４Ａに基部５１が挟み込まれる。

この例では、リップ部６０は基部５１から、ハウジング４０に向かって延設する。またリップ部６０は自由端６５を備える。自由端６５は、基部５１との接続端６４と対向する端部である。さらにリップ部６０は、接続端６４と自由端６５との間に、折れ起点６３が設けられる。折れ起点６３は、リップ部６０を環状シール部材５０の径方向外側に折れ変形させるために設けられる。

１０ 外板パネル、２０ リッド、２２ リッドインナ、２４ リッドアウタ、２６ 周縁、２８ スロープ、３５ 給電口、４０ ハウジング、４１ 底壁、４３ フランジ、４３Ａ 幅狭部、４３Ｂ 対向面、４４ 開口、５０ 環状シール部材、５１ 基部、５２，５３，６０ リップ部、６１ 根元部、６１Ａ 外周側面、６１Ｂ 内周側面、６２ 先端部、６３ 折れ起点、６４ 接続端、６５ 自由端。

Claims (5)

1. 給油口又は給電口が設けられたハウジングと、
   前記ハウジングの開口を開閉可能なリッドと、
   を備えた車両のリッドシール構造であって、
   前記ハウジング及び前記リッドの一方には、他方との対向面に環状シール部材が設けられ、
   前記環状シール部材は、断面構造として、前記ハウジング及び前記リッドの一方に取り付けられる基部と、前記基部から前記ハウジング及び前記リッドの他方に向かって延設するリップ部を備え、
   前記リップ部の、前記基部との接続端と対向する端部は自由端であり、
   さらに前記リップ部には、前記接続端と前記自由端との間に、前記リップ部を前記環状シール部材の径方向外側に折れ変形させるための折れ起点が設けられる、
   車両のリッドシール構造。
2. 請求項１に記載の、車両のリッドシール構造であって、
   前記リップ部は、前記自由端から前記折れ起点に向かって、前記環状シール部材の径方向内側に傾斜するように延設される、
   車両のリッドシール構造。
3. 請求項１に記載の、車両のリッドシール構造であって、
   前記リップ部の、前記折れ起点から前記接続端までの根元部は、前記自由端から前記折れ起点までの先端部と比較して剛性が高い、
   車両のリッドシール構造。
4. 請求項３に記載の、車両のリッドシール構造であって、
   前記リップ部の前記根元部は、前記折れ起点から前記接続端に向かって、前記環状シール部材の径方向外側に傾斜するように延設される、
   車両のリッドシール構造。
5. 請求項４に記載の、車両のリッドシール構造であって、
   前記環状シール部材は、前記ハウジングの周縁部に設けられ前記リッドと対向する環状のフランジに取り付けられ、
   前記リップ部の前記根元部は、外周側面及び内周側面を備え、
   前記外周側面及び前記内周側面は、ともに前記折れ起点から前記接続端に向かって登り傾斜となるように形成され、
   前記内周側面の登り傾斜角は、前記外周側面の登り傾斜角と比較して小さい、
   車両のリッドシール構造。