JP2023128486A - 電装品支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を抑えた上で複数の電装部品を弾性支持可能とした電装品支持構造を提供する。【解決手段】バッテリー２５と、前記バッテリー２５を収容部に保持するバッテリーバンド３０と、前記バッテリーバンド３０に取り付けられるコントローラー５４と、前記バッテリー２５と前記バッテリーバンド３０との間に配置され、支持方向（車幅方向）の一側部（当接支持部５１ａ）で前記バッテリー２５を支持する弾性部材５０と、を備え、前記弾性部材５０における前記支持方向の他側部には、前記バッテリーバンド３０における前記支持方向の他側に突出して前記コントローラー５４を支持する突出部５２を備えている。【選択図】図３

Description

本発明は、電装品支持構造に関する。

従来、自動二輪車の電装品支持構造として、例えば特許文献１には、バッテリーを保持するバッテリーバンドに複数の弾性部材を取り付け、これら複数の弾性部材でバッテリーの外面を押圧支持する構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献２には、バッテリーバンドの外面に係合保持部を一体成形で突設し、この係合保持部に、ゴム等の防振材を装着した電装部品を係合して保持させる構成が開示されている。

特開２００３－２００８７１号公報 実開昭６０－１２５２８１号公報

しかし、特許文献１の構成は、複数の弾性部材でバッテリーを弾性支持しているが、他の電装部品を弾性支持するためには、その電装部品専用の弾性部材も別途必要となるため、部品点数が増えるという課題がある。
特許文献２の構成は、バッテリーバンドの外面の係合保持部で電装部品を弾性支持しているが、バッテリーを弾性支持するものではなく、別途の弾性部材が必要となって部品点数が増えるという課題がある。

そこで本発明は、部品点数を抑えた上で複数の電装部品を弾性支持可能とした電装品支持構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、第一電装部品（２５）と、前記第一電装部品（２５）を収容部（２７）に保持する保持部材（３０）と、前記保持部材（３０）に取り付けられる第二電装部品（５４）と、前記第一電装部品（２５）と前記保持部材（３０）との間に配置され、支持方向の一側部（５１ａ）で前記第一電装部品（２５）を支持する弾性部材（５０）と、を備え、前記弾性部材（５０）における前記支持方向の他側部には、前記保持部材（３０）における前記支持方向の他側に突出して前記第二電装部品（５４）を支持する突出部（５２）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、第一電装部品とその保持部材との間に弾性部材を配置し、弾性部材を介して第一電装部品を弾性支持することができる。弾性部材における第一電装部品と反対側には、保持部材を貫通する突出部を設け、この突出部によって、保持部材に取り付けた第二電装部品を弾性支持することができる。このように、１つの弾性部材で第一電装部品および第二電装部品の両方を支持可能となり、部品点数を削減することができる。保持部材と第二電装部品とは、少なくとも弾性部材によって支持される箇所同士は直接接触しないため、第一電装部品の発する熱が第二電装部品に伝わることを抑えることができる。

請求項２に記載した発明は、前記第二電装部品（５４）における前記支持方向と交差する交差方向の一側部（５４ａ）は、前記保持部材（３０）に対して締結部材（５８）で取り付けられ、前記第二電装部品（５４）における前記交差方向の他側部（５４ｂ）は、前記弾性部材（５０）の突出部（５２）で支持されていることを特徴とする。
この構成によれば、第二電装部品の一側部は締結部材で保持部材に保持し、他側部は弾性部材で支持するのみとするので、第二電装部品の全体を締結部材等で保持部材に固定する必要がなく、部品点数を削減することができる。

請求項３に記載した発明は、前記第二電装部品（５４）の前記一側部（５４ａ）と前記保持部材（３０）との間に、前記第二電装部品（５４）と前記保持部材（３０）とを接着する粘着部材（５７）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、第二電装部品の一側部は粘着部材を介して保持部材に支持し、第二電装部品の他側部は弾性部材を介して保持部材に支持するため、第二電装部品が全体的に保持部材と接触せず、第一電装部品の発する熱が第二電装部品に伝わることを抑えることができる。保持部材が金属製である場合、保持部材と第二電装部品との間を絶縁しやすくすることができる。第二電装部品の一側部を締結部材で固定する場合、締結部材と粘着部材とを用いて、第二電装部品をより強固に固定することができる。

請求項４に記載した発明は、前記保持部材（３０）は、前記弾性部材（５０）を介して前記第一電装部品（２５）を前記支持方向一側に保持する第一部位（３２）と、前記第一部位（３２）に連なり、前記第一部位（３２）に対して前記支持方向他側に変位する第二部位（３３）と、を備え、前記第二電装部品（５４）は、前記第一部位（３２）に対向配置され、前記突出部（５２）に支持される第一対向部位（５４ｂ）と、前記第二部位（３３）に対向配置され、前記第一対向部位（５４ｂ）に対して前記支持方向他側に変位する第二対向部位（５４ａ）と、を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、保持部材が第一電装部品側に接近した第一部位で第一電装部品を保持し、第二部位は第一電装部品と離隔する側に変位するので、第一部位によって第一電装部品を確実に支持することができる。段差状に変位した保持部材に対応して、第二電装部品の対向部位が段差状に変位するので、保持部材と第二電装部品との間に空間が発生することを抑え、効率よく第二電装部品を配置することができる。

請求項５に記載した発明は、当該電装品支持構造は、鞍乗り型車両（１）に適用されるものであり、前記第二電装部品（５４）は、前記保持部材（３０）の車幅方向外側に取り付けられ、車両側面視で、前記弾性部材（５０）は、全体が前記第二電装部品（５４）の車幅方向内側に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、車両側面視で、弾性部材の全体が第二電装部品の車幅方向内側に隠れて見えないため、外観性を向上させることができる。弾性部材は第二電装部品の裏に隠れるようにコンパクトになるので、部品重量およびコストを抑えることができる。

本発明によれば、部品点数を抑えた上で複数の電装部品を弾性支持可能とした電装品支持構造を提供することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のバッテリーおよびバッテリーバンド周辺の左側面図である。 上記バッテリーバンドの車幅方向外側の要部を示す後面図である。 上記バッテリーバンドの左側面図である。 上記バッテリーバンドの後面図である。 上記バッテリーバンドに取り付く弾性部材の側面図である。 上記弾性部材の正面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、が示されている。

図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、車体骨格をなす車体フレーム１０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム１０は、前端部に位置して前輪懸架系２を操向可能に支持するヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から下後方へ斜めに延びるメインフレーム１２と、メインフレーム１２の下方でメインフレーム１２よりも急傾斜をなしてヘッドパイプ１１から下後方へ斜めに延びるダウンフレーム１３と、メインフレーム１２の後部から左右に分岐して下方へ延びて後輪懸架系５のリアスイングアーム７の前端部を上下揺動可能に支持する左右一対のセンターフレーム１４と、左右センターフレーム１４の上部（又はメインフレーム１２の後部）から後方へ延びる左右一対のシートレール１５と、左右センターフレーム１４の下部から上後方へ延びて左右シートレール１５の後部を支持する左右一対のサブフレーム１６と、ダウンフレーム１３の下部から左右に分岐して後方へ延びて左右センターフレーム１４の下部に接続される左右一対のロアフレーム１７と、を備えている。

図中符号３は前輪、符号４は前輪懸架系２に取り付けられる操向用のバーハンドル、符号６は後輪、符号８は後輪懸架系５のリアクッション、符号Ｅは自動二輪車１の走行用の原動機として車体フレーム１０に支持されるエンジン（内燃機関）、符号１９は左右シートレール１５上に支持される乗員着座用のシート、符号２０はシート１９の前方でメインフレーム１２に支持されてエンジンＥの燃料を貯留する燃料タンク、符号２１は車体側面を覆うサイドカバー（車体カバー）、をそれぞれ示す。サイドカバー２１は、車両側面視でセンターフレーム１４、シートレール１５およびサブフレーム１６で囲まれた領域Ｒ１を車幅方向から覆っている。

図１～図３に示すように、車幅方向一側（例えば左側）のサイドカバー２１の内側（領域Ｒ１内）には、車載電源であるバッテリー（第一電装部品）２５が搭載されている。バッテリー２５は、例えば補機類用の１２Ｖバッテリーであり、直方体状の外形をなし、上面部２５ａの前後に正極端子２５ｂおよび負極端子２５ｃを備え、上面部２５ａを前下がりに傾斜させた姿勢で配置されている。バッテリー２５は、上面部２５ａを水平にしたり後下がりに傾斜させたりした姿勢で配置されてもよい。

バッテリー２５は、サイドカバー２１の内側でバッテリーボックス（収容部）２７内に収容されている。バッテリーボックス２７は、車体フレーム１０に固定されている。バッテリー２５は、バッテリーボックス２７を介して車体フレーム１０に支持されて固定されている。バッテリーボックス２７は、直方体状の空間を形成する箱状をなし、車幅方向外側にバッテリー２５を挿脱させる開口部２７ａを有している。バッテリーボックス２７の車幅方向外側には、収容したバッテリー２５を不動状態に保持するバッテリーバンド（保持部材）３０が取り付けられている。

図２、図４を参照し、バッテリーバンド３０は、車両側面視で十字状をなしている。バッテリーバンド３０は、上下方向に延びる縦部材３１と、前後方向に延びる横部材４１と、を備えている。縦部材３１および横部材４１は、それぞれ金属板をプレス成型して構成されている。縦部材３１および横部材４１は、それぞれ板厚方向（厚さ方向）を車幅方向に向けて配置されている。縦部材３１は、前後幅を略一定にした帯状をなし、横部材４１は、上下幅を略一定にした帯状をなしている。縦部材３１および横部材４１の交差部分４９は互いに厚さ方向で当接し、例えば溶接等により一体に接合されている。縦部材３１および横部材４１の交差部分４９は、縦部材３１に対して横部材４１が車幅方向外側から重なる。交差部分４９は、縦部材３１の上下方向中央部よりも下方寄りに位置している。

図３、図５を併せて参照し、縦部材３１および横部材４１は、それぞれ部材幅方向に沿う屈曲線を形成するように屈曲し、板厚方向（車幅方向）で起伏した形状をなしている。
縦部材３１の上端部には、バッテリーボックス２７の上端部に対する固定部（以下、上端固定部３６という。）を備えている。
横部材４１の前端部には、バッテリーボックス２７の前端部に対する固定部（以下、前端固定部４４という。）を備えている。
上端固定部３６および前端固定部４４には、それぞれ厚さ方向に貫通するボルト挿通孔３６ａ，４４ａが形成され、車幅方向外側からボルトＢ１，Ｂ２を挿通可能である。

縦部材３１は、上下方向中間部に形成される保持部（第一部位）３２と、保持部３２の上方および下方に段差を介して連なり、相対的に車幅方向外側に変位した上方部位（第二部位）３３および下方部位３４と、上方部位３３の上端から車幅方向内側へ屈曲して延びる立板部３５と、立板部３５の先端から上方へ屈曲して延びる上端固定部３６と、下方部位３４の下方に段差を介して連なり、相対的に車幅方向外側に変位した退避部３７と、を備えている。保持部３２は、縦部材３１の上下方向中央に限らず、中央を含む規定範囲に形成されている。立板部３５は、バッテリーボックス２７の車幅方向中央付近に至るまでの規定長さ（奥行）を有している。上方部位３３および立板部３５には、それぞれ長さ方向に長い長円状の長孔３３ａ，３５ａが形成されている。

横部材４１は、厚さ方向を車幅方向に向けた平坦部４２と、平坦部４２の前端から車幅方向内側へ屈曲して延びる立板部４３と、立板部４３の先端から前方へ屈曲して延びる前端固定部４４と、平坦部４２の後端から車幅方向外側へ屈曲して延びる係止爪４５と、を備えている。立板部４３は、バッテリーボックス２７の車幅方向中央付近に至る規定長さ（奥行）を有している。平坦部４２の前部から立板部４３に渡り、補強ビード４３ａが形成されている。平坦部４２における縦部材３１を挟んだ両側には、それぞれ横部材４１の長さ方向に長い長円状の長孔４２ａ，４２ｂが形成されている。

図２を参照し、バッテリーボックス２７の上端部には、開口部２７ａよりも車幅方向内側において上方に突出する上端締結部２８ａを備えている。バッテリーボックス２７の前端部には、開口部２７ａよりも車幅方向内側において前方に突出する前端締結部２８ｂを備えている。上端締結部２８ａおよび前端締結部２８ｂは、それぞれ前記ボルトＢ１，Ｂ２を螺着可能なナット穴（不図示）を有している。
上端固定部３６に挿通したボルトＢ１を上端締結部２８ａのナット穴に螺着し締め込むことで、上端固定部３６が上端締結部２８ａひいてはバッテリーボックス２７に締結されて固定される。前端固定部４４に挿通したボルトＢ２を前端締結部２８ｂのナット穴に螺着し締め込むことで、前端固定部４４が前端締結部２８ｂひいてはバッテリーボックス２７に締結されて固定される。

横部材４１の後端部の係止爪４５（以下、後端係止爪４５という。）は、バッテリーボックス２７の後端部に係止される。バッテリーボックス２７の後端部には、上下方向に延びるスリット孔を有する後端係止部２８ｃを備えている。スリット孔には、横部材４１の後端係止爪４５が車幅方向内側から外側に向けて挿通、係止される。この状態で、横部材４１の前端固定部４４をバッテリーボックス２７の前端締結部２８ｂに固定することで、横部材４１が縦部材３１の下部を車幅方向内側に押圧可能である。縦部材３１は、上端固定部３６がバッテリーボックス２７の上端締結部２８ａに固定された状態で、下部が横部材４１に押圧されることで、後述する弾性部材５０を介して、バッテリー２５を車幅方向内側に押圧可能である。

バッテリーバンド３０は、後端係止爪４５を後端係止部２８ｃに係止した状態で、上端固定部３６を上端締結部２８ａに締結するとともに前端固定部４４を前端締結部２８ｂに締結することで、バッテリーボックス２７に固定される。このとき、横部材４１が適宜撓んで縦部材３１の下部を車幅方向内側に押圧し、かつ縦部材３１が適宜撓んで弾性部材５０ひいてはバッテリー２５を車幅方向内側に押圧する。これにより、バッテリーボックス２７内に収容されたバッテリー２５を、車幅方向外側への離脱を規制した状態とし、もってバッテリー２５が不動状態に保持される。各ボルトＢ１，Ｂ２を外してバッテリーバンド３０を取り外すことで、バッテリー２５を着脱可能な状態となる。

縦部材３１における上下方向で中央近傍の規定範囲には、残余の部位に対して車幅方向内側へ変位した変位部が形成されている。この変位部は、バッテリーバンド３０をバッテリーボックス２７に固定した際に、弾性部材５０を介してバッテリー２５を保持する保持部３２となる。保持部３２は、縦部材３１および横部材４１の交差部分４９の直ぐ上方に配置されている。保持部３２には、厚さ方向に貫通する丸孔３２ａが形成されている。
縦部材３１の下端部には、残余の部位に対して車幅方向外側へ段差状に変位した退避部３７が形成されている。退避部３７は、バッテリーバンド３０の固定時に、バッテリーボックス２７の下端部との干渉を避ける。

図２～図５を参照し、縦部材３１における交差部分４９よりも上方の部位の車幅方向内側には、円板状の弾性部材５０が配置されている。弾性部材５０は、円板状の部材本体５１における車幅方向内側の一側面（平面）をバッテリー２５の外側面に当接させて、バッテリー２５を支持可能である。図中符号５１ａは、バッテリー２５の外側面に当接してバッテリー２５を支持する当接支持部を示している。弾性部材５０は、例えば合成ゴム製の一体成型品である。

図６、図７を併せて参照し、弾性部材５０は、部材本体５１における車幅方向外側の他側面（平面）から車幅方向外側へ突出する突出部５２を備えている。突出部５２は、保持部３２に形成された丸孔３２ａ内に挿通される円柱部５２ａと、円柱部５２ａの先端側（車幅方向外側）で拡径して形成される拡径部５２ｂと、を備えている。
保持部３２の前後両側には、丸孔３２ａおよび弾性部材５０と同心円状の領域Ｒ２を確保する膨出部３２ｂが形成されている（図４を参照）。弾性部材５０は、前記同心円状の領域Ｒ２よりも大径に設けられている。車両側面視で、保持部３２の全体が弾性部材５０と重なっている（図２参照）。

弾性部材５０は、拡径部５２ｂを縮小させるように弾性変形させながら、突出部５２を保持部３２の丸孔３２ａに車幅方向内側から挿通させる。弾性部材５０は、拡径部５２ｂが保持部３２の車幅方向外側に至って弾性変形を復元させることで、突出部５２の丸孔３２ａからの抜け止めがなされ、バッテリーバンド３０への取り付け状態となる。

突出部５２の車幅方向外側の先端部５２ｃ（拡径部５２ｂの先端部）は、中央部が車幅方向外側に隆起した円錐台状をなしている。突出部５２の先端部５２ｃには、縦部材３１の車幅方向外側に取り付けた第二電装部品が当接されて支持されている。
図２、図３を参照し、第二電装部品は、例えばオプションの車載装置（例えばグリップヒーター）のコントロールユニットであり、概略角柱状をなし、軸方向（長さ方向）を縦部材３１の長さ方向と平行にして配置されている。以下、第二電装部品をコントローラー５４という。

コントローラー５４は、縦部材３１よりも上下長さが短く、縦部材３１よりも前後幅が広い。弾性部材５０は、コントローラー５４の車幅方向内側に全体が重なるように（隠れるように）配置されている。コントローラー５４の下端部には、車載装置等に至るハーネス５９を接続するコネクタ５６が備えられている。

コントローラー５４は、長さ方向一側（上側）の部位（以下、上部５４ａという。）が、粘着シート（粘着部材）５７を介して縦部材３１の上方部位３３の外側面に接着されている。粘着シート５７は、例えば樹脂製の母材シートの両面に粘着層を形成して構成されている。コントローラー５４の上部５４ａは、樹脂製の結束バンド（締結部材）５８によって、縦部材３１の上方部位３３に緊縛されている。結束バンド５８は、例えば上下方向に間隔を空けて複数（図では上下一対）設けられている。

コントローラー５４は、長さ方向他側（下側）の部位（以下、下部５４ｂという。）が、弾性部材５０の突出部５２の先端部５２ｃに当接されて支持されている。
コントローラー５４の下部５４ｂは、保持部３２に車幅方向で対向配置されて突出部５２に支持される第一対向部位を構成している。コントローラー５４の上部５４ａは、上方部位３３に車幅方向で対向配置されて粘着シート５７に支持される第二対向部位を構成している。

コントローラー５４の下部５４ｂの車幅方向内側には、上部５４ａに対して車幅方向内側に突出する凸部５５ｂが、上下方向の規定範囲に渡って形成されている。凸部５５ｂの内側面は、縦部材３１の上方部位３３の外側面と同等の車幅方向位置にあるが、上方部位３３の外側面よりも下方に位置している。結束バンド５８の締め付けにより粘着シート５７の厚さが減少した場合にも、凸部５５ｂの内側面が縦部材３１の上方部位３３の外側面に干渉することが抑えられる。コントローラー５４の上部５４ａの車幅方向内側には、下部５４ｂに対して車幅方向外側に凹む凹部５５ａが形成されるといえる。この凹部５５ａにより、厚さを有する粘着シート５７を設けた上で、コントローラー５４の車幅方向外側への張り出しが抑えられる。

粘着シート５７および弾性部材５０は、それぞれ絶縁性を有している。粘着シート５７および弾性部材５０は、バッテリーバンド３０とコントローラー５４との間を絶縁する。粘着シート５７は、車幅方向で縦部材３１と同等以上の厚さを有している。粘着シート５７は、適宜の弾性を有している。この粘着シート５７と弾性部材５０とでコントローラー５４を支持することで、縦部材３１よりも幅広のコントローラー５４の振動低減が図られる。

以上説明したように、上記実施形態における電装品支持構造は、バッテリー２５と、前記バッテリー２５をバッテリーボックス２７に保持するバッテリーバンド３０と、前記バッテリーバンド３０に取り付けられるコントローラー５４と、前記バッテリー２５と前記バッテリーバンド３０との間に配置され、支持方向（車幅方向）の一側部（当接支持部５１ａ）で前記バッテリー２５を支持する弾性部材５０と、を備え、前記弾性部材５０における前記支持方向の他側部には、前記バッテリーバンド３０における前記支持方向の他側に突出して前記コントローラー５４を支持する突出部５２を備えている。
この構成によれば、バッテリー２５とそのバッテリーバンド３０との間に弾性部材５０を配置し、弾性部材５０を介してバッテリー２５を弾性支持することができる。弾性部材５０におけるバッテリー２５と反対側には、バッテリーバンド３０を貫通する突出部５２を設け、この突出部５２によって、バッテリーバンド３０に取り付けたコントローラー５４を弾性支持することができる。このように、１つの弾性部材５０でバッテリー２５およびコントローラー５４の両方を支持可能となり、部品点数を削減することができる。バッテリーバンド３０とコントローラー５４とは、少なくとも弾性部材５０によって支持される箇所同士は直接接触しないため、バッテリー２５の発する熱がコントローラー５４に伝わることを抑えることができる。

上記電装品支持構造において、前記コントローラー５４における前記支持方向と交差する交差方向（上下方向）の一側部（上部５４ａ）は、前記バッテリーバンド３０に対して結束バンド５８で取り付けられ、前記コントローラー５４における前記交差方向の他側部（下部５４ｂ）は、前記弾性部材５０の突出部５２で支持されている。
この構成によれば、コントローラー５４の一側部は結束バンド５８でバッテリーバンド３０に保持し、他側部は弾性部材５０で支持するのみとするので、コントローラー５４の全体を結束バンド５８等でバッテリーバンド３０に固定する必要がなく、部品点数を削減することができる。

上記電装品支持構造において、前記コントローラー５４の前記一側部（上部５４ａ）と前記バッテリーバンド３０との間に、前記コントローラー５４と前記バッテリーバンド３０とを接着する粘着シート５７を備えている。
この構成によれば、コントローラー５４の一側部は粘着シート５７を介してバッテリーバンド３０に支持し、コントローラー５４の他側部は弾性部材５０を介してバッテリーバンド３０に支持するため、コントローラー５４が全体的にバッテリーバンド３０と接触せず、バッテリー２５の発する熱がコントローラー５４に伝わることを抑えることができる。バッテリーバンド３０が金属製である場合、バッテリーバンド３０とコントローラー５４との間を絶縁しやすくすることができる。コントローラー５４の一側部を結束バンド５８で固定する場合、結束バンド５８と粘着シート５７とを用いて、コントローラー５４をより強固に固定することができる。

上記電装品支持構造において、前記バッテリーバンド３０は、前記弾性部材５０を介して前記バッテリー２５を前記支持方向一側に保持する保持部３２と、前記保持部３２に連なり、前記保持部３２に対して前記支持方向他側に変位する上方部位３３と、を備え、前記コントローラー５４は、前記保持部３２に対向配置され、前記突出部５２に支持される下部５４ｂと、前記上方部位３３に対向配置され、前記下部５４ｂに対して前記支持方向他側に変位する上部５４ａと、を備えている。
この構成によれば、バッテリーバンド３０がバッテリー２５側に接近した保持部３２でバッテリー２５を保持し、上方部位３３はバッテリー２５と離隔する側に変位するので、保持部３２によってバッテリー２５を確実に支持することができる。段差状に変位したバッテリーバンド３０に対応して、コントローラー５４の対向部位が段差状に変位するので、バッテリーバンド３０とコントローラー５４との間に空間が発生することを抑え、効率よくコントローラー５４を配置することができる。

上記電装品支持構造は、鞍乗り型車両に適用されるものであり、前記コントローラー５４は、前記バッテリーバンド３０の車幅方向外側に取り付けられ、車両側面視で、前記弾性部材５０は、全体が前記コントローラー５４の車幅方向内側に配置されている。
この構成によれば、車両側面視で、弾性部材５０の全体がコントローラー５４の車幅方向内側に隠れて見えないため、外観性を向上させることができる。弾性部材５０はコントローラー５４の裏に隠れるようにコンパクトになるので、部品重量およびコストを抑えることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、上記実施形態では第一電装部品をバッテリー、第二電装部品をオプション装置のコントローラーとしたが、他の電装部品の組み合わせでもよい。他の電装部品として、スタータリレー等の始動系部品、レギュレータ等の充電系部品、点火コイル等の点火系部品、ＡＢＳモジュール等のブレーキ系部品、各種センサーおよび電子制御装置等が挙げられる。原動機に電気モータを含む車両であれば、駆動用バッテリーおよびパワーコントロールユニット等が挙げられる。

本実施形態の電装品支持構造は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。鞍乗り型車両以外の車両（乗用車、バス、トラック等）に適用してもよい。

本実施形態の電装品支持構造は、車両に適用されるものであるが、本発明は車両への適用に限らず、航空機や船舶等の種々輸送機器、ならびに建設機械や産業機械等、様々な乗物や移動体に適用してもよい。さらに、本発明は、乗物以外でも複数種の電装部品を備える機器であれば、例えば手押しの芝刈り機や清掃機等に広く適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２５ バッテリー（第一電装部品）
２７ バッテリーボックス（収容部）
３０ バッテリーバンド（保持部材）
３２ 保持部（第一部位）
３３ 上方部位（第二部位）
５０ 弾性部材
５１ａ 当接支持部（支持方向の一側部）
５２ 突出部
５４ コントローラー（第二電装部品）
５４ａ 上部（交差方向の一側部、第二対向部位）
５４ｂ 下部（交差方向の他側部、第一対向部位）
５７ 粘着シート（粘着部材）
５８ 結束バンド（締結部材）

Claims (5)

1. 第一電装部品（２５）と、
   前記第一電装部品（２５）を収容部（２７）に保持する保持部材（３０）と、
   前記保持部材（３０）に取り付けられる第二電装部品（５４）と、
   前記第一電装部品（２５）と前記保持部材（３０）との間に配置され、支持方向の一側部（５１ａ）で前記第一電装部品（２５）を支持する弾性部材（５０）と、を備え、
   前記弾性部材（５０）における前記支持方向の他側部には、前記保持部材（３０）における前記支持方向の他側に突出して前記第二電装部品（５４）を支持する突出部（５２）を備えていることを特徴とする電装品支持構造。
2. 前記第二電装部品（５４）における前記支持方向と交差する交差方向の一側部（５４ａ）は、前記保持部材（３０）に対して締結部材（５８）で取り付けられ、
   前記第二電装部品（５４）における前記交差方向の他側部（５４ｂ）は、前記弾性部材（５０）の突出部（５２）で支持されていることを特徴とする請求項１に記載の電装品支持構造。
3. 前記第二電装部品（５４）の前記一側部（５４ａ）と前記保持部材（３０）との間に、前記第二電装部品（５４）と前記保持部材（３０）とを接着する粘着部材（５７）を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電装品支持構造。
4. 前記保持部材（３０）は、前記弾性部材（５０）を介して前記第一電装部品（２５）を前記支持方向一側に保持する第一部位（３２）と、前記第一部位（３２）に連なり、前記第一部位（３２）に対して前記支持方向他側に変位する第二部位（３３）と、を備え、
   前記第二電装部品（５４）は、前記第一部位（３２）に対向配置され、前記突出部（５２）に支持される第一対向部位（５４ｂ）と、前記第二部位（３３）に対向配置され、前記第一対向部位（５４ｂ）に対して前記支持方向他側に変位する第二対向部位（５４ａ）と、を備えていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の電装品支持構造。
5. 当該電装品支持構造は、鞍乗り型車両（１）に適用されるものであり、
   前記第二電装部品（５４）は、前記保持部材（３０）の車幅方向外側に取り付けられ、
   車両側面視で、前記弾性部材（５０）は、全体が前記第二電装部品（５４）の車幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の電装品支持構造。

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