JP2020124987A - 車体側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】例えば、寸法誤差や組付誤差等が発生した場合であっても、シール性能が低下することを回避すること。【解決手段】ドアコーナー部２２に装着されるガーニッシュ２４と、ドアコーナー部２２とガーニッシュ２４の間に配置されるシール部材２６とを備え、シール部材２６は、平坦部５０と、平坦部５０から突出してドアコーナー部２２をシールするリップ部５２と有し、ガーニッシュ２４は、シール部材２６側に向かって突出し、シール部材２６をドアコーナー部２２側に押圧する押圧部４２を有し、シール部材２６は、平坦部５０のうち、リップ部５２の反対側に押圧部４２を受容する窪み形状を呈する撓み変形可能部６０を有し、この撓み変形可能部６０の少なくとも一部は、リップ部５２と車両前後方向で重畳する位置に配置されている。【選択図】図７

Description

本発明は、自動車等の車両の車体側部構造に関する。

例えば、特許文献１には、自動車のサイドドアのコーナー部とガーニッシュとの間に、シールリップ部を有するシール部材を介装したドアミラーのシール構造が開示されている。

特許文献１に開示されたドアミラーのシール構造では、シールリップ部の隣接する部分にたわみ部を設けることで、このシールリップ部がドアのコーナー部に対して適切に押圧されてシール機能を発揮することができる、としている。

特許第４２２９８２６号公報

ところで、製品の寸法誤差や組付時の組付誤差等によって、シールリップ部に対する押圧部の押圧位置が、隣接するたわみ部から離間する方向にずれる場合がある。

この場合、特許文献１に開示されたシール構造では、ガーニッシュの押圧部とシール部材のシールリップ部との押圧位置（当接位置）がずれると、隣接するたわみ部が機能しなくなり、シール部材のシール性能が低下するおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、例えば、寸法誤差や組付誤差等が発生した場合であっても、シール性能が低下することを回避することが可能な車体側部構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、ドアコーナー部に装着される外装部品と、前記ドアコーナー部と前記外装部品との間に配置されるシール部材とを備え、前記シール部材は、前記ドアコーナー部を覆う平坦面からなる平坦部と、前記平坦部から突出して前記ドアコーナー部をシールするリップ部と有する車体側部構造において、前記外装部品は、前記シール部材側に向かって突出し、前記シール部材を前記ドアコーナー部側に押圧する押圧部を有し、前記シール部材は、前記平坦部のうち、前記リップ部の反対側に前記押圧部を受容する窪み形状を呈する撓み変形可能部を有し、前記撓み変形可能部の少なくとも一部は、前記リップ部と車両前後方向で重畳する位置に配置されていることを特徴とする。

本発明では、例えば、寸法誤差や組付誤差等が発生した場合であっても、シール性能が低下することを回避することが可能な車体側部構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された車両の右側側部を示す部分斜視図である。 ドアコーナー部に装着されるシール部材及びガーニッシュの分解斜視図である。 ドアコーナー部に対してシール部材及びガーニッシュが装着された状態を示す側面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った横断面図である。 シール部材に設けられたリップ部を示す側面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線に沿った縦断面図である。 図６に示すＡ部の拡大断面図である。 図７に対応し、ドアコーナー部に対してシール部材及びガーニッシュが組み付けられた状態を示す拡大断面図である。 ガーニッシュに対するシール部材の張り出し長さを示す側面図である。 図９のＸ−Ｘ線に沿った縦断面図である。 ドアコーナー部に対してシール部材及びガーニッシュが組み付けられた状態を示す側面図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った横断面図である。 図１２の部分拡大断面図である。 （ａ）は、シール部材のリップ部を示す側面図、（ｂ）は、各リップ部の突出した長さを比較するための断面説明図である。 リップ部において、円形状の囲繞部を示す側面図である。 ドアコーナー部に対してシール部材及びガーニッシュが組み付けられた状態を示す側面図である。 図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿った横断面図である。 （ａ）は、本実施形態におけるガーニッシュの凹部を示す模式断面図、（ｂ）は、本出願人が案出した比較例におけるガーニッシュの模式断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本実施形態に係る車体側部構造が適用された車両１０は、車体側部に形成されたドア開口部を開閉するサイドドア１２と、フロントピラ１４（Ａピラ）と、車体側部パネル（車体）１６とを備えて構成されている。なお、図１中では、車両の右側部分のみを示す、車両の左側部分の図示を省略している。フロントピラ１４は、図示しないルーフ部に連続し該ルーフ部から車両前方に向かって立ち下がるように延出（傾斜）している。車体側部パネル１６は、例えば、サイドフェンダからなり、ドア開口部の車両前方側の一部を構成している。

図２に示されるように、サイドドア１２は、ドアパネル１８と、ドアフレーム２０とを有する。ドアパネル１８は、車外側に配置されたアウタパネルと、車内側に配置されたインナパネルとを有する。ドアフレーム２０は、ドアパネル１８の上部に一体的に設けられ、外枠を構成するものである。ドアフレーム２０は、ドアパネル１８の内部に昇降自在に支持されたドアウインドウガラス２１（図１、図２参照）の外周縁部の一部を保持するようになっている。

ドアフレーム２０の車両前方側には、ドアパネル１８の車両前方側の上方に位置するドアコーナー部２２が設けられている。ドアコーナー部２２は、車外側から側面視して略平行四辺形状を呈している。ドアコーナー部２２には、ドアコーナー部２２の車外側に装着されるガーニッシュ（外装部品）２４と、ドアコーナー部２２とガーニッシュ２４との間に介装されるシール部材２６とが装着されている。

なお、本実施形態では、ドアコーナー部２２をサイドドア１２側に配置するようにしているが、これに限定されるものではない。例えば、ドアコーナー部２２を車体側である車体側部パネル１６に配置するようにしてもよい。

ドアコーナー部２２の上部は、車両前方に向かって立ち下がるように傾斜したフロントピラ１４の車両先端部に連続している（図１参照）。ドアコーナー部２２の下部は、ドアパネル１８の車両前方側の上部に連続している。

ドアコーナー部２２の車外側には、車内側に向かって窪む凹部２８が設けられている（図２参照）。また、ドアコーナー部２２には、クリップ３０（図１０参照）を係止する複数（本実施形態では３つ）の係止孔３２が配置されている。ガーニッシュ２４は、複数のクリップ３０（３０ａを含む）を介して、この凹部２８（ドアコーナー部２２）に対して取り付けられている。

図１０に示されるように、各クリップ３０は、挿入部３４と頭部３６とが一体的に構成されている。挿入部３４は、ドアコーナー部２２の係止孔３２に対して挿入可能に設けられ、係止孔３２から抜け止めされる。頭部３６は、ガーニッシュ２４の車内側に設けられた保持部３８に保持される。

ガーニッシュ２４は、側面視して略三角形状を呈し、シール部材２６と略近似する形状で構成されている（図２参照）。また、ガーニッシュ２４は、車両前後方向に沿う横断面形状が翼断面形状を呈している（図６参照）。ガーニッシュ２４の横断面における車両後方端部の外面は、車両後方に向かうにつれて内側に向かって窪む凹部（第４凹部）４０を有している（図６、図２、図３参照）。

ガーニッシュ２４は、押圧部４２（図６、図７参照）と、ガーニッシュ突出部４４（図１１、図１２、図１３参照）とを有する。図７に示されるように、押圧部４２は、シール部材２６側に向かって突出し、シール部材２６をドアコーナー部２２側に押圧することでシール機能を発揮する。ガーニッシュ突出部４４は、ドアコーナー部２２よりも車両前方に向かって突出している（図３参照）。

ドアコーナー部２２に近接する車体側部パネル１６には、ガーニッシュ突出部４４の形状に対応し、ガーニッシュ突出部４４を収納する凹部（第２凹部）４６が設けられている（図１１、図１２参照）。ガーニッシュ突出部４４と凹部４６との間には、シール部材２６から延出した第２シール部４８が設けられている。この第２シール部４８は、ガーニッシュ２４よりも外側に張り出している（図１３参照）。図９に示されるように、第２シール部４８の張り出し長さ（Ｌ１）は、他の部位における張り出し長さ（Ｌ２）よりも長くなっている（Ｌ１＞Ｌ２）。なお、図９において、上側に張り出した張り出し部６２ａの張り出し長さ（Ｌ２）と、下側に張り出した張り出し部６２ｂの張り出し長さ（Ｌ２）とは、異なる長さであってもよい。

シール部材２６は、側面視して略三角形状を呈し（図２参照）、車幅方向においてガーニッシュ２４と重畳する位置に配置されている（図３参照）。

シール部材２６は、ドアコーナー部２２を覆う平坦面からなる平坦部５０と、この平坦部５０から突出してドアコーナー部２２をシールするリップ部５２とを有する（図７参照）。また、シール部材２６は、後記するモール５４（図１６、図１７参照）を押圧してシールする突起部５６（図１７参照）を有している。さらに、シール部材２６は、突起部５６と反対側の面でモール５４側に向かって窪む凹部（第３凹部）５８を有している（図１７参照）。

図５に示されるように、側面視して、リップ部５２は、斜辺部５２ａと、前方縦辺部５２ｂと、囲繞部５２ｃと、下辺部５２ｄと、屈曲辺部５２ｅと、後方縦辺部５２ｆとから構成されている。斜辺部５２ａは、車両後方から車両前方に向かって立ち下がるように傾斜している。前方縦辺部５２ｂは、斜辺部５２ａの車両前方端から下方に向かって延在している。囲繞部５２ｃは、前方縦辺部５２ｂの中間部に連続し車両前方のクリップ３０ａを囲繞している。

下辺部５２ｄは、囲繞部５２ｃから下方に延出した後、車両後方に向かって延出している。屈曲辺部５２ｅは、下辺部５２ｄの車両後方端から上方に向かって延出した後、車両後方に向かって屈曲している。後方縦辺部５２ｆは、屈曲辺部５２ｅの車両後方端から上方に向かって延出し、斜辺部５２ａの車両後方端に連続している。

図７に示されるように、さらにまた、シール部材２６は、平坦部５０のうち、リップ部５２の反対側にガーニッシュ２４の押圧部４２を受容する窪み形状を呈する撓み変形可能部６０を有する。この撓み変形可能部６０の少なくとも一部は、リップ部５２と車両前後方向で重畳する位置に配置されている。撓み変形可能部６０の肉厚（Ｄ１）は、平坦部５０の肉厚（Ｄ２）よりも薄肉に構成されている（Ｄ１＜Ｄ２）（図７参照）。また、シール部材２６において、第２シール部４８の肉厚（Ｄ３）が、平坦部５０の肉厚（Ｄ２）よりも厚くなっている（Ｄ２＜Ｄ３）（図１３参照）。

図９に示されるように、シール部材２６は、ガーニッシュ２４の３辺のうちの少なくとも２辺において、ガーニッシュ２４よりも外側に張り出した張り出し部６２ａ、６２ｂを有している。外側に張り出したシール部材２６の２辺（張り出し部６２ａ、６２ｂ）は、車両前方を三角形の頂点６４としてこの頂点６４を挟む両隣に位置している。

ドアコーナー部２２の凹部２８に対してガーニッシュ２４を取り付ける複数のクリップ３０のうち、最も車両前方に位置するクリップ３０ａをシールするリップ部５２には、このクリップ３０ａを囲繞する囲繞部５２ｃが設けられている（図５参照）。囲繞部５２ｃは、側面視して円形状（図１５参照）、又は、矩形状（図５参照）に形成されている。図１４（ａ）及び図１４（ｂ）に示されるように、このクリップ３０ａを囲繞する囲繞部５２ｃの突出した長さ（Ｌ３）は、他のリップ部５２（斜辺部５２ａ、前方縦辺部５２ｂ、下辺部５２ｄ、屈曲辺部５２ｅ、後方縦辺部５２ｆ）の突出した長さ（Ｌ４）よりも長くなっている（Ｌ３＞Ｌ４）。

図１６及び図１７に示されるように、ドアコーナー部２２の車両後方に位置するドアフレーム２０には、車両前後方向に沿って延在するモール５４が設けられている。このモール５４の一部は、シール部材２６とドアコーナー部２２との間に介装されている。モール５４の車両前方端部の前方位置には、空間部６６（図１７参照）が設けられている。

本実施形態に係る車体側部構造が適用された車両は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態において、シール部材２６は、平坦部５０のうち、リップ部５２の反対側の面にガーニッシュ２４の押圧部４２を受容する窪み形状を呈する撓み変形可能部６０を有している。この撓み変形可能部６０の少なくとも一部は、リップ部５２と車両前後方向で重畳する位置に配置されている。

本実施形態では、組付時において、ガーニッシュ２４の押圧部４２が窪み形状の部位内に位置決めされると共に、押圧部４２が撓み変形可能部６０をリップ部５２側（ドアコーナー部２２側）に向かって押圧し、撓み変形可能部６０が断面円弧状に撓曲変形する（図８参照）。このため、本実施形態では、押圧部４２が撓み変形可能部６０から外れて組み付けられることを防止することができる。この結果、本実施形態では、例えば、寸法誤差や組付誤差等が発生した場合であっても、シール性能が低下することを回避することができる。加えて、本実施形態では、寸法精度を高める必要がないため、製造コストの低減化を促進することができる。

また、本実施形態において、撓み変形可能部６０は、容易に撓曲変形可能なため、ガーニッシュ２４側に反力が発生しにくくなり、ガーニッシュ２４における反りの発生を抑制することができる。

さらに、本実施形態において、撓み変形可能部６０は、その少なくとも一部がリップ部５２と車両前後方向で重畳する位置に配置されているため、押圧部４２による撓み変形可能部６０の撓曲変形によってドアコーナー部２２と接触するリップ部５２の先端を撓ませてシールすることができる（図８参照）。これにより、本実施形態では、リップ部５２によるシール面の面積を増大させ、シール部材２６のシール性能を向上させることができる。

また、本実施形態において、撓み変形可能部６０の肉厚（Ｄ１）は、平坦部５０の肉厚（Ｄ２）よりも薄肉に構成されている（Ｄ１＜Ｄ２）（図７参照）。これにより、本実施形態では、シール部材２６におけるリップ部５２と反対側の面に、窪み形状を呈する撓み変形可能部６０を容易に製造することができる。

さらに、本実施形態では、ドアコーナー部２２の車外側に凹部２８が設けられ、この凹部２８には、外装部品であり側面視して略三角形を呈するガーニッシュ２４が取り付けられている。シール部材２６は、車幅方向においてガーニッシュ２４と重畳する位置に配置されている。ガーニッシュ２４の３辺のうちの少なくとも２辺において、シール部材２６は、ガーニッシュ２４よりも外側に張り出した張り出し部６２ａ、６２ｂを有している。張り出したシール部材２６の２辺（張り出し部６２ａ、６２ｂ）は、車両前方を三角形の頂点６４としてこの頂点６４を挟む両隣に位置している。

本実施形態では、シール部材２６のリップ部５２によって、ドアコーナー部２２とガーニッシュ２４との間で所望のシール性能を確保することができると共に、ガーニッシュ２４よりも外側に張り出した張り出し部６２ａ、６２ｂは、ドアフレーム２０とガーニッシュ２４とによって密着（挟持）されるため（図４参照）、２重シール構造となり、より一層シール性能を向上させることができる。特に、三角形の車両前方を頂点６４とした際、その両隣の２辺（上辺及び下辺）が張り出したシール部材２６の２辺（張り出し部６２ａ、６２ｂ）となっているため、車両前方から車両後方に向かう走行風による圧力でシール部材２６の内部に雨水等が進入することを好適に回避することができる（図４参照）。

さらにまた、本実施形態では、ドアコーナー部２２がドアパネル１８側に配置されている。ガーニッシュ２４は、ドアコーナー部２２よりも車両前方に突出したガーニッシュ突出部４４を有している。車体側部パネル１６側（サイドフェンダ側）には、ガーニッシュ突出部４４を収納する凹部４６が設けられている。ガーニッシュ突出部４４と車体側部パネル１６側の凹部４６との間には、シール部材２６から延出した第２シール部４８が設けられている。

これにより、本実施形態では、車両の外観デザイン上においてガーニッシュ突出部４４が必要な場合であっても、所望のシール性能を確保することができる。換言すると、本実施形態では、ドアコーナー部２２よりも車両前方に突出したガーニッシュ突出部４４を設けた場合であっても、車体側部パネル１６（サイドフェンダ）側からドアコーナー部２２に対して雨水等が進入することを好適に回避することができる。

さらにまた、本実施形態では、シール部材２６の第２シール部４８がガーニッシュ２４よりも外側に張り出している。第２シール部４８の外側への張り出し長さ（Ｌ１）は、他の部位における張り出し長さ（Ｌ２）よりも長くなっている（Ｌ１＞Ｌ２）（図９参照）。

これにより、本実施形態では、シール部材２６において、他の部位と比較して第２シール部４８の外側への張り出し長さ（Ｌ１）を長くすることで、ドアコーナー部２２と車体側部パネル１６（サイドフェンダ）との間の段差が大きい場合であっても、所望のシール性能を確保することができる。

さらにまた、本実施形態では、シール部材２６において、第２シール部４８の肉厚（Ｄ３）が、平坦部５０の肉厚（Ｄ２）よりも厚くなっている（Ｄ２＜Ｄ３）（図１３参照）。これにより、本実施形態では、ガーニッシュ突出部４４を収納する車体側部パネル１６の凹部４６が分厚く形成されているため、例えば、サイドドア１２が振動等で揺動した場合であってもガーニッシュ２４と車体側部パネル１６とのシール性を確保することができる。この結果、車体側部パネル１６であるサイドフェンダ側からドアコーナー部２２に対して雨水が進入することを抑制することができる。さらに、ドアコーナー部２２とサイドフェンダとの間に段差が発生した場合であっても所望のシール性能を確保することができる。

さらにまた、本実施形態では、ガーニッシュ２４をドアコーナー部２２に対して複数個所で接続する複数のクリップ３０を有している。複数のクリップ３０のうち、最も車両前方に位置するクリップ３０ａをシールするリップ部５２には、クリップ３０ａを囲繞する囲繞部５２ｃが設けられている。

これにより、本実施形態では、最も走行風等の影響が大きい車両前方に位置するクリップ３０ａは、他のクリップ３０と比較してシール性が向上されるため、走行風によってガーニッシュ２４がばたつく場合であっても雨水の進入を抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、クリップ３０ａを囲繞する囲繞部５２ｃの突出した長さ（Ｌ３）が、他のリップ部５２の突出した長さ（Ｌ４）よりも長くなっている（Ｌ３＞Ｌ４）（図１４参照）。これにより、本実施形態では、囲繞部５２ｃによって囲繞されたクリップ３０ａが、他のクリップ３０と比較してシール性が向上されるため、高速走行や強風等によってガーニッシュ２４がばたつく場合であっても、所望のシール性能を確保することができる。

さらにまた、本実施形態では、クリップ３０ａを囲繞する囲繞部５２ｃが、側面視して円形状を呈している（図１５参照）。これにより、本実施形態では、囲繞部５２ｃが角の無い円形状であるため、角に応力が集中することがなくシール性能を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、モール５４の一部が、シール部材２６とドアコーナー部２２との間に介在している。モール５４の車両前方端部の前方は、空間部６６を有している。シール部材２６は、モール５４を押圧してシールする突起部５６を有している。

これにより、本実施形態では、モール５４とガーニッシュ２４との繋ぎ目の部位において所望のシール性能を確保することができる。また、モール５４が車両前後方向に熱伸びした際、モール５４の車両前方端部の前方に位置する空間部６６によって熱伸びした長さを吸収することができる。

さらにまた、本実施形態において、シール部材２６は、突起部５６と反対側の面でモール５４側に向かって窪む凹部５８を有している。これにより、本実施形態では、突起部５６の反対側の面に凹部５８が設けられているため、シール部材２６の撓み代が凹部５８に吸収されてガーニッシュ２４が外側に向かって反ることを抑制することができる。また、風切り音の軽減、車両外観上の見栄えの向上、及び、反りを抑制するために、ガーニッシュ２４の板厚を厚くして高剛性化が不要となることや、軽量化に寄与することができる等の利点がある。

さらにまた、本実施形態において、ガーニッシュ２４は、車両前後方向に沿う横断面形状が翼断面形状を呈している。このガーニッシュ２４の横断面における車両後方端部の外面は、車両後方に向かうにつれて内側に向かって窪む凹部４０を有している。

これにより、本実施形態では、ガーニッシュ２４の車両後方の位置に、車両後方に向かうにつれて内側に窪む凹部４０を設けることで、ガーニッシュ２４の車両後方で発生する負圧を抑制することができる（図１８（ａ）参照）。図１８（ｂ）に示す比較例のように凹部４０を設けない場合、ガーニッシュの車両後方端部とドアウインドウガラス２１との間に段差ができ、この段差によって負圧が発生する。これに対し、図１８（ａ）に示される本実施形態では、凹部４０を設けることで段差を小さくすることができ、負圧の発生を抑制することができる。この結果、本実施形態では、雨水がドアウインドウガラス２１に付着することを抑制して車外の視界を良好に保つことができる。

１０ 車両
１２ サイドドア
１６ 車体側部パネル（車体）
１８ ドアパネル
２０ ドアフレーム
２２ ドアコーナー部
２４ ガーニッシュ（外装部品）
２６ シール部材
２８ 凹部
３０、３０ａ クリップ
４０ 凹部（第４凹部）
４２ 押圧部
４４ ガーニッシュ突出部
４６ 凹部（第２凹部）
４８ 第２シール部
５０ 平坦部
５２ リップ部
５２ｃ 囲繞部
５４ モール
５６ 突起部
５８ 凹部（第３凹部）
６０ 撓み変形可能部
６２ａ、６２ｂ 張り出し部
６４ 頂点
６６ 空間部

Claims (12)

1. ドアコーナー部に装着される外装部品と、前記ドアコーナー部と前記外装部品との間に配置されるシール部材とを備え、前記シール部材は、前記ドアコーナー部を覆う平坦面からなる平坦部と、前記平坦部から突出して前記ドアコーナー部をシールするリップ部と有する車体側部構造において、
   前記外装部品は、前記シール部材側に向かって突出し、前記シール部材を前記ドアコーナー部側に押圧する押圧部を有し、
   前記シール部材は、前記平坦部のうち、前記リップ部の反対側に前記押圧部を受容する窪み形状を呈する撓み変形可能部を有し、
   前記撓み変形可能部の少なくとも一部は、前記リップ部と車両前後方向で重畳する位置に配置されていることを特徴とする車体側部構造。
2. 請求項１記載の車体側部構造において、
   前記撓み変形可能部の肉厚は、前記平坦部の肉厚よりも薄肉に構成されていることを特徴とする車体側部構造。
3. 請求項１又は請求項２記載の車体側部構造において、
   前記ドアコーナー部の車外側には、凹部が設けられ、
   前記凹部には、前記外装部品であり側面視して略三角形を呈するガーニッシュが取り付けられ、
   前記シール部材は、車幅方向において前記ガーニッシュと重畳し、
   前記ガーニッシュの３辺のうちの少なくとも２辺において、前記シール部材は、前記ガーニッシュよりも外側に張り出しており、
   張り出した前記シール部材の２辺は、車両前方を三角形の頂点として前記頂点を挟む両隣に位置することを特徴とする車体側部構造。
4. 請求項３記載の車体側部構造において、
   前記ドアコーナー部は、ドアパネル側に配置され、
   前記ガーニッシュは、前記ドアコーナー部よりも車両前方に突出したガーニッシュ突出部を有し、
   車体側には、前記ガーニッシュ突出部を収納する第２凹部が設けられ、
   前記ガーニッシュ突出部と前記第２凹部との間には、前記シール部材から延出した第２シール部が設けられていることを特徴とする車体側部構造。
5. 請求項４記載の車体側部構造において、
   前記第２シール部は、前記ガーニッシュよりも外側に張り出しており、
   前記第２シール部の張り出し長さは、他の部位における張り出し長さよりも長いことを特徴とする車体側部構造。
6. 請求項４記載の車体側部構造において、
   前記第２シール部の肉厚は、前記平坦部の肉厚よりも厚いことを特徴とする車体側部構造。
7. 請求項３乃至請求項６のいずれか１項記載の車体側部構造において、
   前記ガーニッシュを前記ドアコーナー部に対して複数個所で接続する複数のクリップを備え、
   前記複数のクリップのうち、車両前方に位置するクリップをシールする前記リップ部には、前記クリップを囲繞する囲繞部が設けられていることを特徴とする車体側部構造。
8. 請求項７記載の車体側部構造において、
   前記クリップを囲繞する前記囲繞部の突出した長さは、他のリップ部よりも長いことを特徴とする車体側部構造。
9. 請求項７記載の車体側部構造において、
   前記クリップを囲繞する前記囲繞部は、側面視して円形状を呈することを特徴とする車体側部構造。
10. 請求項１乃至請求項９のいずれか１項記載の車体側部構造において、
    モールをさらに備え、
    前記モールの一部は、前記シール部材と前記ドアコーナー部との間に介在し、
    前記モールの車両前方端部の前方は、空間部を有し、
    前記シール部材は、前記モールを押圧してシールする突起部を有することを特徴とする車体側部構造。
11. 請求項１０記載の車体側部構造において、
    前記シール部材は、前記突起部と反対側の面で前記モール側に向かって窪む第３凹部を有することを特徴とする車体側部構造。
12. 請求項３記載の車体側部構造において、
    前記ガーニッシュは、車両前後方向に沿う横断面形状が翼断面形状を呈し、
    前記ガーニッシュの横断面における車両後方端部の外面は、車両後方に向かうにつれて内側に向かって窪む第４凹部を有することを特徴とする車体側部構造。

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