JP4858408B2 - ガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアに取付けられるガラスランに関するものである。

一般に、自動車等の車両用ドアには、摺動するドアガラスの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ガラスランは、断面略コ字状の本体部と、当該本体部の両側壁の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、当該本体部がドアフレーム内周側に設けられたサッシュに嵌め込まれている。そして、ドアガラスの周縁部の車内側及び車外側面を前記一対のシールリップによりシールしている。

また、フロントドアの後上コーナー部のように、ドアフレームのコーナー形状が直角又は鋭角形状で、これに対するボディ側のドア用開口部のコーナー部が緩やかに湾曲している場合、これらコーナー部に配設されるガラスランとボディ側のウエザストリップと間には隙間が生じ、外観品質の低下を招くおそれがあった。そのため、ガラスランのコーナー部において車内側の側壁からガラスラン内周側に延出形成された延出壁部によって前記隙間を覆い、外観品質の向上を図っているものも見受けられる（例えば、特許文献１参照。）。

しかしながら、前記延出壁部は、例えばドアガラスの摺動に伴うシールリップの動きに追従して、その先端部（内周側端縁部）が浮き上がるおそれがあった。これに対し、前記延出壁部の先端部近傍に係止部を設け、当該係止部をガーニッシュ等の内装部材の端部に係止させ、前記浮き上がりを防止しているものもある（例えば、特許文献２参照。）。
特開平８−２９５１３４号公報 特開２００４−５０８８１号公報

しかしながら、ガラスラン本体部と同様に、延出壁部や係止部がＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）ゴム等のゴム材料により形成されていると、応力がかかった場合に変形しやすく、場合によっては、係止部が内装部材から外れるおそれがある。このため、延出壁部や係止部等を備えるコーナー型成形部をオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性樹脂材料により形成することが考えられるが、この場合、延出壁部と係止部との連接部近傍など比較的厚肉となった部位においては、素材の特性上、成形時に延出壁部の車外側すなわち意匠面にヒケが発生するおそれがある。これに対し、単に延出壁部や係止部の厚みを薄くしただけでは、上記ゴム材料により形成した場合と同様に、応力がかかった場合に変形しやすく、係止部による保持力低下等が懸念される。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ガラスランのコーナー部の延出壁部の浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランを提供するものである。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．昇降するドアガラスを有し、ドアフレームの車内側に沿って内装部材が取付けられ、少なくとも前記ドアフレームの所定コーナー部においては前記内装部材の少なくとも一部が前記ドアフレームよりも内周位置に配設される車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
前記ドアフレームの所定コーナー部に対応して熱可塑性樹脂材料により型成形された型成形部において、
前記ドアフレームの内周側に設けられたサッシュに対し取付けられ、基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び車外側側壁部の先端からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
前記車内側側壁部の先端からコーナー部内周側へ延出形成された延出壁部と、
前記延出壁部の内周側端縁部近傍において車内側に突出形成され、前記内装部材のコーナー部の端縁部に係止される係止部と、
前記延出壁部の内周側端縁部及び前記係止部により形成され、前記内装部材のコーナー部の端縁部が嵌め込まれる嵌込凹部とを備え、
前記嵌込凹部は、その幅が前記内装部材のコーナー部の端縁部の厚みよりも小さく設定され、
前記係止部は、その付根部の外周側に溝部が形成されることにより、その頭部が外周側に傾動可能となるよう構成され、前記内装部材のコーナー部の端縁部が前記嵌込凹部に嵌め込まれた状態では、前記頭部が所定量傾動し前記延出壁部に当接した状態となることを特徴とするガラスラン。

上記手段１によれば、延出壁部と係止部との連接部分である係止部の付根部の外周側に溝部を形成することにより、当該係止部の付根部の薄肉化を図っている。これにより、延出壁部に係止部を一体形成した場合でも、当該延出壁部の肉厚が厚くなる部位を極力少なくすることができる。結果として、ヒケの発生など延出壁部の意匠面への影響を抑制し、外観品質の向上が図られる。

また、内装部材のコーナー部の端縁部が嵌込凹部に嵌め込まれた状態では、係止部の頭部が所定量傾動し延出壁部に当接した状態となる。これにより、仮に係止部に応力がかかった場合でも係止部の変形（頭部の傾動）が規制されるため、係止部が内装部材から外れるような不具合も低減され、係止状態の安定化が図られる。また、このような構成とすることで、付根部の薄肉化により係止部の剛性が低下するのを補うことができるため、係止部の付根部の薄肉化を図りつつも、係止部による保持力の低下を抑制することができる。結果として、ガラスランのコーナー部の延出壁部の浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることができる。

手段２．前記係止部の付根部の厚みが前記延出壁部の厚みよりも小さく設定されていることを特徴とするガラスラン。

上記手段２によれば、上記作用効果がより確実に奏されることとなる。

手段３．前記溝部の幅が、前記内装部材のコーナー部の端縁部の厚みと前記嵌込凹部の幅との寸法差以下に設定されていることを特徴とするガラスラン。

上記手段３によれば、内装部材のコーナー部の端縁部が嵌込凹部に嵌め込まれることによって係止部の頭部が傾動した際、より確実に係止部の頭部が延出壁部に当接した状態となる。

手段４．前記係止部の頭部には、前記内装部材のコーナー部の端縁部を前記嵌込凹部へ嵌め込む際に当該端縁部を当該嵌込凹部へ案内するテーパ面が形成されていることを特徴とするガラスラン。

嵌込凹部は、内装部材のコーナー部の端縁部の厚みよりも幅狭に形成されているため、当該端縁部を嵌込凹部へ嵌め込みにくいおそれがあるが、上記手段４のように、係止部の頭部にテーパ面を備えることにより、嵌め込み作業を行いやすくなる。

手段５．前記係止部は、前記型成形部の周方向所定区間に部分的に設けられていることを特徴とするガラスラン。

係止部が型成形部の周方向全域に設けられた場合には、係止部の頭部が傾動しにくくなるおそれがあるが、上記手段５のように、係止部を周方向所定区間に部分的に設けることとすれば、係止部が周方向全域に設けられた場合に比べて、上記不具合の発生を低減することができる。また、製造時における金型からの抜き出し作業が比較的容易となり、結果として生産コストの増大、作業工数の増大、生産性の低下等を抑制することができる。

手段６．前記係止部は、前記延出壁部の内周側端縁の周方向の長さの２割５分以上１０割以下の範囲に対して連続的に形成されていることを特徴とするガラスラン。

上記手段６に記載のように係止部の形成範囲を設定することで、サッシュ部への取付時等において、延出壁部の内周側端縁部が変形し、係止部と内装部材の端縁部との係止状態の不安定化を招いたり、外観品質の低下を招いたりしてしまうといった事態をより確実に抑制することができる。また、延出壁部の内周側端縁部のうち係止部が存在する部位に関しては、係止部を含めた断面積が大きくなるため、当該部位の剛性が高められることとなる。つまり、上記手段６によれば、単に内装部材の端縁部に係止される範囲が広くなるだけではなく、延出壁部の内周側端縁部の剛性が高められる範囲が広くなるのである。従って、延出壁部の内周側端縁部の変形を抑制するといった作用効果がより確実に奏される。

また、係止部が連続的に形成されていることから、例えば、係止部が断続的に形成される場合において、係止部が形成されていない部位に対して変形応力が集中的に作用し、延出壁部の内周側端縁部が変形してしまうといった事態を防止することができる。

尚、係止部を存在させるだけでも、延出壁部の内周側端縁部の変形を抑制するといった作用効果が奏されることから、上記手段６に記載のように、係止部を延出壁部の内周側端縁の周方向の長さの２割５分以上１０割以下といった比較的広い範囲に連続して設ける場合には、延出壁部の周方向において係止部の一部が内装部材の端縁部に係止されるのみであっても、延出壁部の内周側端縁部の変形を抑制するといった作用効果が十分に奏される。

以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両用ドアとしての自動車ドアＤ（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）には、昇降するドアガラスＧの周縁部をシールするガラスラン１が設けられている。

また、図４に示すように、ドアフレーム２の車内側には、当該ドアフレーム２に沿って内装部材としてのガーニッシュ３が取付けられている。特に、ドアフレーム２の後上コーナー部においては、自動車ボディ側のドア用開口部の周縁部を覆い隠すように、ガーニッシュ３の少なくとも一部がドアフレーム２よりも内周位置（図４下側）に配設されている。より詳しく説明すると、ガーニッシュ３は、ドアフレーム２の後上コーナー部に対応する部位において、ドアガラスＧに略並行して配される側壁部４と、当該側壁部４のコーナー部内周側端部（図４下側）から車外側（図４左側）に向けて延びる内壁部５と、側壁部４のコーナー部外周側端部（図４上側）から車外側に向けて延びる外壁部６と、内壁部５の車外側端縁部を折曲げ形成した折曲げ部７とからなる。なお、折曲げ部７は後述するガラスラン１の係止部２５と対応するように部分的に設けられている。

一方、ガラスラン１は、図１に示すように、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部１０、前後の縦辺部に対応する押出成形部１１，１２と、各押出成形部１０，１１及び１０，１２の端部同士を接続する型成形部１３，１４（図１で散点模様を付した部分）とから構成される。押出成形部１０〜１２は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に形成される。また、型成形部１３，１４は、２つの押出成形部１０，１１及び押出成形部１０，１２が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。なお、本実施形態では、押出成形部１０〜１２はＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）ソリッドゴムにより形成され、型成形部１３，１４はオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により形成されている。

より詳しく説明すると、ガラスラン１は、図２に示すように、ドアフレーム２の内周側に設けられたサッシュ１５に対し取付けられ、基底部１６並びに当該基底部１６の両端から延びる車内側側壁部１７及び車外側側壁部１８からなる断面略コ字状をなす本体部２０と、車内側側壁部１７及び車外側側壁部１８の先端からそれぞれ本体部２０内側へ延び、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシールリップ２１，２２とを備えている。

さらに、ドアフレーム２の後上コーナー部に対応したガラスラン１の後上コーナー部周辺では、図３，４に示すように、型成形部１４において、車内側側壁部１７の先端からコーナー部内周側へ延出形成された延出壁部２４と、当該延出壁部２４の内周側端縁部近傍において車内側に突出形成され、上記ガーニッシュ３の折曲げ部７に係止される係止部２５とを備えている。但し、係止部２５は、型成形部１４のコーナー部によって形成される角の二等分線Ｔを中心として周方向所定区間Ｌにおいて設けられている。本実施形態では、所定区間Ｌの大きさは、周方向の長さの３分の１に設定されている。

図５に示すように、係止部２５は、延出壁部２４と一体形成されており、延出壁部２４との連接部にあたる付根部２７と、当該付根部２７の車内側に形成された断面略三角形状の頭部２８とからなる。付根部２７は頭部２８に比べ薄肉でくびれた形状となっており、本実施形態ではその厚みＷ１が１．０ｍｍに設定されている。これに対し、この付根部２７と連接した延出壁部２４の一般部の厚みＷ２は所定の剛性を確保するため２．２ｍｍに設定されている。

係止部２５の付根部２７をくびれた形状とすることにより、付根部２７の内周側（図５下側）には、延出壁部２４の内周側端縁部２４ａと係止部２５の頭部２８の内周側端縁部２８ａとの間に嵌込凹部３０が形成される。そして、ガラスラン１をドアフレーム２に組付けた際には、図６に示すように、この嵌込凹部３０にガーニッシュ３の折曲げ部７が嵌め込まれる。但し、嵌込凹部３０の開口部の幅Ｗ３は、ここに嵌め込まれる折曲げ部７の厚みＷ４よりも小さく設定されている。

一方、付根部２７の外周側（図５上側）には、延出壁部２４の一般部と係止部２５の頭部２８の外周側端縁部２８ｂとの間に溝部３１が形成される。本実施形態では、この溝部３１の幅Ｗ５は上記付根部２７の厚みＷ１と同じ１．０ｍｍに設定されている。この溝部３１が形成されることによって、係止部２５の頭部２８が外周側に傾動可能となる。そして、ガラスラン１の組付け時には、図６に示すように、ガーニッシュ３の折曲げ部７を、自身の厚みＷ４よりも幅狭に形成された嵌込凹部３０に対し嵌め込むことにより、嵌込凹部３０が押し広げられ、係止部２５の頭部２８が外周側に傾動し、頭部２８の外周側端縁部２８ｂが延出壁部２４に当接した状態となる。

なお、ガーニッシュ３の折曲げ部７を自身の厚みＷ４よりも幅狭に形成された嵌込凹部３０に対し嵌め込みやすくするために、係止部２５の頭部２８にはその内周側にテーパ面３３が形成されている。さらに、その効果を高めるために、本実施形態ではその幅Ｗ６を４．０ｍｍと比較的大きく設定している。

以上詳述したように、本実施形態では、延出壁部２４と係止部２５との連接部分である係止部２５の付根部２７の外周側に溝部３１を形成することにより、当該係止部２５の付根部２７の薄肉化を図っている。これにより、延出壁部２４に係止部２５を一体形成した場合でも、当該延出壁部２４の肉厚が厚くなる部位を極力少なくすることができる。結果として、ヒケの発生など延出壁部２４の意匠面への影響を抑制し、外観品質の向上が図られる。

また、嵌込凹部３０にガーニッシュ３の折曲げ部７が嵌め込まれた状態では、係止部２５の頭部２８が所定量傾動し延出壁部２４に当接した状態となるとともに、延出壁部２４及び係止部２５により折曲げ部７が挟持された状態となる。これにより、仮に係止部２５に応力がかかった場合でも係止部２５の変形（頭部２８の傾動）が規制されるため、係止部２５がガーニッシュ３の折曲げ部７から外れるような不具合も低減され、係止状態の安定化が図られる。このような構成とすることで、付根部２７の薄肉化により係止部２５の剛性が低下するのを補うことができるため、係止部２５の付根部２７の薄肉化を図りつつも、係止部２５による保持力の低下を抑制することができる。結果として、延出壁部２４の浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることができる。

さらに、係止部２５は、型成形部１４のコーナー部によって形成される角の二等分線Ｔを中心として周方向所定区間Ｌにおいてのみ部分的に設けられているため、係止部２５が周方向全域に設けられている場合に比べて、係止部２５の頭部２８が傾動しにくくなるおそれを低減することができる。また、製造時における金型からの抜き出し作業が容易となり、結果として生産コストの増大、作業工数の増大、生産性の低下等を抑制することができる。

また、溝部３１の幅Ｗ５は、上記付根部２７の厚みＷ１と同じ１．０ｍｍに設定されている。このため、係止部２５の頭部２８が比較的傾動しやすく、嵌込凹部３０にガーニッシュ３の折曲げ部７を嵌め込む作業を行いやすくなるとともに、当該溝部３１を形成するのに必要な金型の強度を確保することができる。

尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、押出成形部１０〜１２の素材としてＥＰＤＭゴムを採用しているが、これに限らず、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム等の他のゴム材料を採用してもよい。又は、ゴム材料の他に、ＴＰＯや軟質のポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の樹脂材料を採用してもよい。一方、型成形部１３，１４の素材としてはＴＰＯを採用しているが、これに限らず、ＰＶＣなど他の熱可塑性樹脂材料を採用してもよい。

（ｂ）上記実施形態では、係止部２５の付根部２７の厚みＷ１が１．０ｍｍ、これと連接した延出壁部２４の一般部の厚みＷ２が２．２ｍｍに設定されているが、両者の厚みＷ１，Ｗ２はこれに限定されるものではない。但し、上記実施形態の作用効果をより確実に得るためには、少なくとも係止部２５の付根部２７の厚みＷ１が延出壁部２４の一般部の厚みＷ２よりも小さく設定されていることが好ましい。

（ｃ）上記実施形態では、溝部３１の幅Ｗ５が係止部２５の付根部２７の厚みＷ１と同じ１．０ｍｍに設定されているが、溝部３１の幅Ｗ５はこれに限定されるものではない。例えば、溝部３１の幅Ｗ５が、ガーニッシュ３の折曲げ部７の厚みＷ４と嵌込凹部３０の開口部の幅Ｗ３との寸法差以下に設定されていることが好ましい。このようにすれば、ガーニッシュ３の折曲げ部７が嵌込凹部３０に嵌め込まれることによって係止部２５の頭部２８が傾動した際、より確実に係止部２５の頭部２８の外周側端縁部２８ｂが延出壁部２４に当接した状態となる。

（ｄ）上記実施形態では、係止部２５の頭部２８が断面略三角形状となっているが、頭部２８の形状はこれに限定されるものではない。但し、上記実施形態の作用効果をより確実に得るためには、係止部２５の頭部２８に、ガーニッシュ３の折曲げ部７を嵌込凹部３０へ案内するテーパ面３３が形成されていることが好ましい。

（ｅ）上記実施形態では、型成形部１４のコーナー部によって形成される角の二等分線Ｔを中心に周方向所定区間Ｌにおいて係止部２５が設けられているが、係止部２５の形成される位置はこれに限定されるものではない。例えば、所定区間Ｌの大きさを周方向の長さの２割５分以上１０割以下の範囲で設定してもよい。このように所定区間Ｌを設定することにより、コーナー部の浮きを防止するといった作用効果が確実に奏されることとなる。また、延出壁部２４の内周側端縁部のうち係止部２５が存在する部位に関しては、係止部２５を含めた断面積が大きくなるため、当該部位の剛性が高められることとなる。つまり、係止部２５の形成範囲を広く設定することにより、単にガーニッシュ３の折曲げ部７に係止される範囲が広くなるだけではなく、延出壁部２４の内周側端縁部の剛性が高められる範囲が広くなるのである。従って、延出壁部２４の内周側端縁部の変形を抑制するといった作用効果がより確実に奏される。

また、係止部２５が周方向に対して断続的に設けられた構成としてもよい。但し、係止部２５は、延出壁部２４の内周側端縁に沿って連続的に形成されていることが望ましい。当該構成を採用する場合、係止部２５が設けられていない部位に対して変形応力が集中的に作用してしまい、延出壁部２４の内周側端縁部が変形してしまうといった事態を防止することができる。

尚、係止部２５を存在させるだけでも、延出壁部２４の内周側端縁部の変形を抑制するといった作用効果が奏されることから、上記のように、係止部２５を延出壁部２４の内周側端縁の周方向の長さの２割５分以上１０割以下といった比較的広い範囲に連続して設ける場合には、延出壁部２４の周方向において係止部２５の一部がガーニッシュ３の折曲げ部７に係止されるのみであっても、延出壁部２４の内周側端縁部の変形を抑制するといった作用効果が十分に奏される。

自動車ドアを示す正面図である。 ガラスランを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。 ガラスランのコーナー部周辺の部分拡大図である。 型成形部を示す図３のＫ−Ｋ線断面図である。 ガーニッシュ組付け前における延出壁部の先端部周辺の部分拡大図である。 ガーニッシュ組付け後における延出壁部の先端部周辺の部分拡大図である。

符号の説明

１…ガラスラン、２…ドアフレーム、３…ガーニッシュ、７…折曲げ部、１４…型成形部、２０…本体部、２４…延出壁部、２５…係止部、２７…付根部、２８…頭部、３０…嵌込凹部、３１…溝部、Ｄ…自動車ドア、Ｇ…ドアガラス、Ｗ１…付根部の厚み、Ｗ２…延出壁部の一般部の厚み。

Claims (6)

1. 昇降するドアガラスを有し、ドアフレームの車内側に沿って内装部材が取付けられ、少なくとも前記ドアフレームの所定コーナー部においては前記内装部材の少なくとも一部が前記ドアフレームよりも内周位置に配設される車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
   前記ドアフレームの所定コーナー部に対応して熱可塑性樹脂材料により型成形された型成形部において、
   前記ドアフレームの内周側に設けられたサッシュに対し取付けられ、基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
   前記車内側側壁部及び車外側側壁部の先端からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
   前記車内側側壁部の先端からコーナー部内周側へ延出形成された延出壁部と、
   前記延出壁部の内周側端縁部近傍において車内側に突出形成され、前記内装部材のコーナー部の端縁部に係止される係止部と、
   前記延出壁部の内周側端縁部及び前記係止部により形成され、前記内装部材のコーナー部の端縁部が嵌め込まれる嵌込凹部とを備え、
   前記嵌込凹部は、その幅が前記内装部材のコーナー部の端縁部の厚みよりも小さく設定され、
   前記係止部は、その付根部の外周側に溝部が形成されることにより、その頭部が外周側に傾動可能となるよう構成され、前記内装部材のコーナー部の端縁部が前記嵌込凹部に嵌め込まれた状態では、前記頭部が所定量傾動し前記延出壁部に当接した状態となることを特徴とするガラスラン。
2. 前記係止部の付根部の厚みが前記延出壁部の厚みよりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
3. 前記溝部の幅が、前記内装部材のコーナー部の端縁部の厚みと前記嵌込凹部の幅との寸法差以下に設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。
4. 前記係止部の頭部には、前記内装部材のコーナー部の端縁部を前記嵌込凹部へ嵌め込む際に当該端縁部を当該嵌込凹部へ案内するテーパ面が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のガラスラン。
5. 前記係止部は、前記型成形部の周方向所定区間に部分的に設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のガラスラン。
6. 前記係止部は、前記延出壁部の内周側端縁の周方向の長さの２割５分以上１０割以下の範囲に対して連続的に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のガラスラン。

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