JP2020083279A - 車両用シートの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートの支持部材を介して前下方または後下方に荷重入力が生じる場合であっても、フロアパネルの変形を抑制することができる車両用シートの支持構造を提供する。【解決手段】支持構造１０は、センターフロアクロスメンバ１６とリアクロスメンバ１８の間を架け渡し、かつフロアパネル１４に少なくとも部分的に固定された状態でリアシート１２を支持する支持部材３２Ｒ，３２Ｌを備える。支持部材３２Ｒ、３２Ｌは、先端部にてセンターフロアクロスメンバ１６と接続する前部ブラケット２４Ｒ，２４Ｌと、前部ブラケット２４Ｒ，２４Ｌの後端部とリアクロスメンバ１８を連結する後部内側ブラケット３０Ｒ，３０Ｌと、を含み、前部ブラケット２４Ｒ，２４Ｌおよび後部内側ブラケット３０Ｒ，３０Ｌの少なくとも一方がリアシート１２に固定される。【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載された車両用シートの支持構造に関する。

特許文献１には、車両幅方向に延びて線状に配置される３つのブラケット（１つの中央ブラケットおよび２つの側部ブラケット）を用いて、車両用シートの前端部をフロアパネルに支持する支持構造が開示されている。

特開２０１５−０６３１６８号公報

例えば、前後方向からの車両衝突時に、慣性力の発生に伴う乗員の急な移動等によって車両用シートに荷重がかかり、ブラケットを経由してフロアパネルを前下方または後下方に圧縮する荷重が入力される場合がある。

しかしながら、特許文献１に開示される支持構造では、ブラケットがフロアパネル上に固定されているので、車両用シートを介して前下方または後下方に荷重が入力されると、ブラケットに応力集中が発生するためフロアパネルの固定部分が座屈しやすくなる。

そこで、本明細書では、車両用シートの支持部材を介して前下方または後下方に荷重入力が生じる場合であっても、フロアパネルの変形を抑制することができる車両用シートの支持構造を開示する。

本明細書が開示する車両用シートの支持構造は、車体の床面を形成するフロアパネルと、車両用シートの前方に位置し、車両幅方向に延びて前記フロアパネルの下面に設けられる第１クロスメンバと、前記車両用シートの後方に位置し、車両幅方向に延びて前記フロアパネルの下面に設けられる第２クロスメンバと、前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバの間を架け渡し、かつ前記フロアパネルの上面に少なくとも部分的に固定された状態で前記車両用シートを支持する支持部材と、を備え、前記支持部材は、先端部にて前記第１クロスメンバと接続する第１ブラケットと、前記第１ブラケットの後端部と前記第２クロスメンバを連結する第２ブラケットと、を含み、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットの少なくとも一方が前記車両用シートに固定される。

このように、第１クロスメンバと第２クロスメンバの間を架け渡し、かつフロアパネルに少なくとも部分的に固定された状態で車両用シートを支持する支持部材を設けたので、この支持部材は、車両用シートからの荷重を車両前後方向に伝達するロードパスとして機能する。これにより、車両用シートの支持部材を介して前下方または後下方から荷重入力が生じる場合であっても、剛性が比較的高い前後のクロスメンバに荷重が分散され、フロアパネルの変形を抑制することができる。また、支持部材として２つのブラケットを用いることで、１つのブラケットを用いる場合と比べて、部品長が短くなりその分だけ組み付けの作業性が向上する。

本明細書に開示する車両用シートの支持構造によれば、車両用シートの支持部材を介して前下方または後下方に荷重入力が生じる場合であっても、フロアパネルの変形を抑制することができる。

本発明の実施形態における車両用シートの支持構造の一例を示す平面図である。 図２（ａ）は、図１に示す前部ブラケットの斜視図である。図２（ｂ）は、図１に示す後部内側ブラケットの斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ線に沿った模式図である。 図３の部分拡大断面図である。 図１の支持構造による作用効果を模式的に示す図である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図５に従って説明する。なお、この発明は、後述する実施形態および変形例に限定されるものではなく、この発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できる。

＜支持構造１０の構成＞
図１は、本発明の実施形態における車両用シートの支持構造１０の一例を示す図である。以下、矢印Ｆｒの向きは車両の前方を、矢印Ｒｒの向きは車両の後方をそれぞれ示している。また、矢印Ｒｈの向きは車両の右方を、矢印Ｌｈの向きは車両の左方をそれぞれ示している。また、矢印Ｕｐの向きは車両の上方を、矢印Ｄｗの向きは車両の下方をそれぞれ示している。

この支持構造１０は、乗員が着座する車両用シート（例えば、リアシート１２）を搭載する様々な車両に適用することができる。具体的には、支持構造１０は、フロアパネル１４と、センターフロアクロスメンバ１６（第１クロスメンバ）と、リアクロスメンバ１８（第２クロスメンバ）と、ブラケット群２０と、を含んで構成される。

フロアパネル１４は、リアシート１２を搭載可能な車体の床面を形成する。フロアパネル１４の下面または側部は、車両の骨格部材（本図の例では、センターフロアクロスメンバ１６、リアクロスメンバ１８、および左右のリアサイドメンバ２２Ｒ，２２Ｌ）にそれぞれ接合されている。

センターフロアクロスメンバ１６は、リアシート１２の前方に位置し、車両幅方向に延びてフロアパネル１４の下面に接合されている。リアクロスメンバ１８は、リアシート１２の後方に位置し、車両幅方向に延びてフロアパネル１４の下面に接合されている。

リアサイドメンバ２２Ｒ，２２Ｌは、図示しない後輪を避けて車両幅方向の内側から外側に屈曲するように、後方から前方に延設されている。リアサイドメンバ２２Ｒ，２２Ｌの前端には、両部材を架け渡すように、センターフロアクロスメンバ１６が車両幅方向に延びて接続されている。また、リアサイドメンバ２２Ｒ，２２Ｌの中間位置には、両部材を架け渡すように、リアクロスメンバ１８が車両幅方向に延びて接続されている。

ブラケット群２０は、フロアパネル１４上の所定位置（ここでは、センターフロアパン）でリアシート１２を支持するためのブラケットの集合体である。このブラケット群２０は、左右の前部ブラケット２４Ｒ，２４Ｌ（第１ブラケット）と、左右の側部ブラケット２６Ｒ，２６Ｌと、左右の後部外側ブラケット２８Ｒ，２８Ｌと、左右の後部内側ブラケット３０Ｒ，３０Ｌ（第２ブラケット）と、から構成される。

リアシート１２の右後部は、側部ブラケット２６Ｒおよび後部外側ブラケット２８Ｒによって支持される。リアシート１２の左後部は、側部ブラケット２６Ｌおよび後部外側ブラケット２８Ｌによって支持される。リアシート１２の中央後部は、前部ブラケット２４Ｒ，２４Ｌおよび後部内側ブラケット３０Ｒ，３０Ｌによって支持される。ここで、塗り潰された１０個の丸印は、それぞれの締結点の箇所を示している。

後述するように、この支持構造１０において、前部ブラケット２４Ｒと後部内側ブラケット３０Ｒの接続関係に技術的な特徴がある。以下、前部ブラケット２４Ｒと後部内側ブラケット３０Ｒをまとめて「支持部材３２Ｒ」という。同様に、前部ブラケット２４Ｌと後部内側ブラケット３０Ｌをまとめて「支持部材３２Ｌ」という。

図２（ａ）は、前部ブラケット２４Ｒの斜視図である。なお、前部ブラケット２４Ｌは、本図に示す前部ブラケット２４Ｒと左右対称の形状を有する。

前部ブラケット２４Ｒは、車両前後方向から視て概略Ｍ字の断面形状を有する中央部４０と、中央部４０よりも外側にある周縁部４２と、を有する。中央部４０は、周縁部４２に対して上方に突出しており、その後端側には後部内側ブラケット３０Ｒをボルト締結するための１個の締結孔が形成されている。周縁部４２は、フロアパネル１４上の所定部位（具体的には、センターフロアクロスメンバ１６の近傍）にならった面形状を有する。

図２（ｂ）は、後部内側ブラケット３０Ｒの斜視図である。なお、後部内側ブラケット３０Ｌは、本図に示す後部内側ブラケット３０Ｒと左右対称の形状を有する。

後部内側ブラケット３０Ｒは、取り付けられた状態において、下方に凸状に２箇所で屈曲してなる屈曲部５０と、屈曲部５０の一方の側部に接して設けられる平板状の壁部５２と、を有する。屈曲部５０の先端側には、前部ブラケット２４Ｒにボルト締結するための１個の締結孔が形成されている。また、屈曲部５０の後端側には、フロアパネル１４にボルト締結するための２個の締結孔が形成されている。なお、後部内側ブラケット３０Ｒは、壁部５２を介して、リアシート１２の一部を構成するシートバック１２ｂに固定される。

図３は、図１におけるＡ−Ａ線に沿った模式図である。図４は、図３の部分拡大断面図であり、リアシート１２の一部を構成するシートバック１２ｂとシートクッション１２ｃの配置を模式的に示している。

フロアパネル１４は、車両前方から後方にわたって、センターフロアクロスメンバ１６の位置に対応する第１段差部６０と、下方に凸状に湾曲する湾曲部６２と、リアクロスメンバ１８の位置に対応する第２段差部６４と、を有する。第１段差部６０の下面がセンターフロアクロスメンバ１６に、第２段差部６４の下面がリアクロスメンバ１８に接合することで、それぞれ閉断面構造が形成されている。なお、フロアパネル１４とリアクロスメンバ１８の間には、第２段差部６４の剛性を高めるための補強ブラケット６６が一体的に接合されている。

前部ブラケット２４Ｒの周縁部４２（図２（ａ）参照）は、フロアパネル１４の湾曲部６２（具体的には、センターフロアクロスメンバ１６の近傍）に溶接等により固定されている。これにより、前部ブラケット２４Ｒの先端部は、センターフロアクロスメンバ１６に接続されている。

後部内側ブラケット３０Ｒの屈曲部５０は、ボルト締結により両端部がそれぞれ固定されている。具体的には、屈曲部５０の先端部が前部ブラケット２４Ｒの中央部４０（後端側の締結孔）に締結されるとともに、屈曲部５０の後端部がフロアパネル１４の第２段差部６４に締結されている。これにより、後部内側ブラケット３０Ｒは、前部ブラケット２４Ｒの後端部とリアクロスメンバ１８を連結している。

なお、この実施形態では、支持部材３２Ｒとして２つのブラケットを用いているが、センターフロアクロスメンバ１６とリアクロスメンバ１８の間を架け渡し可能に構成されていれば、支持部材を構成するブラケットの個数は３つ以上であってもよい。

また、この実施形態では、リアシート１２が後部内側ブラケット３０Ｒのみに固定されているが、前部ブラケット２４Ｒのみに固定されてもよいし、前部ブラケット２４Ｒおよび後部内側ブラケット３０Ｒの両方に固定されてもよい。

＜支持構造１０による作用効果＞
この実施形態におけるリアシート１２の支持構造１０は、以上のように構成される。続いて、この支持構造１０による作用効果について、図５を参照しながら説明する。ここでは、右側の支持部材３２Ｒを例に挙げて説明するが、左側の支持部材３２Ｌについても同様である。

図５（ａ）に示すように、例えば、車両衝突時にシートバック１２ｂ（図４）が前方に倒れ込み、後部内側ブラケット３０Ｒの壁部５２を経由して、荷重入力点７０からフロアパネル１４を前下方に圧縮する荷重が入力されたとする。

ここで、支持部材３２Ｒは、センターフロアクロスメンバ１６とリアクロスメンバ１８の間を架け渡し、かつフロアパネル１４の上面に少なくとも部分的に固定された状態でリアシート１２を支持している。これにより、支持部材３２Ｒは、リアシート１２からの荷重を車両前後方向に伝達するロードパスとして機能する。

その結果、図５（ｂ）に示すように、荷重入力点７０からの荷重は、［１］前部ブラケット２４Ｒからフロアパネル１４への経路、［２］前部ブラケット２４Ｒからセンターフロアクロスメンバ１６への経路、［３］前部ブラケット２４Ｒからリアクロスメンバ１８への経路にそれぞれ分岐して伝達される。特に、剛性が比較的高い前後のクロスメンバ１６，１８に荷重が分散されることで、フロアパネル１４の変形を抑制することができる。

また、支持部材３２Ｒは、先端部にてセンターフロアクロスメンバ１６と接続する前部ブラケット２４Ｒと、前部ブラケット２４Ｒの後端部とリアクロスメンバ１８を連結する後部内側ブラケット３０Ｒと、を含み、前部ブラケット２４Ｒおよび後部内側ブラケット３０Ｒの少なくとも一方がリアシート１２に固定されてもよい。支持部材３２Ｒとして２つのブラケットを用いることで、１つのブラケットを用いる場合と比べて、部品長が短くなりその分だけ組み付けの作業性が向上する。

１０ 支持構造、１２ リアシート（車両用シート）、１４ フロアパネル、１６ センターフロアクロスメンバ（第１クロスメンバ）、１８ リアクロスメンバ（第２クロスメンバ）、２４Ｒ，２４Ｌ 前部ブラケット（第１ブラケット）、３０Ｒ，３０Ｌ 後部内側ブラケット（第２ブラケット）、３２Ｒ，３２Ｌ 支持部材。

Claims (1)

1. 車体の床面を形成するフロアパネルと、
   車両用シートの前方に位置し、車両幅方向に延びて前記フロアパネルの下面に設けられる第１クロスメンバと、
   前記車両用シートの後方に位置し、車両幅方向に延びて前記フロアパネルの下面に設けられる第２クロスメンバと、
   前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバの間を架け渡し、かつ前記フロアパネルの上面に少なくとも部分的に固定された状態で前記車両用シートを支持する支持部材と、
   を備え、
   前記支持部材は、
   先端部にて前記第１クロスメンバと接続する第１ブラケットと、
   前記第１ブラケットの後端部と前記第２クロスメンバを連結する第２ブラケットと、
   を含み、
   前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットの少なくとも一方が前記車両用シートに固定されることを特徴とする車両用シートの支持構造。

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