JP2019505703A - 回転ラッチ、プリラッチ位置、メインラチェット位置を伴う自動車の為の安全装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、ロックホルダ（２，１０２，２０２）、爪部（３，１０３，２０３）、回転ラッチ（４，１０４，２０４）を有する自動車の為の安全装置（１，１０１，２０１）であって、回転ラッチ（４，１０４，２０４）は、ロードアーム（６，１０６，２０６）、キャッチアーム（６，１０６，２０６）、開錠方向の回転（７，１０７，２０７）、閉錠方向の回転（８，１０８，２０８）、プリラッチ位置、メインラッチ位置を有し、爪部（３，１０３，２０３）は、プリラッチ位置においてキャッチアーム（６，１０６，２０６）上でラッチされ、メインラッチ位置においてロードアーム（５，１０５，２０５）上でラッチされる。
【選択図】 図１ａ

Description

本発明は、ロックホルダ、爪部、回転ラッチを有する自動車の為の安全装置に関し、これによって、回転ラッチは、ロードアーム、キャッチアーム、開錠方向の回転、閉錠方向の回転、プリラッチ位置、メインラッチ位置を有する。

そのような安全装置は、DE 10 2007 045 716 A1から知られる。ここには、ロードアーム、キャッチアーム、ラチェット位置を伴う回転ラッチであって、爪部が、ロードアーム上で回転ラッチのラチェット位置で回転ラッチを取り囲む、回転ラッチが説明されている。さらに、包括的用語による安全装置は、DE 20 2008 000 560 U1から知られる。説明されたフードロックは、プリラッチ位置及びメインラチェット位置を伴う回転ラッチを有し、爪部は、プリラッチ位置及びメインラチェット位置において、回転ラッチのキャッチアームに対してラチェット駆動される。DE 199 29 103 A1は、包括的用語による安全装置を示し、これによって、この安全装置において、爪部も同様に、回転ラッチのキャッチアーム上の回転ラッチのメインラチェット位置およびプリラッチ位置でラチェット駆動される。DE 199 37 405 B4において、安全装置は、包括的用語により説明されるが、ここで、単純な爪部、回転ラッチのキャッチアームの外周で回転ラッチのメインラチェット位置において、更に、回転ラッチのプリラッチ位置において、ラチェット駆動されるラチェット爪部が、回転ラッチのキャッチアームの外周に設けられている。

DE 20 2008 000 560 U1およびDE 199 29 103 A1に従う前述した安全装置の欠点は、回転ラッチの旋回点までの比較的に大きな距離で、それぞれ、回転ラッチのメインラチェット位置及びプリラッチ位置で爪部をラチェット駆動するように第１ラチェット領域および第２ラチェット領域を回転ラッチのキャッチアームの外周に設ける為に、かなりの材料使用が提供されることを含む。回転ラッチの旋回点までの比較的に遠い距離において、それぞれラチェット領域の位置は、プリラッチ位置及びメインラチェット位置の両方の不要な開錠から守る場合、爪部の負荷を可能な限り低くする点で望ましい。しかしながら、回転ラッチのメインラチェット位置及びプリラチェット位置の為のラチェット領域を達成する為の比較的に高い材料費は、安全装置の全重量に不利な影響を有する。爪部および追加のラチェット爪部を備えた、DE 199 37 405 B4に従う回転ラッチのメインラッチ位置及びプリラッチ位置の達成も追加コンポーネントという欠点、従って、安全装置の全重量の増加を有する。安全装置の全重量の増加は、安全装置が組み込まれる自動車の燃料消費に不利な影響を有する。

本発明は、安全装置の全重量が減少される総称による安全装置を提供することを目的とする。

この課題は、請求項１の特徴を備えた安全装置および請求項１０の特徴を備えた方法による本発明に従って解決される。本発明の好都合な更なる形成を備えた有利な設計は、残りの請求項、説明、図面から生じる。特に、独立形式請求項および従属形式請求項からの一つ又は幾つかの特徴も、説明からの一つ又は幾つかの特徴によって補充および／または置換することが可能である。本発明の異なる構成の各々からの一つ又は幾つかの特徴も、本発明の更なる形成に関連付けることができる。

既に知られた安全装置と比較して全重量が相当に軽い安全装置を作成するため、ロックホルダ、爪部、回転ラッチを有する、自動車の為の安全装置が提案されるが、回転ラッチは、ロードアーム、キャッチアーム、開錠方向の回転、閉錠方向の回転、プリラッチ位置、メインラチェット位置を有し、爪部は、ロードアーム上のメインラチェット位置において、更に、キャッチアーム上の回転ラッチのプリラッチ位置においてラチェット駆動される。回転ラッチのメインラチェット位置において、安全装置は、固定（bolting）位置をとり、ここで、ロードアームは、開錠方向の回転において回転ラッチをブロックする。メインラチェット位置において、閉錠方向の回転において、ストップは、回転ラッチの過剰回転を防止するのが好ましく、回転ラッチのメインラチェット位置において、このストップおよび回転ラッチの間に僅かな遊びを設けることができる。安全装置の固定位置から始まり、安全装置は、遠隔制御によって、又は自動車の内側からのみ外せることが好ましい。特に、安全装置は、安全装置が設けられるのが好ましいフロントフード付近の領域で、固定位置において手動で緩めることができない。

回転ラッチのプリラッチ位置において、ロックホルダは、固定位置から外され、ロードアームによって開錠の運動方向においてブロックされる。回転ラッチのプリラッチ位置において、安全装置は、フロントフード付近の領域で手動で緩められるのが好ましいが、これによって、緩められる安全装置は、開錠の運動方向において、ロックホルダの運動のブロックを解除する。

回転ラッチのプリラッチ位置は、回転ラッチのメインラチェット位置が閉錠の際に達成されない場合、安全装置が組み込まれた状態でフロントフード、ドアまたはフラップの拘束に役立つ。さらに、回転ラッチのプリラッチ位置は、安全装置の固定位置および安全装置の開錠位置の間の、安全装置の開錠中の中間位置を与えるのに役立ち、ここでは、ロックホルダは、開錠の運動方向においてブロックが解除される。安全装置のそのような中間位置は、安全装置が偶発的に外れる場合、ロックホルダが開錠の運動方向において、まだ外されないが、ロックホルダの封鎖が更なる手動操作によって緩められる必要があるほど、安全性を高める。

キャッチアーム及びロードアームは、回転ラッチの閉錠プロセス中、ロックホルダを収容する回転ラッチのフォーク状切り込み部分を形成する。キャッチアーム及びロードアームは、それぞれ、ヘッド領域を有し、両方のヘッド領域は、都合の良いことに、回転ラッチの回転軸から最も遠い回転ラッチの領域である。両方のヘッド領域は、ロックホルダが回転ラッチの閉錠プロセス中に入る切り込み部分の開口を形成する。ヘッド領域は、キャッチアームまたはロードアームのそれぞれの端部からキャッチアームまたはロードアームの長さの５分の１まで回転ラッチの回転軸まで拡張可能であるのが好ましい。

ロードアームおよびキャッチアームは、回転ラッチの閉錠運動中、切り込み部分内のロックホルダの案内が可能になるように、少なくとも一部がアーチ状に形成されるのが好ましい。

本発明の特に有利な構成は、開錠方向の回転の方向においてラチェット表面と共に湾曲する接面部を有するキャッチのアームのヘッド領域を提供する。爪部のラチェットノーズは、回転ラッチのプリラッチ位置におけるラチェット表面に位置し、これによって、爪部は、安全装置の爪部用バネによって施錠の回転方向へと作用され、施錠位置をとる。さらに、何よりもまず、この構成との組合せにおいて、更なる設計が提供されるが、この設計において、ロードアームのヘッド領域は、開錠方向の回転の方向において、ラチェット表面と共に湾曲する接面部を有する。回転ラッチのメインラチェット位置において、爪部のラチェットノーズは、ラチェット表面に隣接して位置し、ここで、ラチェットノーズは、ロードアームの接面湾曲部を取り囲み、施錠位置をとる。

特に、これら２つの構成の組合せは、回転ラッチのメインラチェット位置およびプリラッチ位置の両方における切り込み部分の開錠の領域において、直接、ラチェット駆動されることを可能にし、爪部は、開錠方向の回転への回転に逆らって固定される。安全装置の回転ラッチ用バネは、開錠方向の回転において回転ラッチに作用し、爪部のラチェットノーズに逆らって開錠方向の回転において、それぞれのラチェット表面を押す。回転ラッチ用バネは、脚部用バネとして形成されるのが好ましい。回転ラッチは、プリラッチ位置から、更に、メインラチェット位置から、施錠方向の回転に逆らって、爪部の回転によって緩められる。爪部のラチェットノーズ上で、開錠方向の回転において回転ラッチが通過されるとすぐに、爪部は解除位置に置かれる。回転ラッチ用バネは、回転ラッチを解除位置で開錠方向の回転で回転ラッチを駆動および／または回転ラッチからロックホルダを排出することができる。

キャッチアームおよびロードアームのそれぞれのヘッド領域は回転ラッチの領域を回転ラッチの旋回軸から最も遠くに構成し、爪部はキャッチアームの湾曲した接面部におけるプリラッチ位置またはロードアームの湾曲した接面部におけるメインラチェット位置でラチェット駆動されるので、たとえば、プリラッチ位置およびメインラチェット位置における事故の場合、爪部の最大可能なトルク効果が回転ラッチの開錠回転モーメントに逆らって提供される。

回転ラッチのメインラチェット位置およびプリラッチ位置の両方で爪部が切り込み部分の開錠の領域において直接ラチェット駆動されない現状技術で説明された安全装置と比較して、これが有する利点は、爪部のラチェットノーズを収容するようにラチェット表面を形成する為に、回転ラッチが切り込み部分から遠い領域に延びる必要がないことである。そのため、キャッチアームの外部形状は、切り込み部分の内部外形に対して平行に主に続くが、これは、安全装置の更に好ましい構成である。これは、回転ラッチの重量、したがって、安全装置の全重量を減少させ、これによって、安全装置が組み込まれる自動車の燃料消費が減少できる。

爪部用バネおよび回転ラッチ用バネは、それぞれ、バネ剛性を有し、特に有利な実施形態において、爪部用バネのバネ剛性は、回転ラッチのバネ剛性に調整され、回転ラッチがメインラチェット位置から固定されない間、回転ラッチの、プリラッチ位置へのラチェット駆動が確実になる。爪部用バネのバネ剛性は、特に優先して回転ラッチ用バネのバネ剛性に調整され、爪部の回転軸周りと、ロックホルダによって回転ラッチに作用するフロントフードの重力に対する爪部の質量慣性モーメントは、回転ラッチがメインラチェット位置から固定されない間、爪部が回転ラッチおよび回転ラッチのプリラッチ位置へのラチェット駆動より大きな回転加速を有するように、確保される。そのような爪部用バネのバネ剛性の調整は、メインラチェット位置から回転ラッチを固定しなくなった後、回転ラッチがプリラッチ位置に達するより爪部が施錠位置へと、より迅速に達することを可能にするので、メインラチェット位置から回転ラッチが固定されなくなる場合にプリラッチ位置へのラチェット駆動が確保される。

先の構成との更なる構成または組み合わせの範囲内で、安全装置が回転ラッチを遅延させる為に遅延機構を有することが提供される。メインラチェット位置から始まる、開錠方向の回転における回転ラッチの回転中、遅延機構は、プリラッチ位置における回転ラッチのラチェット駆動を確保する。この実施形態において、回転ラッチがプリラッチ位置をとる前に爪部がロック位置に達する、より長い時間が利用可能である。この変形例の利点は、爪部用バネのバネ剛性を回転ラッチ用バネのバネ剛性に調整することが不要になり、それにもかかわらず、プリラッチ位置における回転ラッチのラチェット駆動が、メインラチェット位置から始まり、施錠方向の回転において、回転ラッチの回転中に確保できることである。特に、爪部用バネは、小さな寸法を有し、これが、安全装置の全重量を減少させる。遅延機構は、摩擦表面の形で実行でき、たとえば、これは、プリラッチ位置に達する前に回転ラッチを減速させる。

好ましい変形例の範囲において、遅延機構は、回転ラッチを停止させる停止表面を有する。停止表面は、たとえば、爪部のブーム上に配置可能であり、キャッチアームの湾曲した接面部と相互作用する。同様に、キャッチアーム上、好ましくはキャッチアームの湾曲した接面部上の停止表面が配置可能であり、爪部のブームと相互作用する。この実施形態において重要なことは、爪部の解除位置において、回転ラッチの旋回軸から最も遠いキャッチアームの点の軌跡は、ブームと交差、すなわち、ブームは、回転ラッチのプリラッチ位置およびメインラチェット位置の間の中間位置で、メインラチェット位置からプリラッチ位置への回転ラッチの回転中にキャッチアームをブロックすることである。回転ラッチが中間位置に置かれる場合、これは、キャッチアームが爪部のラチェットノーズを通過し得る前に、解除位置から施錠位置の達成まで爪部用バネによって駆動される爪部の運動を可能にする。

安全装置の有利な構成が認識することは、爪部が第１動作表面を有し、キャッチアームがカウンタ表面を有し、第１動作表面が、閉錠方向の回転において回転ラッチの回転中、プリラッチ位置に達する前に、キャッチアームのカウンタ表面と相互作用することである。キャッチアームのカウンタ表面は、閉錠方向の回転における回転ラッチの回転中、動作表面に衝撃を与えるのが好ましく、解除位置の方向に爪部を移動させる。

等しく有利なことに、ロードアームがカウンタ表面を有し、第１動作表面が、メインラチェット位置に達する前に回転ラッチの閉錠中にロードアームのカウンタ表面と相互作用することが提供可能である。キャッチアームのカウンタ表面は、閉錠方向の回転において、回転ラッチの回転中、動作表面に衝撃を与え、解除位置の方向に爪部を移動させるのが好ましい。

更なる形態において、爪部は第２動作表面を有し、これが、メインラチェット位置に達する前に回転ラッチの閉錠中、ロードアームのカウンタ表面と相互作用する。第１動作表面の傾度（gradient）は第２動作表面の傾度と異なるのが好ましく、第２動作表面におけるロードアームのカウンタ表面の滑動中の爪部に関するロードアームの相対速度と比べて、キャッチアームのカウンタ表面の滑動中にキャッチアームの異なる相対速度が爪部に関して生じる。

有利な更なる形態が認識することは、回転ラッチ用バネが螺旋バネとして形成されることである。これは、回転ラッチ用バネが脚部用バネとして実行される安全装置と比べて、安全装置の精密（narrower）設計が可能になる。螺旋バネとしての回転ラッチ用バネの構成は、共通の旋回軸上の回転ラッチ用バネおよび回転ラッチの、特にジョイント収容を単純化させるが、このジョイント収容は、安全装置の更に可能な実施形態を例示する。回転ラッチ用バネの精密な設計が、脚部用バネと比較して、特に螺旋バネとして有利であるのは、軸受がジョイント旋回軸の為に軸受対に配置できるからであり、そのため、旋回軸受は、短くなり、旋回軸の高い軸受負荷は、２つ以上のコンポーネントの収容を可能にするからである。

好ましい構成において、少なくとも一つの部分を備えた脚部を回転ラッチ用バネが有し、その部分がほぼ水平の配列部をメインラチェット位置に有し、ロックホルダに隣接して位置するものが提供される。配列部は、その部分の開始および終了の間の接続線によって特定されるが、その部分は脚部に沿って延びている。

メインラチェット位置における脚部の一部のほぼ水平の配列は、安全装置が自動車に組み込まれる安全装置の状態に特に関係する。組み込まれた状態において、正確に水平線は、自動車の縦方向の軸に対して平行に続く。ほぼ水平とは、接続線が、自動車の縦軸と共に少なくとも２０°未満、好ましくは１５°未満の角度を含むことを意味する。特に都合の良いことに、脚部の水平部は、回転ラッチ用バネのコイルに接する。メインラチェット位置における脚部の一部のほぼ水平の配列部は、脚部の初期回転中に脚部からロックホルダに作用する垂直力を、ほぼ垂直に、特に上方に配列された自動車の縦軸に対して垂直に生じさせ、ラッチホルダを経て伝達される重力に逆らって、ほぼ全体の垂直強度を作用する。これは、回転ラッチ用バネが回転ラッチを開錠方向の回転に駆動することを可能にし、好ましくは、ロックホルダを排出させる為に、より小さな寸法である。

さらに、安全装置を開錠する方法が提供され、以下のステップを有する。第１ステップにおいて、爪部は、施錠位置から偏向される。この偏向は、爪部が解除位置に達するまで生じる。爪部の偏向は、たとえば、電気モータによって引き起こされる。第２ステップにおいて、回転ラッチは開錠方向の回転においてメインラチェット位置から始まって回転され、これによって、回転ラッチ用バネによって支持される。回転ラッチは、第３ステップで遅延される。これは、閉錠方向の回転における回転ラッチの減速によって、更に／又は、爪部のブームの停止表面における回転ラッチの停止によって、生じさせることができる。爪部の偏向の後、第４ステップにおいて、爪部は施錠位置の方向に移動される。爪部は、好ましくは、爪部用バネによって駆動される。回転ラッチのラチェット駆動は、第５ステップにおいて、プリラッチ位置で提供される。これは、特に、回転ラッチがプリラッチ位置をとる前に施錠位置に達する爪部によって可能になる。前述した手順の個々のステップの順序は、好ましい順序である。同様に可能なことは、回転ラッチが、施錠位置の方向において爪部が最初に移動した後に遅延されることである。

発明の名称「回転ラッチおよび排出用バネを備えた自動車用安全装置」を有する同一出願人の並行特許出願において、その内容も完全に、その説明された技術的特徴を持つ本願の当初の刊行物の目的になり、安全装置は、排出用バネの脚部の隣接関係の変更と共に説明されている。何よりもまず、脚部の隣接関係をロックホルダから回転ラッチに変更可能にする並行特許出願に説明された技術的特徴は、ロックホルダの相対的打撃部分を増加し、本願の当初の刊行物に対するロックホルダの相対的打撃部分を減少させる。これは、特に、排出用バネとしての回転ラッチ用バネの構成と、排出用バネの脚部の幾何学的構成とに影響を与える。

発明の名称「回転ラッチおよび保護層を備えた自動車用安全装置」を有する同一出願人の更なる並行特許出願において、その内容も完全に、その説明された技術的特徴を有する本願の当初の刊行物の目的になり、安全装置は、閉錠宝庫の回転における回転ラッチをブロックする為にブロック要素を備えて説明されている。何よりもまず、安全装置の安全性を高める並行特許出願で説明された技術的特徴は、この出願の当初の開示内容に関係する。これは、特に、ブロック要素の構成と、爪部および回転ラッチとブロック要素の相互作用とに影響する。

本発明の他の利点、特徴、詳細は、以下の説明から生じ、本発明の少なくとも好ましい実施形態は、図面に基づいて限定されない。
図１ａは、開錠プロセス中の安全装置の断面図である。 図１ｂは、 開錠プロセス中の安全装置の断面図である。 図１ｃは、 開錠プロセス中の安全装置の断面図である。 図１ｄは、 開錠プロセス中の安全装置の断面図である。 図１ｅは、 開錠プロセス中の安全装置の断面図である。 図１ｆは、 開錠プロセス中の安全装置の断面図である。 図２ａは、閉錠プロセス中の図１に従う安全装置の断面図である。 図２ｂは、閉錠プロセス中の図１に従う安全装置の断面図である。 図２ｃは、閉錠プロセス中の図１に従う安全装置の断面図である。 図２ｄは、閉錠プロセス中の図１に従う安全装置の断面図である。 図２ｅは、閉錠プロセス中の図１に従う安全装置の断面図である。 図３は、ロックホルダ上に配置されたフロントフードを備える図１に従う安全装置を示す。 図４は、更なる安全装置の断面図である。 図５は、更なる安全装置の断面図である。 図６は、図５に従う安全装置の上面図である。

発明の詳細な説明

図１ａから図１ｆおよび図２ａは、開錠プロセス中の自動車の為の安全装置１を示す。図１ａは、ロックホルダ２，爪部３、回転ラッチ４を備えた安全装置１を示す。回転ラッチ４は、ロードアーム５，キャッチアーム６，開錠方向の回転７、閉錠方向の回転８，プリラッチ位置およびメインラチェット位置を有し、図１の回転ラッチ４はメインラチェット位置をとる。さらに、安全装置１は、回転ラッチ用バネ９を有し、回転ラッチ用バネ９は、回転ラッチの閉錠方向８に引っ張られ、開錠方向の回転７において回転ラッチに作用する。回転ラッチ用バネ９は、固定された端部３６を有し、この端部３６は、安全装置１の静的支持体３７で支えられている。固定された端部３６は、軸受ソケット３８まで都合良く延び、軸受ソケット３８を囲み、好ましくは、固定された端部３６が回転ラッチ用バネ９の旋回軸３４に対して固定される。回転ラッチ用バネ９は、脚部を有し、この脚部は、図１ａに示されたメインラチェット位置にほぼ水平な部分を有し、これは、ロックホルダに隣接して位置する。特に都合良く、脚部の水平部分は、回転ラッチ用バネ９のコイルに接している。図１ａは、メインラチェット位置における脚部の一部が、図１ａの像平面の水平線とともに約１２°の角度を含むこと、換言すれば、ほぼ水平に配列されることを更に示す。爪部３は、爪部用バネ１０を有し、爪部用バネ１０は、施錠方向の回転１１へと爪部３に作用する。さらに、爪部３はラチェットノーズ１２を有し、このラチェットノーズ１２は、図１ａに示される回転ラッチ４のメインラチェット位置で、開錠方向の回転７における回転に対して、回転ラッチ４を固定する。

キャッチアーム６およびロードアーム５は、回転ラッチ４のフォーク状切り込み部分１３を形成し、これが、ロックホルダ２を収容する。ロードアーム５およびキャッチアーム６は、少なくとも一部がアーチ状に形成され、回転ラッチ４の閉錠運動および開錠運動中、切り込み部分１３の内部でロックホルダ２の案内を可能にする。

キャッチアーム６は、回転ラッチ４の開錠方向の回転７の方向において湾曲した接面部１５を備えたヘッド領域１４を有し、ここで、湾曲した接面部１５はプリラチェット１６を形成する。図１ｅに示される回転ラッチ４のプリラッチ位置において、爪部１２は、プリラチェット１６を取り囲み、ラチェットノーズ１２は、開錠方向の回転７において、回転から回転ラッチ４を固定する。さらに、ロードアーム５は、回転ラッチ４の開錠方向の回転の方向において湾曲した接面部１８を備えたヘッド領域１７を有し、ここで、湾曲した接面部１８はメインラチェット１９を形成する。図１aに示される回転ラッチ４のメインラチェット位置において、爪部１２は、メインラチェット１９を取り囲む。回転ラッチ４のメインラチェット位置において、バネ９は、ロックホルダ２によって、開錠方向の回転７で回転ラッチ４に更に作用し、これによって、メインラチェット１９は、爪部３のラチェットノーズ１２に押し迫り、したがって、ラチェットノーズ１２の接触表面に圧力を生じさせ、この圧力は、図１aに示される施錠位置において、爪用バネ１０によって作用する力に加えて、爪部を更に保持する。

ラチェットノーズ１２、メインラチェット１９を通って爪部３から始まる回転ラッチ４のメインラチェット位置において、保持力は、ロードアーム５に作用し、引っ張られた回転ラッチ用バネ９のトルクと反対に作用し、これによって、回転ラッチ４の旋回軸２０までのメインラチェット１９の距離が保持力のレバーアームを形成する。同様に、回転ラッチのプリラッチ位置で爪部３によってキャッチアーム６に作用する保持力のレバーアームは、旋回軸２０までのプリラチェット１６の距離によって形成される。

ロードアーム５のヘッド領域１７およびキャッチアーム６のヘッド領域１４は、図示された実施形態において回転ラッチ４の旋回軸２０から最も遠い回転ラッチ４の領域を構成するので、最大の可能なレバーアームが、それぞれ、回転ラッチ４のプリラッチ位置またはメインラチェット位置における保持力の為に設けられる。旋回軸２０に対するプレラチェット１７およびメインラチェット１９に示されるように、特にキャッチアーム６の領域で旋回軸２０までの比較的に類似した距離に、プリラチェットまたはメインラチェットを形成するため、回転ラッチ４の外周に追加の材料は不要になる。

プリラッチ位置から、更にメインラチェット位置から解除位置への施錠方向の回転１１と反対方向の爪部３の回転によって、回転ラッチ４を緩めることができる。回転ラッチ４のキャッチアーム６またはロードアーム５が、開錠方向の回転７において爪部のラチェットノーズ１２を通過し得る場合、爪部３は解除位置に置かれる。

回転ラッチ４のメインラチェット位置において、電気駆動装置によって、施錠位置から解除位置まで、特に有効な爪部３の運動を始動できる。図１ｂは、解除位置における爪部３を示し、この位置で、ロードアーム５の湾曲した接面部１８はラチェットノーズ１２を通過し得る。爪部３の解除位置において、回転ラッチ用バネ９は、ロックホルダ２を上方へと加速させ、これによって、ロックホルダ２は、回転ラッチ４のロードアーム５に直接隣接し、その上方への運動によって、開錠方向の回転７において、回転ラッチ４を回転させる。電気駆動装置が、爪部３を短時間で施錠位置から移動させ、爪部３における電気駆動装置の効果が、爪部３の解除位置に達した直後に無効にされる特別な実施形態が提供可能である。

爪部用バネ１０のバネ剛性が回転ラッチ用バネ９のバネ剛性に調整されることは可能な範囲内であり、回転ラッチ４を固定しない間にプリラッチ位置へのラチェット駆動がメインラチェット位置から確保される。そのような爪部用バネ１０のバネ剛性の調整は、特に、そのような旋回加速を爪部に作用させる爪部用バネ１０を提供し、爪部３は、キャッチアーム６がラチェットノーズ１２を通過し得る前に、解除位置から施錠位置へとタイミング良く戻る。

爪部用バネ１０のバネ剛性の、この調整に追加又は代替で、安全装置１は、遅延機構２１を有することができる。遅延機構２１は、図１ｃに示され、爪部３のブーム２３の一端の停止表面２２、キャッチアーム６の湾曲した接面部１５のチョック状（車輪止め状）端部２４として形成される。

爪部３の解除位置において、更に、メインラチェット位置から始まり開錠方向の回転７の間で、チョック状（chock-shaped）、端部２４の先端は、ブーム２３の停止表面２２と相互作用するように遅延機構２１が構成される。チョック状端部２４の、停止表面２２上の衝突の間、開錠方向の回転７において、回転ラッチ４の回転は停止される。回転ラッチ４を停止させることによって、キャッチアーム６の湾曲した接面部１５がラチェットノーズ１２を通過し得る前に、爪部用バネ１０が爪部３を施錠位置へと移動させることが可能になる。回転ラッチ４が遅延機構２１によって停止されない変形例と比較すると、爪部用バネ１０は、回転ラッチ４の停止によって解除位置から施錠位置へと爪部３を移動させるのに利用可能な時間が長い程、小さな寸法を持つことができる。

図１ｄは、メインラチェット位置およびプリラッチ位置の間の中間位置における回転ラッチ４を示し、ここで、回転ラッチ用バネ９の脚部は、ロックホルダ２およびボルト２５の両方に隣接して位置し、ボルト２５は、キャッチアーム６上に配置される。回転ラッチ４の、この中間位置に達した後、回転ラッチ用バネ９は、ボルト２５によって直接回転ラッチ４に、開錠方向の回転７へと作用する。

図１eは、プリラッチ位置における回転ラッチ４を示し、ここで、ラチェットノーズ１２は、キャッチアーム６のヘッド領域１４の湾曲した接面部１５を取り囲む。プリラッチ位置において、回転ラッチ４の回転は、開錠方向の回転７において爪部３によってブロックされている。回転ラッチ４は、図１ｆに示されるように、施錠位置から解除位置へと、爪部３の回転によってプリラッチ位置から緩ませることができる。回転ラッチ４の図１ｆに示される位置から始まり、爪部用バネ９は、開錠方向の回転において回転ラッチの開錠位置へと回転ラッチ４を更に移動させ、これによって、ロックホルダ２は更に持ち上げられる。回転ラッチ４の開錠位置は、図２aに示される。図１a〜図２aに示される安全装置１の開錠プロセスによると、爪部用バネ１０は、爪部３を施錠位置へと戻す。

図２a〜図２ｆは、安全装置１の閉錠プロセスを示す。

図２aに示される回転ラッチ４の開錠位置から始まり、ロックホルダ２は、キャッチアーム６によって閉錠方向の回転へと回転ラッチ４を移動させる。プリラッチ位置の方向において、回転ラッチ４が開錠位置から移動する間、キャッチアーム６のヘッド領域１４の湾曲した接面部１５は、爪部３の第１動作表面４１に衝突する。第１動作表面４１は、ラチェットノーズ１２の後部に沿ってラチェットノーズ１２の先端まで延びる。第１動作表面４１における湾曲した接面部１５の衝突の後、キャッチアーム６は、爪部３を、解除位置の方向において施錠位置から移動させ、これによって、キャッチアーム６は、ラチェットノーズ１２上を通過できる。

図２ｃは、キャッチアーム６がラチェットノーズ１２を通過し、爪部３が爪部用バネ１０によって施錠位置に移動された後のプリラッチ位置における回転ラッチを示す。たとえば、安全装置１の組み込み状態でロックホルダ２が付けられたフロントフードが十分な力で押し下げられず、回転ラッチ４がメインラチェット位置に達しない場合に、この位置をとり得る。安全装置１の閉錠プロセス中のプリラッチ位置における回転ラッチ４のラチェット駆動は、回転ラッチ４が再び開錠位置に達することを防止し、フロントフードは、回転ラッチ４から再び解除される。

図２ｃに示される回転ラッチ４のプリラッチ位置から、ロックホルダ２が、いったん押し下げられる場合、湾曲した接面部１８は、第１動作表面４１でロードアーム５のヘッド領域１７に衝突し、ロードアーム５がラチェットノーズ１２を通過し得る図２ｄに示される解除位置に爪部３を回転させる。ロードアーム５がラチェットノーズ１２を通過した後、爪部用バネ１０が爪部３を施錠位置に移動させ、そこで、ラチェットノーズ１２は、ロードアーム５のヘッド領域１７の湾曲した接面部１８を取り囲み、回転ラッチ４は、図２eに示されるように、メインラチェット位置をとる。

図１aから図１ｆ、図２aから図２eに示された安全装置１の実施形態において、回転ラッチ用バネ９は、旋回軸３４を有し、この旋回軸３４は、回転ラッチ４の旋回軸２０に対して変位される方式で配置されている。ロックホルダ２の中心点および回転ラッチ用バネ９の旋回軸３４の間に延びるレバーアームは、安全装置と比較して、変位された旋回軸３４，２０によって拡大されるが、ここで、回転ラッチ用バネ９および回転ラッチ４は、共通の旋回軸を有する。異なる構成において、回転ラッチ４および回転ラッチ用バネ９は、共通の旋回軸を有する。これが有する利点は、より小型設計および重量の節約である。

図３は、たとえば、自動車に組み込まれた状態で配置された安全装置１に設けることが可能なロックホルダ２に置かれたフロントフード６６を示す。安全装置１は、フロントフード６６の前方領域に配置されるのが好ましい。あるいは、安全装置１は、フロントフード６６の後方領域に配置可能である。

図４は、ロックホルダ１０２，爪部１０３，回転ラッチ１０４を備えた安全装置１０１の更なる構成の断面図を示し、回転ラッチ１０４は、プリラチェット１１２を備えたキャッチアーム１０６、メインラチェット１１３を備えたロードアーム１０５、開錠方向の回転１０７、閉錠方向の回転１０８、プリラッチ位置、メインラチェット位置を有し、図４のメインラッチ位置に置かれている。ロックホルダ１０２は別として、安全装置１０１のほとんど全ての部品は、好ましくはロックケース６７に配置され、ここで、ロックケース６７は、安全装置１０１が自動車内に静的に組み込まれた状態で組み込まれる。これも、安全装置１に適用されるのが好ましい。安全装置１０１は、ロックホルダ１０２を排出する為に脚部１２７を備えた回転ラッチ用バネ１０９を更に有し、これが、開錠方向の回転１０７において回転ラッチ１０４に作用する。爪部１０３は、爪部用バネ１１０を有し、爪部用バネ１１０は、施錠方向の回転１１１において、爪部１０３に作用する。回転ラッチ１０４のプリラッチ位置において、爪部１０３は、プリラチェットを取り囲むので、キャッチアーム１０６上でラチェット駆動される。回転ラッチ１０４のメインラチェット位置において、爪部１０３は、メインラチェット１１３を取り囲むので、ロードアーム１０５上でラチェット駆動される。

図１ａから図１ｆ、図２ａから図２ｆおよび図３において示された安全装置の構成と比較して、ロックホルダ１０２は、回転ラッチ用バネ１０９の旋回軸１３４および回転ラッチ１０４の旋回軸１２０の間の回転ラッチのメインラチェット位置に配置されている。これは、図１ａに示される構成と比較して、より質素な実施形態の利点を有する。図４に示された実施形態は、好ましい変形例において、回転ラッチ用バネを提供し、この回転ラッチ用バネは、メインラチェット位置から開錠方向の回転へと開錠位置までの回転ラッチ１０４の運動中、直接、ロックホルダ１０２に作用し、開錠位置において、回転ラッチ１０４によってロックホルダ１０２が解除される。

安全装置１０１は、ブロック要素１６１を更に有し、ブロック要素１６１は、ブロック位置および解除位置を有する。ブロック要素１６１のブロック位置において、回転ラッチ１０４は、閉錠方向の回転１０８でブロックされる。ブロック要素１６１の解除位置において、回転ラッチ１０４は、閉錠方向の回転１０８において、ブロック要素１６１から解除され、ロックホルダ１０２の下降を可能にする。解除位置からブロック位置へのブロック要素１６１の移動は、爪部１０３によって制御される。安全装置１０１は、ブロックバネ要素１６３をも有し、ブロックバネ要素１６３は、たとえば、爪部１０３およびブロック要素１６１の間の弾性接続要素又は旋回バネでもよく、爪部１０３によるブロック要素１６１の間接的駆動を可能にする。さらに、安全装置１０１は、タペット１６４を有し、これによって、ブロック要素１６１は、爪部１０３によって、施錠方向の回転と反対方向に駆動可能である。

図４に示された実施形態の可能な変形例は、図１ａに示された実施形態の回転ラッチ用バネ９の脚部に類似した湾曲断面を有する脚部１２７を提供でき、ここで、その断面の曲率は、脚部に沿って変化するのが好ましく、特に、回転ラッチ用バネ１０９の旋回軸１３４に対して交互に凹型および凸型が形成される。

さらに、安全装置１０１は、トリガーレバー６８を有し、このトリガーレバー６８は、爪部１０３のブームと相互作用する。施錠方向の回転において、トリガーレバー６８の回転は、爪部１０３の解除位置の方向における施錠方向の回転１１１と対照的に、爪部１０３の回転を生じさせる。トリガーレバー６８は、メインラチェット位置から回転ラッチ１０４を、例えば電気モータによって緩ませるように電気的に操作できるのが好ましいが、他方、トリガーレバー６８は、プリラッチ位置から回転ラッチ１０４を手動で緩ませるように操作可能である。

図５は、ロックホルダ２０２，爪部２０３，回転ラッチ２０４を備えた安全装置２０１の更なる構成の断面図を示し、これによって、回転ラッチ２０４は、プリラチェット２１２を備えたキャッチアーム２０６と、メインラチェット２１３を備えたロードアーム２０５と、開錠方向の回転２０７と、閉錠方向の回転２０８と、プリラッチ位置およびメインラチェット位置とを有し、メインラチェット位置に置かれる。ロックホルダ２０２を別にすれば、安全装置２０１のほとんど全ての部品は、好ましくはロックケース１６７に配置され、ここで、ロックケース１６７は、安全装置２０１が自動車内に静的に組み込まれた状態で組み込まれる。安全装置２０１は、ロックホルダ２０２を排出する為に脚部２２７を備えた回転ラッチ用バネ２０９を更に有し、これが、開錠方向の回転２０７において回転ラッチ２０４に作用する。特別な実施形態において、爪部用バネは、施錠方向の回転２１１において爪部２０３に作用し得る。回転ラッチ２０４のプリラッチ位置において、爪部２０３は、プリラチェット１１２を取り囲むため、キャッチアーム２０６上でラチェット駆動される。回転ラッチ２０４のメインラチェット位置において、爪部２０４は、メインラチェット１１３を取り囲むため、ロードアーム２０３上でラチェット駆動される。

図１ａ〜図１ｆ、図２ａ〜図２ｆ、図３に示される安全装置１の構成と比べて、ロックホルダ２０２は、回転ラッチ用バネ２０９の旋回軸２３４および回転ラッチ２０４の位置に旋回軸２０４の間の回転ラッチ２０４のメインラチェット位置に配置される。図１ａに示される構成と比較して、より質素な実施形態の利点を有する。図５に示される実施形態は、変形例において、回転ラッチ用バネ２０９を更に提供し、この回転ラッチ用バネ２０９は、メインラチェット位置から開錠方向の回転２０７へと開錠位置までのロータリラッチ２０４の運動中、直接、ロックホルダに作用し、開錠位置では回転ラッチ２０４によってロックホルダ２０２が解除される。

安全装置２０１は、ブロック要素２６１を更に有し、このブロック要素２６１は、ブロック位置および解除位置を有する。ブロック要素２６１のブロック位置において、回転ラッチ２０４は、閉錠方向の回転２０８においてブロックされる。ブロック要素２６１の解除位置において、回転ラッチ２０４は、閉錠方向の回転２０８において、ブロック要素２６１から解除され、ロックホルダ２０２の下降を可能にする。解除位置からブロック位置への、ブロック要素２６１の運動は、爪部２０３によって制御される。安全装置２０１は、ブロックバネ要素２６３をも有し、ブロックバネ要素２６３は、たとえば、爪部２０３およびブロック要素２６１の間の弾性接続要素又は旋回バネでもよく、爪部２０３によるブロック要素２６１の間接的駆動を可能にする。

図５に示された実施形態の可能な変形例は、図１ａに示された実施形態の回転ラッチ用バネ９の脚部に類似した湾曲断面を有する脚部２２７を提供でき、ここで、その断面の曲率は、脚部に沿って変化するのが好ましく、特に、回転ラッチ用バネ２０９の旋回軸２３４に対して交互に凹型および凸型が形成される。

図４に示された実施形態と対照的に、図５に示された爪部２０３の構成において、回転ラッチ用バネ２０９およびブロック要素２６１は、共通の旋回軸２３４の周りに装着され、これが安全装置２０１の、よりコンパクトな設計および図４に示される回転ラッチ用バネ１０９の旋回軸１３４の節約、従って、重量の節約を可能にする。さらに、回転ラッチ用バネ２０９として、螺旋バネが装着された安全装置１０１及び安全装置１と比較して、図５に示される安全装置２０１は、安全装置１０１及び安全装置１と比較して、より狭い設計の安全装置２０１が可能であり、安全装置１０１及び安全装置１において、回転ラッチ用バネ１０９，９は、脚部用バネとして、それぞれ実行される。

図６は、図５に従う安全装置の上面図を示す。図６において明らかなことは、回転ラッチ用バネ２０９は、爪部２０３およびブロック要素２６１が共に一定の幅をとるように、およその幅をとることである。螺旋バネとしての回転ラッチ用バネ２０９の構成は、共通旋回軸２３４上の爪部２０３、回転ラッチ用バネ２０９，ブロック要素２６１の共通の収容を特に単純化できる。これによって、回転ラッチ用バネ２０９の特に狭い設計は、脚部用バネと比較すると螺旋バネとして特に有利である。なぜなら、軸受は、ジョイント旋回軸２３４の為に軸受対で配置できるので、旋回軸２３４は、短くすることができ、より高い軸受負荷の旋回軸２３４が、二つ以上のコンポーネントを収容することができるからである。

図５は、回転ラッチ用バネ２０９の内部端部２２８が、接続要素２６３に寄りかかり、これに対して支えられる。接続要素２６３は、都合良く、内部端部２２８を爪部２０３およびブロック要素２６１と接続させる。内部端部２２８および爪部２０３の間の形状適合接続が設けられるのが好ましい。内部端部２２８および爪部２０３の間の接続によって、爪部２０３および回転ラッチ用バネ２０９は、相互に支持されるのが好ましく、これによって、爪部２０３および回転ラッチ用バネ２０９、好ましくは、爪部用バネも同様に支持する為に追加コンポーネントが節約でき、もって、安全装置２０１の重量および必要な構造空間が節約できる。前述した構成と可能な組み合わせにおける更なる実施形態は、ロックケース１６７上に支えられる接続要素２６３を設けることができる。

接続要素２６３は、ブロック要素２６１を回転ラッチ用バネ２１０９と接続、あるいは、しなやかに且つ力適合（圧入）状態で爪部２０３と接続するのが好ましい。この構成において、接続要素２６３は、安全装置１０１のブロックバネ要素１６３の機能をとることができる。そのため、接続要素２６３は、一方では、回転ラッチ用バネ２０９に逆らって爪部２０３を支持し、他方では、ブロックバネ要素として形成される。たとえば、接続要素２６３は、一端部で爪部２０３及び回転ラッチ用バネ２０９を適応させ、第２端部でブロック要素２６１を適応させ、これらの端部の間でしなやかに形成される。

さらに、安全装置２０１は、トリガーレバー１６８を有し、このトリガーレバー１６８は、爪部２０３のブームと相互作用する。施錠方向の回転２１１におけるトリガーレバー１６８の回転は、爪部２０３の解除位置の方向における施錠方向の回転と対照的に、爪部の回転を生じさせる。トリガーレバー１６８は、メインラチェット位置から回転ラッチを緩める為に、例えば電気モータによって電気的に操作できるのが好ましく、他方で、プリラッチ位置から回転ラッチ２０４を手動で操作できる。

Claims (10)

1. ロックホルダ（２，１０２，２０２）、爪部（３，１０３，２０３）、回転ラッチ（４，１０４，２０４）を有する自動車の為の安全装置（１，１０１，２０１）であって、
   前記回転ラッチ（４，１０４，２０４）は、ロードアーム（６，１０６，２０６）、キャッチアーム（６，１０６，２０６）、開錠方向の回転（７，１０７，２０７）、閉錠方向の回転（８，１０８，２０８）、プリラッチ位置、メインラッチ位置を有し、
   前記爪部（３，１０３，２０３）は、前記プリラッチ位置において前記キャッチアーム（６，１０６，２０６）上でラッチされ、前記メインラッチ位置において前記ロードアーム（５，１０５，２０５）上でラッチされることを特徴とする、安全装置（１，１０１，２０１）。
2. 前記安全装置（１，１０１，２０１）は、バネ剛性を持つ爪部用バネ（１０，１１０）と、バネ剛性を持つ回転ラッチ用バネとを有し、前記回転ラッチ用バネ（９，１０９，２０９）は、前記開錠方向の回転（７，１０７，２０７）において前記回転ラッチ（４，１０４，２０４）に作用し、前記爪部用バネ（１０，１１０）は、閉錠方向の回転（１１，１１１，２１１）において前記爪部（３，１０３，２０３）に作用し、前記爪部用バネ（１０，１１０）のバネ剛性は、前記メインラチェット位置から前記回転ラッチ（４，１０４，２０４）が固定されない場合に前記回転ラッチ（４，１０４，２０４）のプリラッチ位置へのラチェット駆動を確保するように、前記回転ラッチ用バネ（９，１０９，２０９）のバネ剛性に調整されることを特徴とする、請求項１に記載の安全装置（１，１０１，２０１）。
3. 前記安全装置（１，１０１，２０１）は、前記回転ラッチ（４，１０４，２０４）を遅延させる遅延機構（２１）を有し、前記遅延機構（２１）は、前記メインラチェット位置から始まる前記開錠方向の回転（７，１０７，２０７）において、前記回転ラッチ（４，１０４，２０４）の回転中、前記プリラッチ位置における前記回転ラッチ（４，１０４，２０４）のラチェット駆動を確保することを特徴とする、請求項１または２に記載の安全装置（１，１０１，２０１）。
4. 前記遅延機構（２１）は、前記回転ラッチ（４，１０４，２０４）を停止させる停止表面（２２）を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の安全装置（１，１０１，２０１）。
5. 前記爪部（３，１０３，２０３）は、第１動作表面（４１）を有し、前記キャッチアーム（６，１０６，２０６）はカウンタ表面を有し、前記第１動作表面（４１）は、前記プリラッチ位置に達する前に閉錠方向の回転（８，１０８，２０８）における前記回転ラッチ（４，１０４，２０４）の回転中、前記キャッチアーム（６，１０６，２０６）の前記カウンタ表面と相互作用することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の安全装置（１，１０１，２０１）。
6. 前記ロードアーム（５，１０５，２０５）はカウンタ表面を有し、前記第１動作表面（４１）は、前記メインラチェット位置に達する前に前記回転ラッチ（４，１０４，２０４）の閉錠中、前記キャッチアーム（５，１０５，２０５）の前記カウンタ表面と相互作用することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の安全装置（１，１０１，２０１）。
7. 前記爪部（３，１０３，２０３）は、第２動作表面を有し、前記第２動作表面は、前記メインラチェット位置に達する為に前記回転ラッチ（４，１０４，２０４）の閉錠中前記ロードアーム（５，１０５，２０５）の前記カウンタ表面と相互作用することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の安全装置（１，１０１，２０１）。
8. 前記回転ラッチ用バネ（９，１０９，２０９）は、螺旋バネとして形成されることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の安全装置（１，１０１，２０１）。
9. 前記回転ラッチ用バネ（９，１０９，２０９）は、少なくとも一部を備えた脚部を有し、前記一部は前記メインラチェット位置における前記一部において、ほぼ水平方向の配列部を有し、前記ロックホルダ（２，１０２，２０２）上に隣接して位置することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の安全装置（１，１０１，２０１）。
10. 請求項１に記載の安全装置（１，１０１，２０１）を開錠する為の方法であって、
    ロック位置から前記爪部（３，１０３，２０３）を偏向させるステップと、
    前記開錠方向の回転（７，１０７，２０７）において前記メインラチェット位置から始まり前記回転ラッチ（４，１０４，２０４）を回転させるステップと、
    前記回転ラッチ（４，１１０４，２０４）を遅延させるステップと、
    前記施錠位置の方向に前記爪部（３，１０３，２０３）を移動させるステップと、
    前記プリラッチ位置において前記回転ラッチ（４，１０４，２０４）をラチェット駆動させるステップと、
    を含む、方法。

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