JP2018123472A - シャッター装置及びそのガイドレールの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ガイドレールの耐久性をより向上させることができるようになるシャッター装置及びそのガイドレールの製造方法を提供すること。【解決手段】シャッターカーテン１の幅方向の両端部には、この両端部がシャッターカーテン１の開閉移動を案内するための左右のガイドレール４から抜け出すことを防止するための抜け止め部材１５が配置されており、ガイドレール４は、抜け止め部材１５よりも軟質の材料で形成されており、ガイドレール４の挿入部２０の奥部２３には、シャッターカーテンが幅方向である左右方向に移動したときに抜け止め部材１５を受ける受け部材であるフラットバー３２が配置されており、このフラットバー３２は、ガイドレール４よりも硬質の材料で形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、シャッターカーテンがガイドレールで案内されて移動することにより出入口等の開口部を開閉するシャッター装置及びそのガイドレールの製造方法に係り、例えば、ビルや工場・倉庫等の出入口を開閉するための出入口用シャッター装置（言い換えると、管理用シャッター装置）や、管理及び防災併用シャッター装置、車庫用シャッター装置などの各種のシャッター装置に利用できるものである。

ビルや工場・倉庫等の出入口等に設置されるシャッター装置は、下記の特許文献１に示されているように、上下方向に開閉移動自在となっているシャッターカーテンと、このシャッターカーテンの左右方向である幅方向両側に配置され、内部にシャッターカーテンの幅方向の端部がスライド自在に挿入される挿入部を有していて、シャッターカーテンの開閉移動を案内するためのガイドレールと、を含んで構成されており、シャッターカーテンの幅方向の両端部には、抜け止め部材（耐風フック部材）が配置されている。

このようなシャッター装置では、シャッターカーテンが風圧等でシャッターカーテンの厚さ方向に湾曲変形したときに、上述の抜け止め部材がガイドレールの挿入部に設けられた突起等に係止することにより、シャッターカーテンの幅方向の両端部がガイドレールから抜け出すことが防止されるようになっている。

特開２０１６−１２１４９２号公報

ところで、上記の特許文献１に示されているように、ガイドレールがアルミニウム等により形成されている場合には、開閉移動中又は停止中のシャッターカーテンが風圧等により幅方向に移動したとき、抜け止め部材がガイドレールの挿入部に接触することにより、この挿入部が損傷し、ガイドレールの耐久性が低下するおそれがある。

なお、シャッターカーテンが、複数のスラットをシャッターカーテンの上下方向に連設することにより形成されているものである場合には、シャッターカーテンが開閉移動を繰り返すことによりスラットの片寄りが生じることにより、開閉移動中又は停止中のシャッターカーテンが風圧等により幅方向に移動しなくても、片寄りしたスラットの幅方向の両端部に配置された抜け止め部材がガイドレールの挿入部に接触することにより、この挿入部が損傷し、ガイドレールの耐久性が低下するおそれがある。

このため、シャッター装置のガイドレールの耐久性をより向上させることができる工夫が求められている。

本発明の目的は、ガイドレールの耐久性をより向上させることができるようになるシャッター装置及びそのガイドレールの製造方法を提供するところにある。

本発明に係るシャッター装置は、上下方向に開閉移動自在となっているシャッターカーテンと、このシャッターカーテンの幅方向両側に配置され、内部に前記シャッターカーテンの前記幅方向の端部がスライド自在に挿入される挿入部を有していて、前記シャッターカーテンの開閉移動を案内するためのガイドレールと、を含んで構成され、前記シャッターカーテンの前記幅方向の両端部には、この両端部が前記ガイドレールから抜け出すことを防止するための抜け止め部材が配置されているシャッター装置において、前記ガイドレールは、前記抜け止め部材よりも軟質の材料で形成されており、前記ガイドレールの前記挿入部の奥部には、前記シャッターカーテンが前記幅方向に移動したときに前記抜け止め部材を受ける受け部材が配置されており、この受け部材は、前記ガイドレールよりも硬質の材料で形成されていることを特徴とするものである。

本発明に係るシャッター装置では、上述のように、ガイドレールは、抜け止め部材よりも軟質の材料で形成されているが、ガイドレールの挿入部の奥部には、シャッターカーテンが幅方向（言い換えると左右方向）に移動したときに抜け止め部材を受ける受け部材が配置されており、この受け部材は、ガイドレールよりも硬質の材料で形成されている。

すなわち、本発明に係るシャッター装置では、シャッターカーテンが幅方向に移動したときには、抜け止め部材は、この抜け止め部材よりも軟質の材料で形成されているガイドレールの挿入部には接触（言い換えると、当接）せず、ガイドレールの挿入部の奥部に配置されたこのガイドレールよりも硬質の材料で形成されている受け部材に接触するようになっている。

これにより、シャッターカーテンが幅方向（言い換えると左右方向）に移動したとき、抜け止め部材がガイドレールの挿入部に直接接触することによるこのガイドレールの損傷を防止することができるようになる。

このように、本発明に係るシャッター装置によると、従来と比較して、ガイドレールの耐久性をより向上させることができるようになる。

ここで、受け部材を配置する箇所は、ガイドレールの挿入部の奥部であって、シャッターカーテンが幅方向に移動したときに抜け止め部材が接触すると想定される領域である。したがって、受け部材を配置する箇所は、抜け止め部材の形状、構造により異なるものである。

なお、シャッターカーテンが全開位置（全閉位置）から全閉位置（全開位置）まで閉じ移動（開き移動）するときには、このシャッターカーテンの幅方向の端部は、ガイドレールの挿入部の上端部から下端部までの間を通過することになる。このため、受け部材を配置する箇所のうち、上下方向の箇所は、ガイドレールの挿入部の奥部であって、ガイドレールの上下方向全長又は略全長に渡る箇所であることが好ましい。

本発明に係るシャッター装置において、受け部材の形式、構造は任意なものでよい。

上述したように、受け部材を配置する箇所のうち、上下方向の箇所は、ガイドレールの挿入部の奥部であって、ガイドレールの上下方向全長又は略全長に渡る箇所であることが好ましいため、受け部材は、上下方向への長さを有するものとなっていることが好ましい。

受け部材を上下方向への長さを有するものとした場合において、受け部材は、上下方向への長さを有する１個の受け部材（言い換えると、１個の長尺（長寸法）の受け部材）で構成されるものでもよく、上下方向への長さを有する複数個の受け部材（言い換えると、複数個の短尺（短寸法）の受け部材）で構成されるものでもよい。

本発明に係るシャッター装置において、受け部材のガイドレールの挿入部の奥部への配置方法（言い換えると、取付方法）は、任意なものでよい。

例えば、受け部材は、ガイドレールの挿入部の奥部に溶着により取り付けるようにしてもよく、ガイドレールの挿入部の奥部に接着により取り付けるようにしてもよい。

また、ガイドレールの挿入部の奥部に、受け部材が挿入配置される溝部を上下方向に形成し、この溝部に受け部材を挿入配置するようにしてもよい。この場合において、溝部は、ガイドレールの上下方向全長又は略全長に渡るものでもよく、なくてもよい。

本発明に係るシャッター装置において、シャッターカーテンが幅方向（左右方向）のうちの一方の側に移動し、シャッターカーテンの幅方向の両端部のうちの前記一方の側の端部に配置されている抜け止め部材が、前記一方の側に配置されているガイドレールの挿入部の奥部に配置されている受け部材に当接したときは、シャッターカーテンの幅方向の両端部のうちの他方の側の端部に配置されている抜け止め部材は、他方の側に配置されているガイドレールの挿入部における奥部とは幅方向の反対側の部分に接触しないようにすることが好ましい。

これによると、シャッターカーテンが幅方向のうちの一方の側に移動し、シャッターカーテンの幅方向の両端部のうちの前記一方の側の端部に配置されている抜け止め部材が、前記一方の側に配置されているガイドレールの挿入部の奥部に配置されている受け部材に当接したときは、シャッターカーテンの幅方向の両端部のうちの他方の側の端部に配置されている抜け止め部材は、他方の側に配置されているガイドレールの挿入部における奥部とは幅方向の反対側の部分、すなわち、受け部材が配置されていない部分（抜け止め部材よりも軟質の材料で形成されている部分）に接触しないため、他方の側に配置されているガイドレールが損傷することを防止することができるようになる。

本発明に係るシャッター装置において、抜け止め部材よりも軟質の材料で形成されているガイドレールは、例えば、押出成形品であってもよく、引抜成形品であってもよく、板金の曲げ加工品等であってもよい。

ガイドレールを押出成形品とする場合において、このガイドレールは、例えば、アルミ又はアルミ合金の押出成形品であってもよく、樹脂の押出成形品であってもよい。

なお、本発明に係るシャッター装置では、ガイドレールは、抜け止め部材よりも軟質の材料で形成されているため、ガイドレールの軽量化を図ることができるようになっている。

なお、本発明に係るシャッター装置において、抜け止め部材よりも軟質の材料で形成されているガイドレールには、中空部を設けるようにしてもよく、しなくてもよい。

前者の場合によると、ガイドレールのさらなる軽量化を図ることができるようになる。なお、中空部の形状、構造は任意なものでよく、また、中空部の個数も、１個でもよく、複数個でもよい。

本発明に係るシャッター装置において、ガイドレールは、このガイドレールよりも硬質の材料で形成されている枠部材で覆われるようにしてもよく、しなくてもよい。

前者の場合によると、抜け止め部材よりも軟質の材料で形成されているガイドレールが火災の発生による熱で変形することを防止することができる。

なお、ガイドレールを覆う枠部材は、板材の折り曲げにより形成されていてもよく、いなくてもよい。

なお、本発明において、抜け止め部材のシャッターカーテンの幅方向の端部への固定方法は、例えば、溶接でもよく、ビス等の止着具による止着でもよい。

以上の本発明に係るシャッター装置において、シャッターカーテンの形式、構造は任意なものでよい。言い換えると、シャッターカーテンは、任意のカーテン構成部材で構成されているものでよい。

ここで、カーテン構成部材とは、例えば、幅方向が長さ方向となっている複数のスラットをシャッターカーテンの上下方向（言い換えると、移動方向）に連設することにより形成されるものでもよく、シートにより形成されるものでもよく、パネルにより形成されるものでもよく、ネットにより形成されるでもよく、リンクで連結された複数のパイプ等の棒状部材により形成されるものでもよく、これらのカーテン構成部材のうち、少なくとも２種類のカーテン構成部材を組み合せたもの等でもよい。

シャッターカーテンの少なくとも一部が、上述したように、幅方向が長さ方向となっている複数のスラットをシャッターカーテンの上下方向に連設することにより形成されるものである場合は、それぞれのスラットは、隣接する他のスラットに対して幅方向にスライド自在となっていてもよく、いなくてもよい。なお、この場合において、抜け止め部材は、複数のスラットのうち、少なくとも一部のスラットの幅方向の両端部に配置されるものでもよく、なくてもよい。

本発明に係るシャッター装置のガイドレールの製造方法は、上下方向に開閉移動自在となっているシャッターカーテンの幅方向両側（言い換えると、左右両側）に配置され、内部に前記シャッターカーテンの前記幅方向の端部がスライド自在に挿入される挿入部を有していて、前記シャッターカーテンの開閉移動を案内するためのシャッター装置のガイドレールの製造方法であって、前記シャッターカーテンの前記幅方向の両端部には、この両端部が前記ガイドレールから抜け出すことを防止するための抜け止め部材が配置されており、前記抜け止め部材よりも軟質の材料で形成された前記ガイドレールをアルミ又はアルミ合金の押出成形により形成する第１工程と、前記挿入部の奥部に配置され、前記シャッターカーテンが前記幅方向に移動したときに前記シャッターカーテンの前記抜け止め部材を受ける受け部材を、前記抜け止め部材よりも硬質の材料で形成する第２工程と、前記受け部材を前記挿入部の前記奥部に配置する第３工程と、を含むことを特徴とするものである。

ここで、第１工程と第２工程は同時に実施されるものでもよく、第１工程が第２工程よりも先に実施されるものでもよく、第２工程が第１工程よりも先に実施されるものでもよい。すなわち、第１工程と第２工程が実施される順序は任意なものでよい。一方、第３工程は、第１工程と第２工程が実施された後に実施される。

なお、第１工程は、抜け止め部材よりも軟質の材料で形成されたガイドレールを樹脂の押出成形により形成するものとなっていてもよい。

また、本発明に係るシャッター装置のガイドレールの製造方法において、受け部材は、上下方向への長さを有するものとなっており、第３工程では、受け部材を、ガイドレールの挿入部の奥部に上下方向に形成された溝部に挿入配置する作業が実施されるようにしてもよい。

なお、第３工程では、受け部材を、ガイドレールの挿入部の奥部に溶着する作業が実施されるようにしてもよく、受け部材を、ガイドレールの挿入部の奥部に接着する作業が実施されるようにしてもよい。

また、本発明に係るシャッター装置のガイドレールの製造方法において、ガイドレールを覆うための枠部材を、ガイドレールよりも硬質の材料で形成された板材の折り曲げにより形成する第４工程を含むようにしてもよい。

なお、この第４工程は、第１工程が実施された後であれば、第２工程と第３工程が実施された後に実施されるものでもよく、第２工程と第３工程が実施される前に実施されるものでもよい。

以上説明した本発明は、任意なシャッター装置に適用することができ、例えば、ビルや工場・倉庫等の出入口を開閉するための出入口用シャッター装置（言い換えると、管理用シャッター装置）や、管理及び防災併用シャッター装置、車庫用シャッター装置などの各種のシャッター装置に適用できる。

本発明によると、シャッター装置のガイドレールの耐久性をより向上させることができるようになるという効果を得られる。

図１は、本発明の一実施形態に係るシャッター装置を示す屋外側から見た全体正面図である。 図２は、図１のＳ２−Ｓ２線断面図である。 図３は、図１のＳ３−Ｓ３線断面図である。 図４は、抜け止め部材及びこの抜け止め部材が配置されているシャッターカーテンのスラットの幅方向の両端部のうち一方の側の端部の正面図である。 図５は、図４で示されているスラットの側面図である。 図６は、図１で示されているシャッターカーテンが幅方向のうちの一方の側である右側に移動したときにおけるこのシャッターカーテンの幅方向のうちの一方の側の端部である右端部とガイドレールの断面図を示す図２と同様の図である。 図７は、図１で示されているシャッターカーテンが幅方向のうちの一方の側である右側に移動したときにおけるこのシャッターカーテンの幅方向のうちの他方の側の端部である左端部とガイドレールの断面図を示す図３と同様の図である。

以下に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。本実施形態に係るシャッター装置は、操作装置の操作により、建物等の構造物であるビルや工場・倉庫等の出入口等の開口部を開閉するためにシャッターカーテンが開閉移動及び停止する管理用シャッター装置である。

図１には、本発明の一実施形態に係るシャッター装置を室外側（言い換えると屋外側）から見た全体正面図が示されている。このシャッター装置は、開閉移動方向が上下方向になっていて、下向きに閉じ移動するシャッターカーテン１を有し、このシャッターカーテン１は、建物である倉庫の開口部となっている出入口２を開閉する。この図１は、下向きに閉じ移動するシャッターカーテン１が半分程度まで閉じた半閉状態になっているときを示している。

出入口２の上側の壁等の建物躯体には、シャッターケース（言い換えると、シャッターボックス）５が取り付けられ、このシャッターケース５の内部において、水平に収納配置されている巻取軸６が、左右一対のブラケット７に回転自在に支持されており、この巻取軸６に、シャッターケース５の下面５Ａに形成されているスリットを通過してシャッターケース５の内部に達しているシャッターカーテン１の上端部が連結されているため、正逆回転自在となっている巻取軸６によるシャッターカーテン１の巻き取りと繰り出しが行われる。

本実施形態では、シャッターカーテン１は、シャッターカーテン１の大部分の面積を占めていて、上端が巻取軸６に結合されているカーテン本体１Ａと、このカーテン本体１Ａの下端部に設けられたエンド部材となっている座板１Ｂとを有したものとなっている。本実施形態のカーテン本体１Ａは、シャッターカーテン１の幅方向が長さ方向となっている多数のスラットを、シャッターカーテン１の上下方向に連設することによって形成されている。

シャッターカーテン１のカーテン本体１Ａの幅方向の両端部である左右方向の両端部は、出入口２の左右両側の壁等の建物躯体３に取り付けられているガイドレール４の内部に挿入され、これらのガイドレール４に案内されてシャッターカーテン１は上下に開閉移動する。

シャッターカーテン１が全開位置に達したとき、すなわち、シャッターカーテン１の全開時には、座板１Ｂはシャッターケース５の下面５Ａに達し、シャッターカーテン１が全閉位置に達したとき、すなわち、シャッターカーテン１の全閉時には、座板１Ｂは出入口２の床２Ａに達する。

なお、本実施形態では、シャッターカーテン１の最下端部を構成している座板１Ｂについてのシャッターカーテン１の幅方向の長さは、左右一対のガイドレール４の内幅寸法と同じ又はこの内幅寸法よりも小さくなっており、このため、座板１Ｂの幅方向である長さ方向の両端部は、ガイドレール４の内部に挿入されない。

また、本実施形態では、図１で示されているように、シャッターカーテン１のカーテン本体１Ａの幅方向の両端部１Ｃ，１Ｄが左右一対のガイドレール４Ａ，４Ｂから抜け出すことを防止するための具体的な形状、構造を後述する抜け止め部材１５が、カーテン本体１Ａを形成している多数のスラットのうちの一部のスラットの幅方向の両端部に配置されている。

図１に示されているように、巻取軸６の一方の端部には、スプロケットホイールとローラチェーンによる駆動力伝達手段９を介して開閉機８が接続されている。巻取軸６を駆動させるための駆動装置となっているこの開閉機８は、電動モータ装置とブレーキ装置とを含んで構成されており、電動モータ装置の駆動軸の回転力は、この駆動軸に取り付けられた駆動スプロケットホイールと、巻取軸６の上記一方の端部に取り付けられた被動スプロケットホイールと、これらのスプロケットホイールの間に架け渡された無端ローラチェーンとによる駆動力伝達手段９を経て巻取軸６に伝達される。

図１で示した左右の建物躯体３のうち、一方の建物躯体３Ｂには、シャッターカーテン１を出入口２に対して上向きに開き移動させることと、下向きに閉じ移動させることと、停止させることとを行わせるための操作装置１０が取り付けられている。この操作装置１０には、「開」ボタンと、「閉」ボタンと、「停」ボタンとが設けられており、これらのボタンの操作により、開閉機８の電動モータ装置の駆動力によるシャッターカーテン１の開閉移動と、開閉機８のブレーキ装置の作動によるシャッターカーテン１の開閉移動の停止が行われる。

次に、シャッターカーテン１の開閉移動を案内するための左右一対のガイドレール４の具体的な形状、構造について、図２及び図３により説明する。

図２は、図１のＳ２−Ｓ２線断面図であり、図１で示されている左右一対のガイドレール４Ａ，４Ｂのうち、内部にシャッターカーテン１の幅方向の両端部のうちの一方の側の端部である右端部１Ｄがスライド自在に挿入される右側のガイドレール４Ｂの断面図である。また、図３は、図１のＳ３−Ｓ３線断面図であり、図１で示されている左右一対のガイドレール４Ａ，４Ｂのうち、内部にシャッターカーテン１のカーテン本体１Ａの幅方向の両端部のうちの他方の側の端部である左端部１Ｃがスライド自在に挿入される左のガイドレール４Ｂの断面図である。

図２及び図３から分かるように、左右のガイドレール４Ａ，４Ｂは、左右対称の形状、構造を有しているため、右側のガイドレール４Ｂの形状、構造について説明する。なお、本実施形態では、上下方向が長さ方向となっている左右のガイドレール４Ａ，４Ｂは、アルミ又はアルミ合金の押出成形品又は引抜成形品を所定の長さ寸法で切断したものであり、このため、左右のガイドレール４Ａ，４Ｂは、これらのガイドレール４Ａ，４Ｂの長さ方向と直交する箇所における断面形状（すなわち、水平断面形状）が同一形状となってこれらのガイドレール４Ａ，４Ｂの長さ方向に連続したものとなっており、この断面形状は、ガイドレール４Ａ，４Ｂの長さ方向の一方の端部（言い換えると、上端部）から他方の端部（言い換えると、下端部）まで連続している。

図２で示されているように、右側のガイドレール４Ｂは、シャッターカーテン１のカーテン本体１Ａの右端部１Ｄ、言い換えると、カーテン本体１Ａを形成するスラット１１の右端部１Ｄがスライド自在に挿入される挿入部２０が形成されている。すなわち、右側のガイドレール４Ｂは、内部にシャッターカーテン１のカーテン本体１Ａの右端部１Ｄがスライド自在に挿入される挿入部２０を有している。

この挿入部２０は、出入口２側に形成されている第１空間部２１と、この第１空間部２１よりも躯体３Ｂ側である奥側に形成され、第１空間部２１よりもシャッターカーテン１の厚さ方向である前後方向の寸法が大きくなっている第２空間部２２とからなっている。言い換えると、本実施形態では、出入口２側が入口となっている（言い換えると、出入口２側が開口している）ガイドレール４Ｂの内部には、第１空間部２１と、この第１空間部２１よりも奥側に形成され、第１空間部２１よりもシャッターカーテン１の厚さ方向の寸法が大きくなっている第２空間部２２とが形成されている。

また、図２で示されているように、ガイドレール４Ｂのうち、挿入部２０を除いた部分には、複数（本実施形態では、６個）の中空部４Ｃが設けられている（言い換えると、形成されている）。

前述したように、ガイドレール４Ｂは、アルミ又はアルミ合金の押出成形品又は引抜成形品を所定の長さ寸法で切断したものであるため、これらの中空部４Ｃは、ガイドレール４Ｂの長さ方向と直交する箇所における断面形状が同一形状となってこのガイドレール４Ｂの長さ方向に連続したものとなっており、この断面形状は、ガイドレール４Ｂの長さ方向の一方の端部から他方の端部まで連続している。

なお、これらの中空部４Ｃの断面形状は、任意なものでよく、図２で示されている断面形状に限定されるものではない。

図２で示されているように、ガイドレール４Ｂは、このガイドレール４Ｂよりも硬質の材料であるスチール（鋼）やステンレスで形成されている板材の折り曲げにより形成された枠部材（言い換えると、覆い部材）４０で覆われている。

この枠部材４０は、５個の枠部材４１〜４５で構成されている。第１枠部材４１は、ガイドレール４Ｂの室外空間Ｓ１側の面部である正面部２５を覆う平面部４１Ａと、この平面部４１Ａにおける躯体３Ｂ側の先端部から室内空間Ｓ２側へ垂直に屈曲し、右側面部２７の一部を覆う屈曲部４１Ｂとからなっており、第２枠部材４２は、ガイドレール４Ｂの室内空間Ｓ２側の面部である背面部２６を覆う平面部４２Ａと、この平面部４２Ａにおける躯体３Ｂ側の先端部から室外空間Ｓ１側へ垂直に屈曲し、右側面部２７及び第１枠部材４１の屈曲部４１Ｂを覆う屈曲部４２Ｂとからなっている。また、第３枠部材４３は、ガイドレール４Ｂの挿入部２０における室外空間Ｓ１側の開口縁部（開口端部）２８を覆う平面部４３Ａと、この平面部４３Ａにおける室外空間Ｓ１側の先端部から躯体３Ｂ側へ垂直に屈曲した屈曲部４３Ｂと、この屈曲部４３Ｂにおける躯体３Ｂ側の先端部から室外空間Ｓ１側へ垂直に屈曲した屈曲部４３Ｃとからなっており、第４枠部材４４は、ガイドレール４Ｂの挿入部２０における室内空間Ｓ２側の開口縁部（開口端部）２９を覆う平面部４４Ａと、この平面部４４Ａにおける室外空間Ｓ１側の先端部から躯体３Ｂ側へ垂直に屈曲した屈曲部４４Ｂと、平面部４４Ａにおける室内空間Ｓ２側の先端部から躯体３Ｂ側へ垂直に屈曲した屈曲部４４Ｃと、この屈曲部４４Ｃにおける躯体３Ｂ側の先端部から室内空間Ｓ２側へ垂直に屈曲した屈曲部４４Ｄとからなっている。さらに、第５枠部材４５は、第３枠部材４３の平面部４３Ａを覆う平面部４５Ａと、この平面部４５Ａにおける室外空間Ｓ１側の先端部から躯体３Ｂ側へ垂直に屈曲した屈曲部４５Ｂと、平面部４５Ａにおける室内空間Ｓ２側の先端部から躯体３Ｂ側へ垂直に屈曲した屈曲部４５Ｃとからなっている。

なお、ガイドレール４Ｂの挿入部２０における室外空間Ｓ１側の開口縁部２８は、ガイドレール４Ｂの出入口２側の面部である２個の左側面部であって、室外空間Ｓ１側の面部である第１左側面部２８となっており、ガイドレール４Ｂの挿入部２０における室内空間Ｓ２側の開口縁部２９は、ガイドレール４Ｂの出入口２側の面部である２個の左側面部であって、室内空間Ｓ２側の面部である第２左側面部２９となっている。

なお、ガイドレール４Ｂの正面部２５を覆っている第１枠部材４１の正面部４１Ａと、躯体３Ｂとの間には、ガイドレール４Ｂを躯体３Ｂに固定するための２個のブラケット６１，６２が配置されている。これらのブラケット６１，６２のうち、ガイドレール４Ｂ側に配置されているブラケット６１は、水平部６１Ａと、この水平部６１Ａにおけるガイドレール４Ｂ側の端部から立ち上がる立上り部（言い換えると、ガイドレール４Ｂ側の端部から垂直上方に延出する垂直延出部）６１Ｂとからなっており、この立上り部６１Ｂは、第１枠部材４１の平面部４１Ａとともに、ガイドレール４Ｂの正面部２５にビス６６（図３参照）等の止着具で止着されている。一方、躯体３Ｂ側に配置されているブラケット６２は、水平部６２Ａと、この水平部６２Ａにおける躯体３Ｂ側の端部から立ち上がる立上り部（言い換えると、躯体３Ｂ側の端部から垂直上方に延出する垂直延出部）６２Ｂとからなっており、この立上り部６２Ｂは、躯体３Ｂにアンカー部材６５（図３参照）で固定されている。そして、ガイドレール４Ｂ側のブラケット６１の水平部６１Ａと、躯体３Ｂ側のブラケット６２の水平部６２Ａ同士は、溶着や接着等で結合されている。

一方、第２枠部材４２は、この第２枠部材４２の屈曲部４２Ｂが、第１枠部材４１の屈曲部４１Ｂとともに、ガイドレール４Ｂの右側面部２７にビス６６（図３参照）等の止着具で止着されることにより、ガイドレール４Ｂの右側面部２７に固定されるようになっている。

また、第３枠部材４３は、この第３枠部材４３の屈曲部４３Ｂが、第１枠部材４１の平面部４１Ａとともに、ガイドレール４Ｂの正面部２５にビス６８（図３参照）等の止着具で止着されることにより、ガイドレール４Ｂの正面部２５に固定されるようになっており、第４枠部材４４は、この第４枠部材４４の屈曲部４４Ｃが、第２枠部材４２の平面部４２Ａとともに、ガイドレール４Ｂの背面部２６にビス６８（図３参照）等の止着具で止着されることにより、ガイドレール４Ｂの背面部２６に固定されるようになっている。

さらに、第５枠部材４５は、この第５枠部材４５の平面部４５Ａが、遮煙性能を有する舌片部７１Ａを有する気密部材（言い換えると、遮煙部材）７１のベース部７１Ｂと、第３枠部材４３の平面部４３Ａとともに、ガイドレール４の挿入部２０における室外空間Ｓ１側の開口縁部（言い換えると、ガイドレール４の第１左側面部）２８に、ビス７０（図３参照）等の止着具で止着されることにより、ガイドレール４Ｂの開口縁部２８に固定されるようになっている。これにより、気密部材７１のベース部７１Ｂは、第５枠部材４５の平面部４５Ａと、第３枠部材４３の平面部４３Ａとに挟持された状態となっている。

なお、室外空間Ｓ１側には、ガイドレール４Ｂと覆い部材４０の室外空間Ｓ１側の部分を覆うための第１カバー部材５１が配置されており、室内空間Ｓ２側には、ガイドレール４と覆い部材４０の室内空間Ｓ２側の部分を覆うための第２カバー部材５２が配置されている。

第１カバー部材５１は、板材の折り曲げにより形成された第１枠部材５３と第２枠部材５４とからなっている。第１枠部材５３は、ガイドレール４Ｂを覆う覆い部材４０を構成する第３枠部材４３の屈曲部４３Ｃに止着される平面部５３Ａと、この平面部５３Ａにおける室外空間Ｓ１側の先端部から出入口２側へ垂直に屈曲した屈曲部５３Ｂと、この屈曲部５３Ｂにおける出入口２側の先端部から室外空間Ｓ１側へ垂直に屈曲した屈曲部５３Ｃと、この屈曲部５３Ｃにおける室外空間Ｓ１側の先端部から躯体３Ｂ側へ垂直に屈曲した屈曲部５３Ｄと、この屈曲部５３Ｄにおける躯体３Ｂ側の先端部から室内空間Ｓ２側へ垂直に屈曲した屈曲部５３Ｅと、この屈曲部５３Ｅにおける室内空間Ｓ２側の先端部から躯体３Ｂ側へ垂直に屈曲した屈曲部５３Ｆとからなっている。第２枠部材５４は、第１枠部材５３の屈曲部５３Ｆに止着される平面部５４Ａと、この平面部５４Ａにおける躯体３側の先端部から室内空間Ｓ２側へ垂直に屈曲した屈曲部５４Ｂとからなっている。なお、第１枠部材５３は、この第１枠部材５３の平面部５３Ａが、ガイドレール４Ｂを覆う覆い部材４０を構成する第３枠部材４３の屈曲部４３Ｃに、ビス６７（図３参照）等の止着具で止着されることにより、第３枠部材４３の屈曲部４３Ｃに固定されるようになっている。また、第１枠部材５３は、この第１枠部材５３の屈曲部５３Ｆが、第２枠部材５４の平面部５４Ａに、ビス６７（図３参照）等の止着具で止着されることにより、第２枠部材５４の平面部５４Ａに固定されるようになっている。

なお、カバー部材５１を構成する第１枠部材５３の平面部５３Ａを、覆い部材４０を構成する第３枠部材４３の屈曲部４３Ｃに固定するためのビス６７（図３参照）等の止着具は、図２で示されているように、第１枠部材５３の平面部５３Ａの外側に充填されたコーキング材７２で隠されるようになっている。

第２カバー部材５２は、第１枠部材５５と、第２枠部材５６とからなっている。第１枠部材５５は、ガイドレール４Ｂを覆う覆い部材４０を構成する第４枠部材４４の屈曲部４４Ｄに止着される平面部５５Ａと、この平面部５５Ａにおける室内空間Ｓ２側の先端部から出入口２側へ垂直に屈曲した屈曲部５５Ｂと、この屈曲部５５Ｂにおける出入口２側の先端部から室内空間Ｓ２側へ垂直に屈曲した屈曲部５５Ｃと、この屈曲部５５Ｃにおける室内空間Ｓ２側の先端部から躯体３Ｂ側へ垂直に屈曲した屈曲部５５Ｄと、この屈曲部５５Ｄにおける躯体３Ｂ側の先端部から室外空間Ｓ１側へ垂直に屈曲した屈曲部５５Ｅと、この屈曲部５５Ｅにおける室外空間Ｓ１側の先端部から躯体３Ｂ側へ垂直に屈曲した屈曲部５５Ｆとからなっている。なお、第１枠部材５５は、この第１枠部材５５の平面部５５Ａが、ガイドレール４Ｂを覆う覆い部材４０を構成する第４枠部材４４の屈曲部４４Ｄに、ビス６７（図３参照）等の止着具で止着されることにより、第４枠部材４４の屈曲部４４Ｄに固定されるようになっている。また、第１枠部材５５は、この第１枠部材５５の屈曲部５５Ｆが、第２枠部材５６の平面部５６Ａに、ビス６７（図３参照）等の止着具で止着されることにより、第２枠部材５６の平面部５６Ａに固定されるようになっている。第２枠部材５６は、第１枠部材５５の屈曲部５５Ｆに止着される平面部５６Ａと、この平面部５６Ａにおける躯体３側の先端部から室外空間Ｓ１側へ垂直に屈曲した屈曲部５６Ｂとからなっている。

なお、カバー部材５２を構成する第１枠部材５５の平面部５５Ａを、覆い部材４０を構成する第４枠部材４４の屈曲部４４Ｄに固定するためのビス６７（図３参照）等の止着具は、図２で示されているように、第１枠部材５５の平面部５５Ａの外側に充填されたコーキング材７２で隠されるようになっている。

図２で示されているように、シャッターカーテン１のカーテン本体１Ａの幅方向の両端部１Ｃ，１Ｄのうちの一方の側の端部である右端部１Ｄには、抜け止め部材（耐風フック部材）１５が配置されている。この抜け止め部材１５は、ガイドレール４Ｂよりも硬質の材料で形成されている。言い換えると、ガイドレール４Ｂは、抜け止め部材１５よりも軟質の材料で形成されている。

図４は、図２で示されている抜け止め部材１５及びこの抜け止め部材１５が配置されているシャッターカーテン１のカーテン本体１Ａを形成するスラット１１の幅方向の両端部１Ｃ，１Ｄのうち一方の側の端部１Ｄの正面図である。また、図５は、図４で示されているスラット１１の側面図である。

図２、図４及び図５から分かるように、抜け止め部材１５は、スラット１１における上のカール部１２と下のカール部１３の間の平坦な部分にビス６９等の止着具で止着されるベース部１６と、このベース部１６における躯体３Ｂ側の先端部から室内外空間Ｓ１側に向かって斜めに屈曲した屈曲部１７とを有しており、この屈曲部１７は先細り形状となっている。なお、抜け止め部材１５のベース部１６は、スラット１１における上のカール部１２と下のカール部１３の間の平坦な部分に、溶接により固定されるようにしてもよい。

本実施形態では、シャッターカーテン１が風圧等でこのシャッターカーテン１の厚さ方向に湾曲変形したときに、スラット１１に配置されている抜け止め部材１５の屈曲部１７がガイドレール４Ｂの挿入部２０に形成された図２に示す段部４Ｄに係止することにより、シャッターカーテン１の幅方向の両端部１Ｃ，１Ｄがガイドレール４Ａ，４Ｂから抜け出すことが防止されるようになっている。

図２で示されているように、ガイドレール４Ｂの挿入部２０の第２空間部２２の奥部２３、言い換えると、ガイドレール４Ｂの挿入部２０に形成された段部４Ｄとはシャッターカーテン１の幅方向の反対側の部分２３には、溝部２４が形成されている。

この溝部２４は、２個のＬ字状のフック部２４Ａ，２４Ｂをシャッターカーテン１の厚さ方向に互いに対向させて形成されたものとなっており、このため、溝部２４は、２個のＬ字状のフック部２４Ａ，２４Ｂの間が、抜け止め部材１５側に開口したものとなっている。また、溝部２４の２個のＬ字状のフック部２４Ａ，２４Ｂの間の寸法、すなわち、溝部２４の開口幅の寸法は、溝部２４の内部の幅寸法（図２では、シャッターカーテン１の厚さ方向の寸法）よりも小さくなっている。

なお、溝部２４は、ガイドレール４Ｂの長さ方向と直交する箇所における断面形状（すなわち、水平断面形状）が同一形状となってこれらのガイドレール４Ｂの長さ方向に連続したものとなっており、この断面形状は、ガイドレール４Ｂの長さ方向の一方の端部（言い換えると、上端部）から他方の端部（言い換えると、下端部）まで連続している。

また、図２に示されているように、溝部２４には、上下方向への長さを有するフラットバー３２が挿入配置されている。このフラットバー３２は、ガイドレール４Ｂよりも硬質の材料であるスチール（鋼）やステンレスで形成されており、ガイドレール４Ｂの長さ方向の一方の端部（言い換えると、上端部）から他方の端部（言い換えると、下端部）までの長さ寸法を有している。

このように、本実施形態では、フラットバー３２は、上下方向への長さを有するものとなっており、ガイドレール４Ｂの挿入部２０の奥部２３には、フラットバー３２が挿入配置されている溝部２４が上下方向に形成されている。

なお、フラットバー３２の幅寸法（図２では、シャッターカーテン１の厚さ方向の寸法）は、溝部２４の内部の幅寸法と同じ又はこれよりも小さくなっているとともに、溝部２４の２個のＬ字状のフック部２４Ａ，２４Ｂの間の寸法、すなわち、溝部２４の開口幅の寸法よりも大きくなっている。

ところで、シャッターカーテン１の開閉移動中において、このシャッターカーテン１が風圧や何らかの原因で幅方向である左右方向に移動する場合があり、シャッターカーテン１が左右方向に大きく移動した場合には、シャッターカーテン１の幅方向の両端部１Ｃ，１Ｄに配置されている抜け止め部材１５の屈曲部１７の先端部が、ガイドレール４Ａ，４Ｂの挿入部２０の奥部２３に当接するおそれがある。これにより、挿入部２０が損傷し、ガイドレール４Ａ，４Ｂの耐久性が低下するおそれがある。

図６は、図１で示されているシャッターカーテン１が幅方向のうちの一方の側である右側に大きく移動したときにおけるこのシャッターカーテン１の幅方向のうちの一方の側の端部である右端部１Ｄとガイドレール４Ｂの断面図を示す図２と同様の図である。また、図７は、図１で示されているシャッターカーテン１が幅方向のうちの一方の側である右側に大きく移動したときにおけるこのシャッターカーテン１の幅方向のうちの他方の側の端部である左端部１Ｃとガイドレール４Ａの断面図を示す図３と同様の図である。すなわち、図６及び図７は、図２及び図３で示されているシャッターカーテン１が、開閉移動中に左右方向のうちの一方の側である右側へ大きく移動したときを示す図である。

図６に示されているように、シャッターカーテン１が開閉移動中に幅方向である左右方向のうちの一方の側である右側の移動限位置まで大きく移動したときには、シャッターカーテン１のカーテン本体１Ａを形成しているスラット１１の右端部１Ｄに配置されている抜け止め部材１５の屈曲部１７の先端部は、ガイドレール４Ｂの挿入部２０の奥部２３に形成された溝部２４に挿入配置されているフラットバー３２に当接するようになっている。

すなわち、本実施形態では、シャッターカーテン１が開閉移動中に左右方向のうちの一方の側である右側の移動限位置まで大きく移動したときには、抜け止め部材１５の屈曲部１７の先端部は、抜け止め部材１５よりも軟質の材料で形成されているガイドレール４Ｂの挿入部２０の奥部２３に当接することはなく、ガイドレール４Ｂの挿入部２０の奥部２３に形成された溝部２４に挿入配置されていて、ガイドレール４Ｂよりも硬質の材料で形成されたフラットバー３２に当接するようになっている。このため、フラットバー３２は、シャッターカーテン１が幅方向に移動したときに抜け止め部材１５を受ける受け部材となっている。

なお、図７から分かるように、シャッターカーテン１が図６に示すように右側の移動限位置まで大きく移動し、スラット１１の右端部１Ｄに配置されている抜け止め部材１５の屈曲部１７の先端部が、フラットバー３２に当接したときは、図７で示されているスラット１１の左端部１Ｃに配置されている抜け止め部材１５の屈曲部１７は、ガイドレール４Ａの挿入部２０における奥部２３とはシャッターカーテン１の幅方向の反対側の部分である段部４Ｄに接触しないようになっている。

このように、本実施形態では、シャッターカーテン１がこのシャッターカーテン１の幅方向のうちの一方の側に移動し、シャッターカーテン１の幅方向の両端部のうちの前記一方の側の端部に配置されている抜け止め部材１５が、前記一方の側に配置されているガイドレール４の挿入部２０の奥部２３に配置されている受け部材であるフラットバー３２に当接したときは、シャッターカーテン１の幅方向の両端部のうちの他方の側の端部に配置されている抜け止め部材１５は、前記他方の側に配置されているガイドレール４の挿入部２０における奥部２３とはシャッターカーテン１の幅方向の反対側の部分に接触しないようになっている。

このように、本実施形態によると、シャッターカーテン１が幅方向に移動しても、抜け止め部材１５がガイドレール４に直接当接してこのガイドレール４が損傷することを防止できるようになる。

すなわち、本実施形態によると、従来と比較して、ガイドレール１の耐久性をより向上させることができるようになる。

なお、シャッターカーテン１が図６及び図７で示された状態となることは、開閉移動中のシャッターカーテン１が風圧や何らかの原因で幅方向に移動した場合に限られない。

前述したように、本実施形態では、シャッターカーテン１のカーテン本体１Ａは、シャッターカーテン１の幅方向が長さ方向となっている多数のスラット１１を、シャッターカーテン１の上下方向に連設することによって形成されており、それぞれのスラット１１は、隣接する他のスラット１１に対してシャッターカーテン１の幅方向にスライド自在となっている。

このため、シャッターカーテン１の開閉移動が繰り返されることにより、多数のスラット１１のうちの少なくとも一部のスラット１１が、シャッターカーテン１の幅方向のうちの一方の側へ片寄ってしまう事象が発生し得る。

このため、多数のスラット１１のうちの少なくとも一部のスラット１１がシャッターカーテン１の幅方向のうちの一方の側へ片寄っている状態のまま、シャッターカーテン１が開閉移動したときには、図７で示されているように、片寄った状態のスラット１１の幅方向の端部に配置されている抜け止め部材１５の屈曲部１７が、ガイドレール４の挿入部２０の奥部２３に接触するおそれがある。

しかし、本実施形態によると、フラットバー３２の存在により、抜け止め部材１５がガイドレール４に直接当接してこのガイドレール４が損傷することを防止できるようになる。

このように、本実施形態によると、多数のスラット１１のうちの少なくとも一部のスラット１１がシャッターカーテン１の幅方向のうちの一方の側へ片寄っている状態のまま、シャッターカーテン１が開閉移動しても、抜け止め部材１５がガイドレール４に直接当接してこのガイドレール４が損傷することを防止できるようになる。

なお、本実施形態では、アルミ又はアルミ合金の押出成形品又は引抜成形品であるガイドレール４には、複数の中空部４Ｃが設けられている（言い換えると、形成されている）ため、ガイドレール４の軽量化が図れるとともに、使用するアルミ又はアルミ合金の量をそれだけ減らすことができるため、ガイドレール４の製造コストの削減化を図ることができるようになる。

また、本実施形態では、ガイドレール４は、このガイドレール４よりも硬質の材料で形成されている枠部材４０で覆われている。

このため、本実施形態によると、アルミ又はアルミ合金の押出成形品又は引抜成形品であるガイドレール４が火災の発生による熱で変形しにくくすることができる。また、ガイドレール４が火災の発生による熱により溶体化し、形状を失ったとしても、枠部材４０が残り、シャッターカーテン１の全閉状態を維持することができ、本実施形態に係るシャッター装置が防災用シャッター装置として機能することを担保する。

なお、ガイドレール４、このガイドレール４を覆う覆い部材となっている枠部材４０、カバー部材５１，５２及び抜け止め部材１５の形状、構造は、本実施形態で示されている形状、構造に限定されるものでなく、任意なものでよい。

なお、フラットバー３２を配置する箇所は、ガイドレール４の挿入部２０の奥部２３であって、シャッターカーテン１が幅方向に移動したときに抜け止め部材１５の屈曲部１７が接触（言い換えると、当接）すると想定される領域である。したがって、フラットバー３２を配置する箇所は、抜け止め部材１５の形状、構造により異なるものである。

次に、ガイドレール４の製造方法の一実施形態について説明する。

本実施形態に係るガイドレール４の製造方法は、工場において、まず、抜け止め部材１５よりも軟質の材料で形成されたガイドレール４をアルミ又はアルミ合金の押出成形又は引抜成形により形成する第１工程を実施する。この第１工程と同時に、又はこの第１工程と前後して、ガイドレール４の挿入部２０の奥部２３に配置され、シャッターカーテン１が幅方向に移動したときにシャッターカーテン１の抜け止め部材１５を受ける受け部材であるフラットバー３２を、抜け止め部材１５よりも硬質の材料で形成する第２工程を実施する。

上述した第１工程及び第２工程を実施した後、第２工程で製造されたフラットバー３２を、第１工程で製造されたガイドレール４の挿入部２０の奥部２３に上下方向に形成された溝部２４に挿入配置する第３工程を実施する。

これらの工程と同時に、又はこれらの工程と前後して、ガイドレール４を覆うための覆い部材である枠部材４０を、ガイドレール４よりも硬質の材料で形成された板材の折り曲げにより形成する第４工程を実施する。

この後、第４工程で製造された枠部材４０をガイドレール４にビス等の止着具で止着する第５工程を実施する。なお、このとき、ガイドレール４に気密部材７１を取り付ける作業も実施する。

以上で、ガイドレール４の製造作業は完了する。

本実施形態に係るガイドレール４の製造方法では、フラットバー３２のガイドレール４への配置作業は、このフラットバー３２を、ガイドレール４の挿入部２０の奥部２３に上下方向に形成された溝部２４に挿入配置するだけでよいため、それだけ配置作業を容易に行うことができる。言い換えると、配置作業の簡単化を図ることができるようになる。

本発明は、ビルや工場・倉庫等の出入口を開閉するための出入口用シャッター装置（言い換えると、管理用シャッター装置）や、管理及び防災併用シャッター装置、車庫用シャッター装置などの各種のシャッター装置に利用できる。

１ シャッターカーテン
１Ｃ，１Ｄ シャッターカーテンの幅方向の端部
１１ スラット
４，４Ａ，４Ｂ ガイドレール
４Ｃ 中空部
４Ｄ 挿入部の奥部とはシャッターカーテンの幅方向の反対側の部分
１５ 抜け止め部材
２０ 挿入部
２３ 挿入部の奥部
２４ 溝部
３２ 受け部材であるフラットバー
４０ ガイドレールを覆う枠部材

Claims (11)

1. 上下方向に開閉移動自在となっているシャッターカーテンと、このシャッターカーテンの幅方向両側に配置され、内部に前記シャッターカーテンの前記幅方向の端部がスライド自在に挿入される挿入部を有していて、前記シャッターカーテンの開閉移動を案内するためのガイドレールと、を含んで構成され、前記シャッターカーテンの前記幅方向の両端部には、この両端部が前記ガイドレールから抜け出すことを防止するための抜け止め部材が配置されているシャッター装置において、
   前記ガイドレールは、前記抜け止め部材よりも軟質の材料で形成されており、前記ガイドレールの前記挿入部の奥部には、前記シャッターカーテンが前記幅方向に移動したときに前記抜け止め部材を受ける受け部材が配置されており、この受け部材は、前記ガイドレールよりも硬質の材料で形成されていることを特徴とするシャッター装置。
2. 請求項１に記載のシャッター装置において、前記受け部材は、上下方向への長さを有するものとなっており、前記ガイドレールの前記挿入部の前記奥部には、前記受け部材が挿入配置されている溝部が上下方向に形成されていることを特徴とするシャッター装置。
3. 請求項１又は２に記載のシャッター装置において、前記シャッターカーテンが前記幅方向のうちの一方の側に移動し、前記シャッターカーテンの前記幅方向の前記両端部のうちの前記一方の側の端部に配置されている前記抜け止め部材が、前記一方の側に配置されている前記ガイドレールの前記挿入部の前記奥部に配置されている前記受け部材に当接したときは、前記シャッターカーテンの前記幅方向の前記両端部のうちの他方の側の端部に配置されている前記抜け止め部材は、前記他方の側に配置されている前記ガイドレールの前記挿入部における前記奥部とは前記幅方向の反対側の部分に接触しないことを特徴とするシャッター装置。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載のシャッター装置において、前記ガイドレールは、アルミ又はアルミ合金の押出成形品であることを特徴とするシャッター装置。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載のシャッター装置において、前記ガイドレールには、中空部が設けられていることを特徴とするシャッター装置。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載のシャッター装置において、前記ガイドレールは、このガイドレールよりも硬質の材料で形成されている枠部材で覆われていることを特徴とするシャッター装置。
7. 請求項６記載のシャッター装置において、前記枠部材は、板材の折り曲げにより形成されていることを特徴とするシャッター装置。
8. 請求項１〜７のいずれかに記載のシャッター装置において、前記シャッターカーテンの少なくとも一部は、前記幅方向が長さ方向となっている複数のスラットを前記シャッターカーテンの上下方向に連設することにより形成され、それぞれのスラットは、隣接する他のスラットに対して前記幅方向にスライド自在となっており、前記抜け止め部材は、複数の前記スラットのうち、少なくとも一部のスラットの前記幅方向の両端部に配置されていることを特徴とするシャッター装置。
9. 上下方向に開閉移動自在となっているシャッターカーテンの幅方向両側に配置され、内部に前記シャッターカーテンの前記幅方向の端部がスライド自在に挿入される挿入部を有していて、前記シャッターカーテンの開閉移動を案内するためのシャッター装置のガイドレールの製造方法であって、
   前記シャッターカーテンの前記幅方向の両端部には、この両端部が前記ガイドレールから抜け出すことを防止するための抜け止め部材が配置されており、
   前記抜け止め部材よりも軟質の材料で形成された前記ガイドレールをアルミ又はアルミ合金の押出成形により形成する第１工程と、
   前記挿入部の奥部に配置され、前記シャッターカーテンが前記幅方向に移動したときに前記シャッターカーテンの前記抜け止め部材を受ける受け部材を、前記抜け止め部材よりも硬質の材料で形成する第２工程と、
   前記受け部材を前記挿入部の前記奥部に配置する第３工程と、
   を含むことを特徴とするシャッター装置のガイドレールの製造方法。
10. 請求項９に記載のシャッター装置のガイドレールの製造方法において、前記受け部材は、上下方向への長さを有するものとなっており、前記第３工程では、前記受け部材を、前記挿入部の前記奥部に上下方向に形成された溝部に挿入配置する作業が実施されることを特徴とするシャッター装置のガイドレールの製造方法。
11. 請求項９又は１０に記載のシャッター装置のガイドレールの製造方法において、前記ガイドレールを覆うための枠部材を、前記ガイドレールよりも硬質の材料で形成された板材の折り曲げにより形成する第４工程を含むことを特徴とするシャッター装置のガイドレールの製造方法。

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